ES1322302U - Pieza de transicion para sistema de apertura de lona de un remolque - Google Patents

Abstract

Pieza de transición (1) para un sistema de apertura de lona de un remolque de camión destinado al transporte de mercancías de los que comprenden al menos un carril inferior y/o superior para el guiado de un carro (6) de la lona, con un carril longitudinal (2) en el lateral del remolque y un carril transversal (3) en el frontal del remolque adyacente a la cabina del camión, interrumpidos los carriles (2, 3) en su esquina de encuentro, donde dicha pieza de transición (1) comprende un cuerpo con un primer extremo (11) con una sección con al menos una parte inferior de geometría en correspondencia con la geometría inferior de guiado del carril transversal (3) del remolque, y con un segundo extremo (12) con una sección con al menos una parte inferior de geometría en correspondencia con la geometría inferior de guiado del carril longitudinal (2), comprendiendo dicha pieza de transición (1) al menos un saliente (111, 121) en cada extremo (11, 12) que se ajusta a la geometría de sección de los carriles (2, 3) para su acoplamiento en su posición de montaje, para dar continuidad al carril inferior y/o superior del remolque.

Description

DESCRIPCIÓN

PIEZA DE TRANSICIÓN PARA SISTEMA DE APERTURA DE LONA DE UN REMOLQUE

SECTOR DE LA TÉCNICA

La presente invención está relacionada con el sector de los sistemas de transporte, en particular en el diseño de componentes para remolques de camiones destinados al reparto de mercancías, y más concretamente, se refiere a los carriles para el desplazamiento de carros con ruedas que permiten la apertura de la lona de los remolques.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

En el ámbito del transporte y reparto de mercancías, los remolques de camiones juegan un papel fundamental en la logística de distribución de productos. Estos vehículos, generalmente de gran tamaño, deben contar con sistemas eficientes y robustos para el manejo y protección de las mercancías durante su transporte. En el caso específico del transporte de bebidas, la necesidad de mantener la carga segura, accesible y protegida durante el viaje se ve reflejada en el diseño de los remolques, especialmente en lo que respecta al sistema de apertura y cierre de lona que permite el acceso a los productos transportados.

En muchos de los remolques de camiones utilizados en el transporte de bebidas, se emplean lonas desplegables que cubren la carga en los laterales del remolque. Para facilitar el acceso a la carga, la lona debe ser fácil de abrir y cerrar, utilizando un sistema que permita que se deslice a lo largo del carril ubicado en los bordes inferior y/o superior de los bordes del remolque. En este sistema, los carros con ruedas, que están conectados a la lona, corren a lo largo de estos carriles, lo que permite abrir o cerrar la lona de forma eficiente y rápida.

Sin embargo, en otras ocasiones los carriles se sitúan también en la parte trasera, y como es común en los remolques de camiones de Latinoamérica en la parte delantera del remolque del camión.

En muchos modelos de remolques, el sistema de carriles utilizado para el paso de los carros presenta geometrías diferentes a lo largo de la longitud del remolque. El carril longitudinal, ubicado a lo largo de la zona larga del remolque, generalmente tiene una geometría compleja. Esta geometría está diseñada para ofrecer resistencia y estabilidad, adaptándose a las características del remolque. Sin embargo, su complejidad tiene la desventaja de que no permite que se doble con facilidad, lo que impide un fácil giro o transición entre la zona larga del remolque y la zona trasera o delantera del remolque. Este carril está configurado para garantizar la fijación segura de los carros de ruedas en el trayecto largo, pero su rigidez impide hacer un giro en la parte trasera o delantera del remolque.

En la zona trasera o delantera del remolque, donde la lona debe seguir un trayecto curvado, se emplea un carril de geometría más sencilla. Este carril permite que la lona pueda seguir el recorrido de la curva sin dificultad. A pesar de que este perfil es más adecuado para estas zonas del remolque, presenta una discontinuidad en su transición con el carril longitudinal. Al ser más sencillo en su diseño, no ofrece la misma capacidad de retención o estabilidad de los carros de ruedas, lo que genera un desajuste en la rodadura cuando se pasa de un carril a otro.

