ES1262170U - Sistema plano de iluminación/señalización/balizamiento fijo y portable para vehículos de emergencia y particulares - Google Patents

Abstract

Sistema plano de iluminación/señalización/balizamiento fijo y portable para vehículos de emergencia y particulares,, que comprende como base del sistema uno o varios elementos de conformación plana (6-9-14), compuestos cada uno de ellos por un conjunto de led planos (4) como podrían ser, entre otros, los denominados RGB, que están controlados mediante una centralita electrónica con mando a distancia (24), mediante la cual se activa y regula el tipo de señalización, iluminación o balizamiento concreto y preciso en cada área de las carrocerías de los vehículos, ajustado el tipo, modo e intensidad de luz a la necesidad concreta de la incidencia o servicio a cubrir en cada caso, bien desde la propia unidad de control o con su mando a distancia desde el exterior de los vehículos, caracterizado porque el conjunto del sistema se puede instalar fijo (15-17-20) o utilizarse de forma portable (26-27-28-29-30). La instalación fija se entiende sobre la carrocería de todo tipo de vehículos mediante módulos estándar de diferentes formas y medidas interconectados entre sí (9-10) o previo patrón y corte a medida de cada una de las piezas (5-6-7), de acuerdo y conforme al espacio y forma de cada zona o zonas de la carrocería a cubrir. Para uso portable, eventual, como sistema auxiliar de señalización de avería (29) u otros casos que requieran de una señalización y balizamiento eventual activo (30), el sistema se podrá adherir al vehículo sobre puertas, portones, lunas, etc., mediante diversas técnicas o sistemas de fijación como láminas magnéticas flexibles, ventosas de vacío u otros muchos métodos de fijación auxiliar.

Description

DESCRIPCIÓN

Sistema plano de iluminación/señalización/balizamiento fijo y portable para vehículos de emergencia y particulares

Sector de la técnica

La presente invención pertenece al campo de la luminotecnia y, más concretamente, a la aplicación de esta técnica tanto en los vehículos conducidos por ciudadanos particulares como en los vehículos de emergencias u otros que requieren de equipos o sistemas de iluminación especial, comúnmente conocidos como luces prioritarias como las que portan, por ejemplo, los vehículos policiales, las ambulancias, bomberos, transportes especiales, vehículos aeroportuarios, grúas, etc., así como otros vehículos que sin ser necesariamente de urgencias ni los anteriormente citados requieren o están obligados y, por tanto, autorizados, a portar dichos elementos de señalización/balizamiento, dado que por el servicio especifico que prestan o el tipo de transporte que realizan requieren de este tipo de señalización especial de acuerdo a la normativa vigente que regula, entre otros, la iluminación Aux en determinados servicios y vehículos susceptibles de utilizar, como elemento fijo o de forma eventual, sistemas de iluminación y balizamiento óptico, teniendo muy en cuenta que el sistema motivo de este registro es aplicable a todo tipo de vehículos, aun teniendo una carrocería mínima. Al margen de los casos citados, vehículos oficiales o privados de servicios de urgencia, se da un caso concreto en que los vehículos particulares, de empresa u otros varios que sin ser necesariamente de urgencia pueden ser objeto y susceptibles en cualquier caso de utilizar sistemas de iluminación, señalización o balizamiento especial en casos concretos como podría ser ante cualquier tipo de incidencia sobre la vía como, por ejemplo, una avería, un alcance, una ocupación accidental de la carretera, etc., para lo cual en la actualidad se utilizan triángulos de emergencia o un mini lanza destellos a todas luces insuficiente. En estos casos, estos sistemas se utilizan con los vehículos parados con el fin de señalizar la incidencia que fuere con el fin de minimizar el riesgo sobre el resto de vehículos y, por ende, de los conductores y viandantes que circulan o están próximos a dicha vía balizando cada incidencia. La variante de aplicación anterior podrá ser utilizadas en cualquier tipo de vehículo como en el caso del sistema fijo aplicado a vehículos de emergencia, es decir, coches, motos, camiones, autobuses, etc. sustituyendo a los actuales triángulos de emergencia, como se suele denominar un sistema de quita y pon, considerado portable.

El objeto de esta invención pretende mejorar cualitativa y cuantitativamente la capacidad de visualización de cualquier tipo de vehículos, es decir, que los conductores de los vehículos y viandantes tengan más facilidad de detectarlos en cualquier situación o circunstancia, bien estando parados, en el caso del sistema portable o en marcha y parados para el sistema fijo enfocado a vehículos de emergencia públicos y privados además y lo más importante, que los ciudadanos conductores o viandantes puedan interpretar con más facilidad, mas efectividad y más rapidez las diferentes indicaciones que desde este tipo de vehículos, se realizan al resto de vehículos o personas que circulan o se encuentran próximos a éstos, a través de los diferentes mensajes ópticos que emiten estos sistemas de señalización que integran los diferentes modelos de puentes de luz prioritaria existentes en el mercado mediante los cuales se proporciona información con diferentes fines. Por ejemplo, en la fuente principal de luz de un sistema de puente de luz se hallan los rotativos o lanza destellos de alerta, es decir, desde la zona media superior de estos sistemas, previa activación de los mismos, se avisa a otros conductores o viandantes, de que el vehículo que tiene activado este sistema de luces se encuentra en una situación de emergencia y, por tanto, tiene prioridad de paso. Estas mismas luces en otros casos, nos pueden alertar de que algo en torno al vehículo que las porta requiere de una precaución especial, pero que al margen del motivo o de cada motivo puntual, el funcionamiento del sistema como tal es siempre el mismo, es decir no discrimina entre la señalización o balizamiento de una u otra incidencia, y suelen ser de diferentes colores dependiendo de la unidad al que este destinado el vehículo en cuestión y estos, aunque tienden a unificarse a nivel internacional, cada país tiene sus preferencias de colores de acuerdo a sus normativas de tráfico y seguridad vial.

