ES1283122U

ES1283122U - Dispositivo deslizante

Info

Publication number: ES1283122U
Application number: ES202131735U
Authority: ES
Inventors: Thiha Kyaw Thi Win
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2021-08-31
Filing date: 2021-08-31
Publication date: 2021-11-29
Anticipated expiration: 2031-08-31
Also published as: EP4140873A1; ES1283122Y

Abstract

Un dispositivo de deslizamiento que comprende: una pista (200) con una ranura (201) en cada uno de sus lados; un carro (100) deslizable a lo largo de dicha pista (200) que comprende un cuerpo que tiene porciones laterales (100a, 100b) en oposición a dichas ranuras (201) de la pista y espaciadas de las mismas, teniendo cada una de dichas porciones laterales (100a, 100b) una carrera de deslizamiento con una porción de enganche abierta y una porción de retorno de recirculación, y que comprende un mecanismo de deslizamiento (300) en forma de correa que circula alrededor de dicha porción de enganche abierta y dicha porción de recirculación, dicho mecanismo de deslizamiento acoplado entre dicha porción de enganche abierta de la carrera, y dicha ranura (201) de la pista; caracterizado porque el mecanismo de deslizamiento (300) consiste en una pluralidad de rodillos (301) o bolas (303) en los que cada rodillo (301) o bola (303) está unido al rodillo (301) o bola (303) anterior y posterior a través de una jaula flotante (302) de tal manera que forma un bucle cerrado continuo que está dispuesto para recircular dentro de las porciones laterales (100a, 100b) del carro (100).

Description

DESCRIPCIÓN

Dispositivo de deslizamiento

Campo de la técnica

[0001] Esta invención se refiere a un dispositivo de deslizamiento que puede ser utilizado en el que es un dispositivo generalmente conocido en el arte como que comprende una pista montada en un soporte y un carro montado de forma deslizante sobre una guía. Más particularmente, la presente invención se refiere a una unidad de dispositivo de deslizamiento en la que un deslizador es forzado a moverse longitudinalmente a lo largo de un carril.

Estado de la técnica

[0002] Los mecanismo de deslizamientos se emplean en los barcos de vela en varios lugares para ayudar a ajustar las velas. Los lugares típicos incluyen los sistemas de escota de la mayor, los sistemas de guiado de génova ajustables, los tangones ajustables y los sistemas de vela mayor que utilizan sables de longitud completa. Estos sistemas se muestran y describen en los catálogos actuales disponibles en Harken, Inc, Pewaukee, Wisconsin, y en su correspondiente página web.

[0003] En general, un mecanismo de deslizamiento comprende un carril alargado y un carro montado de forma deslizante para moverse a lo largo del carril. El carro está restringido para el movimiento fuera de la pista, por lo general por las porciones superpuestas en el caso de un simple deslizador o por los cojinetes que enganchan ranuras correspondientes en cada lado de la pista. La parte superior del carro suele llevar un accesorio, como una correa, para permitir la fijación del carro a otro objeto, como un bloque.

[0004] La patente de EE.UU. n° 4.144.830 divulga un mecanismo de deslizamiento con rodamientos de bolas recirculantes transportados por el carro. Los rodamientos de bolas están instalados en un pasaje cilindrico ovalado en cada lado del carro, estando el pasaje abierto hacia adentro para exponer una línea de bolas. La pista tiene ranuras en forma de V en ambos lados de la pista, y las bolas del carro se desplazan a lo largo de las superficies de las ranuras y evitan el desenganche hacia arriba o hacia abajo del carro de la pista.

[0005] Aunque el uso de rodamientos de bolas recirculantes proporciona un rendimiento de baja fricción en una variedad de condiciones, hay varios inconvenientes en el uso de sistemas de esta naturaleza. Dado que la línea expuesta de rodamientos de bolas se retiene sólo en virtud del contacto con las paredes de la ranura en la pista, el carro no puede ser retirado de la pista sin que los rodamientos se caigan y se dispersen. La instalación de un carro en una pista presenta problemas relacionados, ya que los rodamientos deben ser instalados individualmente y con cuidado. En la actualidad, la única solución a estos problemas es proporcionar un tramo corto de vía metálica o de plástico que se pone en contacto con la vía principal. El carro sólo puede instalarse y retirarse de las ranuras de la vía principal con la ayuda de este segmento de vía, en un procedimiento tedioso que a menudo se estropea, con la consiguiente pérdida de rodamientos.