La diferencia en las geometrías de los carriles plantea varios problemas prácticos en un sistema de apertura de la lona. Uno de los principales inconvenientes es que los carros con ruedas que se desplazan a lo largo de estos carriles encuentran dificultades al intentar transitar entre ellos. Cuando el carro se mueve desde el carril longitudinal (complejo) hacia el carril trasversal (sencillo), la geometría de transición entre los dos perfiles no es lo suficientemente suave ni continua, lo que puede generar fricciones y obstáculos, e incluso la salida del carril del carro de la lona.

Estos atascos no solo ralentizan el proceso de apertura o cierre de la lona, sino que también incrementan el desgaste de las ruedas de los carros, ya que las ruedas deben hacer frente a cambios abruptos en la geometría de los carriles. Además, los atascos y las fricciones incrementan el esfuerzo necesario para mover la lona, lo que puede afectar la eficiencia de las operaciones, retrasando el tiempo de carga y descarga y generando un mayor consumo de energía.

El constante roce y las tensiones que se generan debido a los atascos en el paso de los carros también impactan negativamente en la durabilidad del sistema. Los componentes del sistema de apertura de lona, tales como los carriles y las ruedas de los carros, experimentan un desgaste más rápido. Esto puede resultar en fallos prematuros o en la necesidad de reemplazar las piezas con mayor frecuencia, lo que conlleva costos adicionales de mantenimiento y tiempos de inactividad del vehículo, afectando negativamente la eficiencia de la operación logística del remolque.

Actualmente, existen diversos métodos y dispositivos para tratar de solucionar estos problemas, pero ninguno ha resuelto completamente la cuestión de la transición suave entre carriles con geometrías diferentes. Algunas soluciones implican el uso de piezas de transición improvisadas o adaptadas, que no siempre garantizan un ajuste adecuado, lo que genera otros problemas de alineación y estabilidad.

El problema principal con estas discontinuidades es que los carros con ruedas que deben desplazarse entre estos carriles con geometrías diferentes a menudo encuentran obstáculos o resistencias que afectan su desplazamiento. Esto puede causar atascos, fricción excesiva, un desgaste prematuro de las ruedas y una reducción de la eficiencia en el sistema de apertura de lona.

A la vista de las descritas desventajas que presentan las soluciones existentes en la actualidad, resulta evidente que es necesaria una solución que facilite el paso suave de los carros entre los carriles de geometrías diferentes, asegurando al mismo tiempo una mayor durabilidad y fiabilidad del sistema.

EXPLICACIÓN DE LA INVENCIÓN

Con la finalidad de cumplir este objetivo y solucionar los problemas técnicos comentados hasta el momento, además de aportar ventajas adicionales que se pueden derivar más adelante, la presente invención se refiere a una pieza de transición para un sistema de apertura de lona de un remolque de camión destinado al transporte de mercancías de los que comprenden al menos un carril inferior y/o superior para el guiado de un carro de la lona, con un carril longitudinal en el lateral del remolque y un carril transversal en el frontal del remolque adyacente a la cabina del camión, interrumpidos en su esquina de encuentro, donde dicha pieza de transición comprende un cuerpo con un primer extremo con una sección con al menos una parte inferior de geometría en correspondencia con la geometría inferior de guiado del carril transversal del remolque, y con un segundo extremo con una sección con al menos una parte inferior de geometría en correspondencia con la geometría inferior de guiado del carril longitudinal, comprendiendo dicha pieza de transición al menos un saliente en cada extremo que se ajusta a la geometría de sección de los carriles para su acoplamiento en su posición de montaje para dar continuidad al carril inferior y/o superior del remolque.

La pieza de transición permite suavizar el paso de los carros entre los dos carriles con geometrías diferentes, garantizando que no se produzcan atascos ni fricción excesiva. La transición suave evita que los carros se detengan o se desalineen cuando pasan de la zona longitudinal a la zona trasversal del remolque. Esto se traduce en un sistema de apertura de lona más fluido y eficiente, lo que incrementa la velocidad de carga y descarga, y disminuye los tiempos de inactividad. Además, minimiza el desgaste de las ruedas y reduce los esfuerzos durante el movimiento de la lona, lo que mejora la durabilidad general del sistema.

Preferentemente, de acuerdo con la invención el segundo extremo de la pieza de transición comprende un refuerzo de fijación que se proyecta desde la parte superior de dicho extremo y se inserta en correspondencia con la geometría superior del carril longitudinal.

