ES1275559U - Mecanismo de propulsión para embarcaciones de remo o soportes de navegación - Google Patents

Abstract

Mecanismo de propulsión para embarcaciones de remo o soportes de navegación, caracterizado por que está formado por al menos una unidad (1) de propulsión que comprende - un elemento de agarre (2) a la embarcación formado por al menos un primer cuerpo (2.1) situado sobre la misma al menos a lo largo de todo su ancho, con unos primeros medios de fijación a la embarcación, y; - unos medios de propulsión a ambos lados de la embarcación, que comprenden - un primer eje (4) de giro horizontal según la dirección transversal de la embarcación, paralelo al primer cuerpo (2.1) y fijado al mismo, que presenta dos extremos opuestos, dispuestos de forma sobresaliente respecto del lateral de la embarcación y, un cigüeñal (5) en cada uno de dichos extremos formado en cada caso por al menos dos manivelas (6) unidas mediante una barra (7); - unos medios de accionamiento manual formados por sendos elementos longitudinales (8), a modo de biela, conectados a una de dichas barras (7) respectivamente, y; - sendas ruedas (9) con al menos una pala (10) de empuje, fijadas a cada uno de los extremos del primer eje (4), mediante unos medios de sujeción.

Description

DESCRIPCIÓN

Mecanismo de propulsión para embarcaciones de remo o soportes de navegación

Campo técnico de la invención

La presente invención corresponde al campo técnico de las embarcaciones de remo o soportes de navegación como tablas de surf y, en concreto a un mecanismo de propulsión de las mismas.

Antecedentes de la Invención

En la actualidad, cada vez un mayor número de personas están concienciadas con la necesidad de llevar una vida sana y realizar deporte de una forma constante. Entre todos los deportes, existe una modalidad en tendencia actualmente, como son los deportes acuáticos, debido a las múltiples ventajas que presentan.

Así pues, aparte de ser un deporte al aire libre, que permite un contacto directo con el medio natural marino, resulta muy beneficioso pues en el medio acuoso cualquier impacto es menor y cualquier actividad realizada en el agua es menos agresiva con las articulaciones y reduce la posibilidad de lesiones. Los deportes en un entorno marino ayudan a reducir el estrés y la ansiedad y además, mejoran la circulación, la capacidad cardiorrespiratoria, potencian la musculatura...

Entre los deportes acuáticos, aquellos practicados con embarcaciones de remo, como canoas, kayacs, botes de rem o. ejercitan los músculos de piernas, brazos, espalda, abdomen y nalgas y, practican la fuerza, la movilidad y la flexibilidad, resultando muy apropiados para quemar calorías. Además proporcionan acondicionamiento aeróbico, que se suma al muscular.

Existen otras modalidades de deportes acuáticos que han incorporado los remos como modo de propulsión, como por ejemplo el paddle surf, en el que el deportista navega de pie sobre una tabla de surf y se ayuda mediante un remo.

En este sentido, resulta muy práctico y atractivo para muchos usuarios, pues prefieren la posición levantada que se utiliza en el paddle surf, a la posición más estática, con el usuario sentado, de las embarcaciones tradicionales, pues requiere de la práctica de una variable más, como es el equilibrio.

Aunque es un deporte muy de moda últimamente, presenta ciertos inconvenientes, pues resulta una navegación lenta y con complicaciones a la hora de girar la tabla. Además, esta posición de remo en la que se está de pie y se va torciendo o girando la columna, de lado, para remar a uno u otro costado, es perjudicial para la columna y provoca dolores en la misma.

Por tanto, aunque resulta mucho más sencillo para muchos poder tener acceso a una tabla de surf que a una embarcación propiamente dicha, y por ello existe el auge de esta modalidad deportiva, presenta como vemos, inconvenientes que a la larga van a generar dolencias en el usuario.

En este sentido, no se conoce en el estado de la técnica ningún dispositivo que permita navegar mediante este soporte de navegación de un modo mucho más centrado y equilibrado, que no implique torcer o girar la columna y por lo tanto resulte mucho más seguro y sano.