[0006] El problema se agrava adicionalmente cuando se utiliza un sistema de mecanismo de deslizamiento en conexión con una vela mayor de sable completo. En esta aplicación, se monta un carril a lo largo de la parte trasera del mástil. La vela tiene listones de longitud completa que se extienden generalmente de forma horizontal en la vela. El extremo delantero de cada listón lleva un accesorio que se acopla a un carro montado en el carril. Estos sistemas proporcionan soporte a la vela y facilitan su izado y arriado.

[0007] La dificultad surge cuando es necesario retirar la vela del mástil. Los carros no pueden deslizarse fuera del extremo inferior del carril porque los rodamientos se caerían. Por lo tanto, es necesario utilizar la herramienta especial descrita anteriormente, o se hace necesario desenganchar cada uno de los carros en su vinculación con los sables, cualquiera de los cuales es un proceso que consume tiempo y es tedioso, particularmente en un barco que puede estar balanceándose o de otra manera inestable.

[0008] Además, en todos los casos en los que se emplean rodamientos de bolas recirculantes, es necesario asegurar tapas en cada extremo del carril para evitar que el carro se deslice accidentalmente. Si las tapas de los extremos se rompen o se desenganchan, especialmente durante la navegación, pueden producirse graves problemas.

[0009] En vista de lo anterior, existe una necesidad largamente sentida y no resuelta en el arte de proveer un carro mecanismo de deslizamiento que tenga un sistema convencional de cojinete de bolas recirculantes junto con una característica que permita que los cojinetes sean auto-contenidos en el carro mientras que aún proveen un contacto completo del cojinete con la ranura en la pista. Dicha característica permitiría la instalación y el desmontaje del carro en la vía sin recurrir a herramientas especiales o sin preocuparse por la pérdida de los rodamientos.

[0010] El documento EP1069042B1 divulga una solución para los problemas mencionados. Este documento divulga (véase la FIG.1 ) una vía (4) que tiene un par de lados con una ranura (6) sustancialmente en forma de V en cada uno de dichos lados un carro (2,100,150) deslizable a lo largo de dicha pista (4) que comprende un cuerpo que tiene porciones laterales en oposición a dichas ranuras de pista (6) y espaciadas de las mismas, cada una de dichas porciones laterales que comprende una carrera de rodamiento de bolas (20) que tiene una porción de enganche abierta (22) y una porción de retorno de recirculación (24), una pluralidad de rodamientos de bolas (16) que circulan alrededor de dicha porción de enganche abierta (22) y dicha porción de recirculación (24), dichos rodamientos de bolas (16) engranados entre dicha porción de enganche abierta de carrera (22), y dicha ranura en forma de V de pista (6); y un par de clips de retención de cojinetes (8), uno de los cuales retiene dichos cojinetes (16) en cada una de las porciones abiertas de carrera (22); dicho clip de retención (8) se fija de manera removible a dicho carro, y dicho clip de retención (8) es recibido de manera móvil por dicha ranura en forma de V de la pista, donde dicho carro (2) tiene dos paredes extremas (10), dichas porciones abiertas de carrera (22) que se extienden entre dichas paredes extremas caracterizadas en que dichas paredes extremas (10) y dicho carro (2) forman un único elemento y dichas paredes extremas (10) tienen, cada una, una ranura de guía (15) próxima a dicha porción abierta de carrera (22) para guiar dicho clip de retención (8), dicho clip de retención (8) pasando a través de dichas ranuras de guía (15), y dicho clip (8) teniendo extremos fijados de forma removible a dichas paredes extremas (10).

[0011] Sin embargo, los diferentes desplazamientos encontrados en el arte previo se basan esencialmente en rodamientos de bolas que frecuentemente tienen mal funcionamiento y necesitan mantenimiento para evitarlo. Por ejemplo, el documento EP1095848A2 (conocido comercialmente como carro HARKEN CRX), GB2294736A, US5123754A, US4941197A, US6109789A o US4702622A. Además, todos los mecanismo de deslizamientos conocidos en el arte son dispositivos de desplazamiento lineal. Por lo tanto, se necesita además un desplazador que pueda utilizarse en trayectorias rectas, curvas o de geometría no regular.

Descripción de la invención

[0012] La presente invención es un dispositivo de deslizamiento que es útil para aplicaciones en las que un miembro deslizante está montado en una pista relativamente fija para el movimiento a lo largo de una pista recta, curva o no regular, y en la que el miembro deslizante lleva una línea de rodillos expuestos o bolas que recirculan en un mecanismo de deslizamiento con la pista. La invención es particularmente adecuada para mecanismo de deslizamientos que tienen un carro y rodillos recirculantes en un mecanismo de deslizamiento en ambos lados del carro que soportan las ranuras en el lado de la pista. La presente invención resuelve los inconvenientes de la técnica anterior según el dispositivo de deslizamiento de la reivindicación 1.