Gracias a la inclusión de un refuerzo de fijación que se proyecta desde la parte superior de la pieza de transición proporciona una mayor estabilidad y sujeción durante su funcionamiento. Este refuerzo asegura que la pieza no se desplace ni se desajuste durante la operación del sistema de apertura de lona, lo que previene posibles fallos o movimientos indeseados de la pieza. Al mantener la pieza fija en su posición, se garantiza que el sistema funcione de manera consistente y sin interrupciones, lo que contribuye a la fiabilidad a largo plazo del remolque y reduce los costos asociados con el mantenimiento o la reparación de componentes. Así mismo, esta configuración permite una fácil instalación y ajuste, ya que la pieza de transición se adapta fácilmente a los carriles de los remolques sin necesidad de herramientas especializadas, facilitando también el mantenimiento del sistema.

Según una característica de la invención, la pieza de transición comprende un carril de transición con una superficie de transición continua entre la parte inferior del primer extremo y la parte inferior del segundo extremo, y con al menos un nervio lateral de tope y guiado interior en correspondencia con el nervio de tope de los carriles.

Gracias al nervio de tope en la sección de transición que actúa como un límite evitando que los carros se deslicen fuera de su trayectoria, asegurando que se mantengan correctamente alineados en todo momento. Este nervio de tope proporciona una mayor seguridad en el sistema de rodadura, lo que minimiza el riesgo de desajustes o fallos. Además, ayuda a mantener los carros perfectamente alineados mientras transitan entre los carriles. Esto reduce significativamente la probabilidad de que los carros se desvíen, lo que podría generar atascos o fricciones adicionales. Así pues, optimiza el rendimiento del sistema de apertura de lona y mejora la práctica operativa, reduciendo el esfuerzo necesario para mover la lona y prolongando la vida útil de los componentes.

La invención también contempla que se disponga en la pieza de transición un nervio superior de transición en correspondencia con un nervio superior de transición del carril longitudinal.

Gracias a dicho nervio superior se asegura un mejor ajuste entre la pieza de transición y el carril longitudinal, más complejo, esto no resulta necesario en el carril trasversal, ya que al tener una geometría más sencilla, no tiene ningún nervio superior, permitiendo un ajuste por interferencia sencillo.

Adicionalmente de forma preferente, la pieza de transición en al menos uno de los salientes comprende una geometría hueca.

Gracias a lo cual se reduce el peso total de la pieza de transición sin comprometer su resistencia estructural. Además, se facilita la manipulación de la pieza durante la instalación y el mantenimiento, lo que resulta en un proceso más sencillo y económico. Al mismo tiempo, la reducción del peso contribuye a disminuir la carga total del remolque, lo que puede resultar en una mayor eficiencia energética del camión durante el transporte, ya que se requiere menos energía para mover el remolque.

Más preferentemente el cuerpo de la pieza de transición se realiza preferentemente en un material plástico de alta resistencia, especialmente aquellos fabricados mediante impresión 3D, pero también se puede realizar por inyección, o de metal fundido.

Dado lo cual, el uso de materiales plásticos aporta una serie de beneficios. La fabricación mediante impresión 3D permite una personalización precisa del diseño de la pieza, lo que asegura un ajuste perfecto entre los carriles y la pieza de transición. Además, el plástico es un material ligero, lo que contribuye a reducir el peso general del sistema. La impresión 3D también reduce significativamente los costos de producción y permite la fabricación rápida de piezas de recambio. Esto facilita una mayor flexibilidad en la producción y el mantenimiento.

Otras configuraciones y ventajas de la invención se pueden deducir a partir de la descripción siguiente, y de las reivindicaciones dependientes.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Para comprender mejor el objeto de la invención, se representa en las figuras adjuntas una forma preferente de realización, susceptible de cambios accesorios que no desvirtúen su fundamento. En este caso:

La figura 1 muestra una vista explosionada de una pieza de transición entre los carriles longitudinales y trasversales.

Las figuras 2 y 3 muestran vistas en perspectiva de una pieza de transición.

La figura 4 muestra una vista en perspectiva de un carril trasversal.

La figura 5 muestra una vista en perspectiva de un carril longitudinal.

