ES1319061U

ES1319061U - Embarcacion de planeo

Info

Publication number: ES1319061U
Application number: ES202290039U
Authority: ES
Inventors: Anton Mikhailovich Rybalkin
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2021-08-18
Filing date: 2022-06-21
Publication date: 2025-06-03
Anticipated expiration: 2032-06-21
Also published as: EP4163199A1; WO2023022624A1; ES1319061Y; TR2022018331U5; EP4163199A4

Abstract

La embarcación de planeo con un casco de pantoque duro (1), un fondo (3) con costados y una popa de espejo (4) se caracteriza por el hecho de que la parte central del fondo (3) tiene un hidroesquí (5) plano a lo largo de toda su longitud, cuya anchura es 0,14-0,15 de la anchura de la embarcación, con largos redanes de sustentación (6) entre el hidroesquí (5) y los costados que no alcanzan el espejo de popa (4) y están hechos con una disposición escalonada de los extremos de popa.

Description

DESCRIPCIÓN

Embarcación de planeo

El modelo de utilidad se refiere a la construcción naval y está relacionado con el diseño de cascos de embarcaciones de planeo de alta velocidad.

El documento fuente RU 2034736 C1, В63В 1/18 y con fecha del 10 de mayo de 1995 especifica el casco de una embarcación de planeo que contiene un fondo en forma de esquí deltoideo con un túnel de popa en el plano de la línea central, con quillas con timones a ambos costados de este túnel, con el cuerpo de popa no sumergido del casco de embarcación más ancho que su cuerpo de proa en punta con un poste de vástago en forma de S, con el fondo en forma de esquí teniendo un ángulo de dragado de 12–13°, y su cuerpo de popa con secciones laterales del hidroplano, el casco está hecho con torres laterales en un ángulo negativo de 3° con respecto al plano horizontal de la línea de flotación y, junto con la parte central del casco, forman los túneles laterales, con sus arcos formando un ángulo negativo de 4° con respecto al plano horizontal de la línea de flotación.

La desventaja del casco de embarcación de planeo conocido es la baja velocidad y el rendimiento operativo del mismo. El resultado técnico logrado por el modelo de utilidad reivindicado es un aumento en el rendimiento de la velocidad de la embarcación gracias al diseño del casco que garantiza el mantenimiento de altas velocidades y un movimiento estable de la embarcación en aguas tranquilas y mar gruesa en el modo de planeo.

El resultado técnico reivindicado se logra mediante una embarcación de planeo que contiene un casco de pantoque duro, un fondo con costados y popa de espejo, mientras que la parte central del fondo tiene un hidroesquí plano a lo largo de toda su longitud, cuya anchura es 0,14-0,15 de la anchura de la embarcación, con largos redanes de sustentación entre el hidroesquí y los costados que no alcanzan el espejo de popa y están hechos con una disposición escalonada de los extremos de popa.

Durante el movimiento de la embarcación de planeo, debido a la forma especial del fondo del casco, se produce una fuerza hidrodinámica que provoca una flotación ascendente significativa de la embarcación y su deslizamiento sobre la superficie del agua.

El hidroesquí proporciona un calado mínimo para el casco de la embarcación, como resultado, no se produce ningún momento de arqueo de resistencia al avance y no hay ningún ángulo de paso en el régimen de transición de calado. A altas velocidades en el modo de planeo, el ángulo de paso de marcha se reduce significativamente y la parte principal en la resistencia al avance total se debe a la resistencia a la fricción. Los redanes de sustentación en el fondo del casco entre el hidroesquí y los costados ralentizan el flujo transversal debajo del fondo, como resultado, surge una presión adicional en el área de los redanes, lo que reduce la resistencia a la fricción del casco de la embarcación contra el agua.

Los redanes de sustentación entre el hidroesquí y los costados con una disposición escalonada de los extremos de popa que no alcanzan el espejo de popa reducen la resistencia a la fricción del casco contra el agua, cubren la capa de salpicadura y reducen la superficie humedecida del casco de la embarcación, evitando así un fuerte dragado del cuerpo de popa del casco de embarcación (véase la Fig.2) y proporcionando un paso más suave de las olas durante el planeo, con lo que aumenta el rendimiento de velocidad de la embarcación de planeo.

