ES1272485U - Sistema de extension de autonomia en un vehiculo no autopropulsado generador de energias renovables conectado a un vehiculo tractor electrico, hibrido o hibrido enchufable - Google Patents

Abstract

Sistema de extensión de autonomía en un vehículo no autopropulsado generador de energías renovables conectado a un vehículo tractor eléctrico, hibrido o hibrido enchufable, del tipo que en que el vehículo no autopropulsado es un remolque, semirremolque, caravana o modulo transportable (1) con cualquier finalidad de uso, incluyendo transporte de carga, caracterizado esencialmente porque comprende al menos una instalación de energías renovables con al menos sistema de almacenamiento energético y al menos un sistema de control y al menos sistema de suministro energético con elementos eléctricos y electrónicos, capaz de transmitir dicha energía al vehículo tractor (2) en situación de frenada, desaceleración, aceleración, parada, estacionamiento y/o en frenada regenerativa del mismo.

Description

DESCRIPCI N

SISTEMA DE EXTENSION DE AUTONOMIA EN UN VEHÍCULO NO AUTOPROPULSADO GENERADOR DE ENERGIAS RENOVABLES CONECTADO A UN VEHÍCULO TRACTOR

ELÉCTRICO, HIBRIDO O HIBRIDO ENCHUFABLE

Objeto de la invención

La invención que se presenta se refiere a sistema de extensión de autonomía en un vehículo no autopropulsado generador de energías renovables conectado a un vehículo tractor eléctrico, hibrido o hibrido enchufable el cual, aporta mejoras técnicas significativas que permiten aportar energía tanto al vehículo tractor como cubrir sus propias necesidades energéticas en base a su uso y/o a la carga que transporta.

En concreto, esta innovación se refiere a un sistema eléctrico y electrónico instalado en un vehículo no autopropulsado: del tipo remolque, semirremolque, caravana, modulo transportable; de uso habitual para el transporte de carga de una gran diversidad de tipos y/o aplicaciones, por ejemplo: transporte de personas, de ganado, alimentos, otros vehículos eléctricos o híbridos como bicicletas o motos, módulos habitables; los cuáles incorporan medios de generación de energías renovables y medios para transmitirlas al vehículo tractor en situación de parada y en movimiento.

Sector de la técnica

Esta invención se ajusta a los sectores de transportes, en particular vehículos terrestres que se desplazan de otro modo que por railes y de generación de energía eléctrica.

Antecedentes de la invención y estado de la técnica

Las necesidades medioambientales de la sociedad actual han conllevado el desarrollo de medios alternativos a la energía tradicional derivada del petróleo, con una implantación progresiva de energías renovables, en especial la energía solar y la eólica, como generadoras de energía eléctrica destinada a alimentar medios de transporte, y en particular vehículos terrestres. Ello ha supuesto un avance tecnológico de envergadura que ha supuesto el desarrollo de vehículos motorizados eléctricos, como coches, autobuses, camiones o motos, y también vehículos de impulso manual como las bicicletas.

, ,

ellos adolecen de un problema evidente: su escasa autonomía, ya que el consumo de la energía eléctrica de que disponen se agota con relativa frecuencia y obliga a una recarga de sus baterías por un espacio de tiempo prolongado. Muchos de ellos, en especial los de motor, incluyen motores de explosión como refuerzo de los eléctricos.

Lógicamente se han desarrollado una diversidad de sistemas de recarga de las susodichas baterías, instalando puntos físicos de recarga en plazas públicas y privadas, pero en cualquier caso, no solucionan la escasa autonomía de estos vehículos ni la dependencia de tales puntos de recarga.

