ES1278844U - Carro barrendero modular - Google Patents

Abstract

Carro barrendero modular que comprende una estructura básica que, a su vez, comprende un chasis (10), al menos una rueda (12) para permitir el desplazamiento del carro, medios de apoyo en la parte inferior del chasis (10) para proporcionar estabilidad al carro en estado estacionario, un cuerpo lateral conectado al menos a los lados izquierdo y derecho del chasis (10), y una placa base (18) que constituye una superficie de apoyo para diversos accesorios que pueden añadirse a la estructura básica.

Description

DESCRIPCIÓN

CARRO BARRENDERO MODULAR

Campo de la invención

La presente invención se refiere de manera general al campo de la limpieza urbana y recogida de residuos, y más concretamente se refiere a un carro barrendero.

Antecedentes de la invención

En la actualidad, los carros barrenderos comprenden habitualmente una base con dos agujeros adecuados para insertar dos cubos respectivamente. Este diseño limita en gran medida el uso de los carros dado que sólo pueden usarse en la disposición para la que han sido diseñados, es decir, con dos cubos (de un tamaño concreto limitado por el propio diseño de los agujeros). Esto supone que deben proporcionarse carros adicionales de diseño específico para cada uso particular, tal como puede ser para recogida de hojas, para baldeo, para nieve, para desinfección, etc.

Por tanto, sería deseable disponer de un carro barrendero que pueda adaptarse fácilmente a distintas situaciones de uso, tales como las indicadas anteriormente, así como a distintas situaciones económicas del propietario y del entorno.

Sumario de la invención

Para resolver el problema técnico anteriormente indicado, la presente invención da a conocer un carro barrendero modular que comprende una estructura básica. Dicha estructura básica comprende, a su vez, un chasis, al menos una rueda para permitir el desplazamiento del carro, medios de apoyo en la parte inferior del chasis para proporcionar estabilidad al carro en estado estacionario, un cuerpo lateral conectado al menos a los lados izquierdo y derecho del chasis, y una placa base que constituye una superficie de apoyo para diversos accesorios que pueden añadirse a la estructura básica.

Partiendo de esta estructura básica, se pueden añadir diversos módulos y accesorios en función de las necesidades, de las posibilidades económicas y de la situación del entorno. Por ejemplo, en un entorno que presenta muchas cuestas podrá proporcionarse un motor, permitiendo el desplazamiento motorizado del carro, mientras que en un entorno llano dicho motor puede no ser necesario y el carro podrá desplazarse manualmente por el operario. Además, en función de la situación económica del propietario, podrán adquirirse inicialmente más o menos módulos adicionales, o podrán adquirirse dichos módulos de manera escalonada en el tiempo a medida que sea posible, pero aprovechando siempre el uso de una misma estructura básica del carro.

El diseño modular del carro dado a conocer en el presente documento también facilita la limpieza y mantenimiento del mismo, así como la sustitución de módulos deteriorados o averiados.

A lo largo de la descripción y las reivindicaciones la palabra "comprende" y sus variantes no pretenden excluir otras características técnicas, componentes o pasos. Además, la palabra "comprende" incluye el caso "consiste en". Para los expertos en la materia, otros objetos, ventajas y características de la invención se desprenderán en parte de la descripción y en parte de la práctica de la invención. Los siguientes ejemplos se proporcionan a modo de ilustración, y no se pretende que sean limitativos de la presente invención. Además, la presente invención cubre todas las posibles combinaciones de realizaciones particulares y preferidas aquí indicadas.

Breve descripción de las figuras

A continuación, se describirá una realización preferida y no limitativa de la presente invención haciendo referencia a las siguientes figuras:

la figura 1 es una vista en planta de un carro según una realización preferida de la presente invención;

las figuras 2A y 2B son vistas en perspectiva del carro mostrado en la figura 1; las figuras 3A-3D muestran diversas configuraciones modulares posibles con el carro según la realización preferida de la presente invención; y

la figura 4 es una vista en perspectiva del carro mostrado según la realización preferida de la presente invención con accesorios adicionales.

Descripción detallada de las realizaciones preferidas

Tal como se observa en las figuras 1 y 2A-2B, el carro barrendero modular según una realización preferida de la presente invención comprende una estructura básica que, a su vez, comprende un chasis (10), dos ruedas (12) en la parte central del chasis (10) respecto al sentido longitudinal, dos patas de apoyo delanteras (14a) y una pata de apoyo trasera (14b), tres placas (16) que constituyen un cuerpo lateral (dos placas laterales y una delantera), así como una placa base (18) que constituye una superficie de apoyo para diversos accesorios que pueden añadirse a la estructura básica tal como se describirá adicionalmente a continuación en el presente documento.