La figura 6 muestra una vista en alzado de la pieza de transición dispuesta sobre el carril longitudinal con el carro de lona con ruedas.

REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN

Se describe a continuación un ejemplo de realización práctica, no limitativa, de la presente invención. No se descartan en absoluto otros modos de realización en los que se introduzcan cambios accesorios que no desvirtúen su fundamento.

La presente invención se refiere a una pieza de transición (1) para un sistema de apertura de lona en un remolque de camión utilizado para el transporte de mercancías. El sistema de apertura de lona de remolque está compuesto por un conjunto de carriles dispuestos en las diferentes partes del remolque, que permiten guiar un carro (6) de lona a lo largo de la estructura del vehículo. En concreto, el sistema de carriles incluye un carril longitudinal (2) dispuesto en el lateral del remolque, y un carril transversal (3) dispuesto en el frontal y/o trasera del remolque. Estos carriles, que guían el desplazamiento del carro (6) de lona, se interrumpen en su esquina de encuentro. La pieza de transición (1) se coloca precisamente en esa zona de intersección de los carriles (2, 3), sirviendo para conectar y dar continuidad al sistema de guiado de la lona entre los carriles longitudinal (2) y transversal (3). La pieza de transición (1) facilita el paso suave y continuo del carro (6) que transporta la lona, permitiendo su desplazamiento sin fricción ni interrupciones a lo largo de toda la longitud de los carriles (2, 3).

La pieza de transición (1) comprende un cuerpo estructural con dos extremos definidos. Un primer extremo (11) tiene una sección cuya geometría, al menos en su parte inferior, corresponde con la geometría del carril transversal (3) del remolque (figura 2). De manera similar, un segundo extremo (12) tiene una sección cuya geometría, al menos en su parte inferior, corresponde con la geometría del carril longitudinal (2), asegurando así un encaje adecuado entre la pieza de transición (1) y los carriles (figura 3). Para facilitar este acoplamiento, la pieza de transición (1) presenta un saliente (111) en el primer extremo (11) y un saliente (121) en el segundo extremo (12), los cuales se ajustan a la geometría de sección de los carriles (2, 3) para permitir un montaje preciso y una transición continua entre ambos carriles, y asegurar que la pieza de transición (1) se mantenga firme durante su uso, lo que mejora la estabilidad y seguridad del sistema de guiado de la lona.

El segundo extremo (12) de la pieza de transición (1) incluye un refuerzo (13) de fijación. Este refuerzo se proyecta desde la parte superior del extremo (12) y se inserta en correspondencia con la geometría superior del carril longitudinal (2). La incorporación de este refuerzo tiene como objetivo proporcionar una mayor estabilidad y solidez en el montaje de la pieza de transición (1), lo que evita cualquier tipo de desplazamiento o movimiento indeseado durante el uso del sistema de apertura de lona. El refuerzo (13) contribuye a que la pieza de transición (1) se mantenga firmemente en su lugar, incluso bajo las tensiones generadas por el desplazamiento del carro (6) de lona, reduciendo las posibilidades de movimientos no deseados que puedan comprometer la apertura de lona. En la figura 1 se puede ver dicha pieza de transición (1) antes de su acoplamiento en los perfiles transversal (3) y longitudinal (2).

Como se puede ver en las figuras 2 y 3, para garantizar que el carro (6) de lona se desplace de manera fluida y continua entre los dos carriles, la pieza de transición (1) incluye un carril de transición (14). Este carril de transición tiene una superficie que conecta de forma continua la parte inferior del primer extremo (11) con la parte inferior del segundo extremo (12). De esta forma, se consigue una transición suave entre el carril transversal (3) y el carril longitudinal (2), permitiendo que el carro (6) se desplace sin ningún tipo de interrupción.

Además, el carril de transición (14) está provisto de al menos un nervio lateral de tope y guiado interior (15), que interactúa con el nervio de tope (16) presente en los carriles longitudinal y transversal (2, 3). Estos nervios de tope (16) tienen como función evitar que el carro (6) se desplace de manera descontrolada o fuera de su trayectoria, manteniéndolo guiado correctamente a lo largo de los carriles (2, 3) y evitando cualquier tipo de desalineación o fallo en el sistema.