Descripción de la invención

El mecanismo de propulsión para embarcaciones de remo o soportes de navegación, que aquí se presenta, está formado por al menos una unidad de propulsión que comprende un elemento de agarre a la embarcación formado por al menos un primer cuerpo situado sobre la misma al menos a lo largo de todo su ancho, con unos primeros medios de fijación a la embarcación.

Comprende además unos medios de propulsión a ambos lados de la embarcación, que están formados por un primer eje de giro horizontal paralelo al primer cuerpo y fijado al mismo, que presenta dos extremos opuestos, dispuestos de forma sobresaliente respecto del lateral de la embarcación y, un cigüeñal en cada uno de dichos extremos formado en cada caso por al menos dos manivelas unidas mediante una barra.

Además, los medios de propulsión presentan unos medios de accionamiento manual formados por sendos elementos longitudinales, a modo de biela, conectados a una de dichas barras respectivamente, y sendas ruedas con al menos una pala de empuje, fijadas a uno de los extremos del primer eje respectivamente, mediante unos medios de sujeción.

Con el mecanismo de propulsión para embarcaciones de remo o soportes de navegación que aquí se propone, se obtiene una mejora significativa del estado de la técnica.

Esto es así pues se consigue un mecanismo de muy sencilla colocación en cualquier tipo de embarcación de remo o soporte de navegación, ya sea individual o de varias personas, dispuestos en hilera o en pares, con el que es posible transformar cualquiera de ellas en una embarcación con mecanismo de propulsión a remo en cualquier posición del usuario, tanto levantado como sentado, sin influir en su estructura.

Esto permite por un lado que, en los soportes como puede ser una tabla de surf, va a ser posible que el usuario navegue de pie, pero realizando un esfuerzo totalmente centrado de propulsión a las ruedas de ambos lados, con potencia simétrica en ambos brazos y, sin realizar giros o torceduras de la columna vertebral.

Además, existe la posibilidad de que adopte una postura sentada, mediante una propulsión centrada a ambas ruedas por pedaleo con los pies, por lo que resulta muy versátil y fácil de adaptarse a las necesidades o preferencias de cada usuario.

Así mismo, en las embarcaciones de remo también permite la navegación con el usuario de las mismas en una posición levantada, cosa que antes no era posible en estas naves, por lo que se aporta una nueva modalidad a las mismas, que antes no era posible. Con este mecanismo, el usuario puede accionar las ruedas situadas a los laterales de la embarcación en una posición levantada y centrada, mediante los brazos, o bien, en una posición sentada, accionándolas con los pies mediante los pedales.

Se pueden instalar varias unidades de propulsión, para embarcaciones con más de un navegante y estas unidades pueden ir sujetas a la embarcación mediante medios de fijación amovibles, que permitan un montaje y desmontaje rápido y sencillo, para poder instalarlas y transformar la embarcación inicial, o bien, pueden tener medios de fijación fijos, si se desea un uso constante y continuo de este mecanismo.

El elemento de agarre a la embarcación puede ser telescópico, lo que permite una adaptabilidad a cualquier medida de ancho de la embarcación.

Gracias a la posibilidad de que el primer eje de giro esté preferentemente dividido en dos mitades independientes, el mecanismo permite una tracción autónoma de cada una de las ruedas con palas de empuje o propulsoras, permitiendo que la embarcación pueda girar a derecha o a izquierda, o dar marcha atrás, dando a cada rueda una velocidad de giro distinta o incluso, un sentido de giro diferente.

Resulta por tanto un mecanismo muy eficaz, con el que es posible realizar deporte con embarcaciones de remo y con soportes de navegación, de una forma diferente y mucho más adecuada para la salud del usuario, y ello se consigue con un mecanismo que puede ser fijo pero también puede ser desmontable, permitiendo un uso del mismo cuando se desea.

