ES1312223U - Sistema para la conexión de vías de circulación de vehículos. - Google Patents
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Abstract
Sistema para la conexión de vías de circulación de vehículos; caracterizado por que comprende: - una estructura fija (1) que delimita un hueco circular (11) y a la que acceden en dirección radial unas vías de circulación (y), a conectar selectivamente, dispuestas coplanariamente y que definen entre sí un ángulo múltiplo de un ángulo (a); - una corona circular (2) dispuesta en un plano paralelo a las vías de circulación (y), montada en la estructura fija (1) con posibilidad de giro respecto a un eje (Z) perpendicular a dicha corona circular, y acoplada a unos medios de accionamiento giratorio; comprendiendo dicha corona circular (2) en una cara superior un primer y un segundo grupo de caminos de rodadura (21, 22) provistos de unos extremos exteriores que definen entre sí un ángulo múltiplo del ángulo (a) y previstos para enfrentarse selectivamente con distintas vías de circulación (V) y unos extremos interiores, próximos al contorno interior de dicha corona circular y, - una placa circular (3) montada en el interior de dicha corona circular (2) y que comprende: un eje diametral (X) de rotación entre dos posiciones extremas coplanarias con la corona circular; unos medios de accionamiento del movimiento rotacional, y dos caras opuestas (A, B) portadoras respectivamente de: un primer grupo de caminos de rodadura (31) que, en una primera posición extrema de rotación de la placa circular, conectan unas parejas de caminos de rodadura (21) de la corona giratoria que forman distintos ángulos entre sí, y un segundo grupo de caminos de rodadura (32) que, en una segunda posición extrema de rotación de la placa circular (3), conectan unas parejas de caminos de rodadura (22) que forman distintos ángulos entre sí.
Description
DESCRIPCIÓN
Sistema para la conexión de vías de circulación de vehículos
Sector de la técnica.
La presente invención se encuadra en el sector de la técnica relativo a los sistemas para la interconexión de diferentes vías de circulación de vehículos en cruces o zonas de confluencia, y en particular de vías provistas de raíles, pistas de rodadura o guías para la circulación de los vehículos.
Estado de la técnica anterior.
En el modelo de utilidad ES 1 128 605 U del mismo titular de la presente invención se describe una corona de cruce para sistemas de guiado en transportes públicos que comprende una placa giratoria de planta circular que dispone en al menos de sus caras uno o más caminos de rodadura, y que se encuentra montada sobre un soporte que comprende: uno o más dispositivos motrices conectados mecánicamente a la placa giratoria y aptos para transmitir un movimiento de giro a la placa giratoria; uno o más dispositivos de guiado de la placa giratoria; uno o más dispositivos de enclavamiento a voluntad de la placa giratoria; uno o más dispositivos de control de los dispositivos motrices; uno o más dispositivos de posición de la placa giratoria, y uno o más dispositivos de accionamiento del dispositivo de enclavamiento.
Dicha corona de cruce permite conectar simultáneamente dos o más vías de circulación o sistemas de guiado, orientando convenientemente la placa giratoria para que los caminos de rodadura fijados a la misma se enfrenten a los extremos de las vías de circulación a conectar.
Esta corona de cruce realiza la conexión simultánea de varias vías de circulación, permitiendo que circulen sobre la misma varios vehículos sin que se crucen sus trayectorias. Para conseguir este objetivo es preciso que los caminos de rodadura dispuestos sobre la placa giratoria no se crucen y se mantengan suficientemente distanciados para evitar el contacto entre los vehículos que circulan por los caminos de rodadura adyacentes; lo que obviamente limita el número de caminos de rodadura que se pueden disponer sobre la planta de placa giratoria y la capacidad operativa de la corona de cruce.
Explicación de la invención.
El sistema para la conexión de vías de circulación de vehículos, objeto de esta invención, presenta unas características técnicas cuyo objetivo es incrementar notablemente la capacidad de conexión de vías de circulación del antecedente mencionado, sin necesidad de ampliar la superficie ocupada por el mismo.
