ES1279144U - Rueda para monopatin y patinete - Google Patents

Abstract

Rueda para monopatín y patinete, caracterizada por que está compuesta por dos secciones verticales (1 y 1') con idéntica configuración unidas entre sí por su cara interna (11 y 11') y donde dicha cara interna (11 y 11') de cada sección (1 y 1') dispone de una serie de imanes permanentes (12 y 12') dispuestos alrededor de un orificio (13 y 13') de forma intercalada entre unos huecos (15 y 15'), y el cual alberga un rodamiento (14 y 14') para ser acoplado al eje (4) de un monopatín o patinete.

Description

DESCRIPCIÓN

RUEDA PARA MONOPATÍN Y PATINETE

SECTOR DE LA TÉCNICA

La invención enunciada se encuadra en el sector de las ruedas empleadas en los medios de desplazamiento destinados a la movilidad personal generada por el propio esfuerzo del usuario.

Concretando más el sector, la invención enunciada se encuadra en el campo de las ruedas empleadas en el fin anteriormente expuesto y cuya fuerza generada para el desplazamiento del medio se realiza mediante el impulso del propio usuario.

ESTADO DE LA TÉCNICA

Como referencia al estado actual de la técnica, y en el sector concreto mencionado anteriormente, cabe señalar que por parte del inventor se conocen distintos tipos de rueda empleados concretamente en los monopatines o patinetes.

Aunque la composición de concepto es la misma para ambos vehículos respecto a las ruedas, un disco giratorio vertical instalado sobre un eje horizontal fijo, conviene mencionar que la composición de elementos básicos en las mismas actualmente varía sustancialmente entre ambos modelos.

En el caso de los monopatines, la composición actual de las ruedas se basa en un disco por lo general macizo, y de una anchura considerable, con un rodamiento en su interior el cual se encuentra acoplado en un eje. Dicha composición es producto de la configuración del vehículo, al estar formado éste por una plataforma ancha con dos ruedas delanteras y dos ruedas traseras colocadas en paralelo.

En el caso de los patinetes, la composición actual de las ruedas está basada en un aro montado sobre una llanta la cual a su vez se encuentra acoplada a un eje, estando la configuración del vehículo formada por una plataforma estrecha la cual dispone de una o dos ruedas delanteras direccionables por parte del usuario mediante un manillar y una rueda trasera.

En lo que concierne a la invención enunciada, la composición de las ruedas, y en referencia a lo expuesto anteriormente, al menos por parte del inventor se desconoce la existencia de rueda alguna con una composición y funcionalidad similar destinada a vehículos monopatines y patinetes.

OBJETO DE LA INVENCIÓN

Tal y como se ha expuesto en el estado de la técnica, los monopatines y los patinetes son medios de desplazamiento impulsados por el propio usuario mediante el apoyo de un pie en el suelo.

Su cometido es aprovechar superficies totalmente lisas, sin baches ni protuberancias, para poder mantener una velocidad constante.

Por lo general suelen transitar por firmes sin desnivel, y en el caso de tener desnivel que éste sea en descenso, ya que en subida el impulso es más costoso y el avance es mínimo, teniendo que portar el usuario en las manos el vehículo.

Es precisamente en el descenso donde estos vehículos presentan inconvenientes, sobre todo en los usuarios más jóvenes, ya que carecen de experiencia para poder aminorar la velocidad y evitar así accidentes.

En el sector de los patinetes hoy en día existen algunos modelos los cuales presentan un medio de frenado, bien en la empuñadura o bien en la parte trasera de la plataforma cercana a la rueda, pero la gran mayoría y sobre todo en los monopatines no se dispone de ningún medio de frenado.

El hecho de no presentar ningún medio de frenado en lo patinetes suele ser por lo general una cuestión de sencillez en las funcionalidades y una cuestión de originalidad.

En el caso de los monopatines la cuestión es evidente, dicho vehículo carece de espacios para la instalación de un accionador de freno y para el acople del mismo a las ruedas.

Es por tal motivo que se presenta la invención enunciada, solventar dichos inconvenientes y a su vez respetar el diseño y la originalidad de dichos vehículos.

Para tal fin, la invención enunciada aporta una rueda la cual lleva integrado un sistema de regulación gradual de la velocidad el cual actúa sin tener que accionar manualmente ningún elemento mecánico.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

Así, la rueda para monopatín y patinete que la invención propone se configura como una destacable novedad dentro de su campo de aplicación, estando los detalles caracterizadores que lo hacen posible y que lo distinguen de lo hoy ya conocido convenientemente recogidos en las indicaciones que acompañan a la presente descripción.

De manera concreta lo que la invención propone tal y como se ha expuesto anteriormente es una rueda la cual evite que el vehículo alcance velocidades de riesgo sin tener que accionar ningún elemento por parte del usuario.

