ES1264309U

ES1264309U - Equipo generador electrico para automocion de vehiculos pesados

Info

Publication number: ES1264309U
Application number: ES202130346U
Authority: ES
Inventors: Martinez Luis Olmeda
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2021-02-19
Filing date: 2021-02-19
Publication date: 2021-04-05
Anticipated expiration: 2031-02-19
Also published as: ES1264309Y

Abstract

Equipo generador eléctrico para automoción de vehículos pesados, aplicable para su instalación en un vehículo eléctrico, preferentemente un vehículo pesado, como un camión, tractor, barco o similar, que, comprendiendo baterías conectadas a un motor eléctrico que, a su vez, está vinculado por su eje a una polea que, mediante una correa de arrastre, mueve alternadores que, a su vez, alimentan dichas baterías, está caracterizado por comprender: - cuatro baterías (1a, 1b, 1c, 1d), de 12 voltios y 250 amperios cada una, que se instalan conectadas en serie a un motor eléctrico (2), de manera que generan 1.000 amperios y 48 voltios; - un motor eléctrico (2), de 48 voltios y 1.000 amperios; - tres alternadores (3a, 3b, 3c), de 48 voltios cada uno, que se conectan a las baterías (1a, 1b, 1c, 1d) - y a una polea (4) que, acoplada para girar solidariamente con el eje (20) del motor eléctrico (2), a su vez, traslada el movimiento del mismo a los ejes de los alternadores (3a, 3b, 3c) mediante una correa de arrastre (5) a la que están vinculados.

Description

DESCRIPCIÓN

EQUIPO GENERADOR ELÉCTRICO PARA AUTOMOCIÓN DE VEHÍCULOS PESADOS

OBJETO DE LA INVENCIÓN

La invención, tal como expresa el enunciado de la presente memoria descriptiva, se refiere a un equipo generador eléctrico para automoción de vehículos pesados que aporta, a la función a que se destina, ventajas y características, que se describen en detalle más adelante, que suponen una mejora del estado actual de la técnica.

Más en particular, el objeto de la invención se centra en un equipo que, comprendiendo la instalación de cuatro baterías conectadas a un motor eléctrico que, a su vez, está vinculado a una polea que, a través de una correa, mueve tres alternadores que alimentan dichas baterías, se configura como un sistema generador de energía eléctrica que permite la automoción del vehículo en que se incorpora, estando dichos elementos específicamente dimensionados para proporcionar la potencia requerida en un vehículo pesado tal como un camión, tractor, barco u otros.

CAMPO DE APLICACIÓN DE LA INVENCIÓN

El campo de aplicación de la presente invención se enmarca dentro del sector de la industria dedicada a la fabricación de dispositivos de propulsión eléctrica.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Como es sabido, la tendencia actual en automoción es procurar al máximo proteger el medio ambiente mediante el uso de vehículo de propulsión eléctrica. Sin embargo, las limitaciones de la alimentación de los motores eléctricos supone todavía muchos inconvenientes, especialmente cuando se trata de vehículos pesados u otros medios de transporte como camiones, tractores o barcos, cuya capacidad de potencia debe ser considerablemente mayor de las de otros vehículos.

El objetivo de la presente invención es, pues, el desarrollo de un equipo para alimentar un motor eléctrico que permita reducir dichas limitaciones mediante el aprovechamiento de la propia energía cinética generada por su eje al moverse para su transformación en energía eléctrica aprovechable, a su vez, para su alimentación.

Por otra parte, y como referencia al estado actual de la técnica, cabe señalar que, si bien se conocen otros aparatos y dispositivos basados en el mismo principio, al menos por parte del solicitante, se desconoce la existencia de ninguno que presente las mismas características técnicas.

EXPLICACIÓN DE LA INVENCIÓN

El equipo generador eléctrico para automoción de vehículos pesados que la invención propone permite alcanzar satisfactoriamente los objetivos anteriormente señalados, estando los detalles que lo distinguen recogidos en las reivindicaciones finales que acompañan la presente descripción.