La solución propuesta en esta invención para conseguir el objetivo propuesto consiste en combinar una corona circular, provista en su cara superior de un primer y un segundo grupo de caminos de rodadura, con una placa circular dispuesta dentro de dicha corona circular y que comprende en dos caras opuestas un primer y un segundo grupo de caminos de rodadura con diferentes trayectorias, estando dicha placa circular montada respecto a la corona circular, con posibilidad de rotación entre dos posiciones extremas en las que en las que se enfrentan el primer o el segundo grupo de caminos de rodadura con el primer y el segundo grupo de caminos de circulación de la corona circular.
La mencionada corona circular está posibilitada de giro sobre un eje (Z) perpendicular a la misma, con el fin de enfrentar los extremos exteriores de dichos caminos de rodadura con diferentes vías de circulación fijas, orientadas en dirección radial respecto a dicha corona circular, dando continuidad a las directrices de las secciones de las vías de circulación y a los caminos de rodadura de la corona circular y de la placa circular.
La combinación de la corona circular con la mencionada placa circular permite duplicar las posibilidades de conexión entre las vías fijas, rotando la placa circular hacia una de las posiciones extremas y girando el conjunto de la corona circular y la placa circular, respecto a una estructura exterior fija, para enfrentar los caminos de rodadura operativos de la corona circular y la placa circular con las vías fijas a conectar.
Las características de la invención, incluidas en las reivindicaciones adjuntas, se comprenderán con mayor facilidad a la vista de los ejemplos de realización de las figuras.
Breve descripción del contenido de los dibujos.
Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de facilitar la comprensión de las características de la invención, se acompaña a la presente memoria descriptiva un juego de dibujos en los que, con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:
- La figura 1 muestra una vista en planta de un ejemplo de realización del sistema para la conexión de vías de circulación de vehículos, según la invención, en la que se ha representado parcialmente la estructura exterior, y la placa circular se ha representado en una de las posiciones extremas de rotación, con su cara (A) en posición operativa. En esta figura se ha representado con trazo lleno el primer grupo de caminos de rodadura de la cara (A) de la placa circular, enfrentado al primer grupo de caminos de rodadura de la corona circular, y con trazo discontinuo el segundo grupo de caminos de rodadura correspondiente a su cara (B).
- La figura 2 muestra una vista en planta del sistema para la conexión de vías de circulación de vehículos, análoga a la figura 1, con la placa circular rotada 180° y con su cara B en posición operativa. En esta figura se ha representado con trazo lleno el segundo grupo de caminos de rodadura de la cara (B) de la placa circular, enfrentado al segundo grupo de caminos de rodadura de la corona circular, y con trazo discontinuo el primer grupo de caminos de rodadura correspondiente a su cara (A).
- La figura 3 muestra una vista esquemática en alzado de un ejemplo de realización del sistema para la conexión de vías de circulación de vehículos, seccionada por un plano vertical, y en la que se pueden observar: el eje de rotación de la placa circular respecto a la corona circular, los pasadores de inmovilización de la placa circular en una de las posiciones extremas de rotación, y los medios de accionamiento giratorio de la corona circular respecto a la estructura fija que delimita un hueco circular y al que acceden en dirección radial unas vías de circulación a conectar selectivamente.
- La figura 4 muestra una vista esquemática en planta de la corona circular y la placa circular con los respectivos medios de accionamiento.
- La figura 5 muestra un detalle ampliado en alzado de uno de los extremos de la placa circular y del eje diametral de rotación de la misma, acoplado a los medios de accionamiento del movimiento rotacional; encontrándose en este caso la placa circular imposibilitada de giro respecto a la corona circular.
- La figura 6 muestra la sección transversal correspondiente a las vías de circulación y a los caminos de rodadura de la corona circular y de la placa circular.
Exposición detallada de modos de realización de la invención.
Como se puede observar en las figuras 1 a 3 este sistema para la conexión de vías de circulación de vehículos comprende: una estructura fija (1) que delimita un hueco circular (11) y a la que acceden en dirección radial unas vías de circulación (V), a conectar selectivamente, dispuestas coplanariamente y que definen entre sí un ángulo múltiplo de un ángulo (a); una corona circular (2) dispuesta en un plano paralelo a las vías de circulación (V), montada en la estructura fija (1) con posibilidad de giro respecto a un eje (Z) perpendicular a dicha corona circular, y acoplada a unos medios de accionamiento giratorio.
