ES1322308U - Soporte por Segmentos para Balizas de emergencias - Google Patents

Abstract

Soporte por segmentos para balizas de emergencia, caracterizado por comprender: a) Un brazo articulado formado por al menos dos segmentos que están interconectados externamente en secuencia. b) Una base de fijación al vehículo, dispuesta en un extremo del brazo articulado. c) Una base de soporte para la baliza, dispuesta en el extremo opuesto del brazo articulado. d) Una pluralidad de mecanismos de unión y articulación dispuestos para interconectar dichos segmentos entre sí, y para conectar los segmentos extremos del brazo articulado a dicha base de fijación al vehículo y a dicha base de soporte para la baliza.

Description

DESCRIPCIÓN

Soporte por Segmentos para Balizas de emergencias

SECTOR DE LA TÉCNICA

La presente invención se sitúa en el sector técnico de los dispositivos de soporte para señalización de emergencia en vehículos, enfocándose específicamente en un soporte para balizas luminosas portátiles. Estas balizas, previstas para uso obligatorio en España en sustitución de los triángulos de emergencia conforme a futuras normativas, son esenciales para señalizar situaciones de peligro en vías públicas.

El soporte objeto de la invención, de tipo desplegable, permite el ajuste en altura y el posicionamiento de dichas balizas de emergencia.

Desde una perspectiva mecánica, la invención se inscribe en el ámbito de los sistemas desplegables configurables y modulares.

En síntesis, el "Soporte por Segmentos para Balizas de Emergencia" se encuadra en el sector técnico de los sistemas de soporte para señalización vehicular, mediante una configuración mecánica modular y desplegable destinada a la sujeción de balizas de emergencia.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Las balizas de emergencia son dispositivos luminosos portátiles utilizados para señalizar situaciones de peligro en vehículos, como averías o accidentes, alertando a otros conductores. En España, está previsto que su uso sea obligatorio a partir de enero de 2026, reemplazando progresivamente a los triángulos de emergencia como parte de una normativa destinada a mejorar la seguridad vial. La eficacia de estas balizas depende de su correcta colocación y visibilidad, especialmente considerando las características del vehículo o en condiciones meteorológicas adversas (tales como niebla, lluvia, nieve o viento fuerte).

Actualmente, se conocen diversos soportes diseñados para elevar y posicionar estas balizas de emergencia. Estos soportes conocidos emplean frecuentemente una estructura de mástil extensible de tipo telescópico, como el descrito en el modelo de utilidad ES1281949U (soporte con mástil telescópico para motocicletas) o en la solicitud ES1308006U ("Soporte para luz de emergencia"). Para la fijación de estos soportes al vehículo, son habituales las bases magnéticas (reivindicadas en ES1308006U) y las ventosas (reivindicadas en ES1287124U y ES1308006U).

Sin embargo, el análisis técnico revela que estos soportes basados predominantemente en diseños telescópicos presentan limitaciones significativas que pueden comprometer su fiabilidad y facilidad de uso en emergencias:

• Acumulación de contaminantes: Los mecanismos telescópicos, con sus secciones deslizantes internas, son propensos a la acumulación de polvo, suciedad, arena y humedad. Estos contaminantes pueden causar bloqueos, fricción excesiva, desgaste prematuro de componentes o un funcionamiento irregular.

• Problemas de drenaje: La estructura tubular cerrada de los mástiles telescópicos dificulta el drenaje eficaz del agua infiltrada, lo que puede afectar la operatividad y provocar oxidación, corrosión interna o daños por congelación.

• Mantenimiento frecuente: Debido a la acumulación de contaminantes y los problemas de drenaje, estos sistemas a menudo requieren mantenimiento regular (limpieza, lubricación), lo cual es poco práctico en una situación de emergencia. • Inestabilidad potencial en extensión: Los mástiles telescópicos completamente desplegados pueden presentar falta de rigidez y ser susceptibles a vibraciones o movimientos pendulares, especialmente bajo la acción del viento o las vibraciones del vehículo.

Estas limitaciones de los diseños telescópicos evidencian la necesidad técnica de desarrollar nuevas soluciones para un soporte para balizas de emergencia. Se requiere, por tanto, un sistema con una configuración estructural diferente que incorpore características técnicas como fiabilidad estructural, durabilidad frente a agentes externos, facilidad de uso sin mantenimiento frecuente y una mayor versatilidad en el posicionamiento y estabilidad de la baliza, con el objetivo de mejorar la eficacia operativa del sistema de señalización en condiciones reales de uso.