En concreto, lo que la invención propone, como se ha apuntado anteriormente, es equipo aplicable para su instalación en un vehículo eléctrico, preferentemente un vehículo pesado, como un camión, tractor, barco o similar, que, comprendiendo unas baterías conectadas a un motor eléctrico que, a su vez, está vinculado por su eje a una polea que, mediante una correa de arrastre con la que está asociada, mueve unos alternadores que, a su vez, alimentan dichas baterías, se distingue porque cuenta, concretamente, con:

- cuatro baterías de 12 voltios y 250 amperios que se instalan interconectadas en serie al motor eléctrico, de manera que generan 1.000 amperios y 48 voltios;

- un motor eléctrico de 48 voltios y 1.000 amperios;

- y tres alternadores de 48 voltios conectados en paralelo para alimentar dos de las cuatro baterías, de modo que uno de los alternadores alimenta una primera batería de las cuatro conectadas en serie y los otros dos alternadores alimentan conjuntamente una cuarta batería de dicha conexión en serie, siendo la que, mediante derivación, alimenta el motor, de tal modo que el conjunto en funcionamiento produce 48.000 Watios capaces de conseguir 64 caballos de potencia de fuerza.

Además, preferentemente, la conexión entre las baterías y el motor comprende la incorporación de un relé desconectador al que se conectan la primera y cuarta baterías y que, a su vez, está conectado al motor.

Cabe mencionar, además, que de preferencia las mangueras de cableados de conexión, tanto de las baterías como de los alternadores, serán de dimensión igual o superior a 35mm2.

Por otra parte, para asegurar el arrastre de la correa que vincula la polea asociada al eje del motor, con los respectivos ejes de cada uno de los tres alternadores, tal que el movimiento de la polea provoca el arrastre de la correa y el movimiento de esta, a su vez, provoca el giro de los ejes de los alternadores, dicha correa, preferentemente, está conformada por una banda ancha y plana que presenta, en la superficie interior de la misma, una pluralidad de surcos longitudinales, concretamente entre 10 y 12 surcos, en los que encajan ajustadamente los resaltes complementarios previstos en la superficie de la polea y de los ejes de los tres alternadores.

Además, los alternadores están dispuestos de manera que quedan separados entre sí y de la polea formando con ella una disposición que determina un recorrido cuadrangular de la correa de arrastre.

Y, preferentemente, para asegurar el agarre de la correa de arrastre, uno de los alternadores está incorporado en un coliso que lo dota de posibilidad de movimiento tal que permite su desplazamiento para tensar la correa.

En cualquier caso, la polea se encuentra incorporada a la salida de un extremo del eje del motor, el cual se prolonga hasta un rodamiento que actúa de punto de apoyo, existiendo asimismo, a la salida del extremo opuesto de dicho eje del motor, una rueda propulsora así como una junta flexible que permite cierta holgura de movimiento al eje para su acoplamiento a la tracción del vehículo.

Es importante destacar que, dado que el equipo está destinado a su incorporación en vehículos pesados, las dimensiones del motor, que estará fijado al chasis del vehículo mediante respectivos anclajes de apoyo, son tales que el eje del mismo, preferentemente, tiene un grosor de 6, 6 cm de diámetro. Y, dado dicho grosor, en el extremo del mismo en que se acopla el rodamiento de apoyo, se ha previsto un rebaje para disminuir dicho diámetro y posibilitar la inclusión del rodamiento.

En concreto, preferentemente, el motor, los alternadores y los anclajes de apoyo del motor irán, en su conjunto, instalados sobre un bastidor que, a su vez, está sujeto a la carrocería del vehículo.

Además, preferentemente, los alternadores irán protegidos dentro de una carcasa prevista al efecto.

