ES1221410U - Conjunto de cierre con puertas de apertura polivalente - Google Patents

Abstract

1. Conjunto de cierre con puertas de apertura polivalente que, aplicable para ser instalado al compartimiento de carga de una furgoneta o en cualquier otro tipo de vehículos terrestres, marítimos o aéreos, estructuras o elementos (2), está caracterizado por comprender: - un marco abatible (3), que puede abatirse rotando sobre bisagras (4), situadas en al menos uno de los lados del mismo, con que se encuentra unido a la carrocería del vehículo, o estructura fija del elemento (2) en que se instala; - una o dos puertas batientes (5) que se incorporan unidas a dicho marco abatible (3) mediante bisagras (4) en las que pueden abatirse independientemente del marco rotando sobre las mismas y que se encuentran situadas en el mismo o distinto lado que las bisagras (4) con que dicho marco abatible (3) se une a la estructura fija del elemento (2) en que se instala el conjunto (1); - uno o más mecanismo de cierre (6) que fijan la puerta o puertas batientes (5) entre sí y/o al marco abatible (3), de manera que cuando este se abate rotan conjuntamente con el mismo sobre las bisagras (4) que lo unen a la estructura fija del elemento (2) en que se instala; y - uno o más anclajes de cierre adicionales (7) que fijan el marco abatible (3) a la estructura fija del elemento (2) en que se instala el conjunto (1).

Description

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CONJUNTO DE CIERRE CON PUERTAS DE APERTURA POLIVALENTE OBJETO DE LA INVENCION

La invencion, tal como expresa el enunciado de la presente memoria descriptiva, se refiere a un conjunto de cierre con puertas de apertura polivalente que aporta, a la funcion a que se destina, ventajas y caracteristicas, que se describen en detalle mas adelante, que suponen una destacable novedad en el estado actual de la tecnica.

Mas concretamente, el objeto de la invencion se centra en un conjunto de elementos de cierre a base de puertas batientes que, aplicable para apertura y cierre de acceso de elementos, preferentemente, tales como el compartimiento de carga de furgones, furgonetas, turismos y cualquier otro tipo de vehiculos terrestres, maritimos o aereos, sin que se descarten estructuras o instalaciones de cualquier otro tipo, se distingue por estar disenado de modo que, pudiendo presentar distintas configuraciones, en cualquiera de ellas proporciona un sistema de apertura polivalente de dichas puertas, es decir, que permite el abatimiento de las mismas con diferentes opciones segun interese al usuario en cada ocasion,, por ejemplo, rotando en el eje horizontal o vertical indistintamente, sin que sea necesario el uso de herramientas ni ningun tipo de operacion o cambio de elementos.

CAMPO DE APLICACION DE LA INVENCION

El campo de aplicacion de la presente invencion se enmarca dentro del sector de la industria dedicada a la fabrication de sistemas y mecanismos de apertura y cierre a base de puertas batientes, abarcando en particular los aplicables a vehiculos automoviles y/o de carga, sin que se descarten los destinados a cualquier otro tipo de vehiculos terrestres, maritimos o aereos.

ANTECEDENTES DE LA INVENCION

Actualmente los sistemas de cierre a base de puertas batientes, en especial en los vehiculos automoviles o de carga, instalados como porton para dar acceso al espacio posterior, tengan una o dos puertas, estan disenados de modo que la apertura de las mismas queda unicamente

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limitado para su abatimiento rotando en un unico eje situado en el punto de union que une dicha puerta a la estructura del vehiculo o elemento en que se encuentra instalada, por lo que siempre se abrira de un mismo modo y solamente de dicho modo.

Pues bien, el objetivo de la presente invencion es proporcionar al mercado un nuevo tipo de cerramiento con sistema de puertas batientes que sera polivalente, es decir, que permita modificar el eje de rotation para la apertura de las mismas y poder escoger si se quiere abatir rotando sobre el eje horizontal o sobre el eje vertical para adaptarlo a las preferencias o necesidades que pudiera tener el usuario.

