ES1295789U - Sistema de inmovilizacion de vehiculos pesados - Google Patents

Abstract

Sistema de inmovilización de vehículos pesados, por medio de unas calzas (5), donde el sistema se caracteriza por que comprende: - integrado en la cabina (CA) del vehículo un módulo de accionamiento (1) que está en conexión con una válvula general (2); e - integrado en la parte inferior del chasis (CH) del vehículo, el sistema comprende: - la válvula general (2) que está en conexión tanto con un compresor (3) a través de una tubería principal (31) como con al menos dos pistones (4) enfrentados a través de al menos una tubería auxiliar (41); y donde, - cada uno de los pistones (4) a su vez están en conexión con al menos una calza (5), la cual además está asegurada al chasis (CH) del vehículo por medio de una biela (6) o similar.

Description

DESCRIPCIÓN

SISTEMA DE INMOVILIZACIÓN DE VEHÍCULOS PESADOS

OBJETO DEL INVENTO

La presente invención se refiere a una nueva solución para vehículos pesados o vehículos de gran tonelaje que está pensada para la inmovilización del vehículo, incluso cuando está lleno de carga, a través de la activación automática de unas calzas desde la cabina del conductor. De modo que estas calzas actúan sobre al menos dos ruedas enfrentadas del vehículo, inmovilizando el conjunto.

Para ello, el sistema de la invención comprende en la cabina del conductor un módulo de accionamiento que está en conexión con una válvula general que conecta con un compresor asegurado inferiormente al bastidor del vehículo a través de una tubería; esta válvula general a su vez está en conexión con al menos una tubería auxiliar que acciona al menos dos pistones hidráulicos o neumáticos fijados inferiormente en cada uno de los lados del chasis del vehículo, de modo que cada uno de estos pistones activa una calza, descendiendo o elevando su posición desde el chasis del vehículo hasta el suelo o viceversa; esta calza además está asegurada al chasis del vehículo a través de una leva o similar.

El campo de aplicación de la invención se encuentra comprendido dentro del sector de la fabricación y comercialización de elementos auxiliares para vehículos.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

En la actualidad las calzas conocidas en el sector del transporte para la inmovilización de vehículos pesados en el caso de roturas, accidentes o similares, son calzas extraíbles ajenas al cuerpo o chasis del vehículo. Dentro de los principales problemas que presentan estos elementos conocidos es que el conductor ha de estar fuera del vehículo para la colocación de las mismas en las ruedas del camión o similar, con el consecuente peligro que supone para la circulación cuando el vehículo se encuentra en una vía de gran circulación. Otro inconveniente destacable de las calzas conocidas es que, estas pueden ser sustraídas o robadas en ausencia de vigilancia del vehículo, lo cual puede provocar movimientos indeseados del camión en la propia vía. Destacando que además, estas calzas extraíbles también pueden ser olvidadas por el propio usuario del vehículo pesado en la reanudación de la marcha, con el consecuente peligro que esta acción pude suponer para un tercero.

Pues bien, con el presente invento se solucionan todos estos inconvenientes dado que el sistema en su conjunto está integrado en el propio vehículo pesado. En concreto, en la cabina del camión está integrado un módulo de accionamiento desde donde el conductor puede accionar y desactivar de forma cómoda y segura las calzas del sistema. Otra ventaja que ofrece la invención, es que estas calzas nunca pueden ser sustraídas por un tercero, ni olvidadas por el propio conductor dado que se encuentran aseguradas al chasis del vehículo pesado a través de unos pistones y unas levas. Destacando además que la inmovilización que aporta este sistema a través de sus calzas es totalmente estable, incluso cuando el vehículo está lleno de carga, garantizando la seguridad de la vía de forma diferente a lo conocido hasta la fecha en este sector.

A continuación se realiza una detallada descripción del invento que completa estas ideas generales introducidas en este punto.

DESCRIPCIÓN DEL INVENTO

El sistema de inmovilización de vehículos pesados de la invención se instala en el cuerpo del vehículo, de modo que en la cabina queda integrado un módulo de accionamiento y el resto de elementos del sistema quedan integrados en la parte inferior del chasis del vehículo. En concreto, el sistema de la invención comprende un módulo de accionamiento que está en conexión con una válvula general, la cual a su vez conecta tanto con un compresor a través de una tubería principal como con al menos dos pistones enfrentados a través de una tubería auxiliar, todo ello asegurado en la parte inferior del chasis del vehículo; cada uno de los pistones a su vez están en conexión con al menos una calza, la cual además está asegurada al chasis del vehículo por medio de una biela o similar. Por todo ello, cada pistón hace descender o ascender al menos una calza, desde la parte inferior del chasis del vehículo hasta el suelo entrando en contacto con la rueda, o viceversa.

Cuando el sistema está desactivado, cada una de las calzas se sitúa sobre la parte inferior del chasis del vehículo en una zona próxima a la rueda, delantera o trasera, de forma que cuando el sistema es activado los pistones hidráulicos o neumáticos bajan las calzas hasta el suelo donde ajusta con la rueda, inmovilizando el vehículo en su totalidad.

Otro detalle del invento, es que el sistema puede comprender varias tuberías auxiliares con al menos dos pistones enfrentados cada una de ellas que son accionadas por el compresor. Es decir, el sistema del invento puede comprender distintas líneas automáticas para la activación de las calzas, tanto en las ruedas traseras como en las ruedas delanteras del vehículo. En este caso, el mismo compresor actúa sobre cada una de las tuberías auxiliares aportando caudal de fluido a los pistones, de modo que cada una de estas tuberías auxiliares alimenta hidráulica o neumáticamente a al menos dos pistones enfrentados, accionando el descenso o la elevación de cada conjunto de calzas, tal y como se ha descrito previamente.