Breve descripción de los dibujos

Con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se aporta como parte integrante de dicha descripción, una serie de dibujos donde, con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La Figura 1.- Muestra una primera vista en perspectiva de un mecanismo de propulsión para embarcaciones de remo o soportes de navegación, para una primera realización preferida de la invención.

La Figura 2.- Muestra una segunda vista en perspectiva de un mecanismo de propulsión para embarcaciones de remo o soportes de navegación, para una primera realización preferida de la invención.

La Figura 3.- Muestra una vista en detalle del cigüeñal de un lateral del primer eje del mecanismo de propulsión para embarcaciones de remo o soportes de navegación, para una segunda realización preferida de la invención.

Descripción detallada de un modo de realización preferente de la invención

A la vista de las figuras aportadas, puede observarse cómo en un primer modo de realización preferente de la invención, el mecanismo de propulsión para embarcaciones de remo o soportes de navegación, que aquí se propone, está formado por al menos una unidad (1) de propulsión que comprende un elemento de agarre (2) a la embarcación formado por al menos un primer cuerpo (2.1) situado sobre la misma al menos a lo largo de todo su ancho, con unos primeros medios de fijación a la embarcación, y unos medios de propulsión a ambos lados de dicha embarcación.

En este primer modo de realización preferida, se considera un soporte de navegación como una tabla (3) de surf y una única unidad (1) de propulsión, pero en otros casos puede aplicarse a otro tipo de embarcaciones y con varias unidades de propulsión, una para cada usuario que acepte dicha embarcación.

Como se muestra en la Figura 1, en este primer modo de realización, el elemento de agarre (2) comprende un segundo cuerpo (2.2), paralelo al primero y situado de forma inferior a la embarcación, según la dirección del eje transversal de la misma. Los primeros medios de fijación del elemento de agarre (2) sujetan ambos primer y segundo cuerpo (2.1,2.2) entre sí alrededor del contorno de dicha embarcación.

En este primer modo de realización preferente de la invención, el elemento de agarre (2) está formado por un primer cuerpo (2.1) preferentemente plano y formado por material plástico, aunque en otros modos de realización puede ser metálico, de madera o de otro material resistente. El segundo cuerpo (2.2), en este caso también es plano y del mismo material plástico, pero en otros modos de realización puede ser de un material diferente o incluso estar formado por una correa de material flexible, si la parte inferior es irregular, como el caso de una canoa.

Además, en este primer modo de realización preferida, dichos primeros medios de fijación del elemento de agarre (2) son amovibles, mediante elementos de atornillado de fácil colocación, que permiten un rápido montaje y desmontaje del mismo alrededor de la embarcación.

Los medios de propulsión de este mecanismo comprenden un primer eje (4) de giro horizontal paralelo al primer cuerpo (2.1) y fijado al mismo, que presenta dos extremos opuestos, dispuestos de forma sobresaliente respecto del lateral de la embarcación y, un cigüeñal (5) en cada uno de dichos extremos formado en cada caso por al menos dos manivelas (6) unidas mediante una barra (7), cuya función es obtener un cambio de velocidades, por el distinto ángulo de giro, según la ley de la palanca.

Los medios de propulsión comprenden a su vez, unos medios de accionamiento manual formados por sendos elementos longitudinales (8), a modo de biela, o bastones de longitud variable según la altura del usuario, conectados a una de dichas barras (7) respectivamente, y sendas ruedas (9) con al menos una pala (10) de empuje, fijadas a uno de los extremos del primer eje (4) respectivamente, mediante unos medios de sujeción, que pueden estar formados por unos rodamientos.

En este primer modo de realización el cigüeñal (5) presenta dos manivelas (6) y una barra (7) entre ambas, pero en otros modos de realización, el cigüeñal (5) puede presentar más manivelas (6), como es el caso de un segundo modo que se muestra en la Figura 3, en el que el cigüeñal (5) presenta una manivela adicional (6.1) unida a una de las manivelas (6) anteriores mediante otra barra (7) de unión. Con esto se permite la navegación a distintas velocidades, dado las distintas amplitudes de giro que se generan según se acople el elemento longitudinal (8) en una u otra barra (7).