Por otra parte, y como referencia al estado actual de la tecnica, cabe senalar que, al menos por parte del solicitante, se desconoce la existencia de ningun otro conjunto de cierre con puertas de apertura polivalente u otra invencion similar que presente unas caracteristicas tecnicas, estructurales y constitutivas iguales o semejantes a las que presenta el que aqu se reivindica.

EXPLICACION DE LA INVENCION

El conjunto de cierre con puertas de apertura polivalente que la invencion propone se configura, pues, como una destacable novedad dentro de su campo de aplicacion, ya que a tenor de su implementation y de manera taxativa se alcanzan satisfactoriamente los objetivos anteriormente senalados, estando los detalles caracterizadores que lo hacen posible y que lo distinguen convenientemente recogidos en las reivindicaciones finales que acompanan a la presente descripcion.

Mas concretamente, lo que la invencion propone, tal como se ha apuntado anteriormente, es un conjunto de elementos de cierre a base de puertas batientes, aplicable para su instalacion, por ejemplo, en el acceso al compartimiento de carga de furgones, furgonetas, turismos y cualquier otro tipo de vehiculos terrestres, maritimos o aereos, o tambien en estructuras o instalaciones de cualquier otro tipo, que presenta la particularidad de proporcionar un sistema de apertura polivalente de las puertas, ya que, pudiendo presentar distintas configuraciones, permite el abatimiento de las mismas con diferentes opciones segun interese al usuario en cada ocasion, sin que sea necesario el uso de herramientas ni ningun tipo de operation o cambio de elementos.

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Para ello, y mas espedficamente, el conjunto de cierre comprende, esencialmente, un marco abatible, que se puede abatir rotando sobre, al menos, uno de los lados del mismo en el que se encuentra unido, mediante correspondientes bisagras, a la estructura fija del elemento en que se instala el cerramiento, es decir, la carroceria en el caso de tratarse de un vedculo o un marco fijo o bastidor en el caso de tratarse de otro tipo de elemento, y una o mas puertas batientes que se incorporan unidas a dicho marco abatible, tambien mediante bisagras, en el mismo o distinto lado en que este se une a la estructura fija, de tal modo que la puerta o puertas se abren, o bien conjuntamente al abatir el marco o bien de modo independiente a este, con lo cual, se pueden abrir con distintas opciones de abatimiento para poder variar el eje en que rota segun se desee.

Preferentemente, el marco es un marco entero con bisagras de union a la estructura en un lado, e incorpora, o bien una unica puerta, con bisagras de union al marco en un lado perpendicular al que une el marco a la estructura, para poder variar el eje de rotacion para su abatimiento, o bien incorpora dos puertas batientes, que pueden ser simetricas o asimetricas, con bisagras de union al marco en lados opuestos.

Cabe destacar que el marco abatible, que como se ha senalado puede ser un marco entero, de manera que se abate junto con la puerta o puertas rotando sobre el eje horizontal a traves de bisagras situadas en su lado superior o inferior, o rotando sobre el eje vertical a traves de bisagras situadas en uno u otro de sus lados laterales, opcionalmente tambien puede ser un marco partido, es decir, formado por dos partes, simetricas o no, que se abaten de modo independiente, normalmente una superior y otro inferior, en cuyo caso cada parte se puede abatir, junto con las puertas, rotando sobre su eje horizontal a traves de correspondientes bisagras situadas en los respectivos lados opuestos de cada parte del marco, normalmente en el lado superior e inferior.

Ademas, en esta opcion de marco partido, el conjunto puede contar, o bien con dos puertas unidas cada una a cada parte del marco, o bien con cuatro puertas, dos en cada parte del marco, de modo que las posibilidades de variation de apertura del conjunto de amplian de manera notable. En concreto, preferentemente, esta opcion de realization contempla un marco partido en dos partes, una superior y otra inferior que se abaten rotando en el eje horizontal a traves de correspondientes bisagras que unen cada parte del marco a la estructura en el lado superior e inferior respectivamente, y dos puertas batientes, que se unen al marco en los respectivos lados laterales opuestos, rotando en el eje vertical a traves de

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respectivas bisagras situadas en dichos lados laterales, las cuales puertas, a su vez, se dividen en dos partes separables, una superior y otra inferior en coincidencia con las partes superior e inferior del marco, de manera que el conjunto de cierre o bien se puede abrir abatiendo en sentido horizontal la parte superior e inferior del marco, o bien abatiendo las puertas en sentido vertical.

