ES2262429A1

ES2262429A1 - Dispositivo para mejorar la cualidad de combustion de los carburantes.

Info

Publication number: ES2262429A1
Application number: ES200501065A
Authority: ES
Inventors: Luis Santorras Trullols
Original assignee: Polarizador Ronser S L; POLARIZADOR RONSER SL
Current assignee: Polarizador Ronser S L; POLARIZADOR RONSER SL
Priority date: 2005-05-04
Filing date: 2005-05-04
Publication date: 2006-11-16
Anticipated expiration: 2025-05-04
Also published as: WO2006117417A1; MX2007000147A; ES2262429B1

Abstract

Dispositivo para mejorar la cualidad de combustión de los carburantes, compuesto por dos conjuntos magnéticos que se alojan en sendos cuerpos paralelos (2 y 3), alrededor de los cuales se enrolla en sentidos opuestos un tubo (8) de circulación del combustible de aplicación, los cuales conjuntos magnéticos comprenden unas barras magnéticas (6) de aleación de hierro con aluminio, níquel, cobalto, cobre, niobio y titanio en unas proporciones determinadas, las cuales quedan separadas entre sí a una distancia de 14 milímetros en la disposición del conjunto.

Description

Dispositivo para mejorar la cualidad de combustión de los carburantes.

Sector de la técnica

La presente invención está relacionada con el aprovechamiento de los carburantes en sus aplicaciones de utilización, proponiendo un dispositivo que permite mejorar de un modo significativo las condiciones de los propios carburantes para la combustión.

Estado de la técnica

Los motores de combustión interna y quemadores de muchas aplicaciones caloríficas se alimentan con fluidos carburantes, los cuales se queman mayoritariamente durante el proceso de funcionamiento del aparato correspondiente, pero una cierta proporción no llega a quemarse, debido en parte a las propias cualidades de los mismos carburantes, lo cual repercute en un consumo mayor que el aprovechamiento real y un efecto contaminante ya que el combustible que queda sin quemar es expulsado con los gases residuales.

Tales circunstancias han llevado a la investigación de soluciones para paliar esos inconvenientes derivados de la combustión incompleta de los carburantes, habiéndose llegado a comprobar que la cualidad de combustión de los carburantes mejora cuando se someten a los efectos de un campo magnético distorsionado.

De acuerdo con ello se han desarrollado dispositivos en los que se crean unos campos magnéticos en contraposición, con una distorsión de los mismos, para hacer orbitar el carburante de aplicación en la zona de influencia de tales campos magnéticos, con lo cual se consigue una alteración del estado molecular del carburante que facilita la admisión de oxígeno en el mismo, de manera que la cualidad de combustión resulta más efectiva y como consecuencia el carburante se aprovecha mejor.

Se sabe, por otro lado, que la fuerza magnética de los imanes se pierde progresivamente hasta una cierta proporción cuando son sometidos a un campo magnético contrario, lo que se conoce como desimantación, dependiendo la cuantía a la que puede llegar tal desimantación de la naturaleza particular de los propios imanes.

Dado que la efectividad de los dispositivos de alteración del estado molecular de los carburantes depende por su parte de la capacidad magnética de los imanes componentes, se deduce que la calidad de tales dispositivos resulta condicionada por la naturaleza de los imanes utilizados en los mismos, de manera que un factor fundamental para la mejora de esos dispositivos radica precisamente en la formación de los mismos con imanes resistentes a la desimantación.

Objeto de la invención

De acuerdo con la invención se propone un dispositivo realizado según unas características constructivas de estructuración que mejoran sensiblemente la efectividad para la función mencionada de influencia sobre los carburantes para aumentar su capacidad de combustión.

Este dispositivo objeto de la invención consiste en un módulo compuesto por dos cuerpos cilíndricos paralelos, dentro de los cuales se alojan sendas barras magnéticas dispuestas con sus polaridades semejantes adyacentes, con respectivas bolas de material magnético sobre los extremos de dichas barras, en una disposición del conjunto de las barras magnéticas y las bolas respectivas con un cierto juego de libertad axial en el alojamiento correspondiente, mientras que alrededor de los alojamientos paralelos se enrolla, en sentidos contrarios y con un número de espiras diferente sobre cada uno de ellos, un tubo para el paso del combustible de aplicación.

