ES1297271U - Dispositivo de información inteligente para su instalación en el pavimento de andenes de un transporte público - Google Patents

Abstract

Dispositivo de información inteligente para su instalación en el suelo de los andenes de un transporte público, caracterizado por contener los siguientes elementos: A. Un conjunto de placas inteligentes por cada estación (1) en dimensiones adaptadas a cada aplicación para su instalación en los andenes de una estación a modo de losas integradas en el propio suelo provistas de tratamiento antideslizante, donde monitorizar imágenes y textos, conectadas mediante cable de alimentación en corriente continua y de comunicación de datos con el correspondiente sistema de control. B. Centralita a instalar en cada estación (2), donde se aloja el sistema de control y se acomete la conexión mediante los diferentes sistemas inalámbricos a sensores volumétricos y sensores de humo alojados en los correspondientes vagones, así como la conexión con la central de control de mando (3), desde donde se notifica en tiempo real la posición de cada tren, el tiempo que resta hasta su llegada, o el tiempo que resta hasta su partida. C. Sensores de humo y sensores volumétricos de grado de ocupación (4) a instalar en cada uno de los vagones que conforman un tren.

Description

DESCRIPCIÓN

Dispositivo de información inteligente para su instalación en el pavimento de andenes de un transporte público

Objeto de la invención

La presente invención según se expresa en el enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a un sistema inteligente de información concebido para su instalación distribuida de forma estratégica sobre el suelo, longitudinalmente sobre los andenes de un transporte colectivos tipo ferrocarril, metro, tranvía, autocares o similar, al objeto de proporcionar a los usuarios información actualizada, mediante códigos de color, caracteres alfa numéricos y/o gráficos que les haga más cómodo y seguro el uso del medio de transporte, ya que se les advertirá además de posibles riesgos como la inminente presencia de un vehículo que se aproxima o del riesgo de caída a la vía.

Campo de aplicación

El campo de aplicación de la invención se encuentra comprendido. dentro del ámbito de la tecnología de comunicación y la señalética orientada a mejorar la interacción de los usuarios con los metros, tranvías. ferrocarriles o autocares en general, optimizando la distribución de los usuarios en los vagones o unidades de transporte disponibles y reduciendo los riesgos derivados de la masificación en el interior de los vagones o gestionando la evacuación del recinto en caso de emergencia.

Antecedentes de la invención

Revisando también el estado de la técnica en la materia en cuanto a invenciones se refiere, se identifican el siguiente documento propuesto por el mismo inventor a modo de antecedentes e identificados por su número de publicación y título respectivamente: ES1076871U, "Dispositivo luminoso de señalización".

Evidentemente, desde su publicación en el 2012, el desarrollo tecnológico ha seguido su curso proporcionando soluciones relacionadas que tratan de dar respuesta a los grandes desafíos del momento. En concreto, en la propuesta W02014167147A1, "Baldosa pisable generadora de electricidad" caracterizada por que puede combinar dos fuentes o tecnologías en el mismo dispositivo con el fin de generar electricidad.

Así mismo: en otro orden de cosas, la tecnología asociada a las comunicaciones también es otro de los aspectos que más ha evolucionado en los últimos años, así en la invención W02013178832A1, -Sistema de transmisión de datos y energía por un único cable para terminales alimentados con corriente continua" se hace una propuesta que facilita la instalación y el cableado entre un conjunto de terminales y una centralita haciendo uso de un único cable.

Por otro lado, en el impacto de la pandemia derivada del COVID-19, está suponiendo una nueva movilidad ante el creciente miedo al contagio durante el uso del transporte público, hasta el punto de que los transportes públicos se enfrentan a la mayor crisis de su historia. La disminución de viajeros, que prefieren usar el vehículo privado, y los nuevos hábitos tras la pandemia sitúan al sector en una depresión sin precedentes que puede durar años, siendo la caída de viajeros clara en las de trenes de cercanías. tales como metros tranvías o similares, donde durante las horas punta con frecuencia. se solían generar grandes aglomeraciones.

En ese orden cosas al objeto de hacer el uso del transporte público por autobús más atractivo en la invención de número de publicación W02012038575A1 se propone una "Marquesina de parada de autobús con medios de recarga de vehículos eléctricos, servicios de internet y publicidad dinámica", al objeto de dotar de contenido que aporte valor al usuario durante los obligados tiempos de espera.

