ES2245855B1 - Dispositivo antirrobo en motocicleta. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo antirrobo en motocicleta. Objeto: Permitir la liberación manual del bloqueo en emergencia, manteniendo la protección antirrobo en un dispositivo antirrobo en el que el bloqueo realizado por un mecanismo de bloqueo para evitar el robo se libera por una señal de liberación de bloqueo transmitida desde un mando a distancia en una motocicleta. Medios de solución: Un módulo de bloqueo de manillar (12) bloquea o desbloquea un manillar (7) en respuesta a una señal de bloqueo o una señal de liberación de bloqueo transmitida desde un mando a distancia A. Un cilindro de llave (13) está dispuesto dirigido hacia abajo en el módulo de bloqueo de manillar (12) y si se introduce una llave de emergencia en el cilindro de llave y se gira, el bloqueo se puede liberar manualmente. El cilindro de llave (13) se cubre con un elemento de cubierta abrible y desaparece del exterior.
Description
Dispositivo antirrobo en motocicleta.
La presente invención se refiere a un
dispositivo antirrobo en una motocicleta, se refiere en particular
a un dispositivo antirrobo de un tipo en el que el bloqueo
realizado por un mecanismo de bloqueo para evitar el robo se libera
por una señal de liberación de bloqueo de un mando a distancia en
el que el bloqueo se puede liberar manualmente en emergencia,
manteniendo la protección antirrobo en una motocicleta.
Se conoce un dispositivo antirrobo de vehículo
en el que el bloqueo de un manillar y un asiento se controla
recibiendo una señal de control transmitida por un mando a
distancia desde fuera de un vehículo en el lado del vehículo y
discriminando la señal de control.
En la Solicitud de Patente japonesa no examinada
publicada número 2001-278155 se describe un
dispositivo antirrobo de una motocicleta que está provisto de un
dispositivo de bloqueo G (un dispositivo antirrobo del tipo de
obturador) que cubre una bocallave de un cilindro de llave en la
que se ha de introducir una llave de encendido para arrancar un
motor, y un dispositivo de bloqueo de asiento para bloquear un
asiento en un estado cerrado, que controla una unidad de control
según una señal de liberación de bloqueo G o una señal de
liberación de bloqueo de asiento transmitida desde un mando a
distancia, que mueve una unidad de accionamiento por la unidad de
control y que libera el bloqueo G y el bloqueo de asiento.
Según el dispositivo antirrobo descrito en la
solicitud de patente, dado que el motor no se puede arrancar y el
asiento no se puede abrir sin el mando a distancia, se puede evitar
el robo del vehículo y de un artículo contenido en un
compartimiento portaobjetos.
Sin embargo, en el dispositivo antirrobo
descrito en la Solicitud de Patente japonesa no examinada publicada
número 2001-278155, cuando se olvida el mando a
distancia y cuando la unidad de accionamiento incluyendo un
accionador no responde a una señal de liberación de bloqueo
procedente del mando a distancia a causa de cualquier causa, no se
puede liberar de ningún modo el bloqueo G y el bloqueo de
asiento.
En emergencia, incluso entonces, es deseable que
un usuario pueda liberar adecuadamente manualmente el bloqueo. Sin
embargo, en caso de que cualquiera pueda liberar fácilmente el
bloqueo desde fuera del vehículo, se puede deteriorar la protección
antirrobo.
La invención se ha realizado en vista de tal
situación y el objeto es proporcionar un dispositivo antirrobo de
un tipo en el que bloqueo realizado por un mecanismo de bloqueo
para evitar el robo se libera por una señal de liberación de
bloqueo transmitida desde un mando a distancia en el que el bloqueo
se puede liberar manualmente en emergencia, manteniendo la
protección antirrobo en una motocicleta.