Además, para garantizar el giro solidario de la polea y de la rueda de propulsión con el je del motor, que en su parte central es de sección cilíndrica, se ha previsto que los respectivos extremos de dicho eje presenten una configuración estriada, preferentemente con tres estrías longitudinales, en la que encaja una configuración complementaria del orificio de dicha polea y dicha rueda prevista a tal efecto, existiendo además sendos tramos roscados en dichos extremos estriados del eje del motor para la inserción correspondientes tuercas que actúan como medio de sujeción de la polea y de la rueda de propulsión.

DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, se acompaña a la presente memoria descriptiva, como parte integrante de la misma, de unas hojas de dibujos, en que con carácter ilustrativo y no limitativo se ha representado lo siguiente:

La figura número 1.- Muestra una representación esquemática en planta del conjunto de elementos que comprende el equipo generador eléctrico para automoción de vehículos pesados objeto de la invención.

La figura número 2.- Muestra una representación esquemática de las conexiones entre las baterías, los alternadores y el motor del equipo generador eléctrico para automoción de vehículos pesados, según la invención.

Las figuras número 3 y 4.- Muestran sendas vistas esquemáticas, en alzado y perspectiva del eje con que cuenta el motor del equipo de la invención, apreciándose la configuración particular del mismo, en especial la configuración estriada de sus extremos y el rebaje para incorporación del rodamiento.

La figura número 5.- Muestra una vista esquemática en alzado lateral de una representación común de la polea y de la rueda propulsora, apreciándose la configuración del orificio central de ambos elementos, que es idéntica y complementaria a la configuración estriada de los extremos del eje del motor.

La figura número 6.- Muestra una vista en planta de la polea, apreciándose la configuración de resaltes de su superficie complementarios a los surcos de la correa.

La figura número 7.- Muestra una vista de una porción de la cara inferior de la correa de arrastre, apreciándose los surcos de la misma.

Y la figura número 8.- Muestra una representación esquemática en alzado de la disposición de la polea y los alternadores en la correa de arrastre.

REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN

A la vista de las mencionadas figuras, y de acuerdo con las referencias numéricas adoptadas, se puede apreciar en ellas un ejemplo de realización no limitativo del equipo generador eléctrico para automoción de vehículos pesados de la invención, el cual comprende lo que se describe en detalle a continuación.

Así, atendiendo a la figura 1, se observa cómo dicho equipo comprende, esencialmente:

- cuatro baterías (1a, 1b, 1c, 1d), de 12 voltios y 250 amperios cada una, que se instalan conectas en serie a un motor eléctrico (2), de manera que generan 1.000 amperios y 48 voltios;

- un motor eléctrico (2), de 48 voltios y 1.000 amperios, que da 3600 revoluciones por minuto;

- tres alternadores (3a, 3b, 3c), de 48 voltios cada uno, que se conectan a las baterías (1a, 1b, 1c, 1d)

- y a una polea (4) que, acoplada para girar solidariamente con el eje (20) del motor eléctrico (2), a su vez, traslada el movimiento del mismo a los ejes de los alternadores (3a, 3b, 3c) mediante una correa de arrastre (5) a la que están vinculados.

Además, en la mencionada figura 1 se aprecia cómo, el eje (20) del motor (2), en la salida que incorpora la polea (4), se prolonga en un tramo hasta un rodamiento de apoyo (6) y en la salida del lado opuesto, donde incorpora una rueda propulsora (7), se prolonga en otro tramo donde se incluye una junta flexible (8).

Atendiendo a la figura 2 se observa cómo, más concretamente, las baterías (1a, 1b, 1c, 1d) se conectan en serie entre sí, conexión representada en forma de flechas de trazo fino continuo.

Y los alternadores (3a, 3b, 3c) se conectan a las baterías (1a, 1b, 1c, 1d) de modo que un primer alternador (3a) alimenta una primera batería (1a) de las cuatro conectadas en serie, y un segundo y tercer alternadores (3b, 3c) se conectan a una cuarta batería (1d) que, a su vez, alimenta el motor eléctrico (2). En este caso la conexión se ha representado a través de flechas de trazo grueso continuo.