Ante esta problemática en lo que se refiere a optimizar el uso de los transportes públicos mediante metros, tranvías o ferrocarriles. el 'Dispositivo de información inteligente para su instalación en el suelo de los andenes de un transporte público ", aporta respecto al estado de la técnica una solución tecnológica que simplifica la interacción con el usuario del tren. al trasmitirle la información que favorece su satisfacción durante su experiencia de transporte, aportándole las siguientes ventajas:

• Identificación de áreas donde realizarán su parada los vagones con menos ocupación.

• Mejor distribución de los usuarios en torno a un conjunto de vagones que forman un tren, mejorando el confort del usuario y reduciendo los riesgos de contagios por enfermedad.

• Hace más accesible la información relevante al usuario del transporte. al mostrar sobre el suelo en el propio anden toda la información relevante asociada al transporte tales como tiempos de espera, tiempos de parada, incidencias, etc.

• Gestiona la evacuación de las zonas señalizadas, informando de los sentidos del flujo sobre el propio suelo que se ve menos afectado por la presencia de humo derivado de un incendio, en su caso, que tendería a desplazarse hacia las zonas altas, en la que la visibilidad se vería reducida.

Explicación de la invención

A modo de explicación de la invención, el "Dispositivo de información inteligente para su instalación en el suelo de los andenes de un transporte público" se basa en la combinación de los siguientes elementos:

A. Un conjunto de placas inteligentes en dimensiones adaptadas a cada aplicación, para su instalación en los andenes de una estación a modo de losas integradas en el propio suelo provistas de tratamiento antideslizante. donde monitorizar imágenes y textos, conectadas mediante cable de alimentación en corriente continua y de comunicación de datos con el correspondiente sistema de control.

B. Centralita a instalar en cada estación, donde se aloja el sistema de control y se acomete la conexión mediante los diferentes sistemas inalámbricos a sensores volumétricos y sensores de humo alojados en los correspondientes vagones, así como la conexión con la central de control de mando, desde donde se notifica en tiempo real la posición de cada tren, el tiempo que resta hasta su llegada, o el tiempo que resta hasta su partida.

C. Sensores de humo y sensores volumétricos a instalar en cada uno de los vagones que conforman un tren, concebido para medir en tiempo real los niveles de humo en el ambiente o el nivel de ocupación de cada vagón, respectivamente.

Descripción de los dibujos

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

Figura 1.- Vista en perspectiva principal de placas inteligentes distribuidas de forma homogénea longitudinalmente a lo largo del andén de una estación de tren.

Figura 2.- Esquema principal de "Dispositivo de información inteligente para su instalación en el pavimento de andenes de un transporte público".

En las citadas figuras se pueden destacar los siguientes elementos constituyentes;

1. Placas inteligentes por cada estación.

2. Centralita por cada estación en la que se aloja la consola de programación y los correspondientes puertos de salida y puertos de entrada.

3. Central control general mando de trenes que proporciona información de entrada a las centralitas de cada estación.

4. Sensores de humo y sensores volumétricos a instalar por cada vagón y tren.

Ejemplo de realización preferente

A modo de realización preferente del "Dispositivo de información inteligente para su instalación en el suelo de los andenes de un transporte público" a la vista de las Figurasl-2 comentadas. se puede utilizar en una estación de cercanías de una ciudad para su instalación en los andenes del tren, tal y como se muestra en la Figura 1, según sucesivas placas inteligentes por cada estación (1) de tamaño 60x40x1,5 cm respectivamente, y en el número de unidades necesarias para cubrir todas las posibles puertas de acceso o salida de cada vagón que conforma cada uno de los trenes que hacen uso de la correspondiente estación. A tal fin, se pueden colocar las placas inteligentes (1) dispuestas a un metro del borde del referido anden para facilitar que los usuarios de la estación puedan visualizar el contenido que se muestra en las pantallas sobre la superficie del suelo desde el mismo lugar en el que esperan la llegada de su tren, siendo además tales ubicaciones las que coinciden aproximadamente con las puertas del tren cuando el mismo hace la parada.