Por ultimo, conviene destacar que el conjunto de la invencion comprende, ademas, mecanismos de cierre convencionales para cerrar y mantener unidas las puertas al marco abatible, entre si o las partes en que estas se dividen, asi como con anclajes de cierre adicionales para fijar el marco o las partes en que este se divide a la estructura en que se instala el conjunto.

El descrito conjunto de cierre con puertas de apertura polivalente representa, pues, una innovacion de caracteristicas estructurales y constitutivas desconocidas hasta ahora, razones que unidas a su utilidad practica, la dotan de fundamento suficiente para obtener el privilegio de exclusividad que se solicita.

DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS

Para complementar la descripcion que se esta realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprension de las caracteristicas de la invencion, se acompana a la presente memoria descriptiva, como parte integrante de la misma, de un juego de planos en que con caracter ilustrativo y no limitativo se ha representado lo siguiente:

La figura numero 1-A.- Muestra una vista en perspectiva de un ejemplo del conjunto de cierre con puertas de apertura polivalente objeto de la invencion, en concreto un ejemplo aplicable como porton posterior de una furgoneta en una primera opcion de realization del mismo con marco batiente entero y una sola puerta, el cual se ha representado en position cerrada, apreciandose su configuration general y las principales partes que comprende.

Las figuras numero 1-B y 1-C.- Muestran sendas vistas del mismo ejemplo del conjunto de cierre con puertas de apertura polivalente, segun la invencion, mostrado en la figura 1-A, representado en las dos posibles posiciones de apertura que presenta, es decir, abierta por el marco rotando sobre el eje horizontal y abierta por la puerta rotando sobre el eje vertical respectivamente.

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Las figuras numero 2-A, 2-B y 2-C.- Muestran tres vistas, en posicion cerrada, abierta por el marco rotando sobre el eje horizontal y abierta por las puertas rotando sobre el eje vertical respectivamente, de otra opcion de realizacion del conjunto de cierre con puertas de apertura polivalente, objeto de la invention, igualmente en un ejemplo del mismo para porton posterior de furgoneta, en este caso concretamente comprendiendo marco abatible completo y dos puertas batientes simetricas.

Las figuras numero 3-A, 3-B y 3-C.- Muestran tres vistas, en posicion cerrada, abierta por el marco rotando sobre el eje vertical y abierta por las puertas batientes rotando tambien sobre el eje vertical respectivamente, de otra option de realization del conjunto de cierre de la invencion, igualmente en un ejemplo del mismo para porton posterior de furgoneta y comprendiendo marco abatible completo y dos puertas batientes simetricas.

Y las figuras numero 4-A, 4-B y 4-C.- Muestran tres vistas, en posicion cerrada, abierta por el marco batiente y abierta por las puertas respectivamente, de otra opcion de realizacion del conjunto segun la invencion, igualmente en un ejemplo del mismo para porton posterior de furgoneta, en este caso en una opcion de realizacion con marco abatible dividido en dos y dos puertas batientes simetricas divididas a su vez en respectivas partes separables.

REALIZACION PREFERENTE DE LA INVENCION

A la vista de las mencionadas figuras, y de acuerdo con la numeration adoptada, se puede observar en ellas diversos ejemplos de realizacion no limitativos del conjunto de cierre con puertas de apertura polivalente de la invencion, el cual comprende las partes y elementos que se indican y describen en detalle a continuation.