A nivel de propiedad industrial existen diversas patentes que desarrollan medios o sistemas para generar energía destinada a vehículos eléctricos. Es el caso del expediente ES2676169T3 que se refiere a "un sistema de carga para vehículos eléctricos con una etapa de carga en la red acoplable por medio de un punto de conexión en su lado de entrada a una red de corriente alterna, que presenta un convertidor CA/CC, con un equipamiento de control respaldado por microprocesador para la supervisión de un proceso de carga y con por lo menos una conexión de carga en su lado de salida, que momentáneamente puede acoplarse a una batería recargable de vehículo.” Por su parte, el expediente ES2735873T3 desarrolla “un sistema de suministro de energía para suministrar energía eléctrica a un motor principal de vehículo eléctrico, en que el sistema comprende: un motor principal; un circuito que acopla eléctricamente el motor principal a uno o más dispositivos de almacenamiento de energía eléctrica; y al menos un elemento de circuito que tiene una serie de estados operativos, que incluyen al menos: un primer estado en el que un vehículo eléctrico se coloca en un primer modo operativo en que la energía es suministrada por un solo dispositivo de almacenamiento de energía eléctrica al motor principal del vehículo eléctrico; y un segundo estado en el que un vehículo eléctrico se coloca en un segundo modo operativo en el que la energía es suministrada por una pluralidad de dispositivos de almacenamiento de energía eléctrica al motor principal del vehículo eléctrico; caracterizado porque el primer estado no impide una transición subsiguiente por parte del al menos un elemento de circuito al segundo estado; y el segundo estado impide una transición subsiguiente por parte del al menos un elemento de circuito al primer estado.” El expediente ES2645161T3 desarrolla “un sistema de alimentación por el suelo para un vehículo eléctrico no guiado, que tiene un par de pistas de alimentación que consta de una pista conductora denominada de fase apropiada para ser llevada a una tensión de alimentación y una pista conductora denominada de neutro para el retorno de la corriente, circulando la pista de neutro paralelamente a la pista de fase y estando la pista de fase constituida por una pluralidad de segmentos rectangulares, ,

vecinos, y que consta de una primera fuente de tensión apropiada para suministrar una tensión de alimentación baja y una segunda fuente de tensión apropiada para suministrar una tensión de alimentación elevada; - cada segmento está conectado por un medio de selección dirigido a la primera fuente o a la segunda fuente de tensión; - el sistema consta al menos de un medio de medición de velocidad apropiado para medir la velocidad instantánea de un vehículo eléctrico no guiado que circula en una sección de una calzada equipada del sistema; y -un dispositivo de selección apropiado para adquirir la velocidad instantánea de un vehículo medida por el medio de medición de velocidad, comparar la velocidad medida con una velocidad umbral y controlar el o cada medio de selección en función del resultado de la comparación."

Dichas invenciones, al igual que los puntos de recarga ya instalados, cumplen con la función para la que están preparadas pero están limitados a un uso con el vehículo a recargar en posición de parada, lo que supone un serio inconveniente. Además, todas ellas se limitan a cumplir con dicha función de recarga sin otras aplicaciones adicionales como pueda ser generar y transmitir energía eléctrica para satisfacer otras necesidades.

Los solicitantes no tienen conocimiento de que exista en el actual estado de la técnica un sistema de recarga de baterías en vehículos eléctricos con las características técnicas que se detallan en el presente modelo de utilidad y que sea de aplicación práctica y funcional.

Descripción de la invención

La invención que se presenta tiene por objeto un sistema de extensión de autonomía en un vehículo no autopropulsado, generador de energías renovables, conectado a un vehículo tractor eléctrico, hibrido o hibrido enchufable, el cual comprende al menos una instalación de energías renovables, con un sistema de almacenamiento energético y elementos eléctricos y electrónicos. capaz de transmitir dicha energía al vehículo tractor. Comprende al menos una instalación de energías renovables con sistema de almacenamiento energético capaz de transmitir dicha energía al vehículo tractor en situación de frenada, desaceleración, aceleración, parada, estacionamiento y/o en frenada regenerativa del mismo y al mismo tiempo, cubrir su propio sistema de funcionamiento y sus propias necesidades energéticas para su correcto funcionamiento: sistemas hidráulicos, de aire comprimido y térmicos, según la carga que transporte y transmitirla, a su vez, a la susodicha carga si se precisa, como ocurre, por ejemplo, en remolques que transportan bicicletas, motos, patinetes u otros vehículos eléctricos.

siguientes elementos:

- Elementos generadores de energía a partir de energías renovables: principalmente placas fotovoltaicas, generadores eólicos y generadores eléctricos de hidrogeno. - Elementos de protección contra sobrecargas, limitadores de intensidad y cortocircuitos

- Elementos de recarga de baterías, cargador solar, cargador eólico, inversor híbrido y/o a red, cargador de corriente alterna, cargador corriente continua o de alimentación AC y/o DC.

- Elementos elevadores de voltaje DC-DC /AC-DC.

- Elementos reductores de voltaje DC-DC /AC-DC y/o fuente de alimentación.

- Sistema de almacenamiento energético: Pack de baterías recargables (Gel, AGM, Litio-ion, Lifepo4, LTO), supercondensadores, baterías de estado sólido e hidrógeno por electrolisis.

