ES1312061U - Electroválvula bidireccional con sistema de compensación de presiones - Google Patents

Abstract

Electroválvula bidireccional con tres vías de paso, prevista para regular el paso de un caudal de un fluido entre una primera toma de entrada (1) en dirección hacia una segunda toma de salida (2) y/o una tercera toma de salida (3); teniendo una carcasa (5) en el que están definidas una primera cámara vinculada con la primera toma de entrada a través de un primer paso, una segunda cámara vinculada con la segunda toma de salida (2) a través de un segundo paso y una tercera cámara vinculada con la tercera toma de salida a través de un tercer paso, de tal modo que la primera toma de entrada (1) está en comunicación fluida con la segunda toma de salida y la tercera toma de salida; comprendiendo un núcleo fijo (4) y un núcleo móvil (6) desplazable axialmente con relación a dicho núcleo fijo por la acción de una fuerza generada por un campo magnético, en el que se proporciona un eje accionador (10) vinculado con el núcleo móvil (6) y un eje-soporte alineado axialmente con el eje accionador (10), que está provisto de unos medios de obturación que actúan sobre el segundo y tercer paso; unos medios de retorno elásticos vinculados con el desplazamiento del núcleo móvil y el eje-soporte, y un sistema de compensación de presiones configurado para compensar el valor de presión existente entre la primera, segunda y tercera cámaras; en donde en una primera condición de funcionamiento en donde no actúa el campo magnético sobre el eje accionador existe una comunicación fluida entre la primera toma de entrada y la segunda toma de salida, mientras que en una segunda condición de funcionamiento en donde actúa en campo magnético sobre el eje accionador existe una comunicación fluida entre la primera toma de entrada y la tercera toma de salida, caracterizada por el hecho de que el eje accionador (10) y el eje-soporte (12) están dimensionados de tal modo que están separados por una carrera de desplazamiento predeterminada y los medios de retorno elásticos están en una condición de reposo cuando está en la primera condición de funcionamiento, de tal modo que los extremos enfrentados del eje accionamiento y el eje-soporte no están en contacto entre sí; y en el que los medios de obturación comprenden un primer obturador (26) y un segundo obturador (27) separados entre sí y montados en el eje-soporte (12), estando el primer obturador (26) vinculado con el paso existente entre la primera toma de entrada y la segunda toma de salida mientras que el segundo obturador (27) está vinculado con el paso existente entre la primera toma de entrada (1) y la tercera toma de salida (3).

Description

DESCRIPCIÓN

Electroválvula bidireccional con sistema de compensación de presiones

OBJETO DE LA INVENCIÓN

La presente solicitud tiene por objeto el registro de una electroválvula bidireccional prevista para la regulación de un flujo de un fluido refrigerante para motores alimentados por un motor de combustión y al menos un motor eléctrico.

Más concretamente, la invención propone el desarrollo de una electroválvula bidireccional con tres vías de paso prevista para canalizar un caudal de refrigerante, tal como agua, que forma parte de un circuito de refrigeración en un vehículo convencional a través de una de las dos vías de salida de la electroválvula, donde dispone de un sistema compensador de presiones para reducir el consumo eléctrico de la electroválvula.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

En el campo de la automoción, es bien conocido el hecho de que los fabricantes de motores de combustión interna combinados con motores eléctricos para vehículos (denominados comúnmente como vehículos híbridos) buscan continuamente reducir los consumos de combustible para ser más eficientes, pero sin implicar un incremento en los costes de fabricación. Uno de los elementos esenciales que intervienen en el funcionamiento son las válvulas que actúan sobre el circuito de refrigeración.

Son bien conocidas en el mercado las electroválvulas del tipo proporcional previstas para regular la presión y caudal de un fluido de refrigeración, que comprenden esencialmente un núcleo fijo y un núcleo móvil desplazable axialmente con relación a dicho núcleo fijo por la acción de una fuerza de un campo magnético generada por la corriente eléctrica de una bobina, de modo que permite la comunicación fluida entre puertos de entrada y salida.

Es conocido el documento n° EP 2381146 donde se muestra una válvula de solenoide que está provista de un sistema de compensación de presiones entre los distintos puertos de entrada y salida. No obstante, este sistema compensador no está previsto para permitir que la electroválvula trabaje en dos direcciones de circulación de flujo opuestas, por lo que su uso está limitado.