Para resolver el problema, la invención se basa
en un dispositivo antirrobo provisto de un mecanismo de bloqueo
para evitar el robo por medios de bloqueo, un receptor que recibe
una señal de liberación de bloqueo transmitida desde un mando a
distancia, un controlador que libera el bloqueo realizado por el
mecanismo de bloqueo según la señal de liberación de bloqueo y un
mecanismo de liberación de bloqueo que libera el bloqueo realizado
por el mecanismo de bloqueo mediante la operación manual de una
llave específica en una motocicleta, y se caracteriza en primer
lugar porque el mecanismo de liberación de bloqueo se cubre con un
elemento de cubierta de la motocicleta.
Además, la invención se caracteriza en segundo
lugar porque una cubierta específica que es una parte que cubre el
mecanismo de liberación de bloqueo del elemento de cubierta se
puede abrir o cerrar.
Además, la invención se caracteriza en tercer
lugar porque el mecanismo de liberación de bloqueo está provisto
de un cilindro de llave en el que se puede introducir la llave
específica y el cilindro de llave está dispuesto en una posición en
la que la llave específica se introduce de abajo arriba cuando el
cilindro de llave se ve desde el lado.
Según la primera característica, dado que se ha
previsto el mecanismo de liberación de bloqueo para liberar el
bloqueo mediante la operación manual de la llave específica, el
mecanismo de liberación de bloqueo se cubre con el elemento de
cubierta y no se puede ver normalmente desde el exterior, el
bloqueo se puede liberar manualmente en emergencia, manteniendo la
protección antirrobo por bloqueo. Además, en caso de que el
mecanismo de liberación de bloqueo incluya el cilindro de llave, no
hay peligro de que una llave y análogos se introduzcan en una
bocallave por error.
Además, según la segunda característica, dado
que el acceso al mecanismo de liberación de bloqueo se habilita
abriendo la cubierta específica, el bloqueo se puede liberar
manualmente sin quitar toda la cubierta de la motocicleta.
Además, según la tercera característica, dado
que se puede hacer que el cilindro de llave apenas sea visible
desde fuera y la operación manual de liberar el bloqueo con la
llave específica introducida en el cilindro de llave se hace
relativamente difícil, se puede mejorar la protección antirrobo.
La figura 1 es una vista lateral que representa
el aspecto de una motocicleta tipo scooter a la que se aplica un
dispositivo antirrobo según la invención.
La figura 2 es una vista frontal que representa
la configuración del entorno próximo de una cubierta de manillar
representada en la figura 1.
Las figuras 3 son una vista frontal y una vista
lateral que representan un ejemplo de un módulo de bloqueo de
manillar.
Las figuras 4 son dibujos explicativos para
explicar un procedimiento de operación para liberar el bloqueo.
Las figuras 5 son diagramas esquemáticos que
muestran un ejemplo del mecanismo interno del módulo de bloqueo de
manillar.
La figura 6 es un diagrama de circuito de
bloques que muestra un ejemplo de un controlador.
Y la figura 7 es una vista lateral que
representa el aspecto de otra motocicleta tipo scooter a la que se
puede aplicar la invención.
1: Parte delantera de la carrocería, 2: Parte
trasera de la carrocería, 3: Suelo, 4: Cubierta delantera, 5:
Cubierta de carrocería, 6: Cubierta central, 7: Manillar, 8:
Horquilla delantera, 9F: Rueda delantera, 9R: Rueda trasera, 10:
Cubierta de manillar, 11L, 11R: Espejo lateral, 12: Módulo de
bloqueo de manillar, 13: Cilindro de llave, 14: Transmisión
continuamente variable del tipo de correa, 15: Mecanismo reductor de
velocidad, 16: Amortiguador trasero, 17: Asiento, 18: Accesorio de
placa de matrícula, 21: Panel de instrumentos, 22: Interruptores,
23: Interruptor principal, 24: Soporte de mando a distancia, 25:
Cubierta de llave de emergencia, 31: Interruptor de detección de
introducción de mando a distancia, 32: Llave de emergencia, 41:
Clip, 42: Eje de apertura/cierre, 51: Pasador de bloqueo, 52:
Bastidor, 53: Motor, 54: Engranaje anular, 55: Engranaje interior,
56: Interruptor de detección de desbloqueo, 57: Interruptor de
detección de bloqueo, 58: Engranaje anular, 59: Embrague
unidireccional, 60: Controlador, 61: CPU, 62: Receptor de mando a
distancia RF, 63: Circuito de entrada de conmutación, 64: Medios
de almacenamiento, 65: Circuito de excitación de accionador, 66:
Circuito de excitación de relé principal, 67: Relé principal, 68:
Circuito de suministro de potencia, 71: Accionador de asiento, 72:
Retén de asiento, A: Llave de mando a distancia (Mando a
distancia), a: Botón de desbloqueo, b: Botón de bloqueo, c: Botón
de apertura de asiento.