Otro subsistema que integra el conjunto de puente de luz que se encuentra localizado en la zona superior del sistema nos permite y proporciona información leída directamente de un panel horizontal desplegable y abatible hasta posicionarse verticalmente estando éste compuesto normalmente por diodos led de color rojo bajo fondo negro con diferentes mensajes reprogramados configurándose el mismo como un cartel informativo activo en varios tamaños, modelos y formatos dependiendo del tipo de vehículo que lo porte. Otro de los subsistemas que integran dichos puentes es la barra direccionable de señalización, barra trazadora situada en la zona posterior del puente, ésta de color Ámbar, que señaliza de derecha a izquierda, de izquierda a derecha, del centro hacia los extremos o toda ella intermitente y su misión, principalmente, entre otras, es indicar la dirección que tienen que tomar los vehículos que circulan por ese tramo de vía en la que se está interviniendo.

También se utiliza como señalización preventiva o de alerta, en cualquier caso, previa selección de la modalidad oportuna mediante su panel de control ubicado en la consola central del interior del vehículo.

La idea y, por tanto, la novedad de este registro, es complementar en algunos casos y sustituir en otros los diferentes subsistemas de iluminación que componen los puentes de luz de los diferentes tipos de vehículos de emergencias mediante la instalación de sistemas auxiliares de iluminación aprovechando toda la superficie que nos proporciona la carrocería exterior de los diferentes tipos de vehículos, la que está libre de otros elementos que portan de fabrica estos vehículos, es decir, aprovechar aproximadamente el 75% de la superficie de la carrocería a través de un novedoso sistema de fotocélulas lumínicas regulables de alta intensidad en forma de micro led planos de diferentes tipos, modelos y tamaños como podrían ser los denominados RGB instalados en forma de paneles sobre la carrocería exterior de los vehículos a modo de capa superficial de la misma, es decir, sin modificar la estructura propia de cada vehículo, respetando la conformación de los mismos fuere cual fuere dicha conformación y tamaño, sin necesidad de cajear ningún registro y, por tanto, en cualquier punto de la carrocería sin limitaciones de ningún tipo, con total facilidad y sin complicaciones técnicas ni mecánicas de ningún tipo al no ser necesaria para su instalación la intervención en el interior de dicha carrocería por no ser necesario modificar o alterar la misma, teniendo en cuenta y resaltando que la mayoría de las carrocerías de los diferentes vehículos no permiten la instalación de ningún sistema de señalización óptica precisamente porque no se puede actuar sobre la generalidad de su estructura, es decir, no se puede cajear cualquier zona del chasis para instalar “x” dispositivos. No solo no es que no se pueda cajear cualquier zona del chasis, sino que ni tan siquiera es accesible a estos efectos el 25% del espacio de los vehículos, pues, cualquier sistema de iluminación que actualmente se encuentra en el mercado necesita un espacio mínimo de cajeado del cual carecen la mayoría de los vehículos en su estructura ext. Zonas como, por ejemplo, las puertas, donde no admitiría ni ese mínimo cajeado al tener bajo su carrocería los cristales y otros elementos técnicos del propio vehículo. Y como en esta zona, en el resto de zonas de los vehículos, con más énfasis en vehículos turismos y motocicletas cuya superficie practicable a estos efectos es mínima. Esto, respecto de los vehículos de emergencia y sobre los vehículos privados o de empresa que nada tienen que ver con los servicios de urgencia propiamente dichos, este nuevo sistema pretende sustituir los actuales triángulos de emergencia por ser ineficientes técnica y prácticamente, además de poner en riesgo la vida de los propios conductores cuando se disponen a poner o quitar los mismos en la vía. El nuevo sistema pretende ampliar cuantitativa y cualitativamente la iluminación de los vehículos de emergencia y otros ampliando su campo de visión utilizando la propia superficie de estos vehículos mediante el máximo aprovechamiento de la superficie exterior de los mismos, utilizando como base de este nuevo sistema su propia carrocería. Los resultados de la aplicación de este nuevo concepto mediante este nuevo sistema se traducirán de forma directa en: 1° un mayor nivel de seguridad tanto para los agentes de tráfico y el resto de conductores/operadores de los vehículos de urgencia como para la seguridad del tráfico en general y 2° una mayor agilidad en el control y la regulación del tráfico, aportando este novedoso sistema un nuevo y necesario cambio de imagen de los vehículos de emergencia pensando en el futuro. Una imagen mucho más acorde al siglo en que vivimos funcional y estéticamente hablando, es decir, un sistema de señalización que marcara un antes y un después al convertir cualquier zona de la carrocería del vehículo en apta y, por tanto, perfectamente aprovechable como base para la aplicación/instalación del nuevo sistema de balizamiento óptico con multitud de usos, opciones, funciones y posibilidades llevando nuestro país por primera vez la iniciativa tecnológica en este campo sobre los sistemas de balizamiento óptico, incluso, muy por delante de los conocidos sistemas americanos de luces prioritarias, sin citar los beneficios del sistema a nivel de seguridad activa, pasiva y preventiva de las personas, agentes, que operan estos vehículos.