En las figuras 1 y 2 el ángulo (a) definido entre las sucesivas vías de circulación (V) es de 15 grados, y para facilitar la comprensión de la explicación que se realiza a continuación se ha representado en grados la posición angular que ocupa cada una de dichas vías de circulación (V).
La corona circular (2) comprende en una cara superior, que se mantiene siempre visible, un primer y un segundo grupo de caminos de rodadura (21, 22) provistos de unos extremos exteriores que definen entre sí un ángulo múltiplo del ángulo (a) definido por las vías de circulación (V) y previstos para enfrentarse selectivamente con distintas vías de circulación (V), y unos extremos interiores próximos al contorno interior de dicha corona circular (2).
La placa circular (3), montada en el interior de dicha corona circular (2), comprende: un eje diametral (X) de rotación entre dos posiciones extremas, mostradas en las figuras 1 y 2, coplanarias con la corona circular (2) y unos medios de accionamiento del movimiento rotacional.
Dicha placa circular (3) comprende dos caras opuestas (A, B) portadoras respectivamente de: un primer grupo de caminos de rodadura (31) y un segundo grupo de caminos de rodadura (32).
En una primera posición extrema de rotación de la placa circular (3), mostrada en la figura 1, la cara (A) de la placa circular (3) se encuentra orientada hacia arriba y los caminos de rodadura (31) de dicha cara (A) conectan unas parejas de caminos de rodadura (21) de la corona circular (2) que forman distintos ángulos entre sí.
En dicha figura 1 el primer grupo de caminos de rodadura (21) de la corona circular (2) está formada por cuatro parejas de caminos de rodadura, conectados por el primer grupo de caminos de rodadura (31) de la cara (A) de la placa circular (3).Los extremos exteriores de dichas parejas de caminos de rodadura (21) definen entre sí unos ángulos fijos de 180°, 150° 120° y 90°.
Mediante el giro conjunto de la corona circular (2) y la placa circular (3) respecto al eje Z, el sistema permite conectar las vías de circulación (V) que se vayan enfrentando sucesivamente al primer grupo de caminos de rodadura (21) de la corona circular (2) y que definan entre sí los mencionados ángulos de 180°, 150°, 120° y 90°.
En la posición de 0° de la corona circular (2) y la placa circular (3), mostrada en la figura 1, el sistema conecta las parejas de vías de circulación (V) que ocupan las siguientes posiciones angulares: 0°-180°; 15°-165°; 30°-150°y 45°-135°
Girando conjuntamente la corona circular (2) y la placa circular (3) 15 grados en sentido horario, se conectan las parejas de vías de circulación (V) que ocupan las siguientes posiciones angulares: 15°-195°; 30°-180°, 45°-165° y 60°-150°, y así sucesivamente para los siguientes giros de 15 grados.
En una segunda posición extrema de rotación de la placa circular (3), mostrada en la figura 2, la cara (B) de la placa circular (3) se dispone orientada hacia arriba y el segundo grupo de caminos de rodadura (32), dispuestos en dicha cara (B) de placa circular (3), conectan unas parejas de caminos de rodadura (22) que forman distintos ángulos entre sí.
En dicha figura 2, el segundo grupo de caminos de rodadura de la corona circular (2) está formado por cuatro parejas de caminos de rodadura (22), conectados por el segundo grupo de caminos de rodadura (32) de la cara (B) de la placa circular (3), y los extremos exteriores de dichas parejas de caminos de rodadura (22) definen entre si unos ángulos de 165°, 135°, 105° y 90°.
Mediante el giro conjunto de la corona circular (2) y de la placa circular (3) respecto al eje Z, el sistema permite conectar las vías de circulación (V) que se vayan enfrentando sucesivamente al segundo grupo de caminos de rodadura (22) de la corona circular (2) y que definan entre sí los mencionados ángulos de 180°, 150°, 120° y 90°.
En la posición de 0° de la corona circular (2) y la placa circular (3), mostrada en la figura 2, el sistema conecta las parejas de vías de circulación (V) que ocupan las siguientes posiciones angulares: 75°-240°; 90°-225°; 105°-210° y 255°-345°
Girando la corona circular (2) y la placa circular (3) 15 grados en sentido horario, se conectan las parejas de vías de circulación (V) que ocupan las siguientes posiciones angulares: 90°-255°; 105°-240°, 120°-225° y 270°-0°, y así sucesivamente para los siguientes giros de 15.