A continuación se describirán con detalle las
realizaciones preferidas de la invención con referencia a los
dibujos. La figura 1 es una vista lateral que representa el aspecto
de una motocicleta tipo scooter a la qué se aplica un dispositivo
antirrobo según la invención. Sin embargo, se omite una cubierta de
un módulo de bloqueo de manillar. Como se representa en la figura
1, la parte delantera 1 de la carrocería y la parte trasera 2 de la
carrocería están acopladas mediante un suelo bajo 3 y la
estructura de las partes se forma por un bastidor de carrocería
compuesto sustancialmente de un tubo descendente y un tubo
principal.
La parte delantera 1 de la carrocería, la parte
trasera 2 de la carrocería y el suelo 3 se cubren con una cubierta
delantera 4, una cubierta de carrocería 5 y una cubierta central 6.
En la parte delantera 1 de la carrocería, se ha dispuesto un
manillar 7 encima de un tubo delantero de dirección, soportándose
el manillar por el tubo delantero de dirección, una horquilla
delantera 8 se extiende hacia abajo y una rueda delantera 9F se
soporta en su extremo inferior. Una parte superior del manillar 7
se cubre con una cubierta de manillar 10 que también funciona como
un panel de instrumentos. El tubo delantero de dirección, la
horquilla delantera 8 y el manillar 7 forman medios de
dirección.
Las empuñaduras del manillar 7 sobresalen de la
cubierta de manillar 10 en una dirección lateral de la carrocería
y espejos laterales 11L (11R) sobresalen hacia arriba. El módulo de
bloqueo de manillar 12 para bloquear el manillar 7 está dispuesto
con relación a los medios de dirección. El módulo de bloqueo de
manillar 12 bloquea o desbloquea el manillar 7 en respuesta a una
señal de bloqueo o una señal de liberación de bloqueo transmitida
desde un mando a distancia A, y, además, incluye un mecanismo de
liberación de bloqueo para liberar el bloqueo si se introduce y se
gira manualmente una llave específica tal como una llave de
emergencia.
El mecanismo de liberación de bloqueo está
provisto de un cilindro de llave 13 dispuesto de manera que la
llave específica se introduzca de abajo arriba cuando el cilindro
de llave se ve desde el lado. La configuración del módulo de
bloqueo de manillar 12 se describirá con más detalle más
adelante.
Se ha dispuesto un depósito de combustible y un
compartimiento portaobjetos soportados por el tubo principal dentro
de la cubierta de carrocería 5. Además, un motor monocilindro de
cuatro tiempos está montado mediante una unidad basculante. Una
transmisión continuamente variable del tipo de correa 14 está
dispuesta en la parte trasera del motor y una rueda trasera 9R se
soporta por un mecanismo reductor de velocidad 15 dispuesto en la
parte trasera de la transmisión continuamente variable mediante un
embrague centrífugo. Un amortiguador trasero 16 está introducido
entre el extremo superior del mecanismo reductor de velocidad 15 y
el tubo principal.