Los ensayos con modelos durante el cálculo teórico y práctico de las dimensiones del fondo de embarcación muestran que, dependiendo de la anchura óptima del hidroesquí, que es de 0,14-0,15 veces la anchura de la embarcación, la embarcación planea sobre el mismo cuando se encuentra a velocidad máxima, manteniendo así una alta velocidad y un movimiento estable de la embarcación. Cuando el hidroesquí es más ancho que la relación especificada, la embarcación tendrá una relación de elevación sobre la resistencia al avance diferente, ya que un aumento en el área de deslizamiento de la embarcación implicará una pérdida de estabilidad en el momento del planeo a altas velocidades. Cuando el hidroesquí es más estrecho y, en consecuencia, el área del hidroesquí es más pequeña, la relación de elevación sobre la resistencia al avance de la embarcación disminuirá, lo que implicará un aumento en la potencia del motor, un aumento del ángulo de paso al entrar en modo de planeo y una disminución de la estabilidad de la embarcación a altas velocidades, reduciendo así el rendimiento de velocidad de la embarcación.

Asimismo, la selección de la anchura óptima del hidroesquí y los redanes de sustentación en la embarcación de planeo proporciona una transición hacia el planeo y un movimiento estable de la embarcación en el modo de planeo a una velocidad inferior a la de las embarcaciones del mismo tamaño y calado, por lo que el desgaste de los motores y el consumo de combustible disminuyen y la acción de navegación en el modo de planeo aumenta, lo que mejora el rendimiento de velocidad de la embarcación de planeo.

Al mismo tiempo, el casco de la embarcación de planeo no es excesivo cuando gravita hacia el modo de planeo adecuado o hacia el modo de transición, sino que sigue ciñéndose a los intervalos promedio recomendados de cambios en sus características geométricas.

La esencia del modelo de utilidad se ilustra con dibujos.

La Fig.1 muestra el casco de la embarcación de planeo.

La Fig.2 muestra la configuración de los largos redanes de sustentación que no alcanzan el espejo de popa, con una disposición escalonada de los extremos de popa.

La embarcación de planeo tiene (véase la Fig.1) el casco de pantoque duro (1), que incluye cuadernas en forma de U o mixtas, el cuerpo de proa (2) con un vástago ascendente agudo que permite el paso de las olas con la menor arfada, un pantoque antisalpicadura a lo largo de toda la longitud del casco, el fondo (3) con costados y la popa de espejo (4). La embarcación también cuenta con un espacioso habitáculo ergonómico, puertas laterales al habitáculo, acristalamiento, que incluye un techo transparente, una cubierta en el espejo de popa y una caseta de cubierta (no mostrada en la Fig.).

El casco de la embarcación está hecho de un casco totalmente soldado y una superestructura de aluminio marino, conductos de aire integrados (tomas de succión de aire) en la parte superior de la caseta de cubierta, para evitar la posibilidad de entrada de grandes masas de agua en el compartimento del motor, y entradas de succión de aire integrales para los motores. El casco y la superestructura están hechos de aleación 1561, que proporciona una excelente resistencia a la corrosión y una gran resistencia y propiedades mecánicas de la estructura para el funcionamiento con agua de mar.

El hidroesquí (5) hecho en forma de una sección plana (placa plana) del fondo (véase la Fig. 1) está en la sección central del fondo (3) a lo largo de toda su longitud.

La anchura del hidroesquí (5) es 0,14-0,15 de la anchura de la embarcación b̅ =𝑏𝑏

𝐵𝐵 = 0,145 (véase la Fig. 1). La anchura del hidroesquí se selecciona de tal manera que la embarcación planea de manera periódica cuando se encuentra a velocidad máxima, manteniendo al mismo tiempo una alta velocidad y un movimiento estable de la embarcación.

Los largos redanes de sustentación (6) están entre el hidroesquí y los costados, con largos escalones longitudinales, al menos dos en cada costado, en una disposición escalonada de los extremos de popa, que cubren el área de la capa de salpicadura y no alcanzan el espejo de popa.

La Fig. 2 muestra la configuración de los largos redanes de sustentación que no alcanzan el espejo de popa, con una disposición escalonada de los extremos de popa, con las posiciones indicadas como: 7 para la superficie humedecida del fondo de la embarcación, 8 para el área de la capa de salpicadura, 9 para los chorros de salpicadura y 10 para el límite de proa de la línea de flotación en marcha.

Por lo tanto, el diseño reivindicado del casco de la embarcación de planeo garantiza un aumento en el rendimiento de la velocidad de la embarcación al mantener altas velocidades y un movimiento estable de la embarcación en aguas tranquilas y mar gruesa en el modo de planeo.

Claims

REIVINDICACIONES

1. La embarcación de planeo con un casco de pantoque duro (1), un fondo (3) con costados y una popa de espejo (4) se caracteriza por el hecho de que la parte central del fondo (3) tiene un hidroesquí (5) plano a lo largo de toda su lon gitud, cuya anchura es 0,140,15 de la anchura de la embarcación, con largos redanes de sustentación (6) entre el hi droesquí (5) y los costados que no alcanzan el espejo de popa (4) y están hechos con una disposición escalonada de los extremos de popa.