ES1264879U - Carro de soporte para paneles deslizantes - Google Patents

Abstract

Carro de soporte (1) para paneles deslizantes, que incluye: - un cuerpo de sostén (2) destinado a fijarse en un perfil inferior (105) de un panel deslizante (101) en coincidencia con un respectivo extremo (106)de dicho perfil inferior (105); en donde dicho cuerpo de sostén (2) se extiende entre un lado frontal (3) destinado a estar dirigido hacia dicho respectivo extremo (106) de dicho perfil inferior (105), y un lado trasero (4) opuesto; - un cuerpo basculante (12), que está ubicado en coincidencia con el lado trasero (4) de dicho cuerpo de sostén (2), que se extiende entre una parte delantera (13)y una parte trasera (14), está conectado a dicho cuerpo de sostén (2), y cuenta con un eje de oscilación (X) ubicado entre dicha parte delantera (13) y dicha parte trasera (14); - al menos dos ruedas (15, 16) destinadas a apoyarse sobre un carril de guía (102), y dichas al menos dos ruedas (15, 16) incluyen una primera rueda (15) montada en coincidencia con la parte delantera (13) de dicho cuerpo basculante (12) y una segunda rueda (16) montada en coincidencia con la parte trasera (14) de dicho cuerpo basculante (12); - un mecanismo de ajuste (19) montado en dicho cuerpo de sostén (2), mecánicamente conectado a dicho cuerpo basculante (12) y que se puede accionar para ajustar la cota de dichas ruedas (15, 16) con respecto a dicho cuerpo de sostén (2); dicho carro de soporte (1) se caracteriza porque dicho mecanismo de ajuste (19) incluye: - un brazo de conexión (20), que se desarrolla entre un primer extremo (21), que está abisagrado a dicho cuerpo de sostén (2) alrededor de un eje de ajuste (Y) paralelo a dicho eje de oscilación (X), y un segundo extremo (22) abisagrado a dicho cuerpo basculante (12) en coincidencia con dicho eje de oscilación (X); en donde dicho brazo de conexión (20) cuenta con una concavidad inferior (23) en la que está al menos parcialmente alojada dicha primera rueda (15), y cuenta con una parte de unión (26) dirigida hacia dicho cuerpo de sostén (2); - un cuerpo de contacto (27), al menos parcialmente roscado, que está unido por atornillado en dicho cuerpo de sostén (2) y se desarrolla, sobre un propio eje longitudinal (W) entre un primer extremo (28), que está unido a la parte de unión (26) de dicho brazo de conexión (20), y un segundo extremo (29) opuesto que se puede accionar para hacer girar dicho cuerpo de contacto (27) alrededor de su eje longitudinal (W) por atornillado o desatornillado respecto de dicho cuerpo de sostén (2), para variar, mediante la interacción de dicho primer extremo (28) y dicha parte de unión (26), la inclinación de dicho brazo de conexión (20) con respecto a dicho cuerpo de sostén (2).

Description

DESCRIPCIÓN

CARRO DE SOPORTE PARA PANELES DESLIZANTES

Campo de aplicación

El presente hallazgo se refiere a un carro de soporte para paneles deslizantes según el preámbulo de la reivindicación independiente.

El carro de soporte en cuestión está destinado a colocarse en el borde inferior de los paneles de una pared deslizante (como una puerta deslizante o un acristalamiento deslizante), con el fin de soportar el peso del panel y permitir su deslizamiento para realizar la apertura y el cierre de dicha pared deslizante.

De forma ventajosa, el carro de soporte en cuestión está destinado al uso en paredes deslizantes y, en especial, en acristalamientos deslizantes, destinados a cerrar lateralmente, de forma preferible, sistemas de cobertura (como pérgolas, galerías y, más en general, estructuras de cobertura), o también compartimentos de mampostería (como porches, columnatas, etc.), tanto en jardines de casas particulares como en espacios abiertos de lugares públicos, como por ejemplo en restaurantes, hoteles, balnearios u otras estructuras. Por tanto, el carro de soporte objeto de la presente invención forma parte del sector industrial de la producción de accesorios para puertas y ventanas y, en especial, para cortinas de cobertura de ambientes exteriores.

Estado de la técnica

Se conocen en el mercado numerosas soluciones de pérgolas para exteriores equipadas con una estructura de soporte de toldo, que incluye cuatro columnas angulares cuya parte inferior se apoya en el suelo y cuya parte superior está unida entre sí por cuatro travesaños dispuestos paralelos de dos en dos, o con dos columnas sobre un lado y el lado opuesto adosado a una pared de mampostería. Entre los travesaños se encuentran suspendidos medios de cobertura aptos para proteger del sol y/o de la lluvia una superficie del suelo que se encuentra debajo. Por ejemplo, dichos medios de cobertura están formados por una lona flexible o por una cantidad de elementos basculantes.

Actualmente, son cada vez más solicitadas en el mercado las pérgolas que se puedan cerrar lateralmente con el fin de obtener, cuando es necesario, un ambiente sustancialmente cerrado en su interior. Para ello, la pérgola está equipada en cada lado con un acristalamiento deslizante que tiene una serie de paneles deslizantes, que se desplazan entre el correspondiente par de columnas para abrir o para cerrar el respectivo lado de la pérgola. Más concretamente, cada panel deslizante incluye una plancha de cristal en cuyo borde inferior se encuentra fijado un perfil metálico inferior en el que están montados, en coincidencia con los extremos, dos carros de soporte unidos a un carril específico fijado en el suelo. El borde superior de la plancha de cristal puede estar introducido en un alojamiento obtenido en el travesaño correspondiente de la pérgola para mantener en vertical el panel deslizante. Cada carro de soporte del panel deslizante incluye un cuerpo de sostén fijado en el perfil inferior y lleva montada al menos una rueda loca de deslizamiento unida al carril.