Se ha dispuesto un asiento 16 encima de la
cubierta de carrocería 5, cubriendo el asiento el compartimiento
portaobjetos. El asiento 16 se puede levantar y el compartimiento
portaobjetos debajo del asiento puede contener un casco y otros. Un
accesorio de placa de matrícula 17, espacio de carga y una lámpara
trasera se han previsto en la parte trasera de la cubierta de
carrocería 5. También se ha dispuesto un tubo de admisión, un
carburador y un filtro de aire en conexión con el motor; sin
embargo, no se representan en la figura 1.
La figura 2 es una vista frontal que representa
la configuración del entorno próximo de la cubierta de manillar 10
representada en la figura 1 que también funciona como el panel de
instrumentos. El panel de instrumentos 21 incluyendo un velocímetro
e interruptores 22 para una luz y un intermitente están dispuestos
en la cubierta de manillar 10, las empuñaduras del manillar 10
sobresalen en la dirección lateral de la carrocería y los espejos
laterales 11L, 11R sobresalen hacia arriba.
El panel frontal del módulo de bloqueo de
manillar 12 está situado fuera de una parte interior de la cubierta
delantera 4, y aquí se integran un conmutador principal 23 y un
soporte de mando a distancia 24. El soporte de mando a distancia 24
está configurado de manera que se introduzca y sujete un mando a
distancia (denominado a continuación una llave de mando a
distancia) A. El soporte de mando a distancia 24 tiene forma de una
hendidura en/de la que se introduce/extrae la llave de mando a
distancia A, por ejemplo.
La llave de mando a distancia A está provista de
un botón de desbloqueo a y un botón de bloqueo B como se
representa en la figura 1 e incluye un circuito electrónico para
transmitir una señal de bloqueo o una señal de desbloqueo
incluyendo la ID específica en caso de que se pulse cada botón, y
una batería.
Una parte que cubre el cilindro de llave 13 de
la cubierta delantera 4 funciona como una cubierta de llave de
emergencia 25 y la cubierta de llave de emergencia 25 está
configurada de manera que se pueda abrir conectada a la cubierta
delantera 4. Debido a esta configuración, un usuario abre la
cubierta de llave de emergencia 25 y puede liberar manualmente el
bloqueo de un manillar cuando el usuario introduce la llave de
emergencia en el cilindro de llave 13 y la gira.
Las figuras 3A y 3B son una vista frontal y una
vista lateral que representan un ejemplo del módulo de bloqueo de
manillar 12, y con respecto al cilindro de llave 13 se representa
la sección. El módulo de bloqueo de manillar 12 está provisto de un
controlador, un accionador de bloqueo de manillar, un mecanismo de
bloqueo de manillar y el cilindro de llave 13. El cilindro de llave
13 forma una parte del mecanismo de liberación de bloqueo que
libera el bloqueo introduciendo y girando la llave de emergencia
32.
Un conmutador principal 23 y el soporte de mando
a distancia 24 están dispuestos en la parte delantera del módulo
de bloqueo de manillar 12. Un interruptor de detección de
introducción de mando a distancia para detectar que la llave de
mando a distancia A está introducida en el soporte de mando a
distancia 24 está dispuesto dentro del soporte de mando a distancia
24.
Las figuras 4A, 4B y 4C son dibujos explicativos
para explicar un procedimiento de operación en caso de liberar el
bloqueo usando la llave de emergencia 32. En primer lugar, como se
representa en la figura 4A, se suelta un clip 41 que retiene la
cubierta de llave de emergencia 25 en una parte interior de la
cubierta delantera 4. La cubierta de llave de emergencia también
puede estar configurada de manera que el clip 41 no se pueda quitar
a no ser que se utilice una contraseña simple para evitar que otra
persona acceda al mecanismo de liberación de bloqueo. Cuando se
quita el clip 41, la cubierta de llave de emergencia 25 se puede
abrir con un eje de apertura/cierre 42 en el centro.
La figura 4B muestra un estado en el que la
cubierta de llave de emergencia 25 está abierta y en este estado se
dirige una bocallave del cilindro de llave 13 hacia abajo cuando el
cilindro de llave se ve desde el lado. Como se representa en la
figura 4C, si se introduce la llave de emergencia 32 en la
bocallave del cilindro de llave 13 y se gira, se libera el
bloqueo.