Otro ejemplo de electroválvula conocida se describe en el documento n° ES 1295056, cuyas características comunes forman parte del preámbulo de la reivindicación 1. Si bien su configuración resulta adecuada para el paso de líquido refrigerante, existe la posibilidad de que la eficiencia en la acción de cierre de los diversos medios de obturación presentes en el interior del cuerpo de la válvula pueda verse reducida debido a la suma de tolerancias de las distintas partes que intervienen en el movimiento de los medios de obturación. Es decir, puede darse la situación que las tolerancias entre distintas partes sean desfavorables para el funcionamiento óptimo de la electroválvula, lo que puede implicar tener que desechar la válvula durante el proceso de fabricación.

Por otro lado, también es deseable que la parte hidráulica esté separada de la parte donde están los componentes magnéticos y electrónicos que actúan para llevar a cabo el movimiento de las partes movibles para reducir el riesgo de contacto de sustancias líquidas con los componentes electrónicos.

Además, el solicitante no tiene conocimiento en la actualidad de una invención que disponga de todas las características que se describen en esta memoria.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

La presente invención se ha desarrollado con el fin de proporcionar una electroválvula bidireccional que se configura como una novedad dentro del campo de aplicación y resuelve los inconvenientes anteriormente mencionados, aportando, además, otras ventajas adicionales que serán evidentes a partir de la descripción que se acompaña a continuación.

Es por lo tanto un objeto de la presente invención proporcionar una electroválvula bidireccional con tres vías de paso, siendo del tipo que está prevista para regular el paso de un caudal de un fluido entre una primera toma de entrada en dirección hacia una segunda toma de salida y/o una tercera toma de salida;

en el que están definidas una primera cámara vinculada con la primera toma de entrada a través de un primer paso, una segunda cámara vinculada con la segunda toma de salida a través de un segundo paso y una tercera cámara vinculada con la tercera toma de salida a través de un tercer paso, de tal modo que la primera toma de entrada está en comunicación fluida con la segunda toma de salida y la tercera toma de salida;

comprendiendo un núcleo fijo y un núcleo móvil desplazable axialmente con relación a dicho núcleo fijo por la acción de una fuerza generada por un campo magnético, en el que se proporciona un eje accionador vinculado con el núcleo móvil y un eje-soporte alineado axialmente con el eje accionador, que está provisto de unos medios de obturación que actúan sobre el segundo y tercer paso;

unos medios de retorno elásticos vinculados con el desplazamiento del núcleo móvil y el ejesoporte,

y un sistema de compensación de presiones configurado para compensar el valor de presión existente entre la primera, segunda y tercera cámaras;

en donde en una primera condición de funcionamiento en donde no actúa el campo magnético sobre el eje accionador existe una comunicación fluida entre la primera toma de entrada y la segunda toma de salida,

mientras que en una segunda condición de funcionamiento en donde actúa en campo magnético sobre el eje accionador existe una comunicación fluida entre la primera toma de entrada y la tercera toma de salida.

En particular, la invención se caracteriza por el hecho de que el eje accionador y el ejesoporte están dimensionados de tal modo que están separados por una carrera de desplazamiento predeterminada y los medios de retorno elásticos están en una condición de reposo cuando está en la primera condición de funcionamiento, de tal modo que los extremos enfrentados del eje accionamiento y el eje-soporte no están en contacto entre sí. Los medios de obturación comprenden un primer obturador y un segundo obturador separados entre sí y montados en el eje-soporte, estando el primer obturador vinculado con el paso existente entre la primera toma de entrada y la segunda toma de salida mientras que el segundo obturador está vinculado con el paso existente entre la primera toma de entrada y la tercera toma de salida.

Gracias a estas características, se obtiene una válvula diseñada para trabajar con fluidos refrigerantes, utilizados para la refrigeración de baterías que forman parte de un motor de vehículo, así como el motor de combustión, en donde se mejora su fiabilidad al permitir contrarrestar las tolerancias que puede haber entre las partes movibles de la electroválvula, asegurando que los medios de obturación actúen siempre de forma correcta. Este hecho resulta especialmente importante para evitar situaciones de una refrigeración incorrecta dando lugar a la pérdida de prestaciones.