- Circuitos de control activados por Bluetooth, nfc, wireless, o por cable, rs232, uart o canbus, fibra, rj45 wifi y/o vertido a la nube; dependiendo de las necesidades requeridas

- Sistemas de control y sistema de suministro energético desde el sistema de almacenamiento energético del vehículo no autopropulsado al vehículo tractor: una diversidad de relés, diodos, contactores, interruptores magnetotérmicos y/o diferenciales, sensores de intensidad y voltaje, de movimiento, de detención o paro y/o giroscopio, ópticos y/o mecánicos, placa de ordenador, pantalla de información, interruptor de corte por emergencia, etc. conectados mediante cableado o transmisión vía inalámbrica y que forman parte del controlador de carga según necesidades.

- Al menos un conector de alimentación y al menos un conector de carga de baterías, por ejemplo: enchufes como ISO, schuko, Mennekes, Sae J1772, GBT 1-2, CHAdeMO, CSS-1,-2,-Combo, Anderson, Tipo 3A-C, tomas CETAC, tomas Tipo F IP44, dependiendo de las necesidades requeridas, todos ellos englobados en el sistema de carga o suministro enérgico.

- Sistemas de vigilancia: cámaras, GPS, alarmas y sensores de todo tipo.

- Sistemas de detección y extinción de incendios.

El funcionamiento del sistema eléctrico y electrónico instalado en el vehículo no autopropulsado, generador de energías renovables, conectado a un vehículo tractor eléctrico, hibrido o hibrido enchufable es el siguiente:

,

eólicos, células de hidrogeno o motor movido con hidrogeno recogen energía eléctrica que es almacenada en un sistema de almacenamiento energético: sea batería, supercondensadores, hidrógeno por electrolisis o volante inercial; a través de un cargador solar, eólico, de conexión de red, hibrido; o generador, de diferentes tipos de energía (hidrógeno, gas, etc....).

Esta energía, almacenada en el sistema de almacenamiento, por ejemplo, batería , supercondensadores, volante inercial y/o hidrogeno por electrolisis, es utilizada de diversos modos; principalmente se transmite a la batería principal o de tracción del vehículo tractor por diferencia de potencial, siendo usada como suministro energético y actuando como un extensor de autonomía; también se transmite energía a la batería de accesorios o auxiliar la cual alimenta el sistema de climatización, lunetas térmicas, etc....ampliando la autonomía al evitar la recarga de ésta por la batería principal o de tracción del vehículo tractor; y también suministra energía a los diferentes sistemas tanto del vehículo tractor cómo del vehículo no autopropulsado directamente, evitando el consumo de la batería principal o de tracción, actuando igualmente cómo extensor de autonomía.

La ubicación de los paneles fotovoltaicos, de los generadores eólicos y de los generadores eléctricos de hidrogeno se establece para evitar la máxima resistencia que sea posible al movimiento de conjunto remolque- vehículo tractor. Una ubicación preferente es en la parte superior y paralelos a la superficie del remolque.

Igualmente, la ubicación del sistema de almacenamiento, por ejemplo baterías y otros componentes, están supeditados a evitar la máxima resistencia aerodinámica y conseguir el máximo equilibrio dinámico para la marcha del conjunto.

Con ello se consigue que el vehículo no autopropulsado o remolque generador de energías renovables sea lo más eficiente posible manteniendo las características necesarias para el suministro energético y aumentando la autonomía en modo eléctrico del vehículo tractor.

Como característica técnica fundamental, el sistema eléctrico y electrónico instalado en el vehículo no autopropulsado o remolque de energías renovables. permite suministrar energía al vehículo tractor en tres circunstancias concretas.

Una primera, en el momento de frenada regenerativa del vehículo tractor.

, ,

vehículo tractor, con cargadores de distintos tipos dependiendo de las necesidades requeridas.

Una tercera, en movimiento, con especial mención el momento de subida de una cuesta del conjunto vehículo tractor-remolque, conectado a través de uno o varios cables al vehículo tractor, ya sea con una tensión acondicionada a la batería de tracción o a la batería de accesorios o auxiliar que suele ser de 12 o 24V, reduciendo así el consumo de la batería de tracción directa o indirectamente:

- Directamente, por la conexión a la batería de tracción, actuando como extensor de autonomía.

- Indirectamente a la batería de accesorios o auxiliar pues la batería de tracción carga la batería de accesorios y/o auxiliar, actuando igualmente, como extensor de autonomía.