Las figuras 5 son diagramas esquemáticos que
muestran un ejemplo del accionador de bloqueo de manillar, el
mecanismo de bloqueo de manillar y el mecanismo de liberación de
bloqueo incluyendo el cilindro de llave 13, respectivamente,
incorporados en el módulo de bloqueo de manillar 12, la figura 5A
muestra un estado de desbloqueo de manillar y la figura 5B muestra
un estado de bloqueo de manillar. Cuando el extremo de un pasador
de bloqueo 51 no sobresale de una unión a un bastidor 52,
representa un estado de desbloqueo de manillar (5A) y cuando el
extremo del pasador de bloqueo sobresale, representa un estado de
bloqueo de manillar (5B).
Cuando se hace girar un motor 53 como el
accionador de bloqueo de manillar, el pasador de bloqueo 51 se
mueve a un lado en las figuras 5 mediante un engranaje anular 54 y
un engranaje interior 55 respectivamente desde el mecanismo
reductor de velocidad. Cuando se libera el pasador de bloqueo 51,
un interruptor de detección de desbloqueo 56 se pone en
funcionamiento por su pieza sobresaliente y en un estado bloqueado
se pone en funcionamiento un interruptor de detección de bloqueo
57. La detección realizada por estos interruptores de detección 56,
57 se introduce en la CPU del controlador para mostrar que el
manillar está bloqueado.
El cilindro de llave 13 está conectado al
engranaje anular 54 mediante un engranaje anular 58 y un embrague
unidireccional 59 y en caso de que se introduzca la llave de
emergencia 32 en el cilindro de llave 13 y se gire, el engranaje
anular 54 se gira mediante el embrague unidireccional 59 y el
engranaje anular 58. Por ello, el pasador de bloqueo 51 se retira
manualmente al estado de desbloqueo de manillar sin depender de la
rotación del motor 53.
En las figuras 5 se muestran también el
conmutador principal 23 accionado por un botón y el soporte de
mando a distancia 24 en un estado en el que la llave de mando a
distancia A está introducida, y estos están dispuestos en el panel
frontal del módulo de bloqueo de manillar 12. El interruptor de
detección de introducción de mando a distancia 31 dispuesto en el
soporte de mando a distancia 24 se activa cuando la llave de mando
a distancia A se introduce en el soporte de mando a distancia
24.
La figura 6 es un diagrama de circuito de
bloques que muestra un ejemplo del controlador incorporado en el
módulo de bloqueo de manillar 12. El controlador 60 incluye una CPU
61 como una unidad de control, un receptor de mando a distancia RF
62 que recibe una señal de bloqueo o una señal de liberación de
bloqueo transmitida desde el mando a distancia A, un interruptor de
detección de bloqueo 57, un interruptor de detección de liberación
de bloqueo 56, un circuito de entrada de conmutación 63 para
introducir la detección realizada por el interruptor de detección
de introducción de mando a distancia 31 y el conmutador principal
23 en la CPU 61, medios de almacenamiento 64 tal como EEPROM que
guarda la ID registrada, un circuito de excitación de accionador
65, un circuito de excitación de relé principal 66, un relé
principal 67 y un circuito de suministro de potencia 68 que
suministra potencia desde una batería a la CPU 61 y el receptor de
mando a distancia RF 62.
El circuito de excitación de accionador 65 mueve
el accionador de bloqueo de manillar y desbloquea el manillar en
caso de que la CPU 61 considere que la ID incluida en una señal de
liberación de bloqueo transmitida desde la llave de mando a
distancia A es coincidente con la ID registrada. El circuito de
excitación de relé principal 66 se pone en funcionamiento en caso
de que la CPU 61 juzgue que la ID incluida en una señal de
liberación de bloqueo transmitida de la llave de mando a distancia
A sea coincidente con la ID registrada y se introduce la detección
realizada por el interruptor de detección de introducción de mando
a distancia 31.