Cabe resaltar que, gracias a la disposición de las distintas partes o componentes, esta electroválvula también permite invertir la dirección de circulación del caudal que circula por el interior de la válvula, es decir, la toma de entrada puede convertirse en toma de salida, al igual que las tomas de salida pueden convertirse en toma de entrada, si así se requiere.

También mencionar que está electroválvula bidireccional está diseñada para obtener una reducción de las emisiones en vehículos motorizados con al menos motores de combustión, siendo especialmente adecuada para vehículos que emplean una combinación de un motor de combustión con uno o más motores eléctricos alimentados por baterías o bien vehículos motorizados únicamente por al motor eléctrico.

Según la invención, el sistema de compensación de presiones comprende al menos un paso que está en comunicación fluida con la segunda cámara y una cámara compensatoria que está estanca dentro de la carcasa, de tal modo que, dependiendo de la carrera del eje accionador, tiene lugar un equilibrio de presiones entre las diversas cámaras internas presentes en la carcasa. De esta forma se requiere una fuerza magnética menor ya que básicamente solamente se requiere para vencer la fuerza elástica de los medios de retorno elásticos, de tal manera que permite también reducir el tamaño de la bobina y por consiguiente los costes de fabricación al necesitar menor material.

Más particularmente, el sistema de compensación de presiones presente en la electroválvula direccional comprende una pluralidad de pasos que están dispuestos radialmente con relación a una sección transversal de la carcasa, de tal modo que se extienden paralelos a un eje longitudinal del cuerpo de la carcasa.

Según la invención, los medios de retorno elásticos anteriormente mencionados comprenden un primer resorte elástico montado en el núcleo fijo y un segundo resorte elástico montado en el interior de un cuerpo de guiado.

Preferentemente, se proporciona una carcasa que está constituida por una primera porción y una segunda porción acoplables entre sí por unos medios de sujeción y fluidamente estancas ente sí, tal que la primera porción de carcasa incorpora interiormente una placa de control electrónica, el núcleo fijo y el núcleo móvil mientras que la segunda porción de carcasa está provista de la primera, segunda y tercera cámaras y la cámara compensatoria.

Adicionalmente, se proporciona un filtro de retención de partículas que está situado en el paso que está en comunicación fluida con la tercera cámara y una cámara compensatoria y previamente a la cámara compensatoria, de modo que evita el paso de partículas no deseadas en el interior de la cámara compensatoria.

Preferentemente, el primer obturador y el segundo obturador están conformados por un cuerpo de forma discoidal.

Además, la electroválvula de la invención incluye unos medios de detección de posicionamiento espacial del eje accionador configurados para transmitir su posición espacial a una placa de control electrónica. Preferentemente, tales medios de posicionamiento espacial consisten en un sensor Hall que comprende un imán montado de forma solidaria con el núcleo móvil.

Según la invención, la placa de control electrónica está en comunicación de datos con una centralita electrónica presente en un vehículo a través de un sistema red Bus Lin, de tal modo que es posible la transmisión de datos de la posición espacial de los medios de posicionamiento a la centralita electrónica.

Otras características y ventajas de la electroválvula bidireccional objeto de la presente invención resultarán evidentes a partir de la descripción de una realización preferida, pero no exclusiva, que se ilustra a modo de ejemplo no limitativo en los dibujos que se acompañan, en los cuales:

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Figura 1.- Es una vista en perspectiva de una realización de la electroválvula bidireccional según la invención;

Figura 2.- Es una vista en perspectiva parcialmente seccionada de la electroválvula bidireccional mostrada en la figura anterior;

Figura 3.- Es una vista en alzado de la electroválvula bidireccional en la primera condición en donde no actúa el campo magnético al estar la unidad de control en una posición apagada OFF;

Figura 3a.- Es una vista de detalle aumentada de una porción indicada en la figura 3; Figura 4.- Es una vista en alzado esquemática que muestra la compensación de presiones cuando la electroválvula está en la condición donde actúa el campo magnético al estar la unidad de control en una posición de encendido ON;

Figura 5.- Es una vista en alzado lateral de la realización de la electroválvula según la invención;

Figura 6.- Es una vista en sección transversal según el corte H-H indicado en la figura 5;

Figura 7.- Es una vista en alzado esquemática que muestra la compensación de presiones cuando la electroválvula está en la condición donde la unidad de control se encuentra en una posición apagada OFF; y

Figura 8.- Es una vista en alzado esquemática que muestra la compensación de presiones cuando la electroválvula está en la condición donde la unidad de control se encuentra en una posición de encendido ON, es decir, actúa el campo magnético de la bobina.