El suministro de la energía necesaria se realiza a través del conector eléctrico del remolque u otros conectores adicionales.

Para realizar el aporte de energía al vehículo tractor, el vehículo no autopropulsado o remolque de renovables dispone de una serie de sensores cableados o inalámbricos que detectan la desaceleración, frenada e inclinación, que indica subida, bajada o posición horizontal, del conjunto vehículo tractor y remolque para suministrar la energía necesaria a través del cableado predispuesto.

Los sistemas de control y suministro energético al vehículo tractor anteriormente mencionados, incluyendo especialmente los sensores, permiten controlar el flujo energético hacia el vehículo tractor de la forma más eficiente posible, sin apenas modificar o alterar su electrónica. Ello se consigue

- Con una conexión directa a través de un cableado procedente del remolque y un conector apropiado a la batería de tracción, con los componentes de seguridad eléctrica: fusibles, diodos, magnetotérmicos; o a la placa de control de carga (BMS o cargador) de la batería de tracción del vehículo tractor.

- ,

semirremolque, caravana, etc.... que conecta con la batería de accesorios o auxiliar del vehículo tractor.

- Instalando un elevador de voltaje conectado a la batería de accesorios o auxiliar y contactores, además de los fusibles y/o magnetotérmicos de seguridad correspondientes, en el vehículo de tracción.

Solo en determinados casos sería necesaria una reprogramación de la electrónica de control de carga del vehículo tractor.

Descripción de los dibujos

Para una mejor comprensión de cuanto queda descrito en la presente memoria, se acompañan unos dibujos, los cuales deben ser analizados y considerados únicamente a modo de ejemplo y sin ningún carácter limitativo ni restrictivo.

Figura 1. - Vista del sistema aplicado a un remolque de transporte de bicicletas

Figura 2. - Vista del sistema aplicado a un remolque de transporte de bicicletas

Figura 3. - Vista del sistema aplicado a un remolque de transporte de bicicletas

Figura 4. - Detalle del sistema

Figura 5. - Vista del sistema aplicado a un remolque de camión

Figura 6. - Vista del sistema aplicado a un remolque de camión

Figura 7. - Vista del sistema aplicado a un remolque de camión

Figura 8. - Vista del sistema aplicado a una caravana

Figura 9. - Vista del sistema aplicado a una caravana

Figura 10. - Vista del sistema aplicado a una caravana

Figura 11. - Vista del sistema aplicado a una caravana conectada a una vivienda

Figura 12. - Vista del sistema aplicado a un remolque frigorífico

Figura 13. - Vista del sistema aplicado a un remolque frigorífico

Figura 14. - Vista del sistema aplicado a un remolque frigorífico

Figura 15. - Vista del sistema aplicado a un remolque frigorífico

Figura 16. - Vista del sistema aplicado a un remolque de transporte de caballos

Figura 17. - Vista del sistema aplicado a un remolque de transporte de caballos

Figura 18. - Vista del sistema aplicado a un remolque destinado a food-track

Figura 19. - Vista del sistema aplicado a un remolque destinado a food-track

En estas figuras se muestra de forma detallada el sistema de conexión eléctrico y electrónico entre un vehículo no autopropulsado que contiene medios para generar energías renovables y un vehículo tractor eléctrico, hibrido o hibrido enchufable al cual transmite dichas energías, tanto en movimiento como en situación de parada de ambos vehículos.

Señalar que en esta invención se entiende como vehículo no autopropulsado a cualquier, de uno o varios ejes directrices o no, semirremolque de quinta rueda con uno o varios ejes direccionales o no, caravanas, módulos transportables, remolques agrícolas o elementos homologados o no, arrastrables o portables por un vehículo tractor.

El detalle de las partes es el siguiente:

1. Remolque, semirremolque, caravana o modulo transportable con energía renovable

2. Vehículo tractor eléctrico, hibrido o hibrido enchufable

3. Paneles fotovoltaicos

4. Generador eólico

5. Controlador de carga al vehículo tractor

6. Conector de carga al vehículo tractor para carga de batería de tracción

7. Conector de remolque ISO para control y carga de batería de accesorios o auxiliar 8. Almacenamiento energético: pack de baterías, supercondensadores, volante inercial y/o hidrogeno por electrolisis.