Para mayor aclaración, en la Figura 2, se muestra el esquema principal de configuración del conjunto según la correspondiente centralita por cada estación (2) donde hace parada una determinada línea de tren y en la que se alojan los correspondientes puertos de entrada y puertos de salida, así como la consola de programación para su gestión, en este modo de realización, en local desde la propia estación.

La referida centralita (2) que reside en cada estación de tren, incluye los siguientes puertos de entrada:

• Las procedentes de la central de control general mando de trenes (3) donde se acomete el control general y mando de un conjunto de trenes que proporciona información de entrada a las centralitas de cada estación (2) para conocer en tiempo real, las incidencias, tiempos de espera. duración del transporte, etc.

• Conexionado a los sensores instalar por cada vagón y tren (4) tanto de humo que facilitan la gestión de una posible evacuación como a los sensores volumétricos, que mediante e tecnología 5G inalámbrica. y la dotación de cámaras en cada uno de los vagones que conforma el tren proporciona en tiempo real al grado de ocupación de cada uno de ellos.

A partir de los elementos descritos. el usuario del tren que espera en el andén de una estación podría visualizar en el suelo sobre cada una de las placas inteligentes (1) conectadas a la correspondiente centralita de salida de la estación (2), sin desplazarse de su lugar habitual donde lleva a cabo la espera: el número de vagón que para en ese punto, el tiempo de espera. tiempo hasta la partida, el sentido y la dirección de destino, así como el grado de ocupación de su vagón por colores y en porcentaje, por si desea desplazarse a otra puerta de acceso a un vagón con menos ocupación.

Por último, también se puede hacer uso de la pantalla de visualización para comunicar indicaciones que faciliten la evacuación en caso de incendio, acumulación de humo, etc., aprovechando que en ningún caso el humo se acumula en el suelo tiende a desplazarse hacia las partes más altas de un espacio, manteniendo la superficie del suelo con buena visibilidad.

A modo de realización alternativa, en lugar de acometer la señalización haciendo uso de fibra y resina, puede fabricarse adoptando un diseño abotonado, al objeto advertir a las personas ciegas de la presencia de determinados riesgos, tal y como ya se hace en otras aplicaciones para videntes en la actualidad.

Evidentemente, el conjunto puede estar conectado a una fuente de alimentación de emergencia tipo SAI, garantizando la operación del sistema aún en el caso de que se produzca una interrupción en el suministro de energía eléctrica.

Así mismo, en otra realización alternativa, la consola de programación en lugar de alojarse en local en la propia estación como parte de su centralita (2) por cada estación, también se podría configurar para su ubicación fuera de la propia estación para su comunicación en remoto, facilitando que se puedan gobernar de forma centralizada un conjunto de ellas a la vez.

No se considera necesario hacer más extensa esta descripción para que cualquier experto en la materia, comprenda el alcance de la invención y las ventajas que de la misma se derivan en sus diferentes aplicaciones. Así mismo, los dispositivos empleados para acometer la configuración de los elementos descritos. la tecnología que lo implementa, el número de elementos que lo conforman o posición relativa, serán susceptibles de variación siempre y cuando ello no suponga una alteración en la esencialidad del invento. Los términos en los que se ha descrito la memoria han de entenderse en sentido amplio y no limitativo.

Claims (1)

REIVINDICACIONES

1. Dispositivo de información inteligente para su instalación en el suelo de los andenes de un transporte público, caracterizado por contener los siguientes elementos:

A. Un conjunto de placas inteligentes por cada estación (1) en dimensiones adaptadas a cada aplicación, para su instalación en los andenes de una estación a modo de losas integradas en el propio suelo provistas de tratamiento antideslizante, donde monitorizar imágenes y textos, conectadas mediante cable de alimentación en corriente continua y de comunicación de datos con el correspondiente sistema de control.

B. Centralita a instalar en cada estación (2), donde se aloja el sistema de control y se acomete la conexión mediante los diferentes sistemas inalámbricos a sensores volumétricos y sensores de humo alojados en los correspondientes vagones, así como la conexión con la central de control de mando (3), desde donde se notifica en tiempo real la posición de cada tren, el tiempo que resta hasta su llegada, o el tiempo que resta hasta su partida.

C. Sensores de humo y sensores volumétricos de grado de ocupación (4) a instalar en cada uno de los vagones que conforman un tren.