Asi, tal como se observa en dichas figuras, el conjunto (1) de cierre en cuestion, representado en los ejemplos de las figuras aplicado al compartimiento de carga de una furgoneta, entendiendose que ademas es aplicable para ser instalado en cualquier otro tipo de vehiculos terrestres, maritimos o aereos, estructuras o elementos (2), se distingue por estar conformado a partir de:

- un marco abatible (3), que puede abatirse rotando sobre bisagras (4), situadas en al menos uno de los lados del mismo, con que se encuentra unido a la carroceria del vehiculo, o

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estructura fija del elemento (2) en que se instala;

- una o dos puertas batientes (5) que se incorporan unidas a dicho marco abatible (3) mediante bisagras (4) en las que pueden abatirse independientemente del marco rotando sobre las mismas y que se encuentran situadas en el mismo o distinto lado que las bisagras (4) con que dicho marco abatible (3) se une a la estructura fija del elemento (2) en que se instala el conjunto (1);

- uno o mas mecanismo de cierre (6) que fijan la puerta o puertas batientes (5) entre si y/o al marco abatible (3), de manera que cuando este se abate rotan conjuntamente con el mismo sobre las bisagras (4) que lo unen a la estructura fija del elemento (2) en que se instala; y

- uno o mas anclajes de cierre adicionales (7) que fijan el marco abatible (3) a la estructura fija del elemento (2) en que se instala el conjunto (1);

de tal modo que la puerta o puertas batientes (5) se abren, o bien conjuntamente con el marco abatible (3), rotando sobre las bisagras (4) que lo unen a la estructura fija en el eje horizontal o vertical, segun el lado en que se encuentran, o bien se abren de modo independiente al marco abatible (3), rotando sobre las bisagras (4) que lo unen a dicho marco (3) en el mismo o distinto eje, segun el lado en que se encuentran.

En una opcion de realizacion, el marco abatible (3) es entero, de manera que, cuando se abate sobre las bisagras (4) que lo unen a la estructura fija del elemento (2) en que se instala, lo hace junto con todas las puertas (3) que incorpora.

Y, en otra opcion de realizacion, el marco abatible (3) esta partido, es decir, formado por dos partes, simetricas o no, por ejemplo una superior (3a) y otra inferior (3b), que se abaten de modo independiente rotando sobre respectivas bisagras (4), que unen cada parte a la estructura fija del elemento (2) en que se instala, situadas en respectivos lados opuestos.

En dicha otra opcion, preferentemente, el conjunto comprende dos puertas batientes (5) que, a su vez, estan divididas cada una en dos partes (5a, 5b) separables que se unen a cada una de las dos partes del marco (3) a traves de correspondientes bisagras (4).

Atendiendo a las figuras 1-A, 1-B y 1-C, se observa un ejemplo de una primera opcion de

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realization en que el conjunto (1) de cierre de la invention esta conformado por marco abatible (3) entero que rota, sobre bisagras (4), horizontalmente en su eje superior anclado a la carroceria de un vehiculo o a un marco fijo de cualquier elemento (2), contando con una unica puerta (5) batiente sobre un eje lateral donde cuenta con bisagras (4) que la unen al marco (3).

Esta option proporciona dos modos de apertura: como porton de apertura sobre eje horizontal superior (figura 1-B) y como porton trasero batiente entero (figura 1-C), cada uno de los cuales tiene sus ventajas:

Para cargar un pale con la ayuda de una carretilla elevadora, el sistema idoneo es la puerta batiente que permite a la carretilla acercarse sin tropezar con ninguna parte del vehiculo. Para cargar a mano unas cajas, equipos de trabajo, bolsas o maletas, etc. es mucho mas comodo el porton de apertura sobre el eje horizontal superior. Disponer de estos dos sistemas de apertura permite elegir el mas adecuado a la situation que se presenta, lo que supone una ventaja importante.

Para su fabrication de hacer un marco (3) entero por el mismo proceso que el resto del vehiculo (embuticion y soldadura, etc.) y sobre ese marco disponer el sistema de puerta (5) batiente entera. La puerta batiente tambien se fabrica por cualquiera de los metodos actuales de production (embuticion y soldadura, plastico, etc.). El marco (3) se cierra directamente sobre la carroceria y la puerta (5) batiente gira y cierra sobre el marco (3).