9. Cargador solar y/o eólico y/o hibrido inversor y/o inversor a red.

10. Pistón hidráulico

11. Estabilizador de batería o bms

12. Contactores, relés, para control de movimiento y paro del vehículo y carga de las baterías.

13. Elementos de protección eléctrica como fusibles, diodos, interruptores magnetotérmicos y/o diferenciales.

14. Elevador de voltaje, DC/DC, AC/AC, DC/AC.

15. Reductor de voltaje y/o fuente de alimentación

16. Placa de control y detección del movimiento, detención, posición e inclinación del remolque

17. Transmisor wifi, GSM, 5g

18. Roseta para parada de emergencia del sistema de carga.

19. Pantalla información

. , , , ,

21. Sistema de refrigeración del remolque

22. Alimentación suministro externo y conector 220v/380 v

23. Sistemas de detección y extinción de incendios.

24. Generador eléctrico de hidrogeno y depósito

En las figuras 1, 2 y 3 se muestra el sistema aplicado a un remolque de transporte de bicicletas, con paneles fotovoltaicos (3) instalados de forma preferente en la parte superior de dicho remolque (1), el cual está debidamente conectado con un vehículo tractor (2) a cuyas baterías debe transmitir la energía generada por los medios renovables que incorpora, con detalle de un controlador de carga (5) al vehículo tractor, un conector de carga al vehículo tractor para carga de batería de tracción (6), un conector de remolque ISO para control y carga de batería de accesorios o auxiliar (7) y un pistón hidráulico (10). En la figura 3 se detalla la inclusión de un almacenamiento energético: pack de baterías y/o supercondensadores y/o volante inercial y/o hidrogeno por electrolisis (8), un cargador solar y/o eólico y/o hibrido inversor y/o inversor a red (9), un estabilizador de batería o bms (11), contactores, relés, para control de movimiento y paro del vehículo y carga de las baterías (12) y elementos de protección eléctrica como fusibles, diodos, interruptores magnetotérmicos y/o diferenciales (13).

En la figura 4 se muestran en detalle el controlador de carga (5) con los diversos elementos del sistema eléctrico, con contactores, relés, para control de movimiento y paro del vehículo y carga de las baterías (12), y de los elementos de protección eléctrica como fusibles, diodos, interruptores magnetotérmicos y/o diferenciales (13), elevador de voltaje, DC/DC, AC/AC, DC/AC (14), reductor de voltaje y/o fuente de alimentación (15), placa de control y detección del movimiento, detención, posición e inclinación (16) del remolque (1), transmisor wifi, gsm, 5g (17), roseta (18) para parada de emergencia del sistema de carga, pantalla información (19) y placa de control, ordenador, plc, arduino, raspberry o similar (20)

En las figuras 5, 6 y 7 se muestra el sistema aplicado a un remolque de camión, funcionando el sistema eléctrico con los elementos ya citados, con el remolque (1) generador de energías renovables, en este caso igualmente con paneles fotovoltaicos (3) y conectado físicamente con el vehículo tractor (2), con el correspondiente sistema de almacenamiento: pack de baterías y/o supercondensadores y/o volante inercial y/o hidrogeno por electrolisis (8), controlador de carga (5) al vehículo tractor y conector de carga al vehículo tractor para carga de batería de tracción (6).

, , , , 13, 14 y 15 se muestra aplicado a un remolque frigorífico, incluyendo al menos generador eléctrico de hidrogeno con su depósito (24); en las figuras 16 y 17 aplicado a un remolque de transporte de caballos y en las figuras 18 y 19 aplicado a un remolque destinado a foodtrack, como ejemplos de la gran diversidad de conformación, tipo y uso del remolque, de nuevo con los mismos elementos puesto que el sistema de extensión de autonomía del vehículo tractor (2) desde el vehículo no autopropulsado o remolque (1) es el mismo en todas las realizaciones del mismo. Señalar que en la figura 18 se muestra el generador eólico (4). En las figuras 12 y 14 se muestra un sistema de refrigeración (21) del remolque (1) mientras que la figura 11 se muestra un conector 220v/380v (22) para el suministro de energía externo y en la figura 13, sistemas de control, detección y extinción de incendios (23), siendo estos elementos diferenciales respecto de otras realizaciones debido a las necesidades propias de cada uso del remolque.

En base a lo expuesto en esta descripción, es indiscutible la utilidad del sistema de extensión de autonomía en un vehículo no autopropulsado generador de energías renovables, es decir, un remolque, semirremolque, caravana o modulo transportable, conectado a un vehículo tractor eléctrico, hibrido o hibrido enchufable, el cual es funcional para transmitir energía a dicho vehículo tractor, supliendo su pérdida de autonomía y proporcionándole un margen mayor de la misma, con la particularidad que dicha transmisión de energía de uno a otro se realiza tanto con ambos vehículos en situación de parada como en movimiento.