Según la realización preferida mostrada en las figuras 1 y 2A-2B, el carro comprende dos ruedas (12) centrales y tres patas de apoyo (14a, 14b). Sin embargo, el experto en la técnica entenderá que pueden realizarse modificaciones a este diseño sin por ello alejarse del alcance de la presente invención, siempre que el carro presente al menos una rueda para permitir el desplazamiento del carro y medios de apoyo en la parte inferior del chasis para proporcionar estabilidad al carro en estado estacionario. Por ejemplo, según una realización alternativa, el carro comprende dos ruedas delanteras dispuestas a uno y otro lado de la parte delantera del chasis, respectivamente; y al menos una pata de apoyo trasera. Según otras realizaciones alternativas, el carro puede comprender, por ejemplo, cuatro ruedas (una en cada esquina del chasis); o dos ruedas delanteras dispuestas a uno y otro lado de la parte delantera del chasis, respectivamente; y una rueda trasera ubicada en la parte central del chasis respecto al sentido transversal. Además, el experto en la técnica apreciará fácilmente que en los dos últimos casos anteriormente mencionados (en los que el carro comprende cuatro y tres ruedas), dichas ruedas cumplen adicionalmente la función de medios de apoyo permitiendo que el carro permanezca estable en estado estacionario (cuando no se está desplazando), de modo que no son necesarios medios de apoyo adicionales tales como patas y similares.

Según la realización preferida mostrada en las figuras 1 y 2A-2B, el cuerpo lateral del carro está constituido por tres placas (16) (dos laterales y una delantera). Sin embargo, según realizaciones alternativas que también se encuentran dentro del alcance de la presente invención, el cuerpo lateral puede estar constituido por dos placas colocadas a uno y otro lado del chasis, respectivamente, o por una o varias barras longitudinales colocadas a ambos lados del chasis.

Según la realización preferida mostrada en la figura 1, la placa base (18) del carro está perforada con orificios. Dichos orificios están adaptados para permitir que medios de sujeción (tales como tornillos, pernos y similares) pasen a través de los mismos y sujetar de ese modo diversos accesorios a la placa base (18). Unos medios de sujeción inferiores (20) (mostrados en las figuras 3A-3D) se sujetan mediante tornillos o similares a la placa base (18), permitiendo dichos medios de sujeción inferiores (20) mantener cubos de basura en una posición estable.

Según la realización preferida mostrada en las figuras 2A-2B, el carro también comprende medios de sujeción a media altura (22) para proporcionar una sujeción más estable de los cubos.

Según realizaciones adicionales de la presente invención, el carro puede comprender medios de sujeción adicionales no mostrados en las figuras adjuntas, así como únicamente los medios de sujeción inferiores (20) o únicamente los medios de sujeción a media altura (22). Según otras realizaciones adicionales, el carro no comprende ningún medio de sujeción, manteniéndose los cubos en su posición al sujetarse entre sí y por el cuerpo lateral del carro.

En las figuras 3A-3B se muestran cuatro configuraciones a modo de ejemplo del carro barrendero según la realización preferida de la presente invención. En estas figuras se han omitido el chasis y el cuerpo lateral por motivos de claridad. En la figura 3A se muestra una configuración adecuada para el baldeo, que comprende dos cubos de basura (24), una manguera (26) y un compartimento (28) para operario en el que el operario puede guardar diversas herramientas de trabajo o artículos personales. En las figuras 3B-3D se muestran tres configuraciones posibles: con dos cubos (24) de distinto tamaño y un compartimento (28) para operario (figura 3B); con cuatro cubos (24) aproximadamente del mismo tamaño (figura 3C); o con tres cubos (24) aproximadamente del mismo tamaño y un compartimento (28) para operario (figura 3D).

El experto en la técnica entenderá fácilmente que las configuraciones mostradas en las figuras 3A-3D constituyen únicamente configuraciones a modo de ejemplo y que no son en absoluto limitativas del alcance de la presente invención. Otros accesorios que pueden añadirse al carro anteriormente descrito en diversas configuraciones del mismo y que se encuentran dentro del alcance de la presente invención son, por ejemplo, cubos de diversos tamaños destinados a diversos tipos de residuos (orgánicos, plástico, vidrio, papel, etc.), un cajón frontal, un compartimento para operario, un soporte para soplador, una manguera, una cuchilla quitanieves, un depósito-salero, un soporte para mochila de desinfección, un patín para operario, un sistema de dirección, medios de frenado, o combinaciones de los mismos.