EXPLICACIÓN DE LA INVENCIÓN

La presente invención consiste en unSoporte por Segmentos para Balizas de Emergencia(en adelante, el soporte),configurado para mejorar la posición y orientación de la baliza para su correcta visualización en distintas condicionesen vehículos. Este soporte supera las limitaciones de los sistemas telescópicos convencionales (descritas en los Antecedentes), como la acumulación de contaminantes, los problemas de drenaje, el mantenimiento frecuente y la inestabilidad potencial. Ofrece mayor durabilidad, resistencia a condiciones ambientales adversas yuna configuración que permite un uso versátil y, en muchas operaciones, sin necesidad de herramientas,en situaciones de emergencia. Su configuración estructural, basada ensegmentos (A)interconectados mediante mecanismos de articulación externos, comobisagras (B),articulaciones de bloqueo central (J), oconexiones roscadas (D), permite una instalación y desmontaje rápidos asegurando la estabilidad del sistema. Esta configuración es especialmente relevante dado que está previsto que el uso de las balizas de emergencia sea obligatorio en España a partir de enero de 2026.

•Descripción de los Componentes Principales

El soporte comprende esencialmente: una base de fijación al vehículo; un brazo articulado formado por múltiples segmentos (A); una base de soporte para la baliza; y los mecanismos de articulación y conexión. Estos mecanismos son los encargados de interconectar dichos segmentos (A) entre sí para formar el brazo, así como de unir los extremos del brazo articulado a la base de fijación y a la base de soporte para la baliza.

Base de Fijación al Vehículo:

La base de fijación del soporte está configurada para una sujeción versátil al vehículo. Puede implementarse mediante diversas opciones, tales como:

• Unabase de fijación magnética (F)(Fig. 10);

• Unabase de fijación tipo ventosa (F1)(Fig. 11);

• Unapinza o mordaza (F2)para manillares o superficies tubulares/rectangulares (Fig. 12);

• Un clip para ventanilla;

• Un sistema adhesivo.

Estos métodos garantizan una instalación estable y desmontable sin necesidad de herramientas adicionales, adaptándose a diferentes tipos de vehículos y condiciones de uso. La base de fijación (F, F1, F2) se conecta al extremo inferior del brazo articulado, ya sea directamente o mediante un adaptador de conexión -como unaarticulación de bola con rosca (B1)o unaconexión tipo bisagra (B2)(Fig. 17)- que puede permitir su plegado o desmontaje. El adaptador (B1, B2) o la propia conexión puede incluir una interfaz estandarizada (por ejemplo, una rosca fotográfica común) para intercambiar bases funcionales o usar accesorios comerciales, con sistemas de bloqueo para evitar movimientos indeseados.

•Brazo Articulado:

El brazo articulado, compuesto por al menos dossegmentos (A)(ver, por ejemplo, Figs. 1-6, 13, 15, 16, 18-20), utiliza mecanismos de articulación externos, eliminando superficies deslizantes internas propensas a la contaminación. Lossegmentos (A), fabricados en materiales resistentes (como aluminio, acero inoxidable, o polímeros técnicos), pueden tener perfiles planos (Figs. 1-4), tubulares (Figs. 5-6, 13, 16, 20), o diseños aligerados. Se pliegan (Figs. 1, 13, 16) o desmontan (Figs. 20-21) para un almacenamiento compacto. Lossegmentos (A)pueden ser desmontables medianteconexiones roscadas (D)(Figs. 20-21) o sistemas de enclavamiento, permitiendo ajustar la longitud del brazo articulado según la altura requerida.

Mecanismos de Articulación y Conexión:

Lossegmentos (A)se conectan entre sí, a la base de fijación (F, F1, F2), y a la base de soporte (E, E1) mediante diversos mecanismos, incluyendo:

•Bisagras (B)simples o de tipo libro (Figs. 1-4, 7-8, 14) para movimiento unidireccional.

•Articulaciones de bloqueo central (J)(Figs. 5-6, 15-16) conperillas (G)para ajustes angulares.

•Articulaciones de rótula o bola(por ejemplo, en el adaptador(B1)Fig. 17) para ajustes multidireccionales.

•Conexiones roscadas (D)(Figs. 20-21) para uniones desmontables.

