ES1266322U - Cerradura de seguridad - Google Patents

Abstract

Cerradura de seguridad, para puertas de furgonetas, vehículos comerciales y espacios de contención, que comprende unos medios de fijación a la puerta, un elemento de cierre (7) sobresaliente respecto a los medios de fijación, y un elemento de bloqueo (6) que presenta una ranura de dimensiones tales que permite el encaje en su interior del elemento de cierre (7) y medios de atrapamiento del mismo, caracterizado porque - los medios de fijación están formados por una única placa (1) que comprende una primera zona (1.1) con unos primeros medios de sujeción (3) a una primera hoja (4) de la puerta, y una segunda zona (1.2), y; - el elemento de cierre (7) es independiente de la placa (1) y comprende unos segundos medios de sujeción (10) a un cuerpo sobre el que cierra la primera hoja (4), y una pestaña (11) que emerge perpendicular a dicho cuerpo; - donde la placa (1) comprende una abertura (12) pasante en la segunda zona (1.2), de dimensiones tales que permite el paso de dicha pestaña (11), y presenta una posición de uso en la que la primera zona (1.1) está fijada a la primera hoja (4) y la segunda zona (1.2) es sobresaliente de la misma, tal que la abertura (12) está dispuesta de forma correspondiente con la pestaña (11) del elemento de cierre (7) en una posición cerrada de la puerta, y; - donde la placa (1) comprende medios de separación de la segunda zona (1.2) respecto del cuerpo sobre el que cierra la primera hoja (4), en dicha posición cerrada de la puerta.

Description

DESCRIPCIÓN

Cerradura de seguridad

Campo técnico de la invención

La presente invención corresponde al campo técnico de las cerraduras de seguridad, en concreto a aquellas destinadas a la protección del interior de furgonetas, vehículos comerciales puertas de garajes, contenedores..., mediante una cerradura que presenta unos medios de fijación a la puerta, un elemento de cierre sobresaliente y un elemento de bloqueo con una ranura de encaje en su interior del elemento de cierre y medios de atrapamiento del mismo. Antecedentes de la Invención

En la actualidad, las cerraduras que vienen instaladas de origen en las furgonetas y vehículos comerciales presentan dos grandes inconvenientes, por un lado, el hecho de que son muy vulnerables frente a los intentos de robo, y por otro, que su apertura se realiza con las mismas llaves con las que se conduce el vehículo, lo que resulta incómodo y poco seguro.

Estas cerraduras de origen no cuentan con un sistema de pernos resistente ni con un cilindro a prueba de golpes y forcejeos, por lo que la mercancía y objetos del interior del vehículo corren el riesgo de ser sustraídos por intrusos. Los ladrones conocen esta debilidad, por lo que caravanas o autocaravanas, furgonetas, vehículos comerciales... si no tienen las puertas bien aseguradas, se convierten en objetivo de los ladrones. Ocurre lo mismo en el caso de puertas de garajes, contenedores marítimos y espacios de contención similares.

Los propietarios de este tipo de vehículos cada vez más, optan por instalar una cerradura de seguridad con la que aumentar esta seguridad, pues la sustracción de la carga o incluso el robo de todo el vehículo, puede suponer una gran pérdida que es necesario evitar.

Las cerraduras de seguridad no sustituyen a las cerraduras de origen, sino que están diseñadas para ser complementarias, aumentando la seguridad del vehículo, por lo que acompañan y refuerzan a las cerraduras de origen.

Estas cerraduras de seguridad están formadas por unos medios de fijación a la puerta del vehículo, que consisten normalmente, en dos placas que se fijan cada una de ellas a una de las hojas de la puerta.

Ambas placas presentan una pestaña de cierre que emerge de las mismas y unos medios de acoplamiento de un elemento de bloqueo a modo de candado. Este elemento de bloqueo cuenta con una ranura en la que encajar ambas pestañas de cierre y con medios de atrapamiento de las mismas en su interior.

Estas cerraduras están equipadas con cilindros certificados, casi imposibles de forzar, suelen contar con sistemas antirrobo protegidos ante las principales técnicas de ataque y, se bloquean mediante llaves de seguridad que no se pueden copiar. Con esto se logra aportar una mayor tranquilidad a los propietarios, dado el nivel de seguridad conseguido.

Aunque este tipo de cerraduras se comercializa con la función de proteger puertas de vehículos, ya sean abatibles o correderas, en la práctica, la realidad es que no funcionan correctamente para las puertas correderas.