Como se muestra en la figura 3, la corona circular (2) se encuentra montada sobre la estructura fija (1) por medio de unos elementos de rodadura (24), y los medios de accionamiento giratorio de la corona circular (2) comprenden una corona dentada (23) fijada a la corona circular (2) y acoplada a un piñón (41) accionado por un servomotor (4).El mencionado servomotor (4) permite girar de forma precisa la corona circular (2) para que los caminos de rodadura asociados a la misma se enfrenten con aquellas vías de circulación (V) fijas a conectar en cada caso.
La corona circular (2) y la placa circular (3) disponen de un contorno exterior y un contorno interior, enfrentados, provistos de al menos un rebaje (25) y de un pasador motorizado (34), referenciados en las figuras 3 y 4, que en las posiciones extremas de rotación de la placa circular (3) se aloja en el rebaje (25) correspondiente, inmovilizando la placa circular (3) respecto a la corona circular (2).
En la figura 5 los medios de accionamiento del movimiento rotacional de la placa circular (3) comprenden al menos un piñón (51) accionado por un servomotor (5) y engranado con un piñón (33) dispuesto en uno de los extremos del eje diametral (X) de rotación de la placa circular (3). La utilización un servomotor (5) para realizar la rotación de la placa circular (3) permite controlar el ángulo de rotación de dicha placa circular y disponerla exactamente en cualquiera de las dos posiciones extremas de rotación, es decir, con la cara (A) o la cara (B) orientada hacia arriba y en posición operativa.
En la realización mostrada en dicha figura 5, el eje diametral (X) de rotación de la placa circular (3) se encuentra orientado en una dirección fija respecto a la corona circular (2), girando la placa circular (3) conjuntamente con la corona circular (2) respecto al eje (Z).
En dicha realización los caminos de rodadura (31, 32) encuentran dispuestos en unas posiciones determinadas sobre las caras opuestas de la placa circular (3), tal como se muestra en las figuras 1 y 2, de modo que en cada una de las posiciones extremas de rotación de la placa circular (3), uno de dichos caminos de rodadura (31, 32) se dispone enfrentado a las respectivas parejas a conectar de los caminos de rodadura (21, 22) de la corona circular (2).
No obstante, en una alternativa de realización a la mostrada en la figura 5, en la que el eje de rotación (X) de la placa circular (3) está imposibilitado de giro respecto a la corona circular (2), se ha previsto que el eje diametral (X) de rotación de la placa circular (3) y los medios de accionamiento del movimiento rotacional de dicha placa circular (3) puedan estar montados en la corona circular (2) con posibilidad de giro respecto al eje (Z) y acoplados a unos medios de accionamiento de dicho movimiento giratorio; siendo preciso en este caso girar convenientemente la placa circular (3) respecto a la corona circular (2) para alinear los primeros o los segundos caminos de rodadura (31, 32) de la placa circular (3) con los primeros y los segundos caminos (21, 22) de la corona circular (2), y bloquear la placa circular (3) respecto a la corona circular (2) antes de girarlas conjuntamente para realizar la conexión de las vías de circulación (V) seleccionadas.
En la figura 6 se ha representado una sección de un ejemplo de realización de las vías de circulación (V) y de los caminos de rodadura (21, 22, 31, 32) que comprende dos guías (61) paralelas y una pista de rodadura (62) central, coplanaria con la superficie superior de dichas guías (61).
Una vez descrita suficientemente la naturaleza de la invención, así como un ejemplo de realización preferente, se hace constar a los efectos oportunos que los materiales, forma, tamaño y disposición de los elementos descritos podrán ser modificados, siempre y cuando ello no suponga una alteración de las características esenciales de la invención que se reivindican a continuación.