•Sistemas de enclavamiento,por tetón y orificio.

•Sistemas internos de tensión (C)mediante cuerda elástica o muelle (Fig. 18) para autoensamblaje rápido.

• Otros tipos: de fricción, torsión, bloqueo por palanca, resorte, ejes múltiples, o de presión.

Estos mecanismos optimizan la estabilidad, el ajuste y la resistencia. En estado plegado, lossegmentos (A)se almacenan compactamente. Lasperillas (G)fijan la configuración. Los mecanismos pivotantes (B, J) ajustan ángulos, mientras que los roscados (D) o de tensión (C) facilitan el ensamblaje o almacenamiento. A diferencia de las articulaciones solo en los extremos de mástiles telescópicos (ej. ES1308006U), los mecanismos (B, J, D) dispuestosentrelossegmentos (A)permiten el plegado o desmontaje completo,logrando así una configuración compacta para el almacenamiento sin emplear un mecanismo telescópico.

•Base de Soporte para la Baliza:

La base de soporte aloja la baliza mediante unaplataforma plana (E)(Figs. 1-4, 9, 17) o una estructuratipo receptáculo (E1)(Figs. 5-6, 9), fabricada en materiales resistentes, como aluminio o polímeros técnicos (tales como un material plástico o un elastómero). Se conecta al últimosegmento (A)mediante unadaptador de conexión de bola/apriete (B1)o unadaptador de conexión tipo bisagra (B2)(Fig. 17) para orientar la baliza.

Funcionamiento y Ventajas Técnicas

El soporte se despliega manualmente, ajustando altura y orientación mediante lasbisagras (B), lasarticulaciones de bloqueo central (J)con susperillas (G), o el ensamblaje de lossegmentos (A)conconexiones roscadas (D). La baliza se fija en labase (E o E1), y labase de fijación (F, F1 o F2)se ancla al vehículo. Opcionalmente, un segundo punto de apoyo puede estabilizar adicionalmente el soporte sobre el techo del vehículo. Este segundo punto de apoyo puede ser un segmento (A) o una articulación intermedia, tal como una bisagra (B) (ilustrada en la Fig. 30) o una articulación de bloqueo central (J) con perilla (G) (ilustrada en la Fig. 30 A), que contacta la superficie del vehículo.

Las ventajas técnicas principales del diseño segmentado son:

• Eliminación de acumulación de contaminantes: La ausencia de secciones deslizantes internas evita la entrada y acumulación de contaminantes (polvo, agua, suciedad), asegurando un funcionamiento fiable sin mantenimiento frecuente, crítico para un dispositivo de emergencia (ilustrado, por ejemplo, en las configuraciones de Figs. 1-6).

• Ajuste preciso y versátil: Los múltiples puntos de articulación (B, J, y los adaptadores B1, B2) permiten un ajuste fino de la altura y, crucialmente, de la orientación multidireccional de la baliza, permitiendo orientar la baliza para favorecer su visibilidad en cualquier escenario, incluso en vehículos con techos de formas complejas (aplicación ilustrada en Fig. 29).

• Mayor Estabilidad Dinámica: La estructura segmentada permite configuraciones no lineales (por ejemplo, en forma de "zigzag" mediante las articulaciones J o B) que pueden ofrecer una mayor rigidez estructural y modificar la respuesta dinámica del soporte, reduciendo oscilaciones por viento o vibraciones comparado con mástiles telescópicos rectilíneos (concepto en Fig. 30).

• Durabilidad y simplicidad: La robustez de los segmentos (A) y la relativa simplicidad de los mecanismos de unión externos (comparados con los de los sistemas telescópicos) reducen el desgaste y los fallos, aumentando la vida útil (evidente en la construcción de Figs. 1-6).

• Rapidez de despliegue: El diseño permite un montaje o despliegue intuitivo y rápido, a menudo en menos de diez segundos y sin necesidad de herramientas.

• Compatibilidad y modularidad: Permite adaptarse a distintas balizas (mediante E, E1), a diferentes vehículos (mediante F, F1, F2) y la integración de elementos adicionales como una señal de advertencia (Fig. 22) mediante un soporte específico (H) (Figs. 23-27).