DESCRIPCIÓN DE UNA REALIZACIÓN PREFERENTE

A la vista de las mencionadas figuras y, de acuerdo con la numeración adoptada, se puede observar en ellas un ejemplo de realización preferente de la invención, la cual comprende las partes y elementos que se indican y describen en detalle a continuación.

Además, los términos primero, segundo, tercero y similares en la descripción y en las reivindicaciones se utilizan para distinguir entre elementos similares y no necesariamente para describir un orden secuencial o cronológico. Los términos pueden intercambiarse en circunstancias apropiadas y las realizaciones de la invención pueden operar en otras secuencias que las descritas o ilustradas en la presente memoria descriptiva.

Además, los términos superior, inferior, arriba, abajo y similares en la descripción y las reivindicaciones se utilizan con fines descriptivos y no necesariamente para describir posiciones relativas.

De acuerdo con una realización preferida de la electroválvula, está prevista para regular el paso de un caudal de un fluido entre una primera toma de entrada (1) en dirección hacia una segunda toma de salida (2) y/o una tercera toma de salida (3), teniendo una carcasa en el que están definidas una primera cámara (52) vinculada con la primera toma de entrada a través de un primer paso, una segunda cámara (53) vinculada con la segunda toma de salida a través de un segundo paso y una tercera cámara (54) vinculada con la tercera toma de salida (3) a través de un tercer paso (indicado de forma general con la referencia 15), de tal modo que la primera toma de entrada (1) está en comunicación fluida con la segunda toma de salida (2) y la tercera toma de salida (3).

Mencionar que la primera toma de entrada (1), la segunda toma de salida (2) y la tercera toma de salida (3) están conformadas por extensiones interiormente huecas que sobresalen perpendicularmente con respecto a un eje longitudinal de la carcasa exterior (5). Adicionalmente, la superficie exterior de la primera toma de entrada (1), la segunda toma de salida (2) y la tercera toma de salida (3) presentan una región (100, 200, 300) en una superficie exterior con relieve habilitada para mantener los correspondientes conductos (no representados) acoplados en tales primera toma de entrada (1), segunda toma de salida (2) y tercera toma de salida (3).

Volviendo de nuevo a la carcasa (5) está constituida por dos partes, siendo una primera porción (50) y una segunda porción (51) acoplables entre sí por unos medios de sujeción y fluidamente estancas ente sí, tal que la primera porción (50) de carcasa incorpora interiormente una placa de control electrónica, el núcleo fijo y el núcleo móvil mientras que la segunda porción (51) de carcasa está provista de la primera (52), segunda (53) y tercera (54) cámaras y la cámara compensatoria (16).

Se proporciona un núcleo fijo (4) y un núcleo móvil (6) desplazable axialmente con relación a dicho núcleo fijo (4) por la acción de una fuerza generada por un campo magnético, en el que se proporciona un eje accionador (10) vinculado con el núcleo móvil (6) y un eje-soporte (12) alineado axialmente con el eje accionador (10), que está provisto de unos medios de obturación, los cuales se explicarán con mayor detalle más adelante, que actúan sobre el segundo paso y tercer paso.

Este campo magnético es creado por una bobina (7) conectada a una fuente de suministro eléctrico externa por medio de un terminal de conexión (8) asociada a la placa de control (11) ubicada en la parte superior. Dicha bobina (7) está ubicada en un núcleo bobina (9). Resaltar que la placa de control electrónica PCB (11) dispone de un sistema regulador mediante un programa de software configurado para regular la corriente aplicada a la bobina (7), de tal manera que aplica una corriente inicial alta (hasta completar la carrera magnética con la fuerza máxima), y posteriormente reduciendo la corriente a un valor más bajo para mantener el estado de encendido de la electroválvula. Este sistema regulador permite reducir el consumo de energía solicitada a una batería presente en el vehículo (no mostrada) y reducir también la temperatura generada por la bobina durante la condición encendida de la electroválvula. Del mismo modo también está previsto que el programa de software mantenga la corriente de activación independientemente de la temperatura ambiental existente alrededor de la electroválvula y la tensión recibida.