Se entiende que dicha transmisión de energía desde el vehículo no autopropulsado generador de energías renovables o remolque se realiza en cualquier situación del conjunto, estando el vehículo tractor en subida, bajada o en terreno llano.

Es igualmente importante que las energías renovables generadas por las instalaciones existentes en el remolque alimentan su funcionamiento propio y normal, es decir, radiadores, bombas de calor, refrigeración, recarga eléctrica, sistemas hidráulicos, soporte vital, etc....por ejemplo cuando es una caravana, un vehículo de carga, etc. Es especialmente importante señalar que la transmisión de dichas energías renovables generadas es efectiva también a las necesidades particulares requeridas por el tipo de carga. Es el caso de remolque frigoríficos para el trasporte de productos alimenticios y/o perecederos, remolques o semirremolques de transporte de animales vivos (ganado, caballos, pollos, etc.) que precisan de algún tipo de aporte energético, es decir, un sistema de generación térmica (frío o calor) para regular la temperatura del habitáculo.

, , bicicletas., motos, patinetes, trikes, etc., los cuales reciben su carga de energía desde el propio remolque, de modo que al ser descargados ya están plenamente operativos, lo que supone una importante ventaja para su uso inmediato. Es decir, a todo vehículo en su interior que necesite estar cargando o manteniendo sus baterías a punto, siendo extensivo a cualquier dispositivo electrónico que sea transportado en su interior.

Señalar también que el nuevo vehículo no autopropulsado o remolque generador de energías renovables es susceptible de actuar sobre sistemas mecánicos e hidráulicos, suministrar energía a cualquier habitáculo o vivienda cercana y/o alimentar mediante el conector apropiado la carga de cualquier vehículo eléctrico que no sea el tractor, en ambas circunstancias estando próximos al lugar donde esté estacionado. Igualmente es susceptible de alimentar a un habitáculo de soporte vital.

Asimismo, la batería del vehículo no autopropulsado es opcionalmente cargada desde una conexión a la red eléctrica o a través de generadores eléctricos de energías renovables externos.

No se considera necesario hacer más extensa esta descripción, para que cualquier experto en la materia comprenda el alcance de la invención y las ventajas que de la misma se derivan. Los materiales, forma, tamaño, posición, dirección y ángulo serán susceptibles de variación siempre y cuando ello no suponga una alteración en la esencialidad del invento. Los términos en que se ha redactado esta memoria deberán ser tomados siempre en sentido amplio y no limitativo.

Claims (1)

1. REIVINDICACIONES

   1a Sistema de extensión de autonomía en un vehículo no autopropulsado generador de energías renovables conectado a un vehículo tractor eléctrico, híbrido o híbrido enchufable, del tipo que en que el vehículo no autopropulsado es un remolque, semirremolque, caravana o modulo transportable (1) con cualquier finalidad de uso, incluyendo transporte de carga, caracterizado esencialmente porque comprende al menos una instalación de energías renovables con al menos sistema de almacenamiento energético y al menos un sistema de control y al menos sistema de suministro energético con elementos eléctricos y electrónicos, capaz de transmitir dicha energía al vehículo tractor (2) en situación de frenada, desaceleración, aceleración, parada, estacionamiento y/o en frenada regenerativa del mismo.

   2a Sistema de extensión de autonomía en un vehículo no autopropulsado generador de energías renovables conectado a un vehículo tractor eléctrico, hibrido o hibrido enchufable, según la ia reivindicación, caracterizado esencialmente porque suministra energía al vehículo tractor en movimiento ascendente. descendente o en posición horizontal dependiendo de la necesidad de consumo energético.

   3a Sistema de extensión de autonomía en un vehículo no autopropulsado generador de energías renovables conectado a un vehículo tractor eléctrico, hibrido o hibrido enchufable, según la ia reivindicación, caracterizado esencialmente porque suministra energía al vehículo tractor directamente a su batería de tracción.

   4a Sistema de extensión de autonomía en un vehículo no autopropulsado generador de energías renovables conectado a un vehículo tractor eléctrico, hibrido o hibrido enchufable, según la ia reivindicación, caracterizado esencialmente porque suministra energía al vehículo tractor directamente a su batería auxiliar o de accesorios.