Para completar la transición entre los carriles (2, 3), la pieza de transición (1) presenta un nervio superior de transición (17) que se corresponde con un nervio superior de transición (18) del carril longitudinal (2). Estos nervios superiores de transición permiten garantizar la continuidad del sistema de guiado también en la parte superior de los carriles, lo que contribuye a mejorar la estabilidad y alineación general del carro (6) durante su desplazamiento. Esta suavidad en la transición con los diferentes elementos que intervienen como son los nervios de transición (17), el carril de transición (14) y el lateral de tope (15), se puede ver de forma más clara en la figura 6, donde se puede ver la correspondencia entre el carril longitudinal (2) y la geometría de la pieza de transición, que guía las ruedas (7) durante su deslizamiento.

En esta realización practica de la invención, al menos uno de los salientes (111, 121) de la pieza de transición (1) presenta una geometría hueca. Esta geometría hueca es implementada por razones de optimización del diseño, tales como la reducción de peso sin comprometer la resistencia estructural de la pieza, para ello preferentemente la pieza de transición (1) se realiza en un material ligero, más preferentemente un material plástico de alta resistencia, fabricado mediante impresión 3D.

El sistema de apertura de lona descrito es aplicable a carros (6) con uno o dos pares de ruedas (7), dos pares de ruedas (7) para el ejemplo de realización práctica de las figuras, como se puede ver en la figura 1, y que se acoplan al carril longitudinal (2) para el desplazamiento de la lona. La pieza de transición (1) se fija primero al carril longitudinal (2) y luego se instala el carril transversal (3), lo que asegura una integración eficiente y fácil montaje de todo el sistema. Además, la pieza de transición (1) es completamente compatible con carros (6) que disponen de dos o cuatro pares de ruedas, lo que permite adaptar el sistema a remolques de diferentes configuraciones y tipos de carga.

Este diseño modular y versátil permite que la pieza de transición (1) sea utilizada en una amplia gama de aplicaciones, desde remolques pequeños hasta remolques de mayor capacidad de carga, con una eficiente apertura y cierre de lonas en el transporte de mercancías.

Aunque preferentemente el carril se encuentra en uno de los lados del camión, podría disponerse en ambos lados longitudinales y trasversales.

Podrán ser variables los materiales, dimensiones, proporciones y, en general, aquellos otros detalles accesorios o secundarios que no alteren cambien o modifiquen la esencialidad propuesta.

Claims (4)

REIVINDICACIONES

1. - Pieza de transición (1) para un sistema de apertura de lona de un remolque de camión destinado al transporte de mercancías de los que comprenden al menos un carril inferior y/o superior para el guiado de un carro (6) de la lona, con un carril longitudinal (2) en el lateral del remolque y un carril transversal (3) en el frontal del remolque adyacente a la cabina del camión, interrumpidos los carriles (2, 3) en su esquina de encuentro, donde dicha pieza de transición (1) comprende un cuerpo con un primer extremo (11) con una sección con al menos una parte inferior de geometría en correspondencia con la geometría inferior de guiado del carril transversal (3) del remolque, y con un segundo extremo (12) con una sección con al menos una parte inferior de geometría en correspondencia con la geometría inferior de guiado del carril longitudinal (2), comprendiendo dicha pieza de transición (1) al menos un saliente (111, 121) en cada extremo (11,12) que se ajusta a la geometría de sección de los carriles (2,3) para su acoplamiento en su posición de montaje, para dar continuidad al carril inferior y/o superior del remolque.

2. - Pieza de transición (1) según reivindicación anterior, donde el segundo extremo (12) comprende un refuerzo (13) de fijación que se proyecta desde la parte superior de dicho extremo (12) y se inserta en correspondencia con la geometría superior del carril longitudinal (2).

3. - Pieza de transición (1) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende un carril de transición (14) con una superficie de transición continua entre la parte inferior del primer extremo (11) y la parte inferior del segundo extremo (12), y con al menos un nervio (15) lateral de tope y guiado interior en correspondencia con un nervio de tope (16) de los carriles (2, 3).

4. - Pieza de transición (1) según reivindicación anterior, que comprende un nervio superior de transición (17) en el segundo extremo (12) en correspondencia con un nervio superior de transición (18) del carril longitudinal (2).