Claims (10)
1. Sistema para la conexión de vías de circulación de vehículos; caracterizado por que comprende:
- una estructura fija (1) que delimita un hueco circular (11) y a la que acceden en dirección radial unas vías de circulación (V), a conectar selectivamente, dispuestas coplanariamente y que definen entre sí un ángulo múltiplo de un ángulo (a);
- una corona circular (2) dispuesta en un plano paralelo a las vías de circulación (V), montada en la estructura fija (1) con posibilidad de giro respecto a un eje (Z) perpendicular a dicha corona circular, y acoplada a unos medios de accionamiento giratorio; comprendiendo dicha corona circular (2) en una cara superior un primer y un segundo grupo de caminos de rodadura (21, 22) provistos de unos extremos exteriores que definen entre sí un ángulo múltiplo del ángulo (a) y previstos para enfrentarse selectivamente con distintas vías de circulación (V) y unos extremos interiores, próximos al contorno interior de dicha corona circular y,
- una placa circular (3) montada en el interior de dicha corona circular (2) y que comprende: un eje diametral (X) de rotación entre dos posiciones extremas coplanarias con la corona circular; unos medios de accionamiento del movimiento rotacional, y dos caras opuestas (A, B) portadoras respectivamente de: un primer grupo de caminos de rodadura (31) que, en una primera posición extrema de rotación de la placa circular, conectan unas parejas de caminos de rodadura (21) de la corona giratoria que forman distintos ángulos entre sí, y un segundo grupo de caminos de rodadura (32) que, en una segunda posición extrema de rotación de la placa circular (3), conectan unas parejas de caminos de rodadura (22) que forman distintos ángulos entre sí.
2. Sistema, según la reivindicación 1, en el que la corona circular (2) se encuentra montada sobre la estructura fija (1) por medio de unos elementos de rodadura (24), y los medios de accionamiento giratorio de la corona circular (2) comprenden una corona dentada (23) fijada a la corona circular (2) y acoplada a un piñón (41) accionado por un servomotor (4).
3. Sistema, según cualquier reivindicación anterior, en el que la corona circular (2) y la placa circular (3) disponen de un contorno exterior y un contorno interior provistos de al menos un rebaje (25) y de un pasador motorizado (34) que en las posiciones extremas de rotación de la placa circular (3) se aloja en el rebaje (25) correspondiente, inmovilizando la placa circular (3) respecto a la corona circular (2).
4. Sistema, según al menos una de las reivindicaciones anteriores; en el que los medios de accionamiento del movimiento rotacional de la placa circular (3) comprenden al menos un piñón (51) accionado por un servomotor (5) y engranado con un piñón (33) dispuesto en uno de los extremos del eje diametral (X) de la placa circular (3).
5. Sistema, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4; en el que el eje diametral (X) se encuentra orientado en una dirección fija respecto a la corona circular (2), e impide el giro relativo de la placa circular (3) respecto a la corona circular (2) en el eje (Z).
6. Sistema, según la reivindicación 5, en el que los caminos de rodadura (31, 32) encuentran dispuestos en unas posiciones determinadas sobre las caras opuestas de la placa circular (3), de modo que en cada una de las posiciones extremas de rotación de dicha placa circular (3) sobre el eje diametral (X), uno de dichos caminos de rodadura (31, 32) se dispone enfrentado a las respectivas parejas a conectar de caminos de rotación (21, 22) de la corona circular (2).
7. Sistema, según cualquier reivindicación anterior, en el que las vías de circulación (V) y los caminos de rodadura (21, 22, 31, 32) comprenden dos guías (61) paralelas y una pista de rodadura (62) central, coplanaria con la superficie superior de dichas guías (61).
8. Sistema, según cualquier reivindicación anterior, en el que los extremos exteriores de las parejas del primer grupo de caminos de rodadura (21) de la corona circular (2), conectados por el primer grupo de caminos de rodadura (31) de la cara (A) de la placa circular (3), definen entre sí unos ángulos de 180°, 150°, 120° y 90°.
9. Sistema, según cualquier reivindicación anterior, en el que las parejas del segundo grupo de caminos de rodadura (22) de la corona circular (2), conectados por el segundo grupo de caminos de rodadura (32) de la cara (B) de la placa circular (3), definen entre si unos ángulos de 165°, 135°, 105° y 90°.
10. Sistema, según las reivindicaciones 1 a 4; en el que el eje diametral (X) de rotación de la placa circular (3) y los medios de accionamiento del movimiento rotacional de dicha placa circular (3) se encuentran montados en la corona circular (2) con posibilidad de giro respecto al eje (Z) y acoplados a unos medios de accionamiento de dicho movimiento giratorio.
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