ES1303974U - Cierre de vehículo - Google Patents

Abstract

Cierre de vehículos, de puertas con una hoja móvil (5), con un cerradero (1), unido a un elemento pasivo (2), al que se acopla un cerrojo (3) unido a la hoja móvil (5), caracterizado por que del elemento pasivo (2) surgen uno o más ejes (6) perpendiculares sobre los que desliza el cerradero (1).

Description

DESCRIPCIÓN

Cierre de vehículo

SECTOR DE LA TÉCNICA

La presente invención se refiere a un cierre, del tipo generalmente aplicado a cajas de furgonetas o camiones, que presenta mejoras en cuanto a la fiabilidad del cierre, la reducción del desgaste y el esfuerzo requerido para el bloqueo de la puerta.

ESTADO DE LA TÉCNICA

En la actualidad existen distintos modelos en el mercado de cierres para vehículos industriales y comerciales. Los dispositivos de seguridad que se instalan en los vehículos comerciales e industriales se suelen instalar sobre la ranura de separación que deja el canto de contacto entre la hoja activa, que se quiere asegurar, y un elemento pasivo, que será el marco o la otra hoja según si la puerta es lateral o trasera.

Las invenciones actuales están diseñadas sobre la base de que el elemento pasivo está al mismo nivel, alineado y coplanario, con la hoja de la puerta. Sin embargo, esto solamente ocurre cuando el vehículo es nuevo. Con el uso y los pequeños golpes o reparaciones, aumentan las holguras. Al cabo del tiempo, lo normal es que la hoja quede unos milímetros, o incluso centímetros, rompiendo la coplanaridad del elemento pasivo.

Las soluciones actuales consisten en deslizar un elemento de cierre (generalmente denominado “cerrojo”), que puede estar cargado a muelle o no, e insertarlo en un cerradero. El cerradero puede ser macizo, con una perforación cilíndrica, elíptica, o puede ser un elemento tipo cilíndrico o vástago instalado en el elemento pasivo, con una ranura a lo largo de su contorno, en la que descansará, o abrazará el cerrojo.

En otros modelos, la acción de cierre mediante el cerrojo es por giro, estando el cerradero abierto por el costado, por donde entra el cerrojo. Igualmente se conocen cerraderos en forma de vástago con un cuello que es abrazado por el cerrojo, ya sea por un mecanismo de tijera o por deslizamiento.

En este tipo de dispositivos de seguridad, el que las dos hojas estén al mismo nivel, es esencial ya que afecta directamente a la acción cierre y, en consecuencia, tanto a la seguridad del vehículo como a su funcionamiento. En caso contrario, cuando la abertura o el cuello del cerradero no está en la posición adecuada para la acción de cierre, el usuario ha de mover o empujar la hoja móvil para alinearlos, lo cual conlleva un esfuerzo y un desgaste de los mecanismos. En la apertura, el problema puede ser mayor, puesto que puede ser necesario realizar una gran fuerza que acaba afectando al cierre o al mecanismo de apertura. Por ejemplo, puede romper o dañar la llave o afectar al motor de movimiento del cerrojo que se sobrecarga.

El desajuste también puede provenir del desgaste de la goma de estanqueidad de la puerta, que varía su tamaño por el uso continuado. Cuando la puerta está nueva o cuando lleva años de servicio, las posiciones de la hoja móvil y del elemento pasivo (marco u hoja secundaria) varían.

El solicitante no conoce ninguna solución similar a la invención.

BREVE EXPLICACIÓN DE LA INVENCIÓN

La invención consiste en un cierre de vehículo según las reivindicaciones.

La invención no solo reduce la fricción entre el cerrojo y el cerradero, sino que también aumenta el espacio disponible para realizar la función de cierre. En consecuencia, también facilita el uso del cierre, ya que se reduce el par de giro o la fuerza necesaria.