Como puede observarse en las Figuras 1 y 2, en este primer modo de realización, el primer eje (4) de giro está dividido en dos mitades (4.1, 4.2) independientes, donde cada una de las mitades presenta un extremo interior (15) fijado al elemento de agarre (2). En este mecanismo, al estar el primer eje (4) dividido en dos mitades (4.1, 4.2) independientes permite que ambas ruedas (9) presenten un movimiento de giro independiente, de manera que modificando el giro en una u otra rueda (9), es posible hacer giros y cambios de velocidad en la embarcación.

Además, en este primer modo de realización preferente de la invención, los medios de propulsión comprenden unos medios de accionamiento adicionales, de fácil colocación, formados por sendos pedales (11) conectados al menos a un segundo eje (12.1) de giro que está fijado al elemento de agarre (2) y está conectado a su vez al primer eje (4) de giro mediante al menos una primera correa de transmisión (13) y un primer y segundo platos (14) en los extremos de conexión de la primera correa de transmisión (13) al primer y segundo ejes (4, 12.1) respectivamente.

En este caso, al estar el primer eje (4) dividido en dos mitades (4.1 y 4.2), dichos primer y segundo platos (14) están dispuestos en los extremos de conexión de la primera correa de transmisión (13) a una mitad (4.1) del primer eje (4) y, al segundo eje (12.1).

Además, en este primer modo de realización, los pedales de los medios de accionamiento adicionales presentan un movimiento de giro independiente, y estos medios de accionamiento adicionales presentan un tercer eje de giro (12.2) y una segunda correa de transmisión (16) con un tercer y cuarto platos (17) en los extremos de conexión de la misma, de manera que dichos pedales están conectados al segundo y al tercer eje respectivamente, y a su vez, las primera y segunda correas de transmisión (13, 16) están conectadas cada una de ellas a uno de los pedales (11) y a una de las mitades (4.1, 4.2) del primer eje (4) respectivamente.

Todos los platos de la primera y segunda correas de transmisión (13, 16) presentan el diámetro adecuado para el giro deseado en las palas.

En otros modos de realización en los que el primer eje (4) no está dividido en dos mitades, los medios de propulsión adicionales cuentan sólo con la primera correa de transmisión (13).

Así mismo, en este primer modo de realización preferida, el mecanismo comprende un sillín (18) para el usuario, fijado en la zona central del elemento de agarre (2), mediante una barra telescópica (19), de soporte del mismo, que al ser telescópica permite el ajuste de la altura del sillín. En este caso además, el segundo eje (12.1) de giro de los pedales (11) está fijado a la estructura del sillín (18).

Además, en la Figura 1 se muestra que en este primer modo de realización preferente de la invención, los pedales (11) están situados de forma adelantada respecto del sillín, pero en otros modos de realización pueden estar dispuestos justo debajo del sillín, buscando la mayor comodidad para el usuario.

En este modo de realización preferente de la invención, los medios de sujeción de las ruedas (9) al primer eje (4) son amovibles, así como el resto de sujeciones de las piezas del mecanismo, de manera que todo el conjunto es fácilmente montable y desmontable, según las necesidades del usuario.

Según otro aspecto, en este primer modo de realización preferente de la invención, el elemento de agarre (2) es telescópico, con una longitud variable y adaptable al ancho de la embarcación.

Así mismo, los elementos longitudinales (8) de accionamiento manual son telescópicos, de manera que pueden adaptarse a la altura del usuario, para que pueda accionar el mecanismo de forma cómoda y segura.