Conclusión:

ElSoporte por Segmentos para Balizas de Emergenciasupera las limitaciones propias de los sistemas telescópicos, combinando durabilidad, resistencia ambiental, y facilidad de uso.Proporciona una solución técnica basada en una estructura segmentada y configurable que permite ajustar la baliza de forma estable en distintos escenarios, siendo especialmente relevante en el contexto normativo español cuya obligatoriedad para estas balizas está prevista para 2026.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Con el objeto de complementar la descripción y facilitar una mejor comprensión de las características del soporte, se acompaña, como parte integrante de esta solicitud, una serie de planos ilustrativos que representan, a título de ejemplo y sin carácter limitativo, las diferentes configuraciones y componentes del "Soporte por Segmentos para Balizas de Emergencia". A continuación, se detalla el contenido de cada figura:

Figs. 1, 2, 3 y 4:Representan una primera realización del soporte consegmentos (A)de perfil plano, en su forma plegada (Fig. 1), semi-desplegada (Fig. 2) y desplegada (Fig. 3). Esta realización está compuesta por dossegmentos (A)unidos por unabisagra (B). Labase de soporte para la baliza (E)es de forma plana. La fijación al vehículo se realiza mediante unabase de fijación magnética (F). La Fig. 4 muestra el soporte desplegado con una baliza de emergencia colocada sobre labase (E).

Figs. 5 y 6:Muestran una segunda realización del soporte consegmentos (A) de estructura tubular, en su forma desplegada (Fig. 5) y semi-desplegada (Fig. 6). Esta realización está compuesta por dossegmentos (A). Labase de soporte para la baliza (E1)es de tipo receptáculo. Lossegmentos (A)están interconectados mediante unaarticulación de bloqueo central (J)que incluye unaperilla de apriete (G). La sujeción al vehículo se realiza mediante unabase de fijación magnética (F).

Figs. 7 y 8:Ilustran, a modo de ejemplo, diferentes tipos debisagras (B), incluyendo bisagras simples y de tipo libro, que pueden ser utilizadas para unir lossegmentos (A), destacando su función de articulación.

Fig. 9:Representa unabase de soporte para la baliza con forma plana (E)y una variante con estructura tipo receptáculo(E1).

Figs. 10, 11 y 12:La Fig. 10 muestra unabase de fijación magnética (F). La Fig. 11 ilustra unabase de fijación tipo ventosa (F1). La Fig. 12 representa unabase de fijación tipo pinza o mordaza (F2).

Fig. 13:Representa la unión desegmentos (A)de forma tubular, en estado desplegado, utilizando unabisagra (B).

Fig. 14:Muestra, a modo de ejemplo, diferentes configuraciones debisagras (B)o elementos que incorporanbisagras (B)para la unión y articulación de lossegmentos (A), ilustrando la modularidad.

Fig. 15:Ilustra unaarticulación de bloqueo central (J)con superilla de apriete (G), que puede ser utilizada para unir lossegmentos (A).

Fig. 16:Muestra la unión desegmentos (A)de forma tubular mediante unaarticulación de bloqueo central (J)conperilla de apriete (G), en estados plegado y desplegado. La articulación (J) puede incorporar elementos de tipo bola para el movimiento.

Fig. 17:Presenta en detalle cómo se puede unir labase de soporte para la baliza (E)y labase de fijación (F)(en este ejemplo, magnética) a los extremos del brazo articulado mediante unadaptador de conexión de bola/apriete (B1)o unadaptador de conexión tipo bisagra (B2).

Fig. 18:Ilustra una variante del soporte donde lossegmentos (A)están interconectados mediante unsistema de tensión interna (C)(por ejemplo, una cuerda elástica o muelle).

Fig. 19:Representa una variante del soporte donde lossegmentos (A)están articulados mediantebisagras (B)de tipo ejes pivotantes, permitiendo un plegado lateral.

Figs. 20 y 21:Muestran una variante del soporte donde lossegmentos (A), de estructura tubular, incorporan un sistema deconexión roscada (D). La Fig. 20 muestra lossegmentos (A)individualmente, donde laconexión roscada (D)comprende un extremo roscado macho en un segmento y un extremo roscado hembra en el otro. La Fig. 21 ilustra el soporte ensamblado con dossegmentos (A)unidos por dichaconexión roscada (D).

Fig. 22:Representa una placa de señal de advertencia (por ejemplo, un triángulo de emergencia) que puede integrarse con el soporte.