Al abrir en modo porton de apertura sobre eje horizontal superior, la puerta (5) batiente debera bloquearse al marco (3) con uno o mas mecanismos de cierre (6), que podra ser mecanismos de cierre de los ya existentes en el mercado. Y, para mantener fijo el marco (3), cuando se abre la puerta (5) o cuando no se utiliza ninguno de los dos sistemas y se quiere dejar cerrado, se utilizan uno o mas anclajes de cierre adicionales (7), igualmente consistentes en mecanismos de cierre existentes.

Atendiendo a las figuras 2-A, 2-B y 2-C, se observa un ejemplo de una segunda opcion de realizacion preferida del conjunto (1) de cierre que comprende un marco abatible (3) entero que rota, sobre bisagras (4), horizontalmente sobre su eje superior anclado a la carroceria del vehiculo o a un marco fijo de cualquier elemento (2) en que se instala. Sobre ese marco (3) abren dos puertas (5) en modo batiente que pueden ser simetricas o asimetricas.

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Esta option proporciona dos sistemas de apertura: como porton de apertura sobre eje horizontal superior (figura 2-B) y con doble puerta batiente (figura 2-C).

Un unico porton permite un amplio acceso al maletero, pero necesita bastante espacio libre para poder abrirse. Por contra, las portezuelas de doble hoja ocupan menos espacio.

Como en el caso anterior, para cargar un pale con la ayuda de una carretilla elevadora, el sistema idoneo es la doble puerta batiente simetrica o asimetrica que permite a la carretilla acercarse sin tropezar con ninguna parte del vehiculo.

Para cargar a mano unas cajas, equipos de trabajo, bolsas o maletas, etc. Es mucho mas comodo el porton entero girando sobre su eje horizontal superior. De esta forma no hay peligro de que las puertas batientes golpeen con otros coches aparcados, muros, etc. Ni supongan un estorbo para el paso de otros vehiculos en lugares estrechos. Ademas, si llueve este sistema permite protegerse mientras se coge la carga.

Como en el caso anterior al abrir en modo porton, las puertas batientes (5) deberan bloquearse al marco (3) con uno o mas mecanismos de cierre (6).

Atendiendo a las figuras 3-A, 3-B y 3-C, se observa un ejemplo de una tercera opcion de realization preferida de la invention en que el conjunto (1) de cierre comprende un marco abatible (3) entero que rota verticalmente, con respectivas bisagras (4), sobre un eje lateral, anclado a una carroceria de un vehiculo o a marco fijo de cualquier elemento (2). Sobre ese marco (3) abren dos puertas (5) en modo batiente que pueden ser simetricas o asimetricas.

Esta opcion proporciona dos sistemas de apertura: como porton trasero batiente entero (figura 3-B) y como doble puerta batiente, contando cada uno de dichos sistemas con sus ventajas:

Para cargar un pale con la ayuda de una carretilla elevadora, el sistema idoneo es la doble puerta batiente simetrica o asimetrica que permite a la carretilla acercarse sin tropezar con ninguna parte del vehiculo. Para cargar a mano unas cajas, equipos de trabajo, bolsas o maletas, etc. es mucho mas comodo el porton entero. Disponer de estos dos sistemas de apertura permite elegir el mas adecuado a la situation que se presenta, lo que supone una ventaja importante.

El marco (3) se cierra directamente sobre la carroceria o marco fijo del elemento (2) en que

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se instala y las puertas batientes (5) giran y cierran sobre el marco (3).

Al abrir en modo porton batiente entero, las puertas batientes (5) deberan bloquearse al marco

(3) con uno o mas mecanismos de cierre (6).

En aeronaves y barcos o embarcaciones, presenta las mismas ventajas que en los vedculos terrestres. En instalaciones fijas la ventaja es disponer de una puerta de entrada “peatonal” que puede convertirse rapidamente en puerta de entrada de vedculos o mercandas.