   5a Sistema de extensión de autonomía en un vehículo no autopropulsado generador de energías renovables conectado a un vehículo tractor eléctrico, hibrido o hibrido enchufable, según la ia reivindicación, caracterizado esencialmente porque suministra energía a través de la placa de control de carga de batería del vehículo tractor.

   6a Sistema de extensión de autonomía en un vehículo no autopropulsado generador de energías renovables conectado a un vehículo tractor eléctrico, hibrido o hibrido enchufable, ,

   propio sistema de funcionamiento.

   7a Sistema de extensión de autonomía en un vehículo no autopropulsado generador de energías renovables conectado a un vehículo tractor eléctrico, hibrido o hibrido enchufable, según la ia reivindicación, caracterizado esencialmente porque suministra energía a la carga que transporta.

   8a Sistema de extensión de autonomía en un vehículo no autopropulsado generador de energías renovables conectado a un vehículo tractor eléctrico, hibrido o hibrido enchufable, según la ia reivindicación, caracterizado esencialmente porque suministra energía externamente a una vivienda, habitáculo o vehículo eléctrico que no es el tractor.

   9a Sistema de extensión de autonomía en un vehículo no autopropulsado generador de energías renovables conectado a un vehículo tractor eléctrico, hibrido o hibrido enchufable según la ia reivindicación, caracterizado esencialmente porque la instalación de energías renovables comprende paneles fotovoltaicos (3).

   10a Sistema de extensión de autonomía en un vehículo no autopropulsado generador de energías renovables conectado a un vehículo tractor eléctrico, hibrido o hibrido enchufable según la ia reivindicación, caracterizado esencialmente porque la instalación de energías renovables comprende generadores eólicos (4).

   11a Sistema de extensión de autonomía en un vehículo no autopropulsado generador de energías renovables conectado a un vehículo tractor eléctrico, hibrido o hibrido enchufable según la 1a reivindicación, caracterizado esencialmente porque la instalación de energías renovables comprende al menos un generador eléctrico de hidrogeno con su correspondiente depósito (24).

   12a Sistema de extensión de autonomía en un vehículo no autopropulsado generador de energías renovables conectado a un vehículo tractor eléctrico, hibrido o hibrido enchufable según la 1a reivindicación, caracterizado esencialmente porque el sistema de suministro energético comprende al menos un conector de carga al vehículo tractor para carga de batería de tracción (6).

   13a Sistema de extensión de autonomía en un vehículo no autopropulsado generador de energías renovables conectado a un vehículo tractor eléctrico, hibrido o hibrido enchufable ,

   energético comprende un conector de remolque ISO para control y carga de batería de accesorios o auxiliar (7).

   14a Sistema de extensión de autonomía en un vehículo no autopropulsado generador de energías renovables conectado a un vehículo tractor eléctrico, hibrido o hibrido enchufable según la ia reivindicación, caracterizado esencialmente porque el sistema de almacenamiento energético comprende al menos un pack de baterías y/o supercondensadores y/o volante inercial y/o hidrogeno por electrolisis (8).

   15a Sistema de extensión de autonomía en un vehículo no autopropulsado generador de energías renovables conectado a un vehículo tractor eléctrico, hibrido o hibrido enchufable según la 1a reivindicación, caracterizado esencialmente porque el sistema de almacenamiento energético comprende un cargador solar y/o eólico y/o hibrido inversor y/o inversor a red (9).

   16a Sistema de extensión de autonomía en un vehículo no autopropulsado generador de energías renovables conectado a un vehículo tractor eléctrico, hibrido o hibrido enchufable según la 1a reivindicación, caracterizado esencialmente porque el sistema de almacenamiento energético comprende un estabilizador de batería o bms (11).

   17a Sistema de extensión de autonomía en un vehículo no autopropulsado generador de energías renovables conectado a un vehículo tractor eléctrico, hibrido o hibrido enchufable según la 1a reivindicación, caracterizado esencialmente porque el sistema de control y el sistema de suministro energético comprende al menos un controlador de carga (5) que suministra energía desde el sistema de almacenamiento energético del vehículo no autopropulsado al vehículo tractor, compuesto por varios componentes eléctricos y electrónicos, conectados mediante cableado o transmisión vía inalámbrica.