Además, preferentemente, la conexión entre las baterías (1a, 1b, 1c, 1d) y el motor (2) comprende la incorporación de un relé desconectador (9) al que se conectan la primera y cuarta baterías (1a, 1d) y que, a su vez, está conectado al motor (2). Dicha conexión está representada en la figura 2 mediante flechas de trazo de puntos.

Además, en dicha figura 2, se contempla también las correspondientes conexiones de masa, en este caso representadas mediante flechas de trazo discontinuo.

Conviene destacar que, preferentemente, las mangueras de todo el cableado de conexión, tanto de las baterías (1a, 1b, 1c, 1d) como de los alternadores (3a, 3b, 3c), son de 35mm2.

Atendiendo a las figuras 1, 3 y 4, se observa cómo, preferentemente, el eje (20) del motor (2) en su parte central es de sección cilíndrica mientras que, los respectivos extremos de dicho eje (20) presenten una configuración estriada (201), preferentemente con tres estrías longitudinales, en la que encajan, por un lado la polea (4) y, por el otro la rueda propulsora (7), para lo cual el orificio central (41, 71) de ambos elementos presenta una configuración complementaria a dicha configuración estriada (201) del eje (20), tal como muestra la figura 5, de manera que encajan en él para girar solidariamente con el mismo.

Asimismo, se aprecia cómo, preferentemente, el eje (20) del motor (2) presenta sendos tramos roscados (202), previstos al inicio de dichos extremos estriados (201), para la inserción de unas tuercas (10) que sujetan, respectivamente, la polea (4) y la rueda propulsora (7) evitando que se desplacen fuera de su sitio.

Además, preferentemente, en el tramo final del extremo del eje (20) del motor (2) que se prolonga tras la posición de la polea (4) se ha previsto la existencia de un rebaje (203) para facilitar la inclusión del rodamiento de apoyo (6).

Por otra parte, atendiendo a la figura 7 se observa cómo, preferentemente, la correa de arrastre (5) está conformada por una banda ancha y plana que presenta, en la superficie interior de la misma, una pluralidad de surcos longitudinales (50), concretamente entre 10 y 12 surcos, en los que encajan ajustadamente los resaltes complementarios (40) previstos en la superficie de la polea (4), representada a su vez en la figura 6, así como en los ejes de los tres alternadores (3a, 3b, 3c), si bien estos no se han representado, de manera que, al encajar los surcos (50) de la correa (5) con los resaltes (40) de la polea (4) y de los tres alternadores (3a, 3b, 3c), el movimiento de dicha polea (4) se transmite a la correa (5) y el movimiento de esta a los alternadores (3a, 3b, 3c).

Además, como se observa en la figura 8, los alternadores (3a, 3b, 3c) están dispuestos separados entre sí y de manera que, al acoplar la correa de arrastre (5) en ellos y en la polea (4), ésta define un recorrido aproximadamente cuadrangular.

Y, preferentemente, se ha previsto que el alternador central (3b) se incorpore en un coliso (11) que permite su desplazamiento para tensar la correa de arrastre (5).

Preferentemente, el motor (2) está fijado mediante sendos anclajes (12) de apoyo que, junto a los alternadores (3a, 3b, 3c) alojados en una carcasa, van instalados sobre un bastidor que, a su vez, está sujeto a la carrocería del vehículo, si bien ello no se ha representado.

Por último, cabe destacar que, en una forma de realización preferida de la invención, las dimensiones de los principales elementos del equipo, dado que está diseñado para vehículos pesados, son las siguientes:

- el eje (20) del motor (2) tiene un diámetro de 6,6 cm,

- las estrías de los extremos estriados (201), que son tres repartidas radialmente, tienen una profundidad de 4 mm y una anchura de de 4 mm,

- el rebaje (203) para la inclusión del rodamiento de apoyo (6) tiene un diámetro de 35mm, - la polea (4) tiene un diámetro de 12 cm,

- el eje de los alternadores (3a, 3b, 3c) tiene un diámetro de 7 cm,

- la rueda propulsora (7), es una rueda de acero que tiene 38 cm de diámetro y un peso de 15 kilos,

- las tuercas (10) que fijan la polea (4) y la rueda propulsora (7) tienen un grosor de 4 cm.