Así pues, mientras que en las puertas abatibles cada una de las placas se fija a una de las hojas de la puerta y al abrirlas ninguna de las placas molesta la apertura de la otra puerta, en el caso de las puertas correderas, una de las placas se fija a la puerta mientras que la otra se fija en la chapa lateral de la furgoneta sobre la que cierra la puerta corredera.

Cada una de las placas presenta unos medios de acoplamiento del elemento de bloqueo, que sobresale una determinada altura sobre la placa, por lo que, en el caso de la placa situada sobre la chapa lateral, esto va a suponer un obstáculo en la apertura de la puerta corredera, ya que se desliza sobre el lateral, a una pequeña distancia del mismo.

Por otra parte, para alcanzar esa distancia respecto de la chapa lateral, la puerta corredera cuando se abre no realiza un movimiento de separación perpendicular respecto de la chapa lateral, sino que lleva a cabo un desplazamiento sobre la misma con una cierta inclinación, de manera que la máxima separación respecto de la chapa lateral la alcanza a unos centímetros del borde, por lo que cualquier elemento situado en el borde va a resultar un obstáculo en este movimiento de apertura.

Según esto, y dado que ambas chapas presentan medios de cierre formados por unas pestañas que al cerrar la puerta quedan unidas para encajarlas en el elemento de bloqueo, en este tipo de cerradura, la pestana de la placa situada sobre la chapa queda justo a partir del borde, por lo que en la apertura de la puerta corredera, ésta va a chocar contra dicha pestana, impidiendo la apertura de la puerta.

La solución que encuentran algunos usuarios es fijar la cerradura en el lateral opuesto de la puerta, es decir, no en el lateral hacia el que abre, sino en el que queda en la zona delantera del vehículo, junto a la puerta de entrada del conductor o del copiloto, pero esta ubicación de la cerradura no es la correcta, y además resulta muy incómoda, pues cada vez que el conductor o el copiloto quieren subir al vehículo, deben abrir la cerradura, pues ésta está bloqueando dicha la puerta de entrada.

Esto en la práctica puede provocar un problema adicional, pues puede ocurrir que en salidas rápidas del vehículo, no se crea necesario cerrar la cerradura de seguridad, para no tener que volver a abrirla al entrar de nuevo al vehículo, con lo que se está desperdiciando las ventajas y beneficios de esta cerradura al no cerrarla algunas veces.

Todo esto supone un gran problema, dado que la mayoría de furgonetas y vehículos comerciales en la actualidad, presentan una puerta corredera al menos en uno de sus laterales, por lo que este acceso al interior del mismo va a seguir quedando desprotegido.

Es necesario encontrar una cerradura de seguridad que sea igualmente valida tanto para puertas abatibles como para puertas correderas de vehículos o espacios de contención.

Descripción de la invención

La cerradura de seguridad, para puertas de furgonetas, vehículos comerciales y espacios de contención, que aquí se presenta, comprende unos medios de fijación a la puerta, un elemento de cierre sobresaliente respecto a los medios de fijación, y un elemento de bloqueo que presenta una ranura de dimensiones tales que permite el encaje en su interior del elemento de cierre y medios de atrapamiento del mismo.

En esta cerradura, los medios de fijación están formados por una única placa que comprende una primera zona con unos primeros medios de sujeción a una primera hoja de la puerta, y una segunda zona.

Por su parte, el elemento de cierre es independiente de la placa y unos segundos medios de sujeción a un cuerpo sobre el que cierra la primera hoja, y una pestaña que emerge perpendicular a dicho cuerpo.

Así mismo, la placa comprende una abertura pasante en la segunda zona, de dimensiones tales que permite el paso de dicha pestaña.

Esta placa presenta una posición de uso en la que la primera zona está fijada a la primera hoja y la segunda zona es sobresaliente de esta primera hoja, tal que la abertura está dispuesta de forma correspondiente con la pestana del elemento de cierre en una posición cerrada de la puerta.

Además, la placa comprende unos medios de separación de la segunda zona respecto del cuerpo sobre el que cierra la primera hoja de la puerta, en dicha posición cerrada de la misma. Con la cerradura de seguridad que aquí se propone se obtiene una mejora significativa del estado de la técnica.

Esto es así pues se consigue una cerradura que manteniendo los mismos niveles de seguridad y protección que las existentes, permite una mayor versatilidad en su uso, ya que si permite su colocación tanto en puertas abatibles, como en correderas.

Resulta una cerradura de seguridad muy práctica, pues como elemento de bloqueo puede utilizarse el mismo que en las cerraduras existentes, pero el modo de fijarse al vehículo es el que realmente consigue dotarla de una mejora significativa en el uso, pues va a permitir un uso de la misma cómodo y sencillo en las puertas correderas.