Como se muestra en la Figura 1, en este modo de realización preferida, cada elemento longitudinal (8) de accionamiento manual está conectado a la barra (7) de un cigüeñal (5) mediante una pieza de acoplamiento (20) del extremo de dicho elemento longitudinal (8). Esta pieza de acoplamiento (20) está sujeta a la barra (7) mediante un rodamiento que permite el giro de la misma y presenta un orificio de entrada del elemento longitudinal (8) y un contrapeso (21) en el extremo opuesto, donde dicho elemento longitudinal (8) presenta una pestaña de ajuste del mismo al interior de la pieza de acoplamiento (20) para su fácil colocación.

El contrapeso (21) por su parte, asegura que el orificio de entrada esté dispuesto siempre orientado hacia la parte superior, para que sea rápido y sencillo el encaje del extremo del elemento longitudinal (8) en el mismo, incluso si se realiza un cambio entre piezas de acoplamiento (20), en el caso en el que el cigüeñal (5) presente más de dos manivelas (6), como en el segundo modo de realización propuesto.

En este primer modo de realización preferente de la invención, el mecanismo comprende un tubo de recubrimiento (22) del primer eje (4) a modo de cojinete. Este tubo de recubrimiento (22), en este caso, es preferentemente de sección cuadrada al menos en el tramo de conexión a la rueda (9), de sus extremos, para facilitar su sujeción a la misma. Cada rueda (9) por su parte, comprende un eje hueco central de igual sección cuadrada en este caso, en el que encaja dicho tramo de conexión. Esta sección cuadrada del eje hueco central facilita un mejor montaje de las palas (10) a la rueda (9), pues se sueldan en las caras planas de dicha sección. En este caso, cada rueda (9) lleva cuatro palas (10).

En otros modos de realización además, el mecanismo comprende dos flotadores a modo de estabilizadores, similares a los de las canoas polinesas, uno a cada lado de la embarcación, sujetos al elemento de agarre (2) o por enganche libre al cigüeñal y, situados de forma exterior respecto a las ruedas (9).

Las formas de realización descritas constituyen únicamente ejemplos de la presente invención, por tanto, los detalles, términos y frases específicos utilizados en la presente memoria no se han de considerar como limitativos, sino que han de entenderse únicamente como una base para las reivindicaciones y como una base representativa que proporcione una descripción comprensible así como la información suficiente al experto en la materia para aplicar la presente invención.

Claims (1)

1. REIVINDICACIONES

   1- Mecanismo de propulsión para embarcaciones de remo o soportes de navegación, caracterizado por que está formado por al menos una unidad (1) de propulsión que comprende

   - un elemento de agarre (2) a la embarcación formado por al menos un primer cuerpo (2.1) situado sobre la misma al menos a lo largo de todo su ancho, con unos primeros medios de fijación a la embarcación, y;

   - unos medios de propulsión a ambos lados de la embarcación, que comprenden

   • un primer eje (4) de giro horizontal según la dirección transversal de la embarcación, paralelo al primer cuerpo (2.1) y fijado al mismo, que presenta dos extremos opuestos, dispuestos de forma sobresaliente respecto del lateral de la embarcación y, un cigüeñal (5) en cada uno de dichos extremos formado en cada caso por al menos dos manivelas (6) unidas mediante una barra (7);

   • unos medios de accionamiento manual formados por sendos elementos longitudinales (8), a modo de biela, conectados a una de dichas barras (7) respectivamente, y;

   • sendas ruedas (9) con al menos una pala (10) de empuje, fijadas a cada uno de los extremos del primer eje (4), mediante unos medios de sujeción.

   2- Mecanismo de propulsión para embarcaciones de remo o soportes de navegación, según la reivindicación 1, caracterizado por que el primer eje (4) de giro está dividido en dos mitades (4.1, 4.2) independientes, donde cada una de las mitades (4.1, 4.2) presenta un extremo interior (15) fijado al elemento de agarre (2).