El relé principal 67 es excitado en caso de que
el circuito de excitación de relé principal 66 se ponga en
funcionamiento y el conmutador principal 23 se activa, suministra
potencia al equipo eléctrico incluyendo un ignitor y permite el
arranque del motor.
A continuación se describirá la operación del
dispositivo antirrobo provisto del módulo de bloqueo de manillar
12. Supóngase que el vehículo está parado, el manillar 7 está
bloqueado por el saliente del pasador de bloqueo 51, el relé
principal 67 está desactivado y no se suministra potencia al equipo
eléctrico tal como el ignitor. Cuando en este estado un usuario
pulsa el botón de desbloqueo a de la llave de mando a distancia A,
se transmite desde la llave de mando a distancia A una señal de
desbloqueo incluyendo la ID específica.
La señal de desbloqueo es recibida por el
receptor de mando a distancia RF 62 y se introduce en la CPU 61. La
CPU 61 compara la ID incluida en la señal de desbloqueo
introducida y la ID registrada almacenada previamente en los medios
de almacenamiento 64, opera el circuito de excitación de accionador
65 y mueve el motor 53 en caso de que la CPU juzgue que ambas son
coincidentes y hace que se retire el pasador de bloqueo
sobresaliente 51. Por ello, se libera el bloqueo del manillar y la
detección realizada por el interruptor de detección de desbloqueo
56 se introduce en la CPU 61 mediante el circuito de entrada de
conmutación 63.
A continuación, cuando el usuario introduce la
llave de mando a distancia A en el soporte de mando a distancia 24,
el interruptor de detección de introducción de mando a distancia 31
lo detecta y se introduce una señal de detección de introducción en
la CPU 61 mediante el circuito de entrada de conmutación 63. Por
ello, el circuito de excitación de relé principal 66 se pone en
funcionamiento, cuando el conmutador principal 23 se activa en este
estado, el relé principal 67 es excitado, se suministra potencia
al equipo eléctrico incluyendo el ignitor y se habilita el arranque
del motor.
Cuando se para el motor, en primer lugar se
desactiva el conmutador principal 23, se saca la llave de mando a
distancia A del soporte de mando a distancia 24 y se pulsa el botón
de bloqueo b. Cuando se transmite una señal de bloqueo desde la
llave de mando a distancia A y es recibida por el controlador 60
del módulo de bloqueo de manillar 12, el motor 53 se gira en una
dirección inversa, el pasador de bloqueo 51 sobresale, el vehículo
se pone en un estado en el que el manillar está bloqueado y se
termina el bloqueo.
En caso de que el pasador de bloqueo 51 no sea
accionado por una señal de liberación de bloqueo transmitida desde
la llave de mando a distancia A a causa de cualquier causa, el
pasador de bloque 51 se puede mover si se quita el clip 41, se abre
la cubierta de llave de emergencia 25, se introduce la llave de
emergencia 32 en la bocallave del cilindro de llave 13 y se gira
como es claro por la descripción anterior, y el bloqueo se puede
liberar manualmente.
La figura 7 es una vista lateral que representa
el aspecto de una motocicleta tipo scooter en la que se ha
previsto un botón de apertura de asiento c además de una llave de
mando a distancia A, el bloqueo de un asiento 16 se libera pulsando
el botón y se puede introducir/sacar un artículo de un
compartimiento portaobjetos y la invención también se puede aplicar
a un bloqueo de asiento de una motocicleta tipo scooter. El mismo
número de referencia se asigna a la misma parte o una parte similar
a la parte representada en la figura 1.
La operación en caso de que se pulsen un botón
de desbloqueo a y un botón de bloqueo b de la llave de mando a
distancia A es similar a la operación en la realización antes
mencionada. Cuando se pulsa el botón de apertura de asiento c, se
transmite una señal de apertura de asiento desde la llave de mando
a distancia A.