Además, existe un espacio de separación entre ambas zonas de la placa, que aunque es mínimo, resulta suficiente para que no se raye ni lastime la superficie del cuerpo sobre el que cierra la primera hoja de la puerta, ya sea la chapa del vehículo, la pared de un contenedor o garaje o, la segunda hoja de la puerta de cualquiera de ellos, en caso de una puerta abatible. Gracias a la disposición de la abertura pasante de la segunda zona de la placa, permite que el elemento de cierre y la pestana del mismo estén situados en el cuerpo sobre el que cierra la primera hoja de la puerta, a una cierta distancia del borde del mismo, por lo que, en el caso en que la primera hoja sea corredera, esta distancia logra evitar que la pestana y, el elemento de cierre en sí, puedan suponer un obstáculo o un impedimento en el movimiento de apertura de la puerta.

Resulta por tanto una cerradura de seguridad muy eficaz, práctica y cómoda de utilizar, en cualquier tipo de puerta, abatible o corredera.

Breve descripción de los dibujos

Con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se aporta como parte integrante de dicha descripción, una serie de dibujos donde, con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La Figura 1.- Muestra una vista en planta, alzado y perfil de la placa de la cerradura de seguridad, para una primera realización preferida de la invención.

La Figura 2.- Muestra una vista en planta, alzado y perfil del elemento de cierre de la cerradura de seguridad, para una primera realización preferida de la invención.

Las Figuras 3.1 y 3.2.- Muestran unas vistas en perspectiva y en despiece de la cerradura de seguridad, para una primera realización preferida de la invención.

La Figura 4.- Muestra una vista en perspectiva de la cerradura de seguridad sin elemento de bloqueo, en una primera opción de instalación, para una primera realización preferida de la invención.

La Figura 5.- Muestra una vista en perspectiva de la cerradura de seguridad sin el elemento de bloqueo, en una segunda opción de instalación, para una primera realización preferida de la invención.

La Figura 6.- Muestra una vista en perfil de la placa de la cerradura de seguridad, para una segunda realización preferida de la invención.

Descripción detallada de un modo de realización preferente de la invención

A la vista de las figuras aportadas, puede observarse cómo en un primer modo de realización preferente de la invención, la cerradura de seguridad, para puertas de furgonetas, vehículos comerciales y espacios de contención, que aquí se propone, comprende unos medios de fijación a la puerta, un elemento de cierre (7) sobresaliente respecto a los medios de fijación, y un elemento de bloqueo (6) que presenta una ranura de dimensiones tales que permite el encaje en su interior del elemento de cierre (7), y medios de atrapamiento del mismo.

Como se muestra en las Figuras 1, 3.1 y 3.2, los medios de fijación están formados por una única placa (1) que comprende una primera zona (1.1) con unos primeros medios de sujeción (3) a una primera hoja (4) de la puerta, que en este primer modo de realización están formados por unos elementos atornillados, y una segunda zona (1.2). En otros modos de realización, los primeros medios de sujeción pueden estar formados por elementos remachados.

En este primer modo de realización, como se muestra en las Figuras 3.1 a 5, el elemento de bloqueo (6) está formado por un candado de forma circular, y la placa (1) presenta unos medios de protección (5) formados por una pared laminar que en este caso presenta forma de arco circular, en la que acopla dicho elemento de bloqueo y que evita manipulaciones indeseables del mismo. En este primer modo de realización presenta forma semicircular.

En otros modos de realización, la placa (1) puede no presentar estos medios de protección (5) del elemento de bloqueo (6).

Por su parte, como puede observarse en las Figuras 2 y 3.2, el elemento de cierre (7), es independiente de la placa (1) y comprende unos segundos medios de sujeción (10) a un cuerpo del vehículo sobre el que cierra la primera hoja (4), y una pestaña (11) que emerge perpendicular a dicho cuerpo. En este primer modo de realización preferida, el elemento de cierre presenta una base (9) de apoyo y estos segundos medios de sujeción (10) están formados por unos elementos atornillados a través de dicha base (9), aunque en otros modos de realización pueden estar formados por elementos remachados.

Igualmente, en otros modos de realización, el elemento de cierre puede no presentar dicha base (9) de apoyo y estar formado por los propios segundos medios de sujeción, a modo de elemento atornillado que atraviesa el cuerpo y en cuya cabeza presenta la pestana (11) perpendicular al cuerpo.

Además, como se muestra en las Figuras 1 y 3.2, la placa (1) presenta una abertura (12) pasante en la segunda zona (1.2), de dimensiones tales que permite el paso de dicha pestana (11).