   18a Sistema de extensión de autonomía en un vehículo no autopropulsado generador de energías renovables conectado a un vehículo tractor eléctrico, hibrido o hibrido enchufable según la 17a reivindicación, caracterizado esencialmente porque el controlador de carga (5) comprende contactores y relés, como sensores de movimiento y paro del vehículo y para el suministro de energía de carga de las baterías (12).

   19a Sistema de extensión de autonomía en un vehículo no autopropulsado generador de energías renovables conectado a un vehículo tractor eléctrico, hibrido o hibrido enchufable ,

   comprende una placa de control y detección del movimiento, detención, posición e inclinación (16) del remolque (1).

   20a Sistema de extensión de autonomía en un vehículo no autopropulsado generador de energías renovables conectado a un vehículo tractor eléctrico, hibrido o hibrido enchufable según la 17a reivindicación, caracterizado esencialmente porque el controlador de carga (5) comprende elementos de protección eléctrica como fusibles, diodos, interruptores magnetotérmicos y/o diferenciales (13).

   21a Sistema de extensión de autonomía en un vehículo no autopropulsado generador de energías renovables conectado a un vehículo tractor eléctrico, hibrido o hibrido enchufable según la 17a reivindicación, caracterizado esencialmente porque el controlador de carga (5) comprende sensores de intensidad y voltaje, de movimiento, de inclinación mecánico, giroscopios, ópticos y/o mecánicos etc. para el control del suministro de energía al vehículo tractor.

   22a Sistema de extensión de autonomía en un vehículo no autopropulsado generador de energías renovables conectado a un vehículo tractor eléctrico, hibrido o hibrido enchufable según la 17a reivindicación, caracterizado esencialmente porque el controlador de carga (5) comprende un transmisor wifi, gsm, 5g (17).

   23a Sistema de extensión de autonomía en un vehículo no autopropulsado generador de energías renovables conectado a un vehículo tractor eléctrico, hibrido o hibrido enchufable según la 17a reivindicación, caracterizado esencialmente porque el controlador de carga (5) comprende al menos una roseta (18) para parada de emergencia del sistema de carga.

   24a Sistema de extensión de autonomía en un vehículo no autopropulsado generador de energías renovables conectado a un vehículo tractor eléctrico, hibrido o hibrido enchufable según la 17a reivindicación, caracterizado esencialmente porque el controlador de carga (5) comprende una pantalla información (19).

   25a Sistema de extensión de autonomía en un vehículo no autopropulsado generador de energías renovables conectado a un vehículo tractor eléctrico, hibrido o hibrido enchufable según la 17a reivindicación, caracterizado esencialmente porque el controlador de carga (5) comprende una placa de control, ordenador, plc, arduino, raspberry o similar (20).

   energías renovables conectado a un vehículo tractor eléctrico, híbrido o híbrido enchufable según la ia reivindicación, caracterizado esencialmente porque los elementos eléctricos y electrónicos comprenden elementos elevadores de voltaje DC-DC /AC-DC (14).

   27a Sistema de extensión de autonomía en un vehículo no autopropulsado generador de energías renovables conectado a un vehículo tractor eléctrico, hibrido o hibrido enchufable según la ia reivindicación, caracterizado esencialmente porque los elementos eléctricos y electrónicos comprenden elementos reductores de voltaje y/o fuente de alimentación (15).

   28a Sistema de extensión de autonomía en un vehículo no autopropulsado generador de energías renovables conectado a un vehículo tractor eléctrico, hibrido o hibrido enchufable según la ia reivindicación, caracterizado esencialmente porque el suministro de energía externo comprende una alimentación con un conector 220v/380v (22).

   29a Sistema de extensión de autonomía en un vehículo no autopropulsado generador de energías renovables conectado a un vehículo tractor eléctrico, hibrido o hibrido enchufable, según la ia reivindicación, caracterizado porque la batería del vehículo no autopropulsado es opcionalmente cargada desde una conexión a la red eléctrica o a través de generadores eléctricos de energías renovables externos.

   30a Sistema de extensión de autonomía en un vehículo no autopropulsado generador de energías renovables conectado a un vehículo tractor eléctrico, hibrido o hibrido enchufable según la ia reivindicación, caracterizado esencialmente porque comprende sistemas de control, detección y extinción de incendios.

   31a Sistema de extensión de autonomía en un vehículo no autopropulsado generador de energías renovables conectado a un vehículo tractor eléctrico, hibrido o hibrido enchufable según la ia reivindicación, caracterizado esencialmente porque comprende sistemas de control y vigilancia con cámaras, GPS, alarmas y sensores de todo tipo.