El cierre de vehículos está diseñado para puertas con al menos una hoja móvil, ya sea batiente o deslizante. El cierre posee un cerradero unido a un elemento pasivo. En ese cerradero se acopla un cerrojo unido a la hoja móvil. El elemento pasivo comprende uno o más ejes (vástagos generalmente cilíndricos que sobresalen respecto del elemento pasivo), paralelos entre sí cuando son varios, sobre los que desliza el cerradero para poder enfrentarse con el cerrojo. Es decir, los ejes hacen de guía del cerradero. Este deslizamiento crea la holgura, o hueco del cerradero, que permite asimilar cualquier error de coplanaridad. Para ello, los ejes son sustancialmente perpendiculares a la superficie del elemento pasivo. Los ejes realizan la función de instalación del cerradero y de guía para su movimiento de ajuste. Pueden estar roscados, preferiblemente sólo en la parte insertada en el elemento pasivo. Según se introduzcan más o menos en el elemento pasivo es posible definir el deslizamiento o movimiento de ajuste máximo del cerradero.

Idealmente los ejes están unidos a una chapa (que se puede considerar parte del cerradero) que está a su vez fijada al elemento pasivo. De esta forma la resistencia de esta unión es más elevada y el mecanismo de cierre sube su seguridad.

Para garantizar que el cerradero está en la posición exacta, justa y necesaria, al menos un eje comprende un resorte de impulsión del cerradero contra el elemento pasivo.

Es preferible que el ajuste de posición sea automático y suave. Para ello, el cierre puede comprender un plano inclinado en la zona de contacto entre el cerrojo y el cerradero por la parte más alejada del elemento pasivo. Se ha de entender que el plano inclinado (respecto de la longitudinal del cerrojo) puede estar en el cerrojo, en el cerradero o en ambos. Igualmente es posible añadir otro plano inclinado en la parte más cercana al elemento pasivo. De esta forma se logra el encaje perfecto.

Se ha de considerar que el cerradero generalmente estará formado en dos partes de forma que solo una parte sea móvil a lo largo de los ejes, y el resto queda unido al elemento pasivo. Esto mejora la fijación, que puede realizarse por toda una superficie en vez de únicamente en unos ejes. En esta situación, los ejes pueden estar unidos a la parte fija del cerradero en vez de directamente al elemento pasivo.

El cerradero puede ser cerrado, abierto por ambos extremos... El cerradero también puede ser un elemento sólido, sin orificios, que es agarrado por el cerrojo. En este caso, es el cerrojo quien abraza al cerradero en la posición de cierre.

Otras realizaciones se muestran en el resto de la memoria.

DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Para una mejor comprensión de la invención, se incluyen las siguientes figuras.

Figura 1: Muestra tres vistas esquemáticas de dos posiciones del cierre de una realización : A) vista frontal abierto, B) sección longitudinal abierto, C) sección longitudinal cerrado.

Figura 2: Muestra una cuarta vista del ejemplo de realización, cuando la hoja móvil no está coplanaria con el elemento pasivo.

Figura 3: Muestra un segundo ejemplo de realización, donde el movimiento de cierre es giratorio: A) vista frontal, B) vista lateral.

Figura 4: Muestra un tercer ejemplo de realización, donde el cerrojo abraza al cerradero: A) vista frontal a medio cerrar, B) sección según la línea de puntos mostrada en la vista A

MODOS DE REALIZACIÓN DE LA INVENCIÓN

A continuación se pasa a describir de manera breve un modo de realización de la invención, como ejemplo ilustrativo y no limitativo de ésta.

En las figuras 1A y 1B se muestra las distintas posiciones de un cierre según una realización. Comprende un cerradero (1), solidario a un elemento pasivo (2) como puede ser un marco de un vehículo industrial o comercial. Si la puerta es de doble hoja, el cerradero (1) es solidario a la hoja que se abre en segundo lugar, que a su vez se fija de forma sólida al marco.

Por otro lado, el cierre de las figuras 1-2 posee un cerrojo (3), como un pestillo, que es deslizante sobre un cuerpo de cierre (4) solidario a la hoja móvil (5). El cerrojo (3) puede estar conectado a un muelle que le empuja hacia un extremo del cuerpo de cierre (4). El cerrojo (3) está conectado a un mando para que el usuario pueda abrir el cierre. Cualquier mando conocido es aplicable, incluyendo elementos electromecánicos. El sistema puede tener un elemento de bloqueo del mando, como una cerradura, sin que sea esencial para la invención.

El cerrojo (3) puede ser móvil por giro u otro tipo de movimiento, sin ser necesariamente deslizante. En la figura 3 se aprecia un ejemplo de cierre donde el movimiento es de giro.

