ES1309945U - Sistema motor - Google Patents
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Abstract
Sistema motor, con un primer depósito (1) de gasolina o diésel, un motor (3) con al menos una cámara (3) de explosión en la que se mueven los correspondientes pistones (32), y una unidad de control (4), caracterizado por que comprende un segundo depósito (2) de hidrógeno comunicado con la cámara (3) de explosión, mediante inyectores, y estando la unidad de control (4) configurada para utilizar uno u otro depósito (1,2).
Description
DESCRIPCIÓN
Sistema motor
OBJETO DE LA INVENCIÓN
La invención, tal y como el título de la presente memoria descriptiva establece, es un sistema motor que permite la utilización de un combustible híbrido, mezcla de combustible fósil (gasóleo o gasolina generalmente) e hidrógeno. Se trata de una innovación que, dentro de las técnicas actuales, aporta ventajas desconocidas hasta ahora.
La presente invención tiene su campo de aplicación dentro de la industria del automóvil.
ESTADO DE LA TÉCNICA
En la técnica se conocen diferentes tipos de motores, siendo el motor de explosión uno de los más comunes. Dentro de este motor, existen dos principales variantes: el de gasolina, donde se requiere una chispa para iniciar la combustión, y el de gasóleo que utiliza la presión para iniciar ésta. Este tipo de motores dos principales problemas: el uso de combustibles fósiles, no renovables, y los productos de la combustión, que a menudo son tóxicos y contaminantes.
Por otro lado, también se conocen motores que utilizan hidrógeno para funcionar. Este vector energético ofrece ventajas muy relevantes, como que el producto de la combustión es agua. Por lo tanto, allá donde se utiliza se reduce la presencia de muchos gases contaminantes. Sin embargo, no alcanza la eficiencia conocida de los motores conocidos.
Actualmente se desconoce la existencia un dispositivo que presente características técnicas estructurales y constitutivas iguales o semejantes a las descritas en esta memoria descriptiva, según se reivindica.
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
Es objeto de la presente invención un sistema motor que aporta una innovación notable dentro de su campo de aplicación, estando los detalles caracterizadores que lo hacen posible convenientemente recogidos en las reivindicaciones finales que acompañan la presente descripción.
El sistema motor es especialmente interesante para vehículos, de forma que se reduce la emisión de sustancias contaminantes, además de permitir clasificar el vehículo como híbrido, permitiendo su circulación en zonas urbanas. El sistema motor permite ahorro en cuanto al combustible fósil utilizado del 10-20% en ciudad y de hasta el 40% en carretera.
El sistema motor es del tipo con un primer depósito de gasolina o diésel, un motor con al menos una cámara de explosión en la que se mueven los correspondientes pistones y una unidad de control. Posee además un segundo depósito, de hidrógeno, comunicado con la cámara de explosión, mediante inyectores. La unidad de control permite seleccionar uno u otro combustible.
Otras formas de realizar la invención se muestran más adelante.
EXPLICACIÓN DE LAS FIGURAS
Para completar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a la mejor compresión de las características de la invención, se presenta un apartado de dibujos donde, con carácter ilustrativo y no limitativo, se han representado lo siguiente.
La figura 1 corresponde a un esquema de un ejemplo de realización.
REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN.
El ejemplo de realización representado en la figura 1 comprende un primer depósito (1) de combustible líquido y un segundo depósito (2) de hidrógeno. Comprende también un motor (3) con una serie de cámaras (31) en la que se mueven los pistones (32) de forma similar a un motor de explosión. La forma de las cámaras (31), la presencia o no de bujías... dependerá del tipo de combustible y no forma parte de la invención. Igualmente, las válvulas para la entrada de combustible dependerán del tipo de combustible.
Las cámaras (31) poseen también inyectores (33) comunicados con el segundo depósito (2), para introducir en la cámara (31) el hidrógeno como combustible. La presión preferida de los inyectores (33) será de 2-4 atmósferas. Si el segundo depósito (2) no tiene la presión necesaria, se puede requerir el uso de un compresor interpuesto. Cada cámara (31) puede tener uno o más inyectores (33), los cuáles estarán preferiblemente en los colectores del motor.
En el cambio de combustible, pasando de utilizar el combustible del primer depósito (1) al combustible del segundo depósito (2), de hidrógeno, se puede crear un periodo de transición en las cámaras (31) donde se combinan ambos. Por ejemplo, 60% de gasolina y 40% de hidrógeno (en masa).
El sistema motor es comandado por una unidad de control (4), que en un vehículo corresponderá generalmente a la centralita del vehículo. Esta unidad de control (4) puede ajustar el funcionamiento del motor según el combustible que está siendo introducido en las cámaras (31), definiendo diferentes mapas motor. Unos mandos cerca del volante permitirán al conductor seleccionar el combustible.
En un vehículo, el segundo depósito (2) puede estar en el maletero, en el lugar propio de la rueda de recambio.
Claims (1)
- REIVINDICACIONES1- Sistema motor, con un primer depósito (1) de gasolina o diésel, un motor (3) con al menos una cámara (3) de explosión en la que se mueven los correspondientes pistones (32), y una unidad de control (4), caracterizado por que comprende un segundo depósito (2) de hidrógeno comunicado con la cámara (3) de explosión, mediante inyectores, y estando la unidad de control (4) configurada para utilizar uno u otro depósito (1,2).2- Sistema motor, según la reivindicación 1, caracterizado por que la presión de los inyectores es de 2-4 atmósferas.
Priority Applications (1)
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| ES1309945U true ES1309945U (es) | 2024-08-21 |
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2024
- 2024-03-06 ES ES202430434U patent/ES1309945Y/es active Active
Also Published As
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| ES1309945Y (es) | 2024-11-11 |
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