[0013] Más particularmente, la presente invención comprende un mecanismo deslizante de rodillos que comprende una pluralidad de bolas o rodillos unidos a una pluralidad de jaulas flotantes que configuran un mecanismo de recirculación y deslizamiento en el interior del carro. Esta solución es sencilla y más resistente que los rodamientos de bolas del arte previo y requiere menos mantenimiento.

[0014] A lo largo de la descripción y de las reivindicaciones, la palabra "comprende", y sus variantes, no pretenden excluir otras características técnicas, adiciones, componentes o pasos. Para los expertos en la materia, otros objetos, ventajas y características de la invención se deducirán en parte de la descripción y en parte de la práctica de la invención. Los siguientes ejemplos y dibujos se proporcionan a modo de ilustración y no pretenden limitar la presente invención. Además, la presente invención abarca todas las posibles combinaciones de realizaciones particulares y preferidas aquí indicadas.

Breve descripción de los dibujos

[0015] Para complementar la descripción que se realiza y con el fin de ayudar a comprender mejor las características de la invención, se adjunta como parte integrante de dicha descripción un conjunto de dibujos en los que se representa lo siguiente con carácter ilustrativo y no limitativo:

La figura 1 es una vista de extremo del mecanismo de deslizamiento según el estado de la técnica.

La figura 2 es una vista inferior en perspectiva del carro que forma parte del mecanismo de deslizamiento del arte previo.

La figura 3 es una vista en perspectiva de una realización del mecanismo de deslizamiento según la presente invención.

La figura 4 es una vista aislada en perspectiva de una primera realización del mecanismo de deslizamiento dentro del carro.

La figura 5 es una vista aislada en perspectiva de una segunda realización del mecanismo de deslizamiento.

La figura 6 es una vista aislada en perspectiva de una tercera realización del mecanismo de deslizamiento.

Realización preferida de la invención

[0016] La Fig. 1 muestra una vista de extremo de un mecanismo de deslizamiento según el arte previo, con el carro 2 sostenido de forma deslizante sobre la pista 4. La pared final 10 tiene clips de retención de cojinetes 8 asegurados de forma removible en los agujeros de bloqueo 14. La pared final 10 tiene además una ranura de guía 15 para pasar y guiar los clips 8. El carro 2 tiene una pluralidad de rodamientos de bolas 16 en contacto con las ranuras 6 en forma de V. Cuando el carro 2 se retira de la pista 4, el clip de retención 8 mantiene las bolas 16 en su lugar. Los clips de retención 8 pasan libremente a través de la ranura de la vía 7, preferiblemente sin contacto con la pista 4.

[0017] La Fig. 2 es una vista en perspectiva de la parte inferior y del extremo del carro 2 desenganchado de la pista 4. Los rodamientos de bolas 16 giran alrededor de las carreras 20, que comprenden una porción abierta recta 22 y una porción de recirculación continua 24. La porción de recirculación de la carrera 24 está preferentemente abierta al fondo del carro 2 para propósitos de lubricación, inspección y mantenimiento del rodamiento 16. Se observa que la porción de recirculación de la carrera 24 y la porción abierta 22 se ilustran teniendo una forma generalmente ovalada; otras formas pueden ser comprendidas, sin embargo, como las aplicaciones particulares pueden requerir. Además, se observa igualmente que la porción abierta de carrera 22 no necesita ser recta, otras realizaciones pueden comprender porciones abiertas de carrera que son curvas, por ejemplo. Como se ilustra en la Fig. 3, las bolas 16 son retenidas en la porción abierta recta de carrera 22 cuando el carro 2 es desenganchado de la pista por el clip de retención 8. La pared del extremo del carro 10 tiene agujeros de bloqueo 14 para recibir los extremos del clip de retención 8 y así asegurar de forma removible el clip 8 en su lugar. El clip 8 es guiado pasando a través de las ranuras de guía de la pared del extremo de la cabina 15 para su soporte.