Según realizaciones adicionales, el carro puede comprender uno o varios acoples configurados para la sujeción de diversos útiles, por ejemplo, cepillo, escobijo, pala, recogedor, palmera, etc. El acople o acoples pueden estar situados en diferentes ubicaciones del carro, por ejemplo, en el chasis (10), en el cuerpo lateral, en el perímetro de un cajón frontal, etc.

Tal como se muestra más específicamente en la figura 4, el carro según la realización preferida de la presente invención puede comprender, como accesorio, un conjunto de patín (30) y sistema de dirección (32) con manillar direccional (33), preferiblemente ergonómico. Dicho conjunto comprende además una rueda direccional (34). Preferiblemente, este conjunto accesorio comprende un motor, tal como por ejemplo un motor eléctrico, que acciona la rueda direccional (34) y empuja a su vez el conjunto del carro, de modo que se permite el desplazamiento motorizado de este último. El operario se sitúa sobre el patín (30) y controla el desplazamiento del carro mediante controles incorporados en el manillar direccional (33). Este accesorio motorizado de patín (30) y sistema de dirección (32) mejora en gran medida las condiciones de trabajo de los operarios, y resulta particularmente útil en entornos con grandes pendientes.

Según una realización preferida, el manillar direccional (33) está vinculado a la rueda direccional (34) a través de un eje (36). Preferiblemente, el eje (36) puede rotar en el interior de un tubo fijo (38) fijado en la parte trasera del carro. El eje (36) se une por su parte superior al manillar direccional (33) y por su parte inferior a la rueda direccional (34), de modo que el operario puede controlar la dirección de movimiento del carro girando el manillar direccional (33) hacia uno u otro lado. Más preferiblemente, el eje (36) es telescópico, de manera que el manillar direccional (33) es ajustable en altura para adaptarse a las necesidades del operario.

Según una realización particular, el carro comprende, como accesorio, el sistema de dirección (32) vinculado a la rueda direccional (34), de manera que en comparación con la realización preferida mostrada en la figura 4, se prescinde del patín (30).

Según realizaciones adicionales de la presente invención, el carro puede comprender además una batería adaptada para alimentar, preferiblemente, el motor que acciona la rueda direccional (34). No obstante, según otras realizaciones, la batería puede servir para alimentar, por ejemplo, unos medios de comunicación para el operario (tales como un smartphone, una tablet, etc.), el motor anteriormente mencionado, un soplador y/o similares. Preferiblemente, la batería es extraíble para la carga de energía.

Según otra realización adicional de la presente invención, el carro comprende además un freno de emergencia para impedir el desplazamiento no deseado del carro, tal como por ejemplo un freno que actúa directamente sobre las ruedas, un dispositivo de freno que impide el accionamiento del motor eléctrico, etc.

Tal como se mencionó anteriormente, el carro barrendero modular proporciona varias ventajas con respecto a la técnica anterior. Por ejemplo, permite adaptarse a diversas situaciones en cuanto a las necesidades de limpieza (limpieza de nieve, desinfección, baldeo, recogida de hojas, eventos públicos, etc.) dado que se puede cambiar fácilmente la configuración del número y tamaño de cubos, accesorios de limpieza, etc., al igual que en cuanto a la situación económica (permitiendo la adquisición de más o menos módulos o la adquisición de los mismos de manera escalonada en el tiempo) y a la situación del entorno (por ejemplo, permitiendo disponer de un carro motorizado para entornos con muchas cuestas y un carro manual para entornos llanos).

Otra ventaja se encuentra en la facilidad de limpieza, mantenimiento y sustitución/reparación de los diversos módulos de manera independiente unos de otros.

Aunque se ha descrito la presente invención con referencia a una realización preferida de la misma, el experto en la técnica entenderá que pueden aplicarse diversas modificaciones sin por ello alejarse del alcance definido por las reivindicaciones adjuntas.