En la figura 4 se aporta una realización adicional donde el cerrojo (3) posee una ranura que abraza el cerradero (1), en este caso un vástago con un cuello que es recibido en la ranura. El cerrojo (3) representado desliza, pero en la invención también puede ser un mecanismo de tijera que abraza el cerradero (1). En este caso, el cerradero (1) está formado en dos partes siendo únicamente la más alejada del elemento pasivo (2) la que se desplaza por los ejes (6). La otra es una parte fija (1 ’), solidaria al elemento pasivo (2). Se aprecia que esta realización sólo requiere un eje (6).

Como se aprecia especialmente en las figura 2-4, el cerradero (1) está montado en ejes (6), con una cierta holgura para que el cerradero (1) pueda desplazarse sobre ellos, normalmente en un sentido perpendicular a la superficie del elemento pasivo (2). Un resorte (7) en al menos un eje (6) empuja el cerradero (1) contra el elemento pasivo (2). Sólo en la figura 3 no se ha separado el cerradero (1) en una parte fija (1’), de donde surgen los ejes (6), y una parte móvil.

El cerrojo (3) o el cerradero (1) poseen un plano inclinado (8) en la zona de contacto. Este plano inclinado (8) puede estar en uno o los dos elementos. Está situado de forma que en la zona de contacto entre el cerrojo (3) y el cerradero (1) por la parte más alejada del elemento pasivo (2). Si la hoja móvil (5) está perfectamente coplanaria con el elemento móvil (2), el cerrojo (3) entra directamente en el espacio del cerradero (1). Sin embargo, si no están coplanarios, se produce el choque de ambos en la zona del plano inclinado (8). Esto produce que el cerradero (1) se mueva sobre los ejes (6) al ser apartado por el plano inclinado (8), como se aprecia en la figura 2. Una vez apartado, el cerrojo (3) entra perfectamente en el cerradero (1). Los resortes (7) aseguran que este apoyo no se mueve y que el cerradero (1) vuelve a su posición inicial de reposo cuando la puerta está abierta.

El plano inclinado (8) puede estar también en la zona de contacto entre el cerrojo (3) y el cerradero (1) por la parte más cercana del elemento pasivo (2). Esta solución es especialmente interesante si los ejes (6) poseen resortes (7) para centrar el cerradero (1). Es decir, que disponen resortes (7) a ambos lados del el cerradero (1), permitiendo el movimiento en los dos sentidos para que quede centrado. Esta solución permite asumir las holguras en cualquier dirección. En este caso, el cerradero (1) posee un orificio cerrado por sus bordes para que el cerrojo (3) se mantenga en su interior sin poder vibrar.

Claims (1)

1. REIVINDICACIONES

   1- Cierre de vehículos, de puertas con una hoja móvil (5), con un cerradero (1), unido a un elemento pasivo (2), al que se acopla un cerrojo (3) unido a la hoja móvil (5), caracterizado por que del elemento pasivo (2) surgen uno o más ejes (6) perpendiculares sobre los que desliza el cerradero (1).

   2- Cierre de vehículos, según la reivindicación 1, caracterizado por que al menos un eje (6) comprende un resorte (7) de impulsión del cerradero (6) contra el elemento pasivo (2).

   3- Cierre de vehículos, según la reivindicación 1, caracterizado por que comprende un plano inclinado (8) en la zona de contacto entre el cerrojo (3) y el cerradero (1) por la parte más alejada del elemento pasivo (2).

   4- Cierre de vehículos, según la reivindicación 3, caracterizado por que comprende además un plano inclinado (8) en la zona de contacto entre el cerrojo (3) y el cerradero (1) por la parte más cercana al elemento pasivo (2).

   5- Cierre de vehículos, según las reivindicaciones 2 y 4, caracterizado por que comprende resortes (7) en al menos un eje (6) a ambos lados del cerradero (1).

   6- Cierre de vehículos, según la reivindicación 1, caracterizado por que el cerradero (1) tiene una parte fija (1 ’), unida al elemento pasivo (2), y una parte móvil sobre los ejes (6).

   7- Cierre de vehículos, según la reivindicación 1, caracterizado por que los ejes (6) están unidos a la parte fija (1’) del cerradero (1).