Si se trata de paneles de gran tamaño que tienen un peso muy elevado (por ejemplo, más de 70 kg), cada carro de soporte cuenta con dos ruedas montadas en el cuerpo de sostén, con el fin de que pueda soportar de forma segura el peso del panel.

Sin embargo, es frecuente que el carril del acristalamiento tenga una ligera inclinación o deformación, por ejemplo, debido a irregularidades del suelo, con la consecuencia de que solo una de las dos ruedas de cada carro de soporte se apoya concretamente en el carril (mientras que la otra queda más arriba), con la consecuencia de que el peso de todo el panel se descarga sobre la única rueda de cada carro que tiene apoyo, lo que implica posibles problemas de inestabilidad y solidez estructural.

Con el fin de resolver ese inconveniente, se desarrollaron carros de soporte dotados de sistemas de balancín capaces de garantizar el apoyo de las dos ruedas en el carril.

Por ejemplo, la patente australiana AU 779340 describe un carro de soporte para puertas deslizantes, dotado de un balancín que se acopla de forma giratoria y suelta en el cuerpo de sostén del carro, y tiene montadas dos ruedas destinadas a deslizarse apoyadas sobre el carril. Desde un punto de vista operativo, el balancín, al poder oscilar respecto del cuerpo de sostén, está en condiciones de orientarse, bajo el peso del panel, de manera que ambas ruedas queden siempre en apoyo sobre el carril durante las operaciones de apertura y cierre de la puerta.

Además, el cuerpo de sostén del carro está acoplado de forma deslizante a un cuerpo de guía fijado en el perfil inferior del panel de la puerta y provisto de varias guías oblicuas. El cuerpo de sostén se puede ubicar de forma ajustable sobre dichas guías oblicuas, con el fin de configurar la altura del panel con respecto al carril. En especial, el carro incluye un pasador de ajuste, que está introducido en un orificio de paso obtenido en el perfil inferior y está unido al cuerpo de sostén para desplazarlo sobre las guías oblicuas cuando el pasador de ajuste se desplaza mediante la acción de atornillado o desatornillado de un operario.

Sin embargo, dicha solución de tipo conocido ha demostrado tener no pocos inconvenientes. Por ejemplo, un inconveniente es que el carro resulta estructuralmente complejo y, por ello, caro de producir.

Otro inconveniente es que dicho carro de tipo conocido requiere complejas operaciones para su instalación y ajuste.

Presentación de la invención

En esta situación, la base del presente hallazgo es, pues, eliminar los inconvenientes de las soluciones de tipo conocido citadas más arriba, poniendo a disposición un carro de soporte para paneles deslizantes simple en su estructura y económico de fabricar.

Otro fin del presente hallazgo es poner a disposición un carro de soporte para paneles deslizantes que sea sencillo y rápido de montar y de ajustar.

Otro fin de la presente invención es poner a disposición un carro de soporte para paneles deslizantes operativamente sencillo y completamente fiable.

De acuerdo con un aspecto, se presenta un carro de soporte para paneles deslizantes, que incluye: un cuerpo de sostén destinado a fijarse en un perfil inferior de un panel deslizante en coincidencia con un respectivo extremo de dicho perfil inferior; en donde dicho cuerpo de sostén se extiende entre un lado frontal destinado a estar dirigido hacia dicho respectivo extremo de dicho perfil inferior, y un lado trasero opuesto; un cuerpo basculante, que está ubicado en coincidencia con el lado trasero de dicho cuerpo de sostén, que se extiende entre una parte delantera y una parte trasera, está conectado a dicho cuerpo de sostén, y cuenta con un eje de oscilación ubicado entre dicha parte delantera y dicha parte trasera; al menos dos ruedas destinadas a apoyarse sobre un carril de guía, y dichas al menos dos ruedas incluyen una primera rueda montada en coincidencia con la parte delantera de dicho cuerpo basculante y una segunda rueda montada en coincidencia con la parte trasera de dicho cuerpo basculante; un mecanismo de ajuste montado en dicho cuerpo de sostén, mecánicamente conectado a dicho cuerpo basculante y que se puede accionar para ajustar la cota de dichas ruedas con respecto a dicho cuerpo de sostén; dicho carro de soporte se caracteriza porque dicho mecanismo de ajuste incluye: un brazo de conexión, que se desarrolla entre un primer extremo, que está abisagrado a dicho cuerpo de sostén alrededor de un eje de ajuste paralelo a dicho eje de oscilación, y un segundo extremo abisagrado a dicho cuerpo basculante en coincidencia con dicho eje de oscilación; en donde dicho brazo de conexión cuenta con una concavidad inferior en la que está al menos parcialmente alojada dicha primera rueda, y cuenta con una parte de unión dirigida hacia dicho cuerpo de sostén; un cuerpo de contacto, al menos parcialmente roscado, que está unido por atornillado en dicho cuerpo de sostén y se desarrolla, sobre un propio eje longitudinal entre un primer extremo, que está unido a la parte de unión de dicho brazo de conexión, y un segundo extremo opuesto que se puede accionar para hacer girar dicho cuerpo de contacto alrededor de su eje longitudinal por atornillado o desatornillado respecto de dicho cuerpo de sostén, para variar, mediante la interacción de dicho primer extremo y dicha parte de unión, la inclinación de dicho brazo de conexión con respecto a dicho cuerpo de sostén.

En algunas realizaciones, el primer extremo de dicho cuerpo de contacto está en contacto contra la parte de unión de dicho brazo de conexión.