En este primer modo de realización preferente de la invención, como puede observarse en la Figura 4, la primera hoja (4) de la puerta es una hoja corredera y el cuerpo sobre el que cierra la misma está formado por la chapa (13) lateral fija. En este primer modo de realización, se considera que la cerradura se coloca en la puerta lateral de un vehículo, por lo que dicho cuerpo se corresponde con la chapa lateral del mismo.

Por tanto, el elemento de cierre (7) presenta su base (9) fijada mediante los segundos medios de sujeción (10), a la chapa (13) lateral del vehículo. De este modo, la pestana (11) del elemento de cierre (7) que emerge sobre la base (9), es el único elemento que va a sobresalir en el recorrido de apertura y cierre que realiza la primera hoja (4), en este caso una hoja corredera, sobre la chapa (13) lateral del vehículo. Esta pestaña (11) presenta una altura reducida, la necesaria para encajar en la ranura del elemento de bloqueo (6) y menor que la de dicho elemento de bloqueo (6) o de los medios de protección (5) del mismo, de manera que no supone un obstáculo o un elemento molesto, pues su altura es reducida y en todo caso, menor que la distancia que se genera entre la primera hoja (4), corredera, y la chapa (13) lateral sobre la que se desliza, por lo que no resulta ningún estorbo para la apertura de la puerta.

Además, como se muestra en las Figuras 1, 3.1 y 3.2, la placa (1) presenta una posición de uso en la que la primera zona (1.1) está fijada a la primera hoja (4) y la segunda zona (1.2) es sobresaliente de la misma, tal que la abertura (12) está dispuesta de forma correspondiente con la pestaña (11) del elemento de cierre (7) en una posición cerrada de la puerta.

La placa (1) comprende además, medios de separación de la segunda zona (1.2) respecto del cuerpo sobre el que cierra la primera hoja (4), en dicha posición cerrada de la puerta.

En este primer modo de realización preferente de la invención, estos medios de separación de la segunda zona (1.2) están formados por un desnivel (15) de la placa (1) entre la primera y la segunda zona (1.1, 1.2) a una determinada distancia de la abertura (12), tal que ambas primera y segunda zonas (1.1, 1.2) están dispuestas en planos distintos y paralelos.

En otros modos de realización preferida, como un segundo modo que se muestra en la Figura 6, los medios de separación de la segunda zona (1.2) están formados por una placa adicional (17) situada en la cara dorsal (2.1) de la primera zona (1.1), tal que en la posición de uso de la placa (1) está situada entre dicha primera zona (1.1) y la primera hoja (4).

Esto permite que en la posición de uso, con la puerta cerrada, la segunda zona (1.2) esté sobre elevada respecto a la puerta, presentando una separación (14) de la misma respecto al cuerpo sobre el que cierra la primera hoja (4), en este caso, la chapa (13) lateral del vehículo. De este modo se evita que al cerrar la puerta la segunda zona (1.2) de la placa (1) choque contra la chapa (13) lateral, en este caso, y vaya rayando o magullando la pintura.

Dicho desnivel (15) se encuentra a una determinada distancia de la abertura (12) pasante, tal y como puede observarse en las Figuras 1, 3.2 y 4, lo que permite que la pestaña (11) del elemento de cierre (7) que debe encajar en la misma, pueda fijarse a la chapa (13) lateral guardando cierta distancia del borde (13.1) de separación entre la chapa (13) y la primera hoja (4). Además, como se muestra en la Figura 4, el elemento de cierre (7) se sujeta a dicha chapa (13) en una posición tal que la pestana (11) es paralela a dicho borde (13.1). Esta posición colabora igualmente en la existencia de una distancia (8) entre la pestaña (11) y dicho borde (13.1), para un correcto funcionamiento de apertura y cierre de la primera hoja

(4) corredera.

Con esto se consigue que la primera hoja (4) pueda abrir fácilmente sin chocar con ningún elemento situado en el borde (13.1), pues la apertura no se realiza mediante un movimiento de separación perpendicular de la primera hoja (4) respecto de la chapa (13) lateral, sino que existe una cierta inclinación en el movimiento, de manera que la máxima separación respecto de la chapa (13) lateral la alcanza a unos centímetros del borde (13.1), por lo que cualquier elemento situado en dicho borde (13.1) resultaría un obstáculo en el movimiento de apertura.

En este primer modo de realización, como se muestra en las Figuras 1, 3.1 y 3.2, la placa (1) presenta forma rectangular, donde la primera zona (1.1) está en un primer extremo de la misma y la segunda zona (1.2) está en un segundo extremo opuesto. En otros modos de realización, la placa (1) puede presentar forma distinta, siempre y cuando presente una primera zona (1.1) con los primeros medios de sujeción (3) a la primera hoja (4) y una segunda zona (1.2) que en la posición de uso esté dispuesta de forma sobresaliente respecto de dicha primera hoja (4).