Antecedentes de la invención

Los vehículos policiales y de urgencia utilizan la zona superior de sus vehículos, el techo, en su zona exterior, anterior, para integrar lo que se considera el núcleo de su fuente de luz principal de emergencia, los denominados técnicamente puentes de luz. En este sentido, es indiferente que dichos vehículos presten servicio a: Policía, Guardia Civil, Servicios Sanitarios, Bomberos, Protección Civil, UME, etc. Estos sistemas son utilizados, incluso, por vehículos que sin ser de emergencia requieren de sistemas de iluminación especial por su conformación o por el servicio específico que prestan: mercancías peligrosas, transportes especiales, grúas, etc. En la citada relación observamos que independientemente del servicio público o privado que prestan estos vehículos con iluminación especial y sea cual sea el destino de los mismos, es decir, el fin para el cual se han diseñado y fabricado, se dan cuatro conformaciones diferentes de vehículos por el tamaño: Utilitarios o Turismos, Furgonetas o Furgones y vehículos Pesados (Camiones rígidos o articulados) sin olvidarnos de las Motocicletas. Las diferentes conformaciones de tamaño se dan en la mayoría de los casos anteriormente citados: policiales, ambulancias, bomberos, etc., es decir, en todos los cuerpos o servicios se dan las tres o cuatro conformaciones de concepto y de tamaño.

Analizando cada una de ellas, observamos que sus sistemas de iluminación de emergencia aun siendo aparentemente efectivos y modernos en la forma, no son lo suficientemente efectivos operativamente hablando y, por tanto, son susceptibles de mejorar en muchos aspectos mediante la implementación de un sistema auxiliar que complemente la actual tecnología (actual estado de la técnica y el sistema motivo de este modelo de utilidad) creando en su conjunto una mejora cuantitativa y cualitativa que se traducirá en un nuevo concepto de balizamiento óptico activo, más seguro y más efectivo tanto para los agentes/conductores que operan y conducen estos vehículos como para la propia seguridad del tráfico y en multitud de casos más. En definitiva, un avance que se traducirá en seguridad para la generalidad de los ciudadanos. Tras esta breve entradilla y para un mejor entendimiento del fondo de la problemática que los actuales sistemas de iluminación especial presentan en cada uno de los sectores en los cuales son utilizados, analizamos cada uno de los conceptos de vehículo a los cuales hemos hecho referencia anteriormente, pues, aunque la problemática es la misma en todos los casos, se requiere un análisis independiente y pormenorizado para cada caso y tipología de vehículo.

Vehículos Turismos y Todoterrenos.

Este tipo de vehículos, que podrían pertenecer a cualquier unidad o servicio público o privado, tiene su baliza principal de emergencia (puente de luz) sobre el techo, zona superior exterior anterior del vehículo, es decir, sobre la cabeza de los conductores, da igual el tipo, marca o modelo de vehículo. El sistema de puente de emergencia que portan estos vehículos es visible a gran distancia, es decir, como sistema de señalización de un punto de peligro o riesgo podría considerarse que es adecuado para señalizar a gran distancia en la forma, pero quizá no tanto en el fondo y, por tanto, es sustancialmente mejorable. Igual que se le reconoce capacidad de visualización a gran distancia por su intensidad en circunstancias meteorológicas normales, eso sí, a corta distancia, este tipo de luces, la mayoría tipo estroboscópicas, pueden llegar a cegar, pues, su capacidad de destello no se puede regular, la opción es o luz de posición o lanza destellos al margen de la cadencia de los mismos, lo cual, en muchos casos, es un inconveniente llegando a poner en riesgo la seguridad del tráfico, es decir, crea el efecto contrario al que se destina dependiendo si el vehículo que porta el sistema está parado o en movimiento y si el tráfico está parado, es fluido o es tráfico lento. Esto es una realidad que nadie ha analizado porque no hay, no existen, alternativas técnicas a los actuales sistemas de iluminación especial, igualmente como sistema informativo, indicativo de mensajes complementarios a larga, media o, incluso, a corta distancia, tampoco son prácticos ni efectivos y explicamos por qué. Existen puentes luminosos que en su zona posterior inferior portan de lado a lado una regleta luminosa compuesta de rectángulos estrechos de color naranja en línea, que mediante su accionamiento en la unidad de control interno ubicada en el salpicadero del vehículo podemos hacer que dicho dispositivo óptico indicativo discurra de izquierda a derecha y de derecha a izquierda, del centro hacia los extremos o el conjunto se ilumina en su totalidad de forma intermitente, lo que sería el modo atención/prevención.

Este sector del puente cuyo objetivo es de indicación de dirección del flujo de tráfico o de prevención tiene un tamaño mínimo respecto de las necesidades operativas para las cuales se desarrolle, por ejemplo, en un caso de señalización de cambio de carril en caso de accidente, control de carretera, etc. ¿Que es mejor que nada? Pues, si. Que por razones obvias tiene que ser más pequeño y más reducido que la luz principal del puente al estar integrado en el mismo. Pues, también. Pero esto, no lo hace útil ni efectivo ni en forma ni en el fondo, pues, cuando nos referimos a la seguridad en el tráfico, la misma ha de comenzar en los vehículos de quienes se encargan de controlarlo y regularlo, por tanto, ese sistema auxiliar del puente es de toda forma y modo insuficiente y, por tanto, mejorable, no solo por el tamaño sino también por su ubicación, integrado dentro del sistema de puente luminoso, en su zona inferior posterior además, es decir, cuando el sistema de luces lanza destellos estroboscópicos esta activado, los haces de luz estroboscópica azul que genera neutralizan casi en su totalidad el efecto indicativo, informativo, de la barra trazadora ámbar inferior a la cual nos referimos. Es decir, los dos sistemas integrados dentro de un mismo módulo, activados ambos a la vez, estando separados los focos de ambas fuentes de luz por apenas unos milímetros una sobre otra crea, cuanto menos, confusión en el conductor que circula por las inmediaciones y, por tanto, creemos que ambas son incompatibles en un espacio tan reducido entre ambos subsistemas y, por tanto, funcionalmente inoperativas. O se activa un sistema o se activa el otro, pues, la luz azul estroboscópica principal neutraliza el sistema auxiliar de trazado ámbar. Eso, siendo la luz principal de tonalidad azul, si fuese Ámbar o roja, este contra efecto sería mucho más patente quedándose su funcionalidad bastante mermada. ¿Cómo se soluciona este problema? Separando ambos subsistemas, es decir, separando el indicador en forma de barra horizontal Ámbar del puente, esta es la única solución a este problema. Por otro lado, y de igual forma, ocurre con los carteles de led rojo con mensajes activos que utilizan los vehículos de la Benemérita, Unidad de Trafico por ejemplo u otros vehículos autorizados. Estos rótulos con avisos y mensajes activos se ubican y se despliegan por encima del puente estando, obviamente, integrados en el mismo, siendo un modulo abatible, es decir, solo se utiliza cuando la patrulla esta parada. Hay básicamente un modelo y un solo tamaño para vehículos tipo turismo. En el caso de este sistema concreto ocurre lo mismo que en el caso anterior, pero además este rotulo atrae de forma directa la atención y, por tanto, la mirada directa de los conductores que obviamente quieren y necesitan leer el mensaje que este emite y, por tanto, dirigen la mirada al mismo. ¿Cuál es el problema? Pues, que por norma general las luces lanza destellos están siempre activadas y esto provoca de forma indiscutible el deslumbramiento de las personas que pretenden leer dicho cartel, más si cabe si son personas mayores o personas que utilizan gafas, dato este que nunca se ha tenido en cuenta, pero que esta contrastado técnicamente Si el lanza destellos esta activado y si, además, hay poca o ninguna luz ambiente, es decir, de noche, con bruma, niebla, etc., este rétulo pierde totalmente su eficacia, es decir, los subsistemas que componen el puente son totalmente incompatibles entre sí, esto es una realidad técnica que nadie hasta el día de la fecha ha analizado, dado que los diferentes subsistemas que lo componen se neutralizan unos a otros en unos casos y en el mejor de los casos se minimiza su operatividad.

Incidimos en que cualquiera de los modelos de carteles activos solo nos permite desplegarlos una vez el vehículo en cuestión está parado o circulando a muy poca velocidad. Si el vehículo tiene que desplazarse a velocidad, incluso, media, se tiene que abatir el módulo y, por tanto, en movimiento normal, este sistema queda neutralizado. ¿Cómo se solucionan estos problemas de visibilidad y uso/operatividad del módulo en movimiento? Obviamente, parando el vehículo o lo que es lo mismo, no poniéndolo en marcha hasta no abatir el panel informativo. Vamos, que no hay una solución técnica a este problema especifico de poder informar de "x” a otros vehículos en la marcha normal del vehículo de emergencias en cuestión, al menos, con el actual estado de la técnica. La resistencia del aire es algo físico, difícil de combatir cuando hablamos de volumen y, a más inri, de volumen con una conformación totalmente plana como es la conformación de estos finos y frágiles carteles/paneles informativos. Emitir mensajes de lectura a otros vehículos con el coche en marcha a cualquier velocidad es fundamental, no solo por la acción operativa de urgencia propiamente dicha sino también por la labor preventiva que realizan los vehículos que lo portan. En las carreteras españolas y, en general, en las de todos los países del mundo existen muchos carteles/paneles informativos luminosos fijos, pero no los suficientes. Tanto la instalación como el mantenimiento de los mismos es cara, pero a mas abundancia, tampoco son operativamente prácticos, pues, donde más se necesita la señalización es donde se produce la incidencia o lo mas próximo a la misma y eso nunca se sabe dónde va a suceder y, por tanto, se requiere la presencia de un cartel portable/móvil que de forma inmediata pueda señalizar la zona de confluencia y esta acción y este servicio solo lo puede prestar una unidad móvil, motocicleta, turismo o furgoneta principalmente. Estos vehículos podrían ser el complemento perfecto a esos carteles fijos de carretera cuyo fin es mas preventivo/informativo que operativo. Si desde los vehículos citados se pudieran lanzar mensajes activos sobre la marcha y en marcha, la operatividad de las unidades de emergencia seria plena, es decir, inmediata, practica y segura para todos y lo que es más importante, preventiva y disuasoria 100%, que es muchas veces lo que se pretende con las campañas de tráfico a través de los citados carteles informativos estáticos. Una vez más, la solución a este problema que presenta el actual estado de la técnica en cuanto a ese tipo de carteles cuya operatividad es discutible pasa por desvincular estos subsistemas del puente luminoso, no hay otra solución posible que no pase por esta acción: desglosar los subsistemas. El problema de origen de estos puentes radica en que quieren hacer y hacen equipos muy compactos que integran varios subsistemas y, esto, está muy bien a nivel de espacio, a nivel de compactar e integrar los subsistemas en un solo puente de luz, pero no siempre los sistemas integrados son compatibles entre sí. La estética, la aerodinámica, es importante, siempre y cuando no se contraponga con la practicidad, la operatividad y la eficacia como es claramente el caso que nos ocupa.

En muchos casos, en la mayoría, la funcionalidad del sistema es cuestionable cuanto menos operativamente hablando. Aunque los fabricantes consigan integrar todos los subsistemas en un único módulo compacto denominado puente de luz (un módulo compacto estéticamente atractivo, que no es en ninguna de sus formas o modelos actuales practico ni funcional) estos subsistemas que lo componen son incompatibles entre sí neutralizándose unos a otros, mermándose, por tanto, la eficacia y la operatividad de cada uno de ellos si éstos se activan a la vez como se da en la mayoría de las emergencias o casos que estos vehículos cubren. Un ejemplo que viene precisamente de los n°1 del mundo en diseño y fabricación de puentes de luz, que son los americanos, es que a pesar de innovar continuamente en puentes modernos, cada día mas tienden a sacar módulos de luz auxiliares por todas las zonas de los vehículos: rejillas de aire frontales, retrovisores, paragolpes, perfiles laterales bajo la carrocería, etc., es decir, coches que parecen la feria, pero que operativamente hablando no acaban de definir un cambio practico y real a la altura de la era en que vivimos y, por tanto, muy alejados aun de las necesidades que requiere la población del siglo XXII, es decir, con visión de futuro. Se trata de optimizar los servicios de estos sistemas de luz en relación con el espacio que nos proporciona la carrocería de estos vehículos de forma definitiva y no parcheando como hacen literalmente los fabricantes e instaladores actuales en todo el mundo, no solo en España. En la mayoría de los servicios a prestar es necesaria la máxima iluminación preventiva y operativa posible, es decir, todos los subsistemas activados a pleno rendimiento, pero eso sí, con una distancia física entre los mismos que los haga identificables y comprensibles para los ciudadanos a cualquier distancia, al margen de lo anteriormente descrito, por tanto, queda meridianamente claro que la incompatibilidad y, por tanto, inoperancia entre los diferentes subsistemas englobados en los denominados puentes de luz viene dada por la extrema concentración del conjunto de subsistemas en un único módulo. La idea de la barra indicadora ámbar, como la del rótulo activo abatible, es buena y necesaria, pero si queremos que sea efectiva hay que separarla del sistema del puente de luz principal (luces prioritarias trazadoras) para que la funcionalidad de estos subsistemas sea la correcta, además de poder conseguir que los conductores puedan tener la información activa sin que el vehículo de emergencias tenga que reducir la velocidad o, incluso, pararse o, si éste está parado en fase de señalización, que dicho sistema no impida que pueda iniciar la marcha en cualquier momento hasta no abatir el subsistema modular informativo activo, lo cual, en cualquiera de los casos descritos se contrapone con la operatividad y la eficacia de estas dotaciones condicionando los tiempos y, asimismo, la seguridad de los agentes y del tráfico por razones obvias: manipulación exterior a pie de carretera o vía de estos sistemas con lo que esto conlleva. Otro punto negativo que tienen estos sistemas de luz como podría ser, por ejemplo, el instalado en una dotación policial, es que el puente de iluminación de emergencia está configurado e instalado a lo ancho del techo de los vehículos, que siendo lo más habitual no es lo mas lógico operativamente hablando y, por tanto, se podría mejorar. Esta, la actual configuración, nos permite visualizarlo de forma directa desde la zona anterior y posterior del vehículo, entiéndase por directa cuando alguien la ve directamente sobre el vehículo y no reflejada en otros vehículos, superficies, inmuebles, etc. Decimos esto porque de no haber ningún objeto o construcción próximo al vehículo de emergencias, la única forma de ver el haz lumínico del puente será directamente sobre el vehículo en cuestión. Si circulamos delante o tras un vehículo policial o cualquier otro vehículo de emergencias, especial u otros, observaremos con más facilidad sus luces prioritarias, pero ¿y si un conductor se lo encuentra de frente estando el vehículo de emergencia posicionado lateralmente respecto del que circula de frente, es decir, se lo encuentra atravesado? En este caso, la visibilidad de día será prácticamente nula por razones obvias. En este sentido y con esta premisa, los puentes deberían estar configurados en forma de cruz sobre la zona central del techo de los vehículos, pues, el tráfico discurre en todos los sentidos y, por tanto, estos sistemas tendrían que cubrir todos los ángulos por igual, sobre todo para dar cobertura a una emergencia durante el día o en zonas muy iluminadas durante la noche como es el caso de las grandes ciudades. Actualmente, sólo un pequeño ángulo del puente cubre los laterales de estos vehículos, siendo estas zonas a cubrir tan importantes o más que la zona anterior y posterior de estos vehículos y, por tanto, se hace necesario complementar una vez más el sistema de señalización de emergencia principal de estos vehículos en sus ángulos laterales. En el caso de la necesidad de señalizar una vía, se da la circunstancia de que los sistemas auxiliares de iluminación que porta el puente (barra ámbar posterior) requieren que el vehículo de emergencia se alinee con la vía para su buena visualización por parte del resto de vehículos que circulan o se encuentran tras él y esto obliga al vehículo de emergencias a mantenerse en línea en relación con el sentido del tráfico si pretende señalizar eficazmente, siendo esto, al menos, contraproducente respecto de las necesidades operativas, pues, este vehículo requeriría de un cierto grado de apertura o cierre angular en forma de cuya precisamente para redirigir el tráfico hacia otro carril o carriles de forma más natural y operativa, no solo a efectos prácticos sino también y lo que es más importante, de forma más segura para los agentes intervinientes, dado que el desvió de flujo de tráfico que no provoca la colocación oblicua del vehículo, barrera, u otro obstáculo físico fijo o portable sobre la vía lo tienen que cubrir y provocar los propios agentes con sus cuerpos señalizándolo físicamente con antorchas/linternas, etc., sobre el terreno y, por tanto, expuestos al resto de vehículos que circulan por dicha vía como se podría dar en un control de carretera para redirigir el tráfico a otro carril o a varios carriles, en un alcance o en multitud de incidencias que ocurren cada día en todas las vías del mundo.

El vehículo de servicio en esta posición, en ángulo o semi perpendicular al sentido del tráfico, gana capacidad de redireccionamiento por su natural colocación como se observará en los dibujos posteriores, pero los conductores, con la colocación en ángulo de los vehículos de emergencia, pierden la visualización directa de la señalización óptica de los sistemas indicadores que se sitúan en el puente de luz. En esta posición oblicua respecto del sentido del tráfico, el puente de luz integrado sobre el techo de los vehículos pierde la alineación con la propia vía y, por tanto, su sistema indicativo también se sitúa en ángulo oblicuo respecto al sentido del tráfico y aunque la colocación del vehículo de emergencia sobre la vía es la más adecuada, la más segura y la mas practica, el automovilista pierde el visionado directo de los sistemas auxiliares que porta el puente y, por tanto, lo hace absolutamente ineficaz afectando a la seguridad del tráfico y a la seguridad de los propios agentes. Es decir, la aplicación de la lógica más elemental a nivel de posicionamiento operativo de estos vehículos en la mayoría de las intervenciones hace que los actuales sistemas de iluminación especial se contrapongan con la operatividad de los diferentes equipos de emergencia afectando a la seguridad del tráfico. Este extremo es muy importante de cara a la solución practica que posteriormente desarrollaremos, vital en muchos casos, estamos convencidos, pudiéndose haber evitado muchos accidentes si el concepto de operatividad de las diferentes unidades en relación con la señalización de estos vehículos hubiese sido el adecuado, algo que a partir de ahora y con este nuevo concepto de señalización tiene fácil solución.

Vehículos Medios. Furgonetas.

Pasando a analizar los vehículos de tipo medio, Furgonetas, Monovolúmenes, nos damos cuenta de que en lo sustancial difieren poco de los vehículos turismos al margen del volumen, claro está. Sumamos los contras desarrollados en el caso de los turismos anteriormente citados y, además, añadimos alguno mas, no menos importante, al tener estos vehículos más volumen y ser bastante más altos. Estos vehículos, a nivel de señalización Óptica a larga distancia se observan, se visualizan, más o menos igual que un turismo de emergencia como los mencionados anteriormente, pero cuando estamos próximos a ellos se hacen prácticamente imperceptibles si no fuese por el sistema de sirena electrónico que portan teniendo en cuenta que en los protocolos de actuación de los servicios que la generalidad de los vehículos de emergencia prestan se contempla el uso de la iluminación prioritaria y auxiliar sin que estén activas las señales acústicas, estando este particular regulado por protocolos de intervención y actuación genéricos dependiendo del servicio que se preste en cada caso o situación. Si fuese únicamente por el puente, la mayoría de los conductores de los vehículos no se percataría de que un vehículo de estas características está en alerta. Aun con la sirena activada son difíciles de detectar, pues, cada vez más, las firmas automovilísticas logran mejores resultados en el aislamiento acústico de los coches. Esto, unido a los decibelios que las sirenas de este tipo de vehículos no pueden superar por norma ("x” db) sumado a que los conductores lleven su radio o su música a un volumen medio/bajo es suficiente como para no detectar la proximidad de un vehículo de estas características (furgoneta de emergencias) o detectarlo demasiado tarde, lo cual ocurre demasiado a menudo desgraciadamente.

Desde una furgoneta de la misma o parecida conformación y altura que una furgoneta de emergencias o camión se detectaría con más facilidad este tipo de vehículos de emergencia, pero desde un turismo se hace con serias dificultades por lo expuesto, son mucho más altas que un turismo y su puente es muy similar a los de vehículos turismos, lo cual, en multitud de casos, pone en riesgo a los conductores que circulan próximos a ellos, dado que estos vehículos de emergencia realizan una conducción de emergencia sin que el conductor que circula por la misma vía se percate de ello y cuanto más cerca tiene a ese vehículo de urgencia, cuanto más encima esta de él, menos se percata, esto es una realidad que vemos en calles y en las carreteras todos los días. Esta acción, la de la conducción de este tipo de vehículos, es muy arriesgada tanto para los conductores profesionales de los mismos como para el resto de conductores pese a la pericia y buena formación de los que hasta 2016 eran poseedores del hoy extinto carnet BTP. Algunas furgonetas de urgencia portan un par de luces auxiliares a una altura más baja en la zona posterior inferior o, incluso, en algún lateral, pero sin criterio técnico alguno y, por tanto, igualmente insuficientes operativamente hablando, dado que estas luces auxiliares miden en torno a unos 15x12cm.

Este tipo de iluminación auxiliar, muy potente a esa altura, a la altura de la cabeza de los conductores de los turismos, son de dudosa homologación técnica, dado que el haz de luz incide directamente en la cara de los conductores que circulan en torno a este tipo de vehículos. No es de recibo que los vehículos que portan estos sistemas auxiliares colocados indiscriminadamente en cualquier lugar de éstos pasen sin problema la ITV. No se entiende, aunque sean coches oficiales y de emergencia. Al igual que las sirenas tienen limitaciones en cuanto a su potencia sonora (decibelios), los sistemas de iluminación, dependiendo a la altura en que se encuentren, deberían regular el nivel, cadencia y la potencia de iluminación, sus lúmenes, por razones obvias. No se puede acudir a una emergencia para asistir a personas dejando en el camino a otras, sin nombrar casos especiales como sería un conductor mayor, uno novel u otros considerados sensibles por diferentes razones o motivos a los cuales, estos sistemas, dejarían y dejan literalmente ciegos. No existe un término medio que técnicamente pueda dar un servicio garantizando unos mínimos de practicidad, operatividad, eficacia y seguridad.

Otras furgonetas portan prioritarios rotativos, barras trazadoras o, incluso, puentes traseros, sobre todo en el formato de las ambulancias, pero aun así seguimos teniendo el principal problema que no es otro que la altura en la que están instalados estos sistemas, fuera de la visión a corto o medio de cualquier conductor de turismo, motocicleta, etc., y esto no se puede permitir pudiéndose instalar sistemas auxiliares eficaces y prácticos en otros puntos de la carrocería de estos vehículos teniendo siempre en cuenta la incidencia directa de estos sistemas sobre la visión del resto de conductores, es decir, los sistemas de iluminación pueden y son compatibles con el ángulo de visión de los conductores aun estando a la misma altura, en línea con su campo de visión, siempre y cuando la fuente de luz no sea tipo flash, lanza destellos, cuyo efecto en los ojos de cualquier conductor es como el de un flash de fotografía que incide sobre una cara de forma directa. Esta acción sobre una persona que se hace una foto es molesta, pero no pone en riesgo a nadie, pero hacer esto sobre la cara de un conductor que circula por una vía con tráfico, incluso con peatones próximos, es una irresponsabilidad. Todo el mundo da por hecho que ha de ser así y nadie nunca se ha quejado, pero esto ocurre más a menudo de lo que se piensa. Este tipo de luces auxiliares no permiten otra modalidad que esta acción, lanza destellos, el equivalente a cientos de fotos por minuto a la altura de los ojos de la cabeza de los conductores.

Si se contara con un sistema auxiliar de apoyo óptico al puente principal que permitiese visualizar de forma destacada un vehículo de emergencia de forma directa, a la altura de los ojos y la cabeza de los conductores sin que esta iluminación les cegara ni les molestara en modo alguno y cuya intensidad de luz pudiera regularse conforme a las necesidades operativas tanto del vehículo de emergencias como del tráfico en sí mismo, la seguridad vial se haría efectiva al 100% anulando cualquier conato de daño colateral a terceros, que es lo que viene sucediendo en torno a este tipo de vehículos de emergencia. En muchos casos, en situaciones de poca visibilidad y, por tanto, casos de riesgo para los agentes de tráfico u otros agentes de emergencia, estos no tendrían que salir de su vehículo pudiendo señalizar cualquier situación desde el interior de su patrulla con todas las garantías de efectividad y seguridad minimizando el riesgo en general.

Vehículos Pesados. Camiones.

Analizamos ahora los puentes y demás luces de emergencia en Vehículos Pesados, Camiones, como podrían ser los vehículos de Bomberos, UME, Protección Civil, equipos especiales de la Guardia Civil, Policía Nacional, etc. Estos vehículos, si atendemos a lo anteriormente referido respecto de los vehículos tipo furgonetas (de tráfico de la Guardia Civil, ambulancias, etc.), no harían falta muchas más explicaciones: cuatro veces más grandes que una furgoneta, el doble de altos, en definitiva, vehículos de gran tonelaje con reducida maniobrabilidad y poca visibilidad desde el puesto de conducción, vehículos con poca mas iluminación especial que las furgonetas o furgones anteriormente citados y vehículos que como el grupo anterior suelen portar sistemas de luces auxiliares, es decir, puntos de luz fuera de los puentes principales, puntos de luz a baja cota que suelen coincidir con el punto de conducción de los utilitarios convencionales emitiendo un potente haz de luz sin posibilidad de regulación de intensidad, cadencia, ni potencia, incidiendo de forma directa sobre la cara del resto de conductores. Estos vehículos tienen la particularidad de poseer una gran superficie, es decir, su chasis es más voluminoso y, por tanto, tienen más base que los turismos o furgonetas de urgencia, mas carrocería, mas espacio físico, en definitiva, para portar elementos auxiliares de iluminación y, sin embargo, nadie contempla esa opción más allá de instalar lo descrito anteriormente en base a lo caro que resultan estos sistemas por unidad, la dificultad de su instalación y su mantenimiento, al margen de lo principal y más importante que es que en el mercado no existe ningún otro sistema como alternativa a lo ya conocido por lo que, una vez más, como en otros tantos aspectos y campos, de dónde no hay no se puede sacar y lo único que técnicamente hacen en este sector es ubicar en otras localizaciones los sistemas existentes, pero siempre dentro del llamado puente de luz, da igual si son o no prácticos y da igual si operativamente son eficaces y, lo que es más importante, da un poco igual si estos elementos auxiliares tienen más contras que pros, el tema es que es lo que hay y poco mas se puede hacer mediante el actual estado de la técnica. Es decir, puentes de luz de diferentes conformaciones, muy vistosos estética y aerodinámicamente hablando, pero que a larga distancia no son eficaces. A corta, ponen en riesgo la propia seguridad vial al no permitir ningún ajuste de intensidad lumínica, además de no poder utilizar todos los subsistemas auxiliares a la vez mermando operativamente hablando el posicionamiento del vehículo en cuestión sobre la vía si se quiere señalizar medianamente bien. Por tanto, se hace imperativamente necesario un nuevo sistema que permita el equilibrio entre lo anteriormente expuesto, lo mejor del anterior estado de la técnica, y la aplicación de nuevas tecnologías en materia de iluminación y retroiluminación directa, que pasa por repartir por toda la estructura del chasis exterior de los vehículos los diferentes subsistemas de iluminación por el bien y la seguridad tanto del ciudadano, conductor o peatón, como de los profesionales que utilizan este tipo de vehículos especiales.

Abordando el penúltimo formato de vehículo de emergencia y/o vehículos especiales hacemos referencia de nuevo a los vehículos pesados, Camiones rígidos, articulados u otros. En este caso, sumamos todo lo anteriormente desarrollado para turismos y furgonetas y añadimos lo siguiente. Estos vehículos, los considerados de emergencia, tienen la peculiaridad de circular muy rápido para su volumen y su tonelaje, con una capacidad de reacción baja precisamente por esta especial conformación y volumen. No es lo mismo maniobrar con un turismo que hacerlo con un camión de gran tonelaje. Pongamos de ejemplo un Camión de Bomberos. Si nos ponemos en un supuesto de incendio es cuanto menos curioso el efecto de la iluminación prioritaria de estos vehículos en ese caso, en caso de fuerte lluvia, en caso de niebla cerrada, en caso de humo denso, etc. Las luces del puente, rotativos superiores, están demasiado alejados, demasiado elevados respecto del punto de visión del resto de vehículos, incluso, de los ciudadanos y agentes que se encuentran en las inmediaciones. Esto, en sí mismo, supone un peligro real para el tráfico, para los transeúntes e incluso para los propios profesionales que operan estos vehículos. Una luz prioritaria no reflejada en una superficie es prácticamente imperceptible a los ojos de terceros en muchos casos y circunstancias como es a corta distancia, cuando más riesgo existe. En las pruebas que hemos realizado, observamos como una luz fija de intensidad media-alta como podrían ser las luces de freno de estos vehículos se visualizan perfectamente, incluso, a más distancia y con mas definición que las luces prioritarias establecidas a tal efecto en la zona superior de dicho camión a modo de puente. Este efecto se produce 1° por el entorno o el medio adverso en el que estos vehículos se mueven, 2° por la altura excesiva de estas luces y 3° por la conformación de las mismas en relación con la ubicación: zona anterior de los vehículos. Ni que decir tiene en el caso puntual que nos ocupa, camiones de medio o gran tonelaje, en los que la altura en si misma de la estructura de estos vehículos es bastante elevada, pues, una vez se les instala el puente o el sistema de luces prioritarias que fuere toma más altura aun, es decir, las luces prioritarias están sobre elevadas sobre sus propios techos. Estos vehículos tienen problemas de movilidad en multitud de zunas y circunstancias, no solo en su zona inferior a nivel de conducción, también en su zona superior, pues, con bastante frecuencia se encuentran con obstáculos en su techo como cableado público, cornisas al hacer giros en núcleos de población (zonas de difícil acceso), ramas de árboles y maleza en bosque/campo u otros casos donde, incluso, estas luces quedan neutralizadas bajo densas columnas de humo, que como todos sabemos tiende a subir y, por tanto, dejan a la fuente principal de luz prioritaria de advertencia inoperativa con lo que esto supone para la seguridad de los viandantes y de los propios agentes intervinientes. Todos somos sabedores de que en una situación de emergencia los tiempos son diferentes, la capacidad de reacción humana es diferente, los sonidos son diferentes y como no, la percepción de la iluminación es diferente. Los tiempos y las reacciones cambian significativamente dependiendo de si eres mero espectador, si eres fuerza interviniente o si eres víctima o afectado por un caso de emergencia. Por tanto, todo lo que se pueda mejorar y perfeccionar es poco, pues, de cada uno de estos conceptos depende en muchos casos la vida de las personas, incluidos los profesionales, y estas razones de peso obligan a un cambio, a una actualización de estos sistemas de iluminación/señalización para facilitar la labor de los diferentes equipos de emergencia garantizando así la seguridad de los ciudadanos a los que prestan sus servicios directa e indirectamente e, incluso, a los que nada tienen que ver con la emergencia en sí, pero que de una u otra forma se cruzan o se ven involucrados en las operaciones de estos vehículos de diferentes unidades. Por tanto, es imprescindible a la hora de innovar sobre los sistemas de iluminación de emergencia pensar y analizar cada detalle, cada grupo de personas, situaciones y circunstancias y abarcar todos los supuestos directos e indirectos. Al igual que las furgonetas, estos camiones tienen una muy buena base (prácticamente toda su carrocería) para complementar los deficientes e insuficientes sistemas de iluminación de emergencia de estos vehículos. ¿Cómo solucionamos estas mermas?, ampliándolos a la generalidad de su estructura en diferentes alturas, incluso, muy por debajo del puente principal con otros sistemas activos como el que aquí se registra cuyo resultado será una demostración de eficacia y seguridad tanto para los ciudadanos como para los agentes o el personal que opera estos vehículos. Y esto, no solo afecta a vehículos de emergencia propiamente dichos. Por nuestras carreteras, cada día, circulan mas vehículos de transporte especial como podrían ser Trailers articulados conceptuados como convoy especial (por sus dimensiones) hasta vehículos agrarios tipo tractores, vehículos de mantenimiento como niveladoras y un sinfín de tipos de vehículos que a día de la fecha portan un simple rotativo de color ámbar, algo insólito y absolutamente insuficiente. El sistema que aquí se registra podría aportar muchísimo en todos los casos descritos, pero de forma especial en este sector de los transportes especiales, no solo como medida de seguridad preventiva si no como sistema de iluminación y balizamiento principal al instalarse fijo, como en otros casos, a lo largo y ancho de la totalidad de su chasis e, incluso, de forma portable sobre la superficie de la carga en casos puntuales. La actual política en I+D+i en sistemas de iluminación de emergencia de cualquier tipo de vehículos no es la adecuada, vehículos cada vez más modernos, muy avanzados estética, técnica y mecánicamente, pero con unos puentes de luz que no están a la altura ni en la forma ni en el fondo, pues, a saber, ésta es la primera vez que un sistema de puente de luz de emergencia se ha sometido a estudio y análisis pormenorizado dejando en entredicho la eficacia real de todos los sistemas y subsistemas que lo