Por ejemplo, tal como ya se mencionó anteriormente, los medios de apoyo en la parte inferior del chasis pueden estar constituidos por patas de apoyo o por ruedas adicionales, así como por cualquier otro medio que cumpla la función de mantener el carro en una posición estable cuando se encuentra estacionario. Así, el carro puede comprender dos ruedas y tres patas de apoyo tal como se aprecia en las figuras 1 y 2A-2B, o, según realizaciones alternativas, una rueda central delantera y dos patas de apoyo traseras, cuatro ruedas en las esquinas del chasis, dos ruedas traseras y una rueda central delantera, dos ruedas traseras y al menos una pata de apoyo delantera, etc.

Claims (19)

REIVINDICACIONES

1. Carro barrendero modular que comprende una estructura básica que, a su vez, comprende un chasis (10), al menos una rueda (12) para permitir el desplazamiento del carro, medios de apoyo en la parte inferior del chasis (10) para proporcionar estabilidad al carro en estado estacionario, un cuerpo lateral conectado al menos a los lados izquierdo y derecho del chasis (10), y una placa base (18) que constituye una superficie de apoyo para diversos accesorios que pueden añadirse a la estructura básica.

2. Carro según la reivindicación 1, caracterizado por que comprende dos ruedas (12) en la parte central del chasis (10) respecto al sentido longitudinal, y por que los medios de apoyo están constituidos por al menos una pata de apoyo delantera (14a) y al menos una pata de apoyo trasera (14b).

3. Carro según la reivindicación 1, caracterizado por que comprende dos ruedas delanteras dispuestas a uno y otro lado de la parte delantera del chasis, respectivamente; y al menos una pata de apoyo trasera.

4. Carro según la reivindicación 1, caracterizado por que comprende cuatro ruedas, una en cada esquina del chasis, que cumplen adicionalmente la función de medios de apoyo.

5. Carro según la reivindicación 1, caracterizado por que comprende dos ruedas delanteras dispuestas a uno y otro lado de la parte delantera del chasis, respectivamente, y una rueda trasera dispuesta en la parte central del chasis respecto al sentido transversal, que cumplen adicionalmente la función de medios de apoyo.

6. Carro según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el cuerpo lateral está constituido por dos placas (16) colocadas a uno y otro lado del chasis (10), respectivamente.

7. Carro según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por que el cuerpo lateral está constituido por barras longitudinales colocadas a ambos lados del chasis (10).

8. Carro según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la placa base (18) está perforada con orificios, estando los orificios adaptados para atravesarse por medios de sujeción para sujetar diversos accesorios a la placa base.

9. Carro según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que comprende además al menos un accesorio seleccionado del grupo que consiste en cubos (24), cajón frontal, compartimento (28) para operario, soporte para soplador, manguera (26), cuchilla quitanieves, soporte para mochila de desinfección, patín (30) para operario, sistema de dirección (32), medios de frenado y combinaciones de los mismos.

10. Carro según la reivindicación 9, caracterizado por que comprende, como accesorio, un sistema de dirección (32) con un manillar direccional (33) vinculado a una rueda direccional (34).

11. Carro según reivindicación 9 caracterizado por que comprende, como accesorio, un conjunto de patín (3) y sistema de dirección (32) con un manillar direccional (33) vinculado a una rueda direccional (34).

12. Carro según cualquiera de las reivindicaciones 10 o 11, caracterizado por que el manillar direccional (33) está vinculado a la rueda direccional (34) a través de un eje (36) que puede rotar en el interior de un tubo fijo (38) fijado en la parte trasera del carro.

13. Carro según la reivindicación 12, caracterizado por que el eje (36) es telescópico, de manera que el manillar direccional (33) es ajustable en altura.

14. Carro según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que comprende además medios de sujeción para cubos (24), seleccionándose dichos medios de sujeción del grupo constituido por medios de sujeción inferiores (20), medios de sujeción a media altura (22) y una combinación de ambos.

15. Carro según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que comprende además un motor, que permite el desplazamiento motorizado del carro.

16. Carro según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que comprende además una batería adaptada para alimentar al menos uno de un smartphone, una tablet, un motor del carro, un soplador y similares.

17. Carro según las reivindicaciones 10 u 11, cualquiera de ellas en combinación con la reivindicación 16, caracterizado por que la batería alimenta el motor del carro, que acciona la rueda direccional (34).

18. Carro según cualquiera de las reivindicaciones 16 o 17 caracterizado por que la batería es extraíble.

19. Carro según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que comprende además un freno de emergencia para impedir el desplazamiento no deseado del carro.