La electroválvula también dispone de unos medios de retorno elásticos vinculados con el desplazamiento del núcleo móvil (6) y el eje-soporte (12), los cuales comprenden un primer resorte elástico (18) que está montado en un alojamiento presente en el núcleo fijo (4) y un segundo resorte elástico (19) que está montado en el interior de un cuerpo de guiado (13). Este cuerpo de guiado actúa como medio separador entre las distintas porciones de la carcasa que se han explicado anteriormente.

Como puede verse con mayor claridad en la figura 3a, el cuerpo de guiado (13), hecho de un material plástico, dispone de un orificio pasante a través del cual se desplaza axialmente el eje-soporte (12), cuyo eje-soporte también incluye un elemento de sellado (17) que está fijado, para mantener estanca la cámara compensatoria (16) con respecto a la segunda cámara (53). Además, el cuerpo de guiado (13) dispone de ranuras anulares donde están presentes juntas de estanqueidad (23) para garantizar la estanqueidad entre las dos porciones (50), (51) de la carcasa (5).

El sistema de compensación de presiones comprende una pluralidad de pasos (véase la figura 6) dispuestos radialmente alrededor del eje longitudinal central y que se extienden paralelos a un eje longitudinal del cuerpo de la carcasa (5), estando tales pasos en comunicación fluida con la segunda cámara (53) y una cámara compensatoria (16) que está estanca dentro de la carcasa (5).

De este modo, en una primera condición de funcionamiento en donde no actúa el campo magnético sobre el eje accionador existe una comunicación fluida entre la primera toma de entrada y la segunda toma de salida, mientras que en una segunda condición de funcionamiento en donde actúa en campo magnético sobre el eje accionador existe una comunicación fluida entre la primera toma de entrada y la tercera toma de salida. Mencionar que el eje accionador (10) y el eje-soporte están dimensionados de tal modo que están separados por una distancia predeterminada y los medios de retorno elásticos están en una condición de reposo cuando está en la primera condición de funcionamiento.

Haciendo ahora referencia a los medios de obturación comprenden un primer obturador (26) y un segundo obturador (27) separados entre sí y montados en el eje-soporte, estando el primer obturador (26) vinculado con el paso existente entre la primera toma de entrada y la segunda toma de salida mientras que el segundo obturador (27) está vinculado con el paso existente entre la primera toma de entrada (1) y la tercera toma de salida (3).

El primer obturador (26) y el segundo obturador (27) están conformados cada uno de ellos por un cuerpo de forma discoidal que presenta un agujero central pasante donde está fijado a través de un encaje por la disposición de porciones diametralmente ensanchadas presentes en el eje-soporte (12).

Para evitar la acumulación de impurezas en el interior de la cámara compensatoria (16), se proporciona un filtro de retención de partículas (22) que está situado en el paso (15) que está en comunicación fluida con la segunda cámara (53) y la cámara compensatoria (16) y previamente a la cámara compensatoria.

Adicionalmente, la electroválvula está provista de unos medios de detección de posicionamiento espacial del eje accionador (10) configurados para transmitir su posición espacial a una placa de control electrónica, los cuales consisten en un sensor Hall presente en la placa de control electrónica (PCB) y un imán (21) montado sobre un soporte imán (25) acoplado de forma solidaria con el núcleo móvil (6).

Cabe mencionar que la placa de control electrónica PCB (11) está en comunicación de datos con una centralita de un vehículo (no representada) a través de un sistema red Bus Lin, de tal modo que se transmiten los datos de la posición espacial de los medios de posicionamiento.

Mencionar que El sistema de red Bus Lin es la abreviatura de Local Interconnect Network que corresponde con la Red de Interconexión Local.

En las figuras 7 y 8 se indica la relación de fuerzas que existe entre las distintas cámaras presentes en el interior del cuerpo de la electroválvula, donde a continuación se explica de forma más detallada.