   3- Mecanismo de propulsión para embarcaciones de remo o soportes de navegación, según cualquiera de las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado por que los medios de propulsión comprenden unos medios de accionamiento adicionales formados por sendos pedales (11) conectados al menos a un segundo eje (12.1) de giro que está fijado al elemento de agarre (2) y está conectado a su vez al primer eje (4) de giro mediante al menos una primera correa de transmisión (13) y un primer y segundo platos (14) en los extremos de conexión de la primera correa de transmisión (13) al primer y segundo ejes (4, 12.1) respectivamente.

   4- Mecanismo de propulsión para embarcaciones de remo o soportes de navegación, según las reivindicaciones 2 y 3, caracterizado por que los pedales presentan un movimiento de giro independiente, y los medios de accionamiento adicionales comprenden un tercer eje (12.2) de giro, y, una segunda correa de transmisión (16) con un tercer y cuarto platos (17) en los extremos de conexión de la misma, donde cada uno de los pedales (11) está conectado al segundo y tercer eje respectivamente (12.1, 12.2) y ambas primera y segunda correas de transmisión (13, 16) están conectadas cada una de ellas a uno de los pedales (11) y a una de las mitades (4.1, 4.2) del primer eje (4) respectivamente.

   5- Mecanismo de propulsión para embarcaciones de remo o soportes de navegación, según las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que comprende un sillín (18) para el usuario, fijado en la zona central del elemento de agarre (2), mediante una barra telescópica (19), de soporte del mismo.

   6- Mecanismo de propulsión para embarcaciones de remo o soportes de navegación, según cualquiera de las reivindicaciones 2 y 4 y la reivindicación 5, caracterizado por que el segundo eje (12.1) de giro de los pedales (11) está fijado al sillín (18).

   7- Mecanismo de propulsión para embarcaciones de remo o soportes de navegación, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el elemento de agarre (2) comprende un segundo cuerpo (2.2), paralelo al primero y situado de forma inferior a la embarcación, según la dirección del eje transversal de la misma, donde los primeros medios de fijación del elemento de agarre (2) sujetan ambos primer y segundo cuerpo (2.1, 2.2) entre sí alrededor del contorno de dicha embarcación.

   8- Mecanismo de propulsión para embarcaciones de remo o soportes de navegación, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que los primeros medios de fijación del elemento de agarre (2) son amovibles.

   9- Mecanismo de propulsión para embarcaciones de remo o soportes de navegación, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que los medios de sujeción de las ruedas (9) al primer eje (4) son amovibles.

   10- Mecanismo de propulsión para embarcaciones de remo o soportes de navegación, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el elemento de agarre (2) es telescópico, con una longitud variable y adaptable al ancho de la embarcación.

   11- Mecanismo de propulsión para embarcaciones de remo o soportes de navegación, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que los elementos longitudinales (8) de accionamiento manual son telescópicos.

   12- Mecanismo de propulsión para embarcaciones de remo o soportes de navegación, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que cada elemento longitudinal (8) de accionamiento manual está conectado a la barra (7) de un cigüeñal (5) mediante una pieza de acoplamiento (20) del extremo de dicho elemento longitudinal (8), sujeta a la barra (7) mediante un rodamiento que permite el giro de la misma, y que presenta un orificio de entrada del elemento longitudinal (8) y un contrapeso (21) en el extremo opuesto, donde dicho elemento longitudinal (9) presenta una pestaña de ajuste del mismo al interior de la pieza de acoplamiento (20).

   13- Mecanismo de propulsión para embarcaciones de remo o soportes de navegación, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que comprende un tubo de recubrimiento (22) dispuesto alrededor del primer eje (4) a modo de cojinete.

   14- Mecanismo de propulsión para embarcaciones de remo o soportes de navegación, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la sección del primer eje (4) es cuadrada al menos en el tramo de sus extremos, de conexión a la rueda (9).

   15- Mecanismo de propulsión para embarcaciones de remo o soportes de navegación, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que comprende dos flotadores de estabilización, uno a cada lado de la embarcación, sujetos al elemento de agarre (2) de forma exterior respecto a las ruedas (9).