Estas calzas o cuñas son un elemento sólido con forma de ángulo diedro muy agudo, que ofrece un punto de apoyo a cada rueda impidiendo su desplazamiento; y para que este ajuste esté centrado en su ajuste con la rueda, el sistema comprende fijado entre el bastidor del vehículo y la calza una biela, leva, palanca o similar, de modo que la calza queda centrada en su contacto con la rueda tras ser accionado el descenso del pistón.

Finalmente comentar que para cerrar o hermetizar de forma independiente cada tramo de las tuberías auxiliares que accionan a cada pistón, cada una de estas tuberías auxiliares comprende una llave de paso que corta el caudal del fluido en la entrada de cada pistón. De modo que cada una de estas llaves de paso cierra la entrada de alimentación de cada pistón de forma independiente.

Para completar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, se acompaña como parte integrante de la misma un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo se ha representado lo siguiente:

La figura 1 es un plano en alzado lateral del sistema de inmovilización de vehículos pesados objeto del invento integrado en un camión, donde se muestra la posición de inmovilización de dos ruedas traseras del vehículo a través de la acción de dos calzas y sus respectivos pistones y bielas en conexión.

La figura 2 es una representación en planta del sistema de inmovilización de la invención, según la figura 1, donde se muestran las conexiones de los elementos del sistema que están integrados en la parte inferior del chasis del vehículo.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE UN MODO DE REALIZACIÓN DE LA INVENCIÓN

Tal y como se puede observar en las figuras, en una posible realización del invento, el sistema de inmovilización de vehículos pesados de la invención comprende integrado en la cabina (CA) del conductor un módulo de accionamiento (1) que está en conexión con una válvula general (2); e integrado en la parte inferior del chasis (CH) del vehículo, la válvula general (2) que está tanto en conexión con un compresor (3) a través de una tubería principal (31) como en conexión con al menos dos pistones (4) enfrentados a través de al menos una tubería auxiliar (41); donde cada uno de los pistones (4) a su vez están en conexión con al menos una calza (5), la cual además está asegurada al chasis (CH) del vehículo por medio de una biela (6) o similar.

Como puede apreciarse en las figuras, el sistema representado está constituido por dos tuberías auxiliares (41), de modo que cada una de ellas se bifurca en dos tramos enfrentados que conecta con un pistón (4). A su vez, cada uno de estos pistones (4) está en conexión con una calza (5), la cual además asegura con el chasis (CH) del vehículo por medio de una biela (6) o similar. Pues bien, a través de la potencia del compresor (3), que es activado desde cabina (CA) por el usuario por medio del módulo de accionamiento (1), cada pistón hace descender o ascender a cada una de las calzas (5) del sistema. Para ello, el fluido de aire o aceite que llega a los pistones (4) desde el compresor (3), pasando por la tubería principal (31), la válvula general (2) y las tuberías auxiliares (41), activan la bajada o el ascenso de las calzas (5).

En concreto, en la figura 1 se muestra la posición de inmovilización de las dos ruedas (RU) traseras del vehículo. En esta figura se representa cada pistón (4) extendido, de modo que cada una de las calzas (5) en conexión con este, queda situada sobre el suelo y ajustada en cada rueda (RU) trasera, por lo que cada calza (5) inmoviliza una rueda (RU). Por otro lado, dado que esta figura 1 muestra un plano en alzado lateral donde solo aparece representado un costado del sistema, es conveniente indicar que la inmovilización de las dos ruedas traseras del lado opuesto del sistema (no representado en la fig.1) a través de sus respectivas calzas, actúan de forma simultánea y simétrica que el lado representado en la figura 1.

Otro detalle de la invención es que, tal y como muestran las figuras, cada una de las tuberías auxiliares (41) comprende una llave de paso (411) situada entre la válvula general (2) y cada pistón (4). Concretamente, cada llave de paso (411) está posicionada antes de la entrada del fluido al pistón (4), de modo que por medio de esta llave de paso (411) el caudal del fluido en la entrada de cada pistón (4) puede ser cortado de forma independiente.

Claims (2)

REIVINDICACIONES

1. - SISTEMA DE INMOVILIZACIÓN DE VEHÍCULOS PESADOS, por medio de unas calzas (5), donde el sistema se caracteriza por que comprende:

- integrado en la cabina (CA) del vehículo un módulo de accionamiento (1) que está en conexión con una válvula general (2); e

- integrado en la parte inferior del chasis (CH) del vehículo, el sistema comprende:

- la válvula general (2) que está en conexión tanto con un compresor (3) a través de una tubería principal (31) como con al menos dos pistones (4) enfrentados a través de al menos una tubería auxiliar (41); y donde, - cada uno de los pistones (4) a su vez están en conexión con al menos una calza (5), la cual además está asegurada al chasis (CH) del vehículo por medio de una biela (6) o similar.

2. - SISTEMA DE INMOVILIZACIÓN DE VEHÍCULOS PESADOS, según la reivindicación 1, que se caracteriza por que cada una de las tuberías auxiliares (41) comprende una llave de paso (411) situada entre la válvula general (2) y cada pistón (4).