Se obtiene así un dispositivo en el que los conjuntos formados por las barras magnéticas y las bolas correspondientes vibran axialmente dentro de los alojamientos respectivos, de manera que el movimiento de las bolas distorsiona el campo magnético de las barras, lo cual junto con la influencia de los dos campos magnéticos contrarios que afecta a la zona de circulación orbital del carburante con cambio de sentido, por el tubo exterior, hace que el estado molecular del carburante se altere, mejorando las cualidades de combustión del mismo.

En la realización del aparato, con esa estructura de formación, los cuerpos en los que se alojan los conjuntos magnéticos se disponen separados entre sí a 7 milímetros, en tanto que las barras magnéticas quedan separadas a 14 milímetros, utilizándose unas barras magnéticas y unas bolas extremas en relación con las mismas, de unas dimensiones específicas, en función del caudal del carburante que ha de ser sometido al tratamiento.

Y por otro lado, las barras magnéticas utilizadas en los conjuntos magnéticos componentes del dispositivo son de una composición aleada de hierro con aluminio, níquel, cobalto, cobre, niobio y titanio, en unas proporciones en peso de:

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Aluminio:	7,80-8,00%
Níquel:	13,50-15,00%
Cobalto:	24,00-25,00%
Cobre:	2,90-3,00%
Niobio:	0,45-0,55%
Titanio:	0,25-0,35%
Hierro:	resto hasta el 100% en cada caso

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Con lo cual resulta un dispositivo de unas características muy efectivas para influenciar el estado magnético del carburante que circula por el tubo exterior, de manera que se logra una reducción notable de la proporción del carburante que no se quema en la combustión de aplicación, y con ello se consigue un mejor aprovechamiento de dicho carburante y una disminución de la contaminación ambiental por la combustión del mismo.

Por todo lo cual, el dispositivo de la invención resulta de unas características ciertamente ventajosas, adquiriendo vida propia y carácter preferente para la función a la que se halla destinado.

Descripción de las figuras

La figura 1 muestra en perspectiva un ejemplo de realización práctica del dispositivo de la invención.

La figura 2 es una vista seccionada del conjunto funcional magnético de dicho dispositivo de la invención.

La figura 3 es un detalle ampliado de la parte extrema de uno de los conjuntos magnéticos del dispositivo, representando el movimiento vibratorio de la bola correspondiente.

Descripción detallada de la invención

El objeto de la invención se refiere a un dispositivo destinado para mejorar la cualidad de combustión de los carburantes de alimentación de motores o quemadores, para reducir la proporción del carburante que se desaprovecha porque no se quema y que aumenta la contaminación resultante.

Dicho dispositivo preconizado se constituye por un módulo (1) que consta de una carcasa de material aislante, la cual determina dos cuerpos cilíndricos huecos (2 y 3) situados en posición paralela separados a una distancia de 7 milímetros, quedando dichos cuerpos cerrados y unidos en los extremos mediante sendas placas (4 y 5) solidarias con ellos o fijadas en incorporación accesoria.

La carcasa (1) se prevé, según una realización preferente pero no limitativa, formada por un material compuesto de fibra de vidrio y nylon en proporciones de 60% y 40% respectivamente, con lo cual se obtienen unas buenas características de resistencia mecánica y naturaleza aislante que son necesarias para la aplicación y el comportamiento funcional del dispositivo.

Dentro de los cuerpos (2 y 3) se incluyen unos conjuntos funcionales formados por unas barras magnéticas (6) y unas bolas (7) de material magnético dispuestas en los extremos, quedando el conjunto de cada barra magnética (6) y las respectivas bolas extremas (7) con una cierta libertad de movimiento axial dentro de los cuerpos (3 y 4) correspondientes.

Alrededor de los cuerpos (2 y 3) se incorpora enrollado un tubo (8) de material no magnético, preferentemente cobre, destinado para el paso del carburante a tratar, disponiéndose dicho tubo (8) rodeando con una serie de espiras (9) en un sentido a uno de los cuerpos (2) y rodeando con un número diferente de espiras (10) en sentido contrario al otro cuerpo (3), según se observa en la figura 1.

Las barras magnéticas (6) utilizadas están constituidas de una aleación de hierro con aluminio, níquel, cobalto, cobre, niobio y titanio, en tanto que las bolas (7) de los extremos se prevén de acero inoxidable magnético, siendo las dimensiones y la disposición de dichos elementos determinadas en función del caudal de carburante a tratar.