Cuando se recibe una señal de apertura de
asiento por un controlador en un módulo de bloqueo de manillar 12 y
la ID incluida en la señal recibida es coincidente con la ID
registrada, se activa un accionador de asiento 71, se libera el
bloqueo de un asiento por un retén de asiento 72, se puede abrir el
asiento 17 y se puede introducir/sacar un artículo de un
compartimiento portaobjetos debajo del asiento.
En caso de que el accionador de asiento 71 no
sea accionado por una señal de apertura de asiento transmitida
desde la llave de mando a distancia A, el bloqueo del asiento se
puede liberar como un caso del bloqueo de un manillar configurando
el retén de asiento 72 de manera que el accionador de asiento se
pueda mover introduciendo y girando una llave específica.
En la invención, son posibles varias
variaciones. Por ejemplo, la liberación del bloqueo se ha descrito
anteriormente; sin embargo, también es igualmente posible el
bloqueo manual. Además, la invención se puede aplicar al bloqueo
para evitar el robo de una motocicleta a excepción del bloqueo de
un manillar y un asiento.
Además, la configuración del módulo de bloqueo
de manillar 12 es solamente un ejemplo, el conmutador principal 23
se puede disponer también en la cubierta de manillar 10 y el
soporte de mando a distancia 24 también se puede disponer cerca de
la cubierta de manillar 10 y el panel de instrumentos 21. Además,
el motor también se puede arrancar solamente por la operación de la
llave de mando a distancia A sin instalar el soporte de mando a
distancia 24, por lo tanto, sin depender del interruptor de mando a
distancia 31.
Como es claro por la descripción anterior, según
la invención, dado que se ha dispuesto el mecanismo de liberación
de bloqueo para liberar el bloqueo por la operación manual de la
llave específica, se cubre con el elemento de cubierta y no se
puede ver normalmente desde el exterior, el bloqueo se puede
liberar en emergencia, manteniendo la protección antirrobo por
bloqueo. Además, en caso de que el mecanismo de liberación de
bloqueo incluya el cilindro de llave, no hay peligro de que una
llave y otros se introduzcan en la bocallave por error.
Además, dado que se puede acceder al mecanismo
de liberación de bloqueo abriendo la cubierta específica, la
liberación manual del bloqueo se habilita sin liberar toda la
cubierta de la motocicleta. Además, dado que se puede hacer que el
cilindro de llave apenas sea visible desde fuera y la operación
manual para liberar el bloqueo con la llave específica introducida
en el cilindro de llave se hace relativamente difícil, se puede
mejorar la protección antirrobo.
Claims (3)
1. Un dispositivo antirrobo en motocicleta,
comprendiendo un mecanismo de bloqueo para evitar el robo, un
aparato de mando a distancia que se puede utilizar para hacer
funcionar el mecanismo de bloqueo antirrobo; un receptor que se
adapta para recibir una señal de liberación de bloque transmitida
desde el aparato de mando a distancia; un controlador que funciona
para liberar el bloqueo mediante el citado mecanismo de acuerdo con
la señal de liberación; y un mecanismo de bloqueo limitador manual
que funciona para desviar el controlador y desbloquear
mecánicamente el mecanismo de bloqueo mediante funcionamiento
manual de una llave especificada en un vehículo; estando el
mecanismo de liberación de bloqueo, cubierto normalmente con un
elemento de cubierta del vehículo.
2. Un dispositivo antirrobo en una motocicleta
según la reivindicación 1, donde:
una cubierta específica que es una parte que
cubre el mecanismo de liberación de bloqueo del elemento de
cubierta se puede abrir o cerrar.
3. Un dispositivo antirrobo en una motocicleta,
según la reivindicación 1 ó 2, donde:
el mecanismo de liberación de bloqueo está
provisto de un cilindro de llave en el que se puede introducir la
llave específica; y
el cilindro de llave está dispuesto en una
posición en la que la llave específica se introduce de abajo arriba
cuando el cilindro de llave se ve desde el lado.
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