Por ultimo, las figuras 4-A, 4-B y 4-C, se observa un ejemplo de una cuarta opcion de realization preferida de la invention en que el conjunto (1) de cierre comprende un marco abatible (3) partido en dos partes, superior (3a) e inferior (3b), simetrica o asimetricas, que rota horizontalmente sobre sus ejes superior e inferior mediante correspondientes bisagras

(4) con las que estan anclados a la carroceria de un vedculo o a un marco fijo de cualquier elemento (2) en que se instala. Sobre ese marco (3) abren dos puertas (5) en modo batiente que, a su vez, estan partidas en respectivas partes superior (5a) e inferior (5b), simetricas o asimetricas, coincidentes con las respectivas partes superior (3a) e inferior (3b) del marco (3) partido.

Esta opcion proporciona dos sistemas de apertura: como porton trasero dividido en dos partes simetricas o asimetricas, con la parte inferior que se abre hacia abajo y la superior hacia arriba, y como doble puerta batiente, cada uno de los cuales tiene sus ventajas:

Para cargar un pale con la ayuda de una carretilla elevadora, el sistema idoneo es la doble puerta batiente simetrica o asimetrica que permite a la carretilla acercarse sin tropezar con ninguna parte del vedculo. Un unico porton permite un amplio acceso al maletero, pero necesita bastante espacio libre para poder abrirse. Al tener el porton dividido se puede optar por abrir solo la parte superior, no presentandose el tipico problema de espacio con el coche aparcado detras, o las dos partes. Para cargar a mano unas cajas, equipos de trabajo, bolsas o maletas, etc. Es mucho mas comodo el porton entero o partido girando sobre sus ejes horizontales superior e inferior. De esta forma no hay peligro de que las puertas batientes golpeen con otros coches aparcados, muros, etc. Ni supongan un estorbo para el paso de otros vedculos en lugares estrechos. Ademas, si llueve este sistema permite protegerse mientras se carga o descarga. Disponer de estos dos sistemas de apertura permite elegir el mas adecuado a la situacion que se presenta, lo que supone una ventaja importante. Para

un uso campero, el porton permite ponerle un toldo y hacer de avance que permite mas espacio. La parte inferior sirve para sentarse, apoyar algo o incluso de mesa.

Las dos partes (3a, 3b) del marco (3) se cierran directamente sobre la carroceria, como un 5 porton partido convencional, y las puertas batientes (5) giran y cierran sobre los marcos.

Al abrir en modo puerta batiente, las mitades superiores (5a) de cada puerta (5) deberan quedar unidas a las mitades inferiores (5b) mediante mecanismo de cierre (6).

10 Al abrir en modo porton dividido, las mitades superiores (5a) de las dos puertas batientes (5) deberan bloquearse al marco superior (3a) y entre si mediante mecanismo de cierre (6). Y las mitades inferiores (5b) de las puertas batientes (5) deberan bloquearse al marco inferior (3b) y entre si mediante mecanismos de cierre (6).

15 Descrita suficientemente la naturaleza de la presente invencion, asi como la manera de ponerla en practica, no se considera necesario hacer mas extensa su explication para que cualquier experto en la materia comprenda su alcance y las ventajas que de ella se derivan, haciendose constar que, dentro de su esencialidad, podra ser llevada a la practica en otras formas de realization que difieran en detalle de la indicada a trtulo de ejemplo, y a las cuales

20 alcanzara igualmente la protection que se recaba siempre que no se altere, cambie o modifique su principio fundamental.