Se entiende por posición ON como la posición de funcionamiento donde el campo magnético de la bobina está actuando mientras que la posición OFF corresponde a la posición de funcionamiento donde no hay suministro de corriente a la bobina.

Así, en la figura 7 puede verse la condición de funcionamiento en donde tiene lugar la comunicación fluida entre la primera toma de entrada (1) y la segunda toma de salida (2), estando el eje accionador y el eje-soporte separados por una carrera de desplazamiento (por ejemplo, 1 mm) predeterminada y los medios de retorno elásticos en una condición de reposo. En este caso, el primer obturador (26) está en condición abierta mientras que el segundo obturador (27) está en condición cerrada. En esta condición, la fuerza F1 presente en el interior de la tercera cámara (54) es igual a la fuerza F2 presente en el interior de la cámara compensatoria (16). Por otro lado, la fuerza F3 que actúa en dirección a la cámara compensatoria (16) es igual a la fuerza F4 que actúa en el interior de la primera cámara (52) y la segunda cámara (53) en dirección hacia la parte superior del segundo obturador (27).

En donde:

F1 corresponde a la fuerza hidráulica que relaciona el valor presión en la tercera cámara (54) por el área superficial de la zona S1;

F2 corresponde a la fuerza hidráulica que relaciona el valor presión en la cámara compensatoria (16) por el área superficial de la zona S3;

F3 corresponde a la fuerza hidráulica en la primera y segunda cámara (52), (53) que relaciona el valor presión por el área superficial de la zona S4;

F4 corresponde a la fuerza hidráulica que relaciona el valor presión por el área superficial de la zona S1.

Por otro lado, en la figura 8 puede verse la condición de funcionamiento en donde tiene lugar la comunicación fluida entre la primera toma de entrada (1) y la tercera toma de salida (3), en donde se han desplazado el eje accionador (10) y el eje-soporte (12), de tal modo que el segundo obturador (27) está en condición abierta, permitiendo la comunicación fluida mientras que el primer obturador (26) está en condición cerrada y el segundo obturador está en condición abierta. En esta condición, la fuerza F5 presente en el interior de la primera cámara (52) es igual a la fuerza F6 presente en el interior de la cámara compensatoria (16). Por otro lado, la fuerza F7 que actúa en dirección contra la cámara compensatoria (16) es igual a la fuerza F8 que actúa en el interior de la segunda cámara (53) en dirección hacia la parte superior del primer obturador (26).

En donde:

F5 corresponde a la fuerza hidráulica que relaciona el valor presión por el área superficial de la zona S2;

F6 corresponde a la fuerza hidráulica que relaciona el valor presión en la cámara compensatoria (16) por el área superficial de la zona S3;

F7 corresponde a la fuerza hidráulica que relaciona el valor presión en la segunda cámara (53) por el área superficial de la zona S4;

F8 corresponde a la fuerza hidráulica que relaciona el valor presión en la segunda cámara (53) por el área superficial de la zona S2.

Los detalles, las formas, las dimensiones y demás elementos accesorios, empleados en la fabricación de la electroválvula bidireccional de la invención podrán ser convenientemente sustituidos por otros que no se aparten del ámbito definido por las reivindicaciones que se incluyen a continuación.

Claims (11)

REIVINDICACIONES

1. Electroválvula bidireccional con tres vías de paso, prevista para regular el paso de un caudal de un fluido entre una primera toma de entrada (1) en dirección hacia una segunda toma de salida (2) y/o una tercera toma de salida (3);

teniendo una carcasa (5) en el que están definidas una primera cámara vinculada con la primera toma de entrada a través de un primer paso, una segunda cámara vinculada con la segunda toma de salida (2) a través de un segundo paso y una tercera cámara vinculada con la tercera toma de salida a través de un tercer paso, de tal modo que la primera toma de entrada (1) está en comunicación fluida con la segunda toma de salida y la tercera toma de salida;

comprendiendo un núcleo fijo (4) y un núcleo móvil (6) desplazable axialmente con relación a dicho núcleo fijo por la acción de una fuerza generada por un campo magnético, en el que se proporciona un eje accionador (10) vinculado con el núcleo móvil (6) y un eje-soporte alineado axialmente con el eje accionador (10), que está provisto de unos medios de obturación que actúan sobre el segundo y tercer paso;