La técnica empleada para tal fin está basada en el principio de la corriente parásita o corriente de Foucault, la cual viene a decir de forma resumida que a medida que una placa metálica circular se mueve a través de una región de campo magnético constante, con los mismos polos magnéticos enfrentados, dicha placa tiende a ser retenida producto de la concentración de dicho campo magnético en la placa como consecuencia de la deformación de éste debido al enfrentamiento de los polos.

En el caso de la invención enunciada se aplica dicho principio, con la salvedad de ser el campo magnético constante el que se mueve estando la placa metálica circular parada.

Así, y con la introducción anterior realizada, la rueda enunciada consta de dos mitades unidas entre sí en cuya cara interna y confrontados entre sí a través de los mismos polos se disponen una serie de imanes permanentes. Dichos imanes permanentes están dispuestos de forma individual por piezas, alrededor del rodamiento, con los polos confrontados, y donde ambas mitades están colocadas de tal manera que los imanes quedan colocados de forma intercalada entre unos huecos existentes.

Dichas mitades unidas conforman una única rueda, y las cuales a su vez se acoplan mediante sendos rodamientos al eje del monopatín o patinete. Para poder aplicar el principio expuesto, ambas mitades se encuentran separadas en su interior por un disco metálico de baja conductividad, preferiblemente de aluminio, el cual se mantiene fijo al eje del monopatín o patinete.

Al objeto de poder fijar la velocidad de giro de la rueda en base a la velocidad que pudiera alcanzar el vehículo, se dispone entre una de las mitades que albergan los imanes y el disco metálico una arandela no metálica separadora de un grosor determinado.

El hecho de disponer de un campo magnético en el interior de una rueda puede conllevar la adhesión de objetos o partículas metálicas en el exterior de la misma, concretamente en la banda de rodadura, hecho el cual podría dificultar el avance del vehículo. Para evitar tal inconveniente, se dispone un aro fabricado en material Mu-Metal el cual rodea los imanes y que sirve de blindaje al exterior para el campo magnético.

De esta forma, cuando el vehículo debería alcanzar una alta velocidad como consecuencia de una bajada pronunciada, las propias ruedas generan una velocidad menor del vehículo la cual permite al usuario un mejor control del mismo.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Figura 1.- Representa una vista frontal de las dos secciones (1 y 1') por su cara interna y las cuales conforman la rueda.

Figura 2.- Representa una vista en explosión con los componentes que conforman la rueda.

DESCRIPCIÓN DE UNA FORMA DE REALIZACIÓN PREFERIDA

Con referencia a las figuras anexas, atendiendo a la numeración reflejada en las mismas, y en una forma de realización preferida y no limitativa, la rueda para monopatín y patinete se compone de dos secciones verticales ( 1 y 1') con idéntica configuración unidas entre sí.

La cara interna (11 y 11') de cada sección (1 y 1') dispone de una serie de imanes permanentes (12 y 12') dispuestos alrededor de un orificio (13 y 13'), de forma intercalada entre unos huecos (15 y 15'), y el cual alberga un rodamiento (14 y 14') para ser acoplado al eje (4) de un monopatín o patinete, quedando los imanes permanentes (12 y 12') confrontados entre sí por los mismos polos cuando se conforma la rueda.

Entre ambas secciones (1 y 1') y fijado al eje (4), se dispone un disco metálico (2) de baja conductividad, preferiblemente de aluminio, no descartando otros metales con dichas propiedades.

Colocado entre el disco metálico (2) y una de las secciones (1 o 1') se dispone una arandela no metálica (3), y rodeando los imanes se dispone un aro (16 y 16') realizado de material Mu-Metal con funciones de blindaje para el campo magnético.

Claims (5)

REIVINDICACIONES

1. Rueda para monopatín y patinete, caracterizada por que está compuesta por dos secciones verticales (1 y 1') con idéntica configuración unidas entre sí por su cara interna (11 y 11') y donde dicha cara interna (11 y 11') de cada sección (1 y 1') dispone de una serie de imanes permanentes (12 y 12') dispuestos alrededor de un orificio (13 y 13') de forma intercalada entre unos huecos (15 y 15'), y el cual alberga un rodamiento (14 y 14') para ser acoplado al eje (4) de un monopatín o patinete.

2. Rueda para monopatín y patinete según reivindicación 1, caracterizada porque los imanes permanentes (12 y 12') están confrontados entre sí por el mismo polo.

3. Rueda para monopatín y patinete según reivindicaciones 1 y 2, caracterizada porque entre ambas secciones (1 y 1') y fijado al eje (4) se dispone un disco metálico (2) de baja conductividad.

4. Rueda para monopatín y patinete según reivindicaciones 1, 2 y 3, caracterizada porque entre el disco metálico (2) y una de las secciones (1 o 1') se dispone una arandela no metálica (3).

5. Rueda para monopatín y patinete según reivindicaciones 1, 2, 3 y 4, caracterizada porque alrededor de los imanes se dispone un aro (16 y 16') fabricado de un material Mu-Metal.