Claims (7)

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   1. - CONJUNTO DE CIERRE CON PUERTAS DE APERTURA POLIVALENTE que, aplicable para ser instalado al compartimiento de carga de una furgoneta o en cualquier otro tipo de vehteulos terrestres, maritimos o aereos, estructuras o elementos (2), esta caracterizado por comprender:

   - un marco abatible (3), que puede abatirse rotando sobre bisagras (4), situadas en al menos uno de los lados del mismo, con que se encuentra unido a la carroceria del vehiculo, o estructura fija del elemento (2) en que se instala;

   - una o dos puertas batientes (5) que se incorporan unidas a dicho marco abatible (3) mediante bisagras (4) en las que pueden abatirse independientemente del marco rotando sobre las mismas y que se encuentran situadas en el mismo o distinto lado que las bisagras (4) con que dicho marco abatible (3) se une a la estructura fija del elemento (2) en que se instala el conjunto (1);

   - uno o mas mecanismo de cierre (6) que fijan la puerta o puertas batientes (5) entre si y/o al marco abatible (3), de manera que cuando este se abate rotan conjuntamente con el mismo sobre las bisagras (4) que lo unen a la estructura fija del elemento (2) en que se instala; y

   - uno o mas anclajes de cierre adicionales (7) que fijan el marco abatible (3) a la estructura fija del elemento (2) en que se instala el conjunto (1).
2. 2. - CONJUNTO DE CIERRE CON PUERTAS DE APERTURA POLIVALENTE, segun la reivindicacion 1, caracterizado porque el marco abatible (3) es entero, de manera que, cuando se abate sobre las bisagras (4) que lo unen a la estructura fija del elemento (2) en que se instala, lo hace junto con todas las puertas (3) que incorpora.
3. 3. - CONJUNTO DE CIERRE CON PUERTAS DE APERTURA POLIVALENTE, segun la reivindicacion 1, caracterizado porque el marco abatible (3) esta partido, es decir, formado por dos partes, simetricas o no, que se abaten de modo independiente rotando sobre respectivas bisagras (4), que unen cada parte a la estructura fija del elemento (2) en que se instala, situadas en respectivos lados opuestos.

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4. 4. - CONJUNTO DE CIERRE CON PUERTAS DE APERTURA POLIVALENTE, segun la reivindicacion 1 y 2, caracterizado porque esta conformado por marco abatible (3) entero que rota horizontalmente sobre bisagras (4) situadas en su lado superior con las que queda anclado a la estructura fija del elemento (2) en que se instala, contando con una unica puerta (5) batiente que se abre rotando verticalmente sobre bisagras (4) situadas en un lateral de la misma donde la unen al marco (3).
5. 5. - CONJUNTO DE CIERRE CON PUERTAS DE APERTURA POLIVALENTE, segun la reivindicacion 1 y 2, caracterizado porque esta conformado por un marco abatible (3) entero que rota horizontalmente sobre bisagras (4) situadas en su lado superior con las que queda anclado a la estructura fija del elemento (2) en que se instala, contando con dos puertas (5) batientes, simetricas o asimetricas, que se abren rotando verticalmente sobre bisagras (4) situadas en respectivos laterales donde se unen al marco (3).
6. 6. - CONJUNTO DE CIERRE CON PUERTAS DE APERTURA POLIVALENTE, segun la reivindicacion 1 y 2, caracterizado porque esta conformado por un marco abatible (3) entero que rota verticalmente sobre bisagras (4) situadas en un lado lateral con las que queda anclado a la estructura fija del elemento (2) en que se instala, contando con dos puertas (5) batientes, simetricas o asimetricas, que se abren rotando verticalmente sobre bisagras (4) situadas en respectivos laterales donde se unen al marco (3).
7. 7. - CONJUNTO DE CIERRE CON PUERTAS DE APERTURA POLIVALENTE, segun la reivindicacion 1 y 3, caracterizado porque esta conformado por un marco abatible (3) partido en dos partes, superior (3a) e inferior (3b), simetrica o asimetricas, que rotan horizontalmente sobre sus ejes superior e inferior mediante correspondientes bisagras (4) con las que estan anclados a la estructura fija del elemento (2) en que se instala, contando con dos puertas (5) batientes, simetricas o asimetricas, que se abren rotando verticalmente sobre bisagras (4) situadas en respectivos laterales donde se unen al marco (3). y que, a su vez, estan partidas en respectivas partes superior (5a) e inferior (5b), simetricas o asimetricas, coincidentes con las respectivas partes superior (3a) e inferior (3b) del marco (3) partido.