Fig. 23:Ilustra el soporte en su forma plegada con una señal de advertencia (Fig. 22) adherida mediante unsoporte específico (H).

Fig. 24:Muestra el soporte desplegado, formado por dossegmentos (A), con una señal de advertencia (Fig. 22) adherida mediante elsoporte específico (H).

Fig. 25:Representa el soporte desplegado, formado por tressegmentos (A), con una señal de advertencia (Fig. 22) adherida mediante elsoporte específico (H).

Fig. 26:Ilustra el soporte en su forma semi-desplegada, formado por tressegmentos (A), con una señal de advertencia (Fig. 22) adherida mediante elsoporte específico (H).

Fig. 27:Muestra el soporte desplegado, formado por tressegmentos (A), con una señal de advertencia (Fig. 22) adherida mediante elsoporte específico (H)y montado sobre un vehículo, junto a otro soporte desplegado sin señal, destacando su aplicación práctica.

Fig. 28:Ilustra esquemáticamente una situación problemática del estado de la técnica.

Fig. 29:Muestra una aplicación de la presente invención donde el soporte, con sussegmentos (A)articulados, permite posicionar la baliza sobre subase de soporte (E o E1)en una orientación horizontal correcta sobre un techo curvado.

Fig. 30:Ilustra una configuración de uso de la presente invención donde el brazo articulado, formado porsegmentos (A), se despliega de tal manera que no solo se apoya en la superficie del vehículo mediante subase de fijación (F, F1 o F2), sino que también contacta la superficie a través de al menos uno de sus mecanismos de articulación intermedios (por ejemplo, unabisagra (B)o unaarticulación de bloqueo central (J)), proporcionando múltiples puntos de apoyo.

Fig. 30 A:Ilustra una configuración de uso similar a la Fig. 30, donde el segundo punto de apoyo sobre la superficie del vehículo se realiza a través de una articulación de bloqueo central (J) con su perilla de apriete (G), actuando como mecanismo de articulación intermedio.

REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN

La presente invención, el "Soporte por Segmentos para Balizas de Emergencia", se caracteriza en su realización preferente por una configuración modular y adaptable, resultado de la cuidadosa selección y combinación de los componentes y mecanismos previamente expuestos en la "EXPLICACIÓN DE LA INVENCIÓN", con el fin de lograr una destacada versatilidad, estabilidad, facilidad de uso y compacidad.

Una realización preferente del soporte integra los siguientes aspectos clave:

1. Modularidad del Brazo Articulado:El brazo articulado está formado porsegmentos (A). Preferentemente, se utilizan al menos dos o tressegmentos (A)para alcanzar una altura de señalización adecuada. Una característica preferente es la capacidad de modificar la longitud total del brazo articulado mediante la adición o eliminación desegmentos (A)intermedios. Esto se logra en realizaciones donde lossegmentos (A)se unen mediante mecanismos específicamente desmontables por el usuario, tales comoconexiones roscadas (D)(Fig. 20, 21) o sistemas de enclavamiento por tetón y orificio. Esta modularidad en longitud permite adaptar el soporte a diferentes tipos de vehículos y a las necesidades específicas de cada situación de emergencia. Lossegmentos (A)son preferentemente de estructura tubular (como en Figs. 5, 6, 13, 16, 20) fabricados en materiales ligeros y resistentes como el aluminio, o de perfil plano (como en Figs. 1-4) si se prioriza la máxima compacidad en estado plegado.

2. Versatilidad de los Mecanismos de Articulación y Conexión:La realización preferente emplea una combinación de mecanismos de articulación y conexión para lograr tanto el ajuste preciso como el plegado o desarmado eficiente.

• Para el ajuste angular activo entre lossegmentos (A)y entre lossegmentos (A)y las bases, se prefierenarticulaciones de bloqueo central (J)conperillas de apriete (G)(como en Figs. 5, 6, 15, 16) por su capacidad para fijar múltiples ángulos, obisagras (B)(como en Figs. 1-4, 7, 8, 13, 14, 19) si se requiere un ajuste más simple.

• Para el desarmado o plegado pasivo, además de las uniones desmontables tipoconexión roscada (D), también se contempla el uso desistemas de tensión interna (C)(Fig. 18) para un ensamblaje rápido, similar al de las varillas de tiendas de campaña.

•

Esta combinación permite que el soporte se ajuste en múltiples configuraciones y se pliegue o desmonte hasta un tamaño muy compacto para su almacenamiento.

