ES1291114U - Rueda aeronáutica - Google Patents

Abstract

Rueda aeronáutica, que comprende un neumático (21) y una llanta (22), caracterizada por que comprende un tapacubos (3) con una serie de aletas (4) radiales configuradas para producir el giro de la rueda (2) con la velocidad del aire.

Description

DESCRIPCIÓN

Rueda aeronáutica

SECTOR DE LA TÉCNICA

La presente solicitud se refiere a una rueda aeronáutica mejorada, que reduce la fricción debida al aterrizaje y por tanto su desgaste.

ESTADO DE LA TÉCNICA

Los aviones tienen que aterrizar a una alta velocidad para poder mantener su sustentación en el aire. Por lo tanto, cuando la rueda entra en contacto con el suelo, al ser su velocidad de rotación nula, fricciona contra la pista de aterrizaje, acelerando su velocidad de rotación hasta que su velocidad lineal se iguala a la velocidad de la aeronave. Esta fricción quema y desgasta el neumático reduciendo grandemente su vida útil. Además los restos de neumático quedan adheridos a la pista de aterrizaje obligando a su limpieza periódica por seguridad, con el consiguiente coste y paralización de operaciones aeronáuticas durante el mantenimiento.

El solicitante no conoce ningún dispositivo similar a la invención.

BREVE EXPLICACIÓN DE LA INVENCIÓN

La invención consiste en una rueda aeronáutica según la reivindicación primera y cuyas variantes resuelven los problemas del estado de la técnica.

La rueda comprende un neumático y una llanta. Además, un tapacubos con una serie de aletas radiales configuradas para producir el giro de la rueda utilizando la velocidad del aire respecto del avión una vez desplegadas las ruedas para el aterrizaje. El giro será en el sentido en que rodará una vez tomada tierra.

Este sistema resuelve el problema de alto desgaste de la rueda con bajo coste de materiales, diseño y montaje, aumentando la durabilidad del conjunto.

El sistema no requiere apenas mantenimiento, siendo ligero y de aplicación inmediata en cualquier avión preexistente, dado que no modifica las condiciones de vuelo homologadas. En cambio, permite iniciar el frenado más rápidamente por estar las ruedas en las condiciones adecuadas más pronto, y reduce el riesgo de aquaplaning.

Es utilizable en todo tipo de aviones con ruedas desplegables, pero mucho más rentable en aviones grandes, donde por su mayor peso, mayor es el desgaste por rozamiento de los neumáticos con las pistas de aterrizaje.

Preferiblemente, las aletas del tapacubos son de geometría variable para lograr una velocidad final limitada.

Igualmente, la rueda puede comprender uno o más sensores de velocidad de giro y de velocidad respecto al suelo, asociados a un freno, que normalmente será el propio de la aeronave.

Otras variantes se aprecian en el resto de la memoria.

DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS

Para una mejor comprensión de la invención, se incluye la siguiente figura.

Figura 1: Vista lateral esquemática de un ejemplo de realización.

MODOS DE REALIZACIÓN DE LA INVENCIÓN

A continuación, se pasa a describir de manera breve un modo de realización de la invención, como ejemplo ilustrativo y no limitativo de ésta.

En la figura 1 se aprecia un ejemplo de realización aplicado en un tren de aterrizaje (1) de una aeronave de ala fija con dos ruedas (2) visibles. Estos trenes de aterrizaje (1) poseen una serie de ruedas (2), dependiendo del peso del aeronave y otros factores. Así, una avioneta podrá tener sólo una rueda (2) en cada costado, más una trasera más simple, mientras que un Airbus A380 tendrá 22 ruedas (2) en total.

Las ruedas (2) tienen un neumático (21) y una llanta (22). Esta llanta (22) está tapada por un tapacubos (3), según la invención. El tapacubos (3) posee una serie de aletas (4) radiales que convierten la velocidad relativa del viento en giro de la rueda (2), de forma similar a un anemómetro. De esta forma, una vez desplegado el tren de aterrizaje (1), las ruedas (2) van tomando velocidad de giro, de forma que al contactar con el suelo ya están a la velocidad igualada a la del avión respecto del suelo o próxima, reduciendo grandemente el desgaste por rozamiento con el suelo.

El tapacubos (3) puede quedar fijado mediante tornillos u otros elementos

La forma y número de las aletas (4) se definirá en función del avión para el que está dispuesto, principalmente en función del peso de la rueda (2) y la velocidad de aterrizaje esperable. Se ha de considerar que la velocidad de aterrizaje puede variar según el aeropuerto (altura sobre el nivel del mar, por ejemplo) y las condiciones del momento (presión, lluvia, fuerza del viento...), por lo que la velocidad de aterrizaje se ha de estimar, ya sea por el promedio del rango de diseño, como moda estadística. Cada avión y cada aerolínea puede tener una velocidad de aterrizaje estimada.

Al ser un tapacubos (3), es fácilmente aplicable a cualquier rueda (2) ya existente.

La velocidad de giro de las ruedas (2) en el momento de toma de tierra también puede ser ajustada, automática o manualmente. Por ejemplo, se puede aplicar un sensor de la velocidad de giro, por medios mecánicos, electromecánicos u ópticos que estime la velocidad sobre el suelo a la que corresponde esa velocidad de giro. Si es excesiva, se puede actuar sobre los frenos para adecuar la velocidad. Un sensor de contacto o cercanía con el suelo desactivaría el freno al tocar con el suelo, para no afectar a las actividades del piloto. Por ejemplo, puede ser un sensor de distancia vertical al suelo.

Igualmente, las aletas (4) pueden ser de geometría variable por mecanismos que saquen o escondan las aletas (4) o cambien su curvatura. Por ejemplo, pueden ser mecanismos basados en fuerza centrífuga. Esta geometría variable permite obtener una velocidad de giro máxima más constante y limitada, teniendo presente que siempre sería en relación con el aire y su velocidad respecto al avión y no en relación con el suelo. Un forma de ^{realización es por medio de unas masas excéntricas, conectadas por brazos} articulados al eje de la rueda. Al girar, las masas se abren por fuerza centrífuga, afectando al momento de inercia del conjunto rueda-tapacubos, y llegando a un equilibrio dinámico. Los brazos a su vez están conectados a las aletas (4), de forma que cuando se mueven por la fuerza centrífuga modifican la forma útil de las aletas (4).

Claims (1)

1. REIVINDICACIONES

   1- Rueda aeronáutica, que comprende un neumático (21) y una llanta (22), caracterizada por que comprende un tapacubos (3) con una serie de aletas (4) radiales configuradas para producir el giro de la rueda (2) con la velocidad del aire.

   2- Rueda aeronáutica, según la reivindicación 1, caracterizada por que las ^{aletas (4) son de geometría variable.}

   3- Rueda aeronáutica, según la reivindicación 1, caracterizada por que comprende un sensor de velocidad de giro asociado a un freno.