Como puede observarse en la Figura 5, en la que se representa una segunda opción de instalación de la cerradura de seguridad, ésta puede igualmente instalarse en puertas abatibles, de manera que tanto la primera hoja (4) de la puerta es abatible, como el cuerpo sobre el que cierra la misma, formado en este caso por una segunda hoja (16) abatible.

En este caso, la placa (1) se fija a la primera hoja (4), igual que en el caso anterior, y la base (9) del elemento de cierre (7) se fija a la segunda hoja (16), de manera que al cerrarse la primera hoja (4) sobre la segunda hoja (16), la pestaña (11) encaja a través la abertura (12) de la placa (1).

Las formas de realización descritas constituyen únicamente ejemplos de la presente invención, por tanto, los detalles, términos y frases específicos utilizados en la presente memoria no se han de considerar como limitativos, sino que han de entenderse únicamente como una base para las reivindicaciones y como una base representativa que proporcione una descripción comprensible así como la información suficiente al experto en la materia para aplicar la presente invención.

Claims (9)

REIVINDICACIONES

1. Cerradura de seguridad, para puertas de furgonetas, vehículos comerciales y espacios de contención, que comprende unos medios de fijación a la puerta, un elemento de cierre (7) sobresaliente respecto a los medios de fijación, y un elemento de bloqueo (6) que presenta una ranura de dimensiones tales que permite el encaje en su interior del elemento de cierre (7) y medios de atrapamiento del mismo, caracterizado por que

- los medios de fijación están formados por una única placa (1) que comprende una primera zona (1.1) con unos primeros medios de sujeción (3) a una primera hoja (4) de la puerta, y una segunda zona (1.2), y;

- el elemento de cierre (7) es independiente de la placa (1) y comprende unos segundos medios de sujeción (10) a un cuerpo sobre el que cierra la primera hoja (4), y una pestaña (11) que emerge perpendicular a dicho cuerpo;

- donde la placa (1) comprende una abertura (12) pasante en la segunda zona (1.2), de dimensiones tales que permite el paso de dicha pestaña (11), y presenta una posición de uso en la que la primera zona (1.1) está fijada a la primera hoja (4) y la segunda zona (1.2) es sobresaliente de la misma, tal que la abertura (12) está dispuesta de forma correspondiente con la pestaña (11) del elemento de cierre (7) en una posición cerrada de la puerta, y;

- donde la placa (1) comprende medios de separación de la segunda zona (1.2) respecto del cuerpo sobre el que cierra la primera hoja (4), en dicha posición cerrada de la puerta.

2. Cerradura de seguridad, según la reivindicación 1, caracterizado por que la primera hoja (4) de la puerta es corredera y el cuerpo sobre el que cierra la misma está formado por una chapa (13) lateral fija.

3. Cerradura de seguridad, según la reivindicación 2, caracterizado por que, el elemento de cierre (7) se sujeta a la chapa (13) lateral en una posición tal que la pestaña (11) es paralela al borde (13.1) de separación entre la chapa (13) y la primera hoja (4).

4. Cerradura de seguridad, según la reivindicación 1, caracterizado por que la primera hoja (4) de la puerta es abatible y el cuerpo sobre el que cierra la misma está formado por una segunda hoja (16) abatible.

5. Cerradura de seguridad, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que los medios de separación de la segunda zona (1.2) están formados por un desnivel (15) de la placa (1) entre la primera y la segunda zona (1.1, 1.2) a una determinada distancia de la abertura (12), tal que ambas primera y segunda zonas (1.1, 1.2) están dispuestas en planos distintos y paralelos.

6. Cerradura de seguridad, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que los medios de separación de la segunda zona (1.2) están formados por una placa adicional (17) situada en la cara dorsal (2.1) de la primera zona (1.1), tal que en la posición de uso de la placa (1) está situada entre dicha primera zona (1.1) y la primera hoja (4).

7. Cerradura de seguridad, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la placa (1) presenta forma rectangular, donde la primera zona (1.1) está en un primer extremo de la misma y la segunda zona (1.2) está en un segundo extremo opuesto.

8. Cerradura de seguridad, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que los primeros y/o segundos medios de sujeción (3, 10) están formados por elementos atornillados o remachados.

9. Cerradura de seguridad, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la segunda zona comprende unos medios de protección (5) del elemento de bloqueo (6).