3. Adaptabilidad de las Bases:

•Base de fijación al vehículo:La realización preferente contempla la intercambiabilidad de la base de fijación al vehículo. Se prefieren opciones comobases magnéticas (F)(Fig. 10),bases de tipo ventosa (F1)(Fig. 11), ypinzas o mordazas (F2)(Fig. 12). Esta intercambiabilidad puede lograrse mediante una unión desmontable entre el elemento funcional de fijación y el primersegmento (A)o unadaptador de conexión (B1 o B2)(Fig. 17).

•Base de soporte para la baliza:Se prefiere unabase de soporte para la baliza (E o E1)(Fig. 9) compatible con diferentes modelos, pudiendo ser una superficie plana(E)o una estructura tipo receptáculo(E1). Su conexión al últimosegmento (A)mediante unadaptador (B1 o B2)permite la orientación final.

4. Integración de Elementos Adicionales:En una realización preferente, el soporte puede estar preparado para la fijación de elementos de señalización adicionales, como una señal triangular de advertencia (Fig. 22). Esto se logra mediante unsoporte específico (H)(Figs. 23-27) que permite acoplar dicha señal a uno de lossegmentos (A).

En conjunto, la realización preferente del "Soporte por Segmentos para Balizas de Emergencia" se distingue por su diseño modular y flexible, que configura el dispositivo óptimamente para diversas situaciones. El uso desegmentos (A)interconectados externamente, la adaptabilidad de los mecanismos de unión (B, J, G, D, C) y de las bases (E, E1, F, F1, F2, B1, B2), y la posibilidad de incorporar elementos adicionales (H), resulta en una herramienta de señalización de emergencia que presenta una solución técnica con destacada robustez, versatilidad y facilidad de uso. Esta configuración preferente facilita un rápido despliegue, un ajuste preciso de la altura y orientación de la baliza, y un almacenamiento compacto.

Claims (9)

REIVINDICACIONES

1.Soporte por Segmentos para Balizas de Emergencia, caracterizado por comprender: a) Un brazo articulado formado por al menos dos segmentos que están interconectados externamente en secuencia.

b) Una base de fijación al vehículo, dispuesta en un extremo del brazo articulado.

c) Una base de soporte para la baliza, dispuesta en el extremo opuesto del brazo articulado. d) Una pluralidad de mecanismos de unión y articulación dispuestos para interconectar dichos segmentos entre sí, y para conectar los segmentos extremos del brazo articulado a dicha base de fijación al vehículo y a dicha base de soporte para la baliza.

2.Soporte según la reivindicación 1, caracterizado porque la base de fijación al vehículo es seleccionable del grupo que consiste en: una base de fijación magnética; una base de fijación tipo ventosa; o una base de fijación tipo pinza o mordaza.

3.Soporte según la reivindicación 1, caracterizado porque la base de soporte para la baliza es seleccionable del grupo que consiste en: una base de soporte plana; o una base de soporte tipo receptáculo.

4.Soporte según la reivindicación 3, caracterizado porque la base de soporte tipo receptáculo está fabricada en un material seleccionado del grupo que consiste en: un material plástico; o un elastómero.

5.Soporte según la reivindicación 1, caracterizado porque dichos mecanismos de unión y articulación son seleccionados del grupo que consiste en: uniones pivotantes; uniones roscadas; un sistema de enclavamiento por tetón y orificio; o un sistema interno de tensión mediante cuerda elástica o muelle.

6.Soporte según la reivindicación 5, caracterizado porque cuando las uniones son de tipo pivotante, estas comprenden al menos un mecanismo seleccionado del grupo que consiste en: bisagras; o articulaciones de bloqueo central que incluyen perillas de apriete.

7.Soporte según la reivindicación 5, caracterizado porque cuando las uniones son de tipo roscada, estas comprenden un extremo de segmento con roscado macho y un extremo de otro segmento con roscado hembra, configurados para su acoplamiento entre sí.

8.Soporte según la reivindicación 1, caracterizado porque comprende además un soporte específico acoplado a uno de los segmentos, el cual presenta una interfaz de anclaje estructuralmente definida para la sujeción de una placa de señalización.

9.Soporte según la reivindicación 1, caracterizado porque el brazo articulado comprende al menos un segmento intermedio unido a los segmentos adyacentes mediante uniones desmontables.