Descrita suficientemente la naturaleza de la presente invención, así como la manera de ponerla en práctica, no se considera necesario hacer más extensa su explicación para que cualquier experto en la materia comprenda su alcance y las ventajas que de ella se derivan, haciéndose constar que, dentro de su esencialidad, podrá ser llevada a la práctica en otras formas de realización que difieran en detalle de la indicada a título de ejemplo, siempre que no se altere lo fundamental.

Claims

REIVINDICACIONES

1. - EQUIPO GENERADOR ELÉCTRICO PARA AUTOMOCION DE VEHÍCULOS PESADOS, aplicable para su instalación en un vehículo eléctrico, preferentemente un vehículo pesado, como un camión, tractor, barco o similar, que, comprendiendo baterías conectadas a un motor eléctrico que, a su vez, está vinculado por su eje a una polea que, mediante una correa de arrastre, mueve alternadores que, a su vez, alimentan dichas baterías, está caracterizado por comprender:

- un motor eléctrico (2), de 48 voltios y 1.000 amperios;

- tres alternadores (3a, 3b, 3c), de 48 voltios cada uno, que se conectan a las baterías (1a, lb, 1c, 1d)

2. - EQUIPO GENERADOR ELÉCTRICO PARA AUTOMOCION DE VEHÍCULOS PESADOS, según la reivindicación 1, caracterizado porque las baterías (1a, 1b, 1c, 1d) se conectan en serie entre sí, y los alternadores (3a, 3b, 3c) se conectan a las baterías (1a, 1b, lc, 1d) de modo que un primer alternador (3a) alimenta una primera batería (1a) de las cuatro conectadas en serie, y un segundo y tercer alternadores (3b, 3c) se conectan a una cuarta batería (1d) que, a su vez, alimenta el motor eléctrico (2).

3. - EQUIPO GENERADOR ELÉCTRICO PARA AUTOMOCION DE VEHÍCULOS PESADOS, según la reivindicación 2, caracterizado porque la conexión entre las baterías (1a, 1b, 1c, 1d) y el motor (2) comprende la incorporación de un relé desconectador (9) al que se conectan la primera y cuarta baterías (1a, 1d) y que, a su vez, está conectado al motor (2).

4. - EQUIPO GENERADOR ELÉCTRICO PARA AUTOMOCION DE VEHÍCULOS PESADOS, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el eje (20) del motor (2) en su parte central es de sección cilíndrica mientras que, los respectivos extremos de dicho eje (20) presenten una configuración estriada (201), con tres estrías longitudinales, en la que encajan, por un lado la polea (4) y, por el otro, una rueda propulsora (7) cuyos respectivos orificios centrales (41, 71) presentan una configuración complementaria a dicha configuración estriada (201) del eje (20).

5. - EQUIPO GENERADOR ELÉCTRICO PARA AUTOMOCION DE VEHÍCULOS PESADOS, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en el tramo final del extremo del eje (20) del motor (2) que se prolonga tras la posición de la polea (4) se ha previsto la existencia de un rebaje (203) para facilitar la inclusión de un rodamiento de apoyo (6).

6. - EQUIPO GENERADOR ELÉCTRICO PARA AUTOMOCION DE VEHÍCULOS PESADOS, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los alternadores (3a, 3b, 3c) están dispuestos separados entre sí y de manera que, al acoplar la correa de arrastre (5) en ellos y en la polea (4), ésta define un recorrido aproximadamente cuadrangular, habiéndose previsto que el alternador central (3b) se incorpore en un coliso (11) que permite su desplazamiento para tensar la correa de arrastre (5).