unos medios de retorno elásticos vinculados con el desplazamiento del núcleo móvil y el ejesoporte,

y un sistema de compensación de presiones configurado para compensar el valor de presión existente entre la primera, segunda y tercera cámaras;

en donde en una primera condición de funcionamiento en donde no actúa el campo magnético sobre el eje accionador existe una comunicación fluida entre la primera toma de entrada y la segunda toma de salida,

mientras que en una segunda condición de funcionamiento en donde actúa en campo magnético sobre el eje accionador existe una comunicación fluida entre la primera toma de entrada y la tercera toma de salida,

caracterizadapor el hecho de que el eje accionador (10) y el eje-soporte (12) están dimensionados de tal modo que están separados por una carrera de desplazamiento predeterminada y los medios de retorno elásticos están en una condición de reposo cuando está en la primera condición de funcionamiento, de tal modo que los extremos enfrentados del eje accionamiento y el eje-soporte no están en contacto entre sí; y

en el que los medios de obturación comprenden un primer obturador (26) y un segundo obturador (27) separados entre sí y montados en el eje-soporte (12), estando el primer obturador (26) vinculado con el paso existente entre la primera toma de entrada y la segunda toma de salida mientras que el segundo obturador (27) está vinculado con el paso existente entre la primera toma de entrada (1) y la tercera toma de salida (3).

2. Electroválvula bidireccional según la reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que el sistema de compensación de presiones comprende al menos un paso que está en comunicación fluida con la segunda cámara (53) y una cámara compensatoria (16) que está estanca dentro de la carcasa (5).

3. Electroválvula bidireccional según la reivindicación 2, caracterizada por el hecho de que comprende una pluralidad de pasos dispuestos radialmente y que se extienden paralelos a un eje longitudinal del cuerpo de la carcasa (5).

4. Electroválvula bidireccional según la reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que los medios de retorno elásticos comprenden un primer resorte elástico montado en el núcleo fijo y un segundo resorte elástico montado en el interior de un cuerpo de guiado (13).

5. Electroválvula bidireccional según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de que se proporciona una carcasa que está constituida por una primera porción y una segunda porción acoplables entre sí por unos medios de sujeción y fluidamente estancas ente sí, tal que la primera porción de carcasa incorpora interiormente una placa de control electrónica (PCB) (11), el núcleo fijo (4) y el núcleo móvil (6) mientras que la segunda porción de carcasa está provista de la primera, segunda y tercera cámaras y la cámara compensatoria (16).

6. Electroválvula bidireccional según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de que se proporciona un filtro de retención de partículas (22) que está situado en el paso que está en comunicación fluida con la segunda cámara (53) y una cámara compensatoria (16).

7. Electroválvula bidireccional según la reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que el primer obturador (26) y el segundo obturador (27) están conformados por un cuerpo de forma discoidal.

8. Electroválvula bidireccional según las reivindicaciones 1 y 4, caracterizada por el hecho de que cuerpo de guiado (13) montado de forma fijada en el interior de la carcasa (5) incluye un alojamiento donde es desplazable un elemento de sellado (17) que está acoplado de forma fijada al eje-soporte (12), estando el elemento sellado (17) previsto para mantener estanca la cámara compensatoria (16) con respecto a la segunda cámara (53).

9. Electroválvula bidireccional según la reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que incluye unos medios de detección de posicionamiento espacial del eje accionador configurados para transmitir su posición espacial a una placa de control electrónica.

10. Electroválvula bidireccional según la reivindicación 9, caracterizada por el hecho de que los medios de posicionamiento espacial consisten en un sensor Hall presente en la placa de control electrónica (PCB) (11) y un imán (21) montado de forma solidaria con el núcleo móvil (6).

11. Electroválvula bidireccional según la reivindicación 9, caracterizada por el hecho de que la placa de control electrónica está en comunicación de datos con una centralita electrónica presente en un vehículo a través de un sistema red Bus Lin, de tal modo que se transmiten datos de la posición espacial de los medios de posicionamiento a la centralita electrónica.