[0018] La Fig.3 es una vista en perspectiva del mecanismo según la invención. El carro 100 se sostiene de forma deslizante sobre la pista 200. En este caso, como se muestra mejor en detalle en la Fig.3a un mecanismo deslizante 300 está montado en dos jaulas del carro (100a, 100b) aseguradas por tres puntos (101, 102, 103) que actúan como un tensor del mecanismo deslizante 300. El mecanismo de deslizamiento 300 está en contacto con las ranuras de la vía 201. Cuando el carro 100 se retira de la pista 200, el mecanismo deslizante 300 descansa dentro de cada una de las partes del carro 100a, 100b.

[0019] La Fig. 4 es una vista en perspectiva de una primera realización del mecanismo de deslizamiento según la invención. Como puede mostrarse, el mecanismo de deslizamiento 300 consiste en una pluralidad de rodillos 301 en los que cada uno está unido al rodillo anterior y posterior a través de una jaula flotante 302 de tal manera que forma un bucle cerrado continuo que está dispuesto para recircular dentro de las jaulas 100a, 100b del carro 100. Por lo tanto, el mecanismo de deslizamiento 300 se configura como una correa o cadena continua dentro de ambas jaulas 100a, 100b del carro 100 evitando los problemas con los rodamientos de bolas del arte previo. De hecho, es una solución más fuerte que requiere menos mantenimiento.

[0020] La Fig.5 es una segunda realización del mecanismo de deslizamiento 300. En este caso, se trata de una configuración no lineal. Una de las principales ventajas de la invención es que el diseño puede desplazarse por trayectorias rectas o curvas, o de geometría no regular, debido a la adaptación del mecanismo de deslizamiento 300 (gracias a la configuración de "correa").

[0021] La Fig.6 muestra una tercera realización del mecanismo de deslizamiento 300 en la que los rodillos 301 han sido sustituidos por bolas 303. Sin embargo, la función del mecanismo de deslizamiento 300 es la misma que en las realizaciones anteriores.

[0022] Cabe señalar que la ranura de la pista 201 puede tener forma de V, de T o de L. De hecho, cuando se utilizan rodillos 301 en el mecanismo de deslizamiento 300, la superficie de rodadura es preferiblemente plana. De lo contrario, cuando se utilizan bolas 303 o barriles, se prefiere una superficie curvada en la ranura 201.

[0023] Aunque la presente invención da a conocer un dispositivo de deslizamiento como mecanismo de deslizamiento de velero, el dispositivo puede utilizarse en cualquier otra aplicación en la que se pueda utilizar un dispositivo de deslizamiento, por ejemplo, máquinas de ensamblaje, incluyendo equipos de fabricación de semiconductores y similares, máquinas herramienta de control numérico, instrumentos de medición, máquinas de ensayo y similares.

[0024] Frente al estado de la técnica, las ventajas de la invención son una menor fricción (las bolas 303 o los rodillos 301 no se golpean entre sí al trabajar debido a las jaulas flotantes 302). Por lo tanto, las son menores pérdidas de energía térmica, mayor eficiencia, mayor capacidad de carga (es posible utilizar una pluralidad de materiales, desde plástico hasta metal de alto grado o cerámica debido al diseño). Por último, el diseño también puede ser más pequeño que los diseños del arte previo debido a la alta carga y eficiencia.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Un dispositivo de deslizamiento que comprende:

una pista (200) con una ranura (201) en cada uno de sus lados;

un carro (100) deslizable a lo largo de dicha pista (200) que comprende un cuerpo que tiene porciones laterales (100a, 100b) en oposición a dichas ranuras (201) de la pista y espaciadas de las mismas, teniendo cada una de dichas porciones laterales (100a,100b) una carrera de deslizamiento con una porción de enganche abierta y una porción de retorno de recirculación, y que comprende un mecanismo de deslizamiento (300) en forma de correa que circula alrededor de dicha porción de enganche abierta y dicha porción de recirculación, dicho mecanismo de deslizamiento acoplado entre dicha porción de enganche abierta de la carrera, y dicha ranura (201) de la pista;

caracterizado porque el mecanismo de deslizamiento (300) consiste en una pluralidad de rodillos (301) o bolas (303) en los que cada rodillo (301) o bola (303) está unido al rodillo (301) o bola (303) anterior y posterior a través de una jaula flotante (302) de tal manera que forma un bucle cerrado continuo que está dispuesto para recircular dentro de las porciones laterales (100a, 100b) del carro (100).

2. El dispositivo según la reivindicación 1, en el que la ranura (201) tiene una superficie de rodadura plana en cada uno de sus lados.

3. El dispositivo según la reivindicación 1, en el que la ranura (201) tiene una superficie de rodadura curvada en cada uno de sus lados.

4. Un dispositivo como el de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que el dispositivo de deslizamiento es un patín de vela.