Así, por ejemplo, para un caudal de carburante de 50 litros/hora, con una presión de alimentación de 750 gramos por centímetro cuadrado, que son los valores característicos en la alimentación de los motores de los automóviles más convencionales, el dispositivo de tratamiento del carburante se realiza con unas barras magnéticas (6) de 140 milímetros de longitud y 21 milímetros de diámetro, disponiéndose separadas las barras (6) de los dos conjuntos magnéticos del dispositivo a una distancia de 14 milímetros entre ellas; mientras que las bolas (7) que se utilizan son de 12 milímetros de diámetro.

Las barras magnéticas (6) se disponen en los cuerpos (2 y 3) respectivos con su orientación magnética en paralelo, es decir con las polaridades semejantes de las mismas adyacentes, según se observa en la figura 2.

En esa disposición, el movimiento del dispositivo por la propia movilidad del lugar de la incorporación práctica, hace que las barras (6) y las bolas (7) se muevan dentro de los cuerpos (2 y 3) respectivos, de tal modo que las bolas (7) realizan una vibración, según representa la figura 3, lo cual produce una distorsión del campo magnético creado por las barras (6).

Los campos magnéticos distorsionados influyen en esas condiciones sobre el carburante que circula por el tubo exterior (8), el cual al pasar por la zona del cambio de orbitación alrededor de los cuerpos (2 y 3) por los respectivos conjuntos de espiras (9 y 10), sufre un impulso magnético que altera su estado molecular, con lo que la cualidad para la combustión mejora, lo que favorece una combustión más completa de dicho carburante, reduciéndose la cantidad del mismo que no se quema en la combustión de aplicación.

Dicho efecto de la influencia magnética sobre el carburante depende del grado de magnetismo de las barras magnéticas (6), de modo que para que la efectividad del dispositivo se mantenga en las condiciones más aproximadas al cálculo preestablecido del aparato, es necesario que el magnetismo de las barras (6) no disminuya significativamente con el tiempo y el uso, para lo cual se hallan previstas unas barras magnéticas (6) de una composición, en proporciones de peso, de:

Y de modo particular, según una realización preferente, dicha composición se prevé con una composición en peso de 49,75% de hierro, 7,85% de aluminio, 14,10% de níquel, 24,50% de cobalto, 3% de cobre, 0,50% de nibio y 0,30% de titanio.

Claims

1. Dispositivo para mejorar la cualidad de combustión de los carburantes, del tipo que consta de unos conjuntos magnéticos alojados en sendos cuerpos (2 y 3) paralelos, alrededor de los cuales se enrolla en sentidos contrarios y con un número de espiras diferente un tubo (8) de circulación del combustible a tratar, comprendiendo cada conjunto magnético una barra magnética (6) y sendas bolas extremas (7), en disposición axialmente móvil dentro de los correspondientes cuerpos (2 y 3), caracterizado porque las barras magnéticas (6) de los conjuntos magnéticos se constituyen de una aleación de hierro con aluminio, níquel, cobalto, cobre, niobio y titanio, en unas proporciones en peso, de:

Aluminio: 7,80-8,00% Níquel: 13,50-15,00% Cobalto: 24,00-25,00% Cobre: 2,90-3,00% Niobio: 0,45-0,55% Titanio: 0,25-0,35% Hierro: resto hasta el 100% en cada caso.

2. Dispositivo para mejorar la cualidad de combustión de los carburantes, de acuerdo con la primera reivindicación, caracterizado porque según una realización preferente las barras magnéticas (6) se constituyen por una aleación compuesta de 49,75% de hierro, 7,85% de aluminio, 14,10% de níquel, 24,50% de cobalto, 3% de cobre, 0,50% de nibio y 0,30% de titanio, en proporciones de peso.

3. Dispositivo para mejorar la cualidad de combustión de los carburantes, de acuerdo con las reivindicaciones primera y segunda, caracterizado porque en la disposición de montaje los cuerpos (2 y 3) que alojan a los conjuntos magnéticos se disponen separados 7 milímetros, quedando las barras magnéticas (6) que se alojan en dichos cuerpos (2 y 3), separadas a una distancia de 14 milímetros.