En algunas realizaciones, dicha parte de unión cuenta con una superficie de contacto sobre la que actúa por empuje el primer extremo de dicho cuerpo de contacto.

En algunas realizaciones, la superficie de contacto de dicha parte de unión es convexa y sustancialmente arqueada.

En algunas realizaciones, la parte de unión de dicho brazo de conexión está ubicada entre dicho primer extremo y dicho segundo extremo.

En algunas realizaciones, la parte de unión de dicho brazo de conexión está ubicada a una cota superior respecto de la cota de dicho eje de ajuste.

En algunas realizaciones, dicho brazo de conexión tiene forma sustancialmente arqueada con concavidad dirigida hacia abajo.

En algunas realizaciones, dicho cuerpo de sostén cuenta con un orificio de paso que se desarrolla desde dicho lado frontal hasta dicho lado trasero, y en ese orificio de paso está introducido dicho cuerpo de contacto.

En algunas realizaciones, dicho mecanismo de ajuste incluye una tuerca fijada en el interior de un espacio de alojamiento obtenido en dicho cuerpo de sostén e interceptado por dicho orificio de paso, y a esa tuerca está unido por atornillado dicho cuerpo de contacto.

En algunas realizaciones, dicho cuerpo de contacto tiene forma de tornillo.

En algunas realizaciones, el eje longitudinal de dicho cuerpo de contacto es ortogonal a dicho eje de ajuste.

En algunas realizaciones, dicho cuerpo basculante está abisagrado al segundo extremo de dicho brazo de conexión mediante un perno de conexión alineado con dicho eje de oscilación y sustancialmente horizontal.

En algunas realizaciones, dicha primera rueda y dicha segunda rueda están unidas de forma giratoria a dicho cuerpo basculante alrededor de un primer eje de giro y de un segundo eje de giro, respectivamente, y esos ejes de giro están ubicados a una cota inferior respecto de la cota de dicho eje de oscilación.

En algunas realizaciones, el de soporte para paneles deslizantes incluye un gancho de cierre, que está conectado de forma giratoria a dicho cuerpo de sostén, y cuenta con un extremo de unión que se extiende en saledizo desde el lado frontal de dicho cuerpo de sostén y está destinado a unirse a un elemento de bloqueo fijo.

Breve descripción de los dibujos

Las características técnicas de la presente invención, según los fines mencionados, se pueden apreciar claramente en el contenido de las reivindicaciones a continuación, y las ventajas de la misma serán aún más evidentes en la descripción detallada que sigue, hecha con relación a los dibujos adjuntos, que representan algunas de sus formas de ejecución ilustradas a título de ejemplo no limitativo, en donde:

- la figura 1 muestra una pared deslizante (en especial, en forma de acristalamiento deslizante) en cuyos paneles se aplicará el carro de soporte en cuestión;

- la figura 2 muestra una vista lateral de un perfil inferior de un panel deslizante de la pared deslizante de la figura 1, con algunas partes del panel deslizante en transparencia para destacar mejor el carro de soporte objeto de la presente invención; - la figura 3 muestra una vista en perspectiva de un extremo del perfil inferior del panel deslizante de la figura 2, con algunas partes en transparencia o retiradas;

- la figura 4 muestra una vista en perspectiva del carro de soporte objeto de la presente invención;

- la figura 5 muestra una vista lateral del carro de soporte objeto de la presente invención;

- las figuras 6A y 6B muestran el carro de soporte en dos posiciones de ajuste distintas; - la figura 7 muestra una vista en perspectiva del carro de soporte en cuestión según una versión de ejecución de la presente invención.

Descripción detallada de un ejemplo de ejecución preferida

Con relación a los dibujos adjuntos, se ha indicado en general con el número 1 un carro para paneles deslizantes objeto de la presente invención.

El carro de soporte 1 en cuestión está destinado a ser colocado en paneles de una puerta o de una pared deslizante, en especial, de un acristalamiento deslizante, con el fin de soportar el peso del panel correspondiente y permitir el deslizamiento para realizar la apertura y el cierre de dicha pared deslizante.

En la figura 1 se ilustra un ejemplo de pared deslizante 100 (en especial, de un acristalamiento deslizante) en la que se aplicaron carros de soporte 1 según la presente invención.

Dicha pared deslizante 100 se puede utilizar ventajosamente para cerrar lateralmente sistemas de cobertura (como pérgolas, galerías, toldos, glorietas, etc.), o también compartimentos de mampostería (como porches, columnatas, etc.).

En especial, la pared deslizante 100 incluye una serie de paneles deslizantes 101 montados en un carril de guía 102 que se desarrolla según un sentido de deslizamiento S y destinado a fijarse en el suelo. De forma oportuna, el carril de guía 102 cuenta con varios rieles 103 paralelos entre sí y paralelos al sentido de deslizamiento S, sobre cada uno de los cuales está montado de forma deslizante el correspondiente panel deslizante 101.

Cada panel deslizante 101 de la pared deslizante 100 incluye una plancha de cierre 104 (formada, por ejemplo, por una plancha de cristal) que se extiende según un sentido de desarrollo vertical, entre un borde inferior y un borde superior, preferiblemente paralelos entre sí y horizontales.

Además, el panel deslizante 101 incluye un perfil inferior 105 fijado en el borde inferior de la plancha de cierre 104 y que se desarrolla entre dos extremos 106 opuestos sobre un sentido de desarrollo longitudinal SL sustancialmente paralelo al sentido de deslizamiento S del carril de guía 102.

De forma ventajosa, con relación a la figura 2, el perfil inferior 105 incluye un perfil hueco 107 (obtenido, por ejemplo, con un extruido metálico) que está cerrado en los extremos 106 por dos respectivos tapones de cierre 108 de dicho perfil inferior 105. En especial, con relación a la figura 3, el perfil inferior 105 cuenta con un alojamiento interior 109 que se extiende longitudinalmente entre los dos extremos 106 del perfil inferior 105, y cuenta en la parte inferior con una hendidura longitudinal 110 para permitir el acoplamiento de los carros de soporte 1 en el correspondiente riel 103 del carril de guía 102, como se describe a continuación.

De forma ventajosa, la pared deslizante 100 cuenta con un travesaño superior 111 paralelo al carril de guía 102 de abajo y con varios alojamientos longitudinales donde están introducidos de forma deslizante los bordes superiores de las planchas de cierre 104 de los correspondientes paneles deslizantes 101, para mantener a estos últimos en posición vertical. De forma conveniente, la pared deslizante 100 cuenta con dos montantes de contacto laterales 112 situados en los dos extremos del carril de guía 102 (en especial, en conexión entre este último y el travesaño superior 111) y destinados a recibir en contacto al menos uno o más de los paneles deslizantes 101, en función de las configuraciones que tenga la pared deslizante 100 (por ejemplo, cerrada, abierta, parcialmente abierta).

Con relación al ejemplo de la figura 2, cada panel deslizante 101 incluye dos carros de soporte 1, cada uno de los cuales está ubicado en coincidencia con el respectivo extremo 106 del perfil inferior 105. En especial, cada carro de soporte 1 está ubicado en el interior del alojamiento interior 109 del perfil inferior 105 fijado preferiblemente en el correspondiente tapón de cierre 108.

Según la presente invención, con relación a las figuras 3-5, el carro de soporte 1 incluye un cuerpo de sostén 2 destinado a fijarse en el perfil inferior 105 del panel deslizante 101 en coincidencia con el respectivo extremo 106 del mismo. Por ejemplo, el cuerpo de sostén 2 se puede fijar en el correspondiente tapón de cierre 108 del perfil inferior 105, o (como alternativa o por añadidura) se puede fijar a otras partes del perfil inferior 105, como, por ejemplo, al perfil hueco 107.

Más concretamente, el cuerpo de sostén 2 se extiende (en especial, según un sentido de desarrollo SV paralelo al sentido de desarrollo longitudinal SL del perfil inferior 5) entre un lado frontal 3, destinado a estar dirigido hacia el respectivo extremo 106 del perfil inferior 105, y un lado opuesto trasero 4 destinado a estar dirigido hacia el interior del perfil inferior 105 (es decir, hacia el otro extremo 106 del mismo).

Preferiblemente, el cuerpo de sostén 2 cuenta con dos caras laterales 5, sustancialmente verticales, preferible y sustancialmente planas y paralelas entre sí, situadas como conexión del lado frontal 3 con el lado trasero 4.

De forma ventajosa, el cuerpo de sostén 2 está fijado al correspondiente tapón de cierre 108 del perfil inferior 105, en especial, en coincidencia con el propio lado frontal 3, preferiblemente a través de medios de fijación 6. De manera oportuna, estos últimos incluyen al menos un tornillo de fijación 7 introducido en al menos un orificio del correspondiente tapón de cierre 108 y unido por atornillado al interior de al menos un correspondiente orificio de unión 8 obtenido sobre el lado frontal 3 del cuerpo de sostén 2. En especial, este último puede contar con una tuerca de fijación 9 unida al interior de un alojamiento ensanchado 10 del orificio de unión 8 y unida por el atornillado del tornillo de fijación 7.

Preferiblemente, el cuerpo de sostén 2 está unido al perfil hueco 107 mediante un acoplamiento por forma obtenido con nervaduras longitudinales interiores 113 del perfil hueco 107, que se extienden en saledizo en el alojamiento interior 109 de este último e introducidas en las correspondientes acanaladuras 11 obtenidas en las caras laterales 5 de dicho cuerpo de sostén 2.

El carro de soporte 1 también incluye un cuerpo basculante 12, que está ubicado en coincidencia con el lado trasero 4 del cuerpo de sostén 2 y está conectado a éste de manera que pueda girar, en especial en vacío, alrededor de un eje de oscilación X ortogonal al sentido de desarrollo SV del cuerpo de sostén 2 y a la plancha de cierre 104 del panel deslizante 101 (y, de forma preferible, sustancialmente horizontal).

El mencionado cuerpo basculante 12 se extiende (en especial, según el sentido de desarrollo longitudinal SL del perfil inferior 105) entre una parte delantera 13 y una parte trasera 14, y está conectado de forma giratoria con el cuerpo de sostén 2 al menos en coincidencia con el eje de oscilación X, que está ubicado entre la mencionada parte delantera 13 y la parte trasera 14.

El carro de soporte 1 también incluye dos ruedas 15, 16, preferiblemente alineadas entre sí según el sentido de deslizamiento S del carril de guía 102 y destinadas a apoyarse sobre el mismo, en especial, en los correspondientes rieles 103, pasando a través de la hendidura longitudinal 110 del perfil inferior 105.

Las dos ruedas 15, 16 incluyen una primera rueda 15 montada en coincidencia con la parte delantera 13 del cuerpo basculante 12, y una segunda rueda 16 montada en coincidencia con la parte trasera 14 de dicho cuerpo basculante 12.

Preferiblemente, la primera rueda 15 y la segunda rueda 16 cuentan, respectivamente, con un primer eje de giro R1 y con un segundo eje de giro R2, que son paralelos al eje de oscilación X del cuerpo basculante 12 y preferiblemente horizontales.

De forma ventajosa, cada una de las ruedas 15, 16 está conectada al cuerpo basculante 12 mediante un respectivo perno de giro 17, 18 (alineado al correspondiente eje de giro R1, R2), preferiblemente en vacío, por ejemplo, mediante rodamientos.

El carro de soporte 1 en cuestión incluye un mecanismo de ajuste 19 montado en el cuerpo de sostén 2, conectado mecánicamente al cuerpo basculante 12, y que se puede accionar para desplazar al mismo con el fin de ajustar la cota de las ruedas 15, 16 respecto del cuerpo de sostén 2 para regular la altura del panel deslizante 101, como se describe detalladamente a continuación.

De acuerdo con la idea en la que se basa la presente invención, el mencionado mecanismo de ajuste 19 incluye un brazo de conexión 20 que se desarrolla, preferiblemente con forma arqueada, entre un primer extremo 21, que está abisagrado al cuerpo de sostén 2, y un segundo extremo 22, que está abisagrado al cuerpo basculante 12.

Más concretamente, el primer extremo 21 del brazo de conexión 20 está abisagrado al cuerpo de sostén 2, preferiblemente en proximidad del lado trasero 4 de éste, alrededor de un eje de ajuste Y paralelo al eje de oscilación X del cuerpo basculante 12. Como se explica detalladamente a continuación, es posible hacer girar el brazo de conexión 20 (con respecto al cuerpo de sostén 2) alrededor de dicho eje de ajuste Y, con el fin de variar la inclinación de éste con respecto al cuerpo de sostén 2 y, por consiguiente, la altura del cuerpo basculante 12 (y, por ende, de las ruedas 15, 16) con respecto al mencionado cuerpo de sostén 2.

El cuerpo basculante 12 está abisagrado al segundo extremo 22 del brazo de conexión 20 en coincidencia con el eje de oscilación X, para poder oscilar alrededor de éste y mantener ambas ruedas siempre apoyadas en el carril de guía 102 (y, en especial, en el correspondiente riel 103 del mismo).

El brazo de conexión 20 cuenta con una concavidad inferior 23 donde está parcialmente alojada la primera rueda 15, mientras que la segunda 16 está ventajosamente ubicada fuera de dicha concavidad inferior 23 más allá del segundo extremo 22 de dicho brazo de conexión 20.

De forma ventajosa, el brazo de conexión 20 tiene una forma sustancialmente arqueada con la concavidad dirigida hacia abajo.

En especial, el brazo de conexión 20 cuenta con un perfil inferior 24, de forma cóncava, dirigido hacia abajo y que define dicha concavidad inferior 23, y con un perfil superior 25, de forma convexa y dirigido sustancialmente hacia arriba.

Además, el brazo de conexión 20 cuenta con una parte de unión 26, dirigida hacia el cuerpo de sostén 2 y ubicada ventajosamente a una cota superior a la del eje de ajuste Y del brazo de conexión 20.

El mecanismo de ajuste 19 incluye un cuerpo de contacto 27, al menos parcialmente roscado (por ejemplo, en forma de tornillo o pasador roscado), que está unido por atornillado al cuerpo de sostén 2 y que puede actuar en la parte de unión 26 del brazo de conexión 20 para definir la inclinación del mismo.

Más concretamente, el cuerpo de contacto 27 se desarrolla, en especial con forma alargada, sobre un propio eje longitudinal W (preferiblemente rectilíneo) entre un primer extremo 28, que está unido a la parte de unión 26 del brazo de conexión 20, y un segundo extremo 29 opuesto que se puede accionar para hacer girar el cuerpo de contacto 27 alrededor de su eje longitudinal W, por atornillado o desatornillado respecto del cuerpo de sostén 2, para variar, mediante la interacción del primer extremo 28 del cuerpo de contacto 27 y la parte de unión 26 del brazo de conexión 20, la inclinación del mismo con respecto al cuerpo de sostén 2. La mencionada variación de inclinación del brazo de conexión 20 determina una variación relativa de la altura del segundo extremo 22 del brazo de conexión 20 con respecto al cuerpo de sostén 2 y, por consiguiente, la correspondiente variación relativa de la altura del cuerpo basculante 12 y de las ruedas 15, 16 respecto de dicho cuerpo de sostén 2. Como se puede ver en los ejemplos de las figuras 6A y 6B, un descenso de las ruedas 15, 16 con respecto al cuerpo de sostén 2 provoca una elevación del mismo y, por tanto, del panel deslizante 101, respecto del carril de guía 102 (sobre el que se apoyan las ruedas 15, 16), mientras que una elevación de las ruedas 15, 16 con respecto al cuerpo de sostén 2 provoca un descenso del mismo y, por tanto, del panel deslizante 101, con respecto al carril de guía 102.

En detalle, tomando un sistema de referencia integrado al cuerpo de sostén 2 (y, por tanto, al perfil inferior 105), el cuerpo basculante 12 está sometido a una fuerza de reacción R dirigida hacia arriba y ejercida sobre el cuerpo basculante 12 por el carril de guía 102 (a través de las ruedas 15, 16) como reacción a la fuerza peso (del panel deslizante 101) ejercida sobre el mismo a través de las ruedas 15, 16.

Dicha fuerza de reacción R provoca en el brazo de conexión 20 un momento que tiende a hacerlo girar (con respecto al cuerpo de sostén 2) alrededor del eje de ajuste Y en un primer sentido de giro V1 (hacia izquierdas en la figura 6A), poniendo la parte de unión 26 del brazo de conexión 20 en contacto con el primer extremo 28 del cuerpo de contacto 27, que de esta forma provoca la inclinación del brazo de conexión 20 respecto del cuerpo de sostén 2. Dicha inclinación del brazo de conexión 20 determina la altura relativa de su segundo extremo 22 (y, por tanto, de las ruedas 15, 16) con respecto al cuerpo de sostén 2 y, por consiguiente, la cota de éste con respecto al carril de guía 102. Como el cuerpo de sostén 2 está fijado al perfil inferior 105 del panel deslizante 101, dicha cota del cuerpo de sostén 2 corresponde a la cota del perfil inferior 105 y de la plancha de cierre 104 del panel deslizante 101 con respecto al carril de guía 102.

Más concretamente, considerando siempre un sistema de referencia integrado al cuerpo de sostén 2, si el cuerpo de contacto 27 se acciona por desatornillado del cuerpo de sostén 2, el primer extremo 28 del cuerpo de contacto 27 se desplaza hacia el lado frontal 3 de dicho cuerpo de sostén 2, permitiendo un giro del brazo de conexión 20 (respecto del cuerpo de sostén 2) alrededor del eje de ajuste Y en dicho primer sentido de giro V1 y, por tanto, una elevación del segundo extremo 22 respecto del cuerpo de sostén 2, con una consiguiente elevación relativa del cuerpo basculante 12 y de las ruedas 15, 16. Dicha elevación relativa de las ruedas 15, 16 con respecto al cuerpo de sostén 2 corresponde a un descenso de éste respecto del carril de guía 102 y, por consiguiente, a un correspondiente descenso de la plancha de cierre 104 y del perfil inferior 105 del panel deslizante 101, como se puede ver en el ejemplo de la figura 6A.

Si el cuerpo de contacto 27 se acciona por atornillado en el cuerpo de sostén 2, el primer extremo 28 del cuerpo de contacto 27 se desplaza hacia el lado trasero 4 del cuerpo de sostén 2 (más en general, alejándose del lado frontal 3 del mismo), actuando por empuje contra la parte de unión 26 del brazo de conexión 20. Eso aplica al brazo de conexión 20 un momento (opuesto al generado por la fuerza de reacción R) que hace girar el brazo de conexión 20 (respecto del cuerpo de sostén 2) alrededor del eje de ajuste Y en un segundo sentido de giro V2 (hacia la derecha en el ejemplo de la figura 6B), provocando así un descenso relativo del segundo extremo 22 con respecto al cuerpo de sostén 2, con un consiguiente descenso relativo del cuerpo basculante 12 y de las ruedas 15, 16. Dicho descenso relativo de las ruedas 15, 16 con respecto al cuerpo de sostén 2 corresponde a una elevación de éste respecto del carril de guía 102 y, por consiguiente, a una consiguiente elevación de la plancha de cierre 104 y del perfil inferior 105 del panel deslizante 101, como se puede ver en el ejemplo de la figura 6B.

De forma ventajosa, el primer extremo 28 del cuerpo de contacto 27 está en contacto contra la parte de unión 26 del brazo de conexión 20, de manera que, después de enroscar el cuerpo de contacto 27, el primer extremo 28 empuje la parte de unión 26 alejándola del lado frontal 3 del cuerpo de sostén 2, provocando el giro relativo del brazo de conexión 20 en el mencionado primer sentido de giro V1. En especial, la parte de unión 26 cuenta con una superficie de contacto 30 sobre la que actúa por empuje el primer extremo 28 del cuerpo de contacto 27. En especial, la parte de unión 26 está ubicada, sobre el desarrollo del brazo de conexión 20, entre el primer extremo 21 y el segundo extremo 22 del mismo, quedando ventajosamente por encima de la cota del eje de ajuste Y y, por tanto, del primer extremo 21 del brazo de conexión 20.

Con relación a la forma de ejecución ilustrada en las figuras adjuntas, la superficie de contacto 30 de la parte de unión 26 se extiende, con forma convexa, en saledizo desde el perfil superior 25 del brazo de conexión 20, hacia el cuerpo de sostén 2.

Preferiblemente, la superficie de contacto 30 tiene forma sustancialmente arqueada, en especial, redondeada, para permitir que el primer extremo 28 del cuerpo de contacto 27 se arrastre sobre la misma durante el giro relativo del brazo de conexión 20.

De forma ventajosa, el primer extremo 21 del brazo de conexión 20 cuenta con un apéndice perfilado 31 (en especial, de forma sustancialmente circular) que está introducido de forma giratoria en un alojamiento homólogo de abisagrado 32 obtenido en el cuerpo de sostén 2 y provisto de una abertura de paso atravesada por el mencionado brazo de conexión 20 para permitir su acoplamiento y el giro relativo.

Oportunamente, el brazo de conexión 20 se desarrolla hacia su segundo extremo 22 en saledizo desde el lado trasero 4 del cuerpo de sostén 2, de manera que al menos una parte de la concavidad inferior 23 del brazo de conexión 20 se extienda más allá del lado trasero 4 para permitir el alojamiento de la primera rueda 15 en dicha concavidad inferior 23.

De forma ventajosa, el cuerpo basculante 12 está abisagrado en el segundo extremo 22 del brazo de conexión 20 mediante un perno de conexión 33 alineado con el eje de oscilación X y sustancialmente horizontal.

En especial, el eje de oscilación X está ubicado equidistante del primero y del segundo eje de giro R1, R2 de la primera y de la segunda rueda 15, 16, respectivamente. Oportunamente, el primero y el segundo eje de giro R1, R2 están ubicados a una cota inferior a la del eje de oscilación X y, por tanto, del perno de conexión 33.

Con relación al ejemplo ilustrado en las figuras adjuntas, el cuerpo basculante 12 incluye dos placas 34 (por ejemplo, de forma triangular), preferiblemente paralelas, entre las cuales están ubicadas las ruedas 15, 16 y el segundo extremo 22 del brazo de conexión 20. Oportunamente, las dos placas 34 están conectadas entre sí por el perno de conexión 33 del brazo de conexión 20 y por pernos de giro 17, 18 de las ruedas 15, 16, obtenidos, por ejemplo, en forma de remaches.

De manera ventajosa, el cuerpo de sostén 2 cuenta con un orificio de paso 35, que se desarrolla desde el lado frontal 3 hasta el lado trasero 4 del mencionado cuerpo de sostén 2, en especial con desarrollo rectilíneo. En el interior de dicho orificio de paso 35 está introducido el cuerpo de contacto 27 del mecanismo de ajuste 19 para acoplar la parte de unión 26 del brazo de conexión 20, de acuerdo con lo enunciado más arriba.

Preferiblemente, el mecanismo de ajuste 19 incluye una tuerca 36 fijada en el interior de un espacio de alojamiento 37 obtenido en el cuerpo de sostén 2 e interceptado por dicho orificio de paso 35. En especial, el espacio de alojamiento 37 (y, de manera ventajosa, también el orificio de paso 35) cuenta con una abertura lateral 38 obtenida en una de las caras laterales 5 del cuerpo de sostén 2 para permitir la introducción de la tuerca 36 en dicho espacio de alojamiento 37. Dicha abertura lateral 38 está destinada a quedar cerrada por el perfil inferior 105 cuando el carro de soporte 1 está introducido en el mismo.

El cuerpo de contacto 27 está unido por atornillado a la tuerca 36 de manera que ésta funcione como tornillo hembra para permitir el desplazamiento del mencionado cuerpo de contacto 27 sobre el orificio de paso 35 después del giro del cuerpo de contacto 27 alrededor de su eje longitudinal W.

De manera ventajosa, el cuerpo de contacto 27 está ubicado con su eje longitudinal W ortogonal al eje de ajuste Y del brazo de conexión 20.

De acuerdo con los ejemplos especiales ilustrados en las figuras adjuntas, el eje longitudinal W del cuerpo de contacto 27 es paralelo al sentido de deslizamiento S del carril de guía 102 y, preferiblemente, horizontal. De acuerdo con una forma distinta de ejecución no ilustrada, el eje longitudinal W del cuerpo de contacto 27 puede estar inclinado respecto del sentido de deslizamiento S (en especial, no horizontal).

De acuerdo con la forma de ejecución ilustrada en las figuras adjuntas, el cuerpo de contacto 27 tiene forma de tornillo, dotado en especial de una cabeza en coincidencia con el segundo extremo 29 y con una punta (preferiblemente plana o redondeada) en coincidencia con el primer extremo 28 del mencionado cuerpo de contacto 27. Por supuesto, el cuerpo de contacto 27 también puede hacerse con distintas configuraciones, por ejemplo, en forma de pasador roscado o de tirante roscado.

Oportunamente, el primer extremo 28 del cuerpo de contacto 27 cuenta con un elemento de unión 39, como un alojamiento perfilado, destinado a ser unido con acoplamiento de forma por una herramienta de forma homóloga (como una llave Allen o un destornillador) con el fin de hacer girar el cuerpo de contacto 27 alrededor de su eje longitudinal W.

De forma ventajosa, de acuerdo con una versión de ejecución de la presente invención ilustrada en la figura 7, el carro de soporte 1 incluye un gancho de cierre 40, que está conectado de forma giratoria con el cuerpo de sostén 2, y cuenta con un extremo de unión 41 que se extiende en saledizo desde el lado frontal 3 del mencionado cuerpo de sostén 2 para unirse (cuando la pared deslizante 100 está cerrada) a un elemento de bloqueo fijo, integrado, por ejemplo, en el carril de guía 102 o en un montante de contacto lateral 112.

Preferiblemente, el gancho de cierre 40 está abisagrado al cuerpo de sostén 2 mediante un perno de conexión 42 paralelo al eje de ajuste Y del brazo de conexión 20 y ubicado por encima del cuerpo de contacto 27 de los medios de ajuste 19. Oportunamente, el cuerpo de sostén 2 cuenta con una ranura que sobresale 43 introducida en un alojamiento del gancho de cierre 40 y atravesada por el perno de conexión 42.

De forma ventajosa, el carro de soporte 1 cuenta con medios elásticos 44 que actúan en el gancho de cierre 40 para forzar al mismo hacia una posición de bloqueo, en donde el extremo de unión 41 del gancho de cierre 40 es apto para engancharse en el elemento de bloqueo empujando, por ejemplo, el extremo de unión 41 para que gire hacia abajo.

De acuerdo con el ejemplo ilustrado en la figura 7, el gancho de cierre 40 cuenta con un brazo delantero 45, que termina en el extremo de unión 41, y un brazo trasero 46, los que se extienden en sentido diametralmente opuesto respecto del perno de conexión 42. Los medios elásticos 44 incluyen un muelle que actúa sobre el brazo trasero 46 para forzar el gancho de cierre 40 para que gire hasta la posición de bloqueo.

De manera ventajosa, el gancho de cierre 40 cuenta con una palanca de accionamiento 47, fijada al perno de conexión 42 y que puede ser accionada por un usuario para girar el gancho de cierre 40 hacia una posición de desbloqueo, por ejemplo, alzando el extremo de unión 41, para separarlo del elemento de bloqueo.

El hallazgo así concebido alcanza por tanto los objetivos previstos.

Claims (14)

REIVINDICACIONES

1. Carro de soporte (1) para paneles deslizantes, que incluye:

- un cuerpo de sostén (2) destinado a fijarse en un perfil inferior (105) de un panel deslizante (101) en coincidencia con un respectivo extremo (106) de dicho perfil inferior (105); en donde dicho cuerpo de sostén (2) se extiende entre un lado frontal (3) destinado a estar dirigido hacia dicho respectivo extremo (106) de dicho perfil inferior (105), y un lado trasero (4) opuesto;

- un cuerpo basculante (12), que está ubicado en coincidencia con el lado trasero (4) de dicho cuerpo de sostén (2), que se extiende entre una parte delantera (13) y una parte trasera (14), está conectado a dicho cuerpo de sostén (2), y cuenta con un eje de oscilación (X) ubicado entre dicha parte delantera (13) y dicha parte trasera (14); - al menos dos ruedas (15, 16) destinadas a apoyarse sobre un carril de guía (102), y dichas al menos dos ruedas (15, 16) incluyen una primera rueda (15) montada en coincidencia con la parte delantera (13) de dicho cuerpo basculante (12) y una segunda rueda (16) montada en coincidencia con la parte trasera (14) de dicho cuerpo basculante (12);

- un mecanismo de ajuste (19) montado en dicho cuerpo de sostén (2), mecánicamente conectado a dicho cuerpo basculante (12) y que se puede accionar para ajustar la cota de dichas ruedas (15, 16) con respecto a dicho cuerpo de sostén (2);

dicho carro de soporte (1) se caracteriza porque dicho mecanismo de ajuste (19) incluye:

- un brazo de conexión (20), que se desarrolla entre un primer extremo (21), que está abisagrado a dicho cuerpo de sostén (2) alrededor de un eje de ajuste (Y) paralelo a dicho eje de oscilación (X), y un segundo extremo (22) abisagrado a dicho cuerpo basculante (12) en coincidencia con dicho eje de oscilación (X); en donde dicho brazo de conexión (20) cuenta con una concavidad inferior (23) en la que está al menos parcialmente alojada dicha primera rueda (15), y cuenta con una parte de unión (26) dirigida hacia dicho cuerpo de sostén (2);

- un cuerpo de contacto (27), al menos parcialmente roscado, que está unido por atornillado en dicho cuerpo de sostén (2) y se desarrolla, sobre un propio eje longitudinal (W) entre un primer extremo (28), que está unido a la parte de unión (26) de dicho brazo de conexión (20), y un segundo extremo (29) opuesto que se puede accionar para hacer girar dicho cuerpo de contacto (27) alrededor de su eje longitudinal (W) por atornillado o desatornillado respecto de dicho cuerpo de sostén (2), para variar, mediante la interacción de dicho primer extremo (28) y dicha parte de unión (26), la inclinación de dicho brazo de conexión (20) con respecto a dicho cuerpo de sostén (2).

2. Carro de soporte (1) según la reivindicación 1, caracterizado porque el primer extremo (28) de dicho cuerpo de contacto (27) está en contacto contra la parte de unión (26) de dicho brazo de conexión (20).

3. Carro de soporte (1) según la reivindicación 2, caracterizado porque dicha parte de unión (26) cuenta con una superficie de contacto (30) sobre la que actúa por empuje el primer extremo (28) de dicho cuerpo de contacto (27).

4. Carro de soporte (1) según la reivindicación 3, caracterizado porque la superficie de contacto (30) de dicha parte de unión (26) es convexa y sustancialmente arqueada.

5. Carro de soporte (1) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la parte de unión (26) de dicho brazo de conexión (20) está ubicada entre dicho primer extremo (21) y dicho segundo extremo (22).

6. Carro de soporte (1) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la parte de unión (26) de dicho brazo de conexión (20) está ubicada a una cota superior respecto de la cota de dicho eje de ajuste (Y).

7. Carro de soporte (1) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicho brazo de conexión (20) tiene forma sustancialmente arqueada con concavidad dirigida hacia abajo.

8. Carro de soporte (1) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicho cuerpo de sostén (2) cuenta con un orificio de paso (35) que se desarrolla desde dicho lado frontal (3) hasta dicho lado trasero (4), y en ese orificio de paso (35) está introducido dicho cuerpo de contacto (27).

9. Carro de soporte (1) según la reivindicación 8, caracterizado porque dicho mecanismo de ajuste (19) incluye una tuerca (36) fijada en el interior de un espacio de alojamiento (37) obtenido en dicho cuerpo de sostén (2) e interceptado por dicho orificio de paso (35), y a esa tuerca (36) está unido por atornillado dicho cuerpo de contacto (27).

10. Carro de soporte (1) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicho cuerpo de contacto (27) tiene forma de tornillo.

11. Carro de soporte (1) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el eje longitudinal (W) de dicho cuerpo de contacto (27) es ortogonal a dicho eje de ajuste (Y).

12. Carro de soporte (1) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicho cuerpo basculante (12) está abisagrado al segundo extremo (22) de dicho brazo de conexión (20) mediante un perno de conexión (33) alineado con dicho eje de oscilación (X) y sustancialmente horizontal.

13. Carro de soporte (1) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicha primera rueda (15) y dicha segunda rueda (16) están unidas de forma giratoria a dicho cuerpo basculante (12) alrededor de un primer eje de giro (R1) y de un segundo eje de giro (R2), respectivamente, y esos ejes de giro (R1, R2) están ubicados a una cota inferior respecto de la cota de dicho eje de oscilación (X).

14. Carro de soporte (1) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque incluye un gancho de cierre (40), que está conectado de forma giratoria a dicho cuerpo de sostén (2), y cuenta con un extremo de unión (41) que se extiende en saledizo desde el lado frontal (3) de dicho cuerpo de sostén (2) y está destinado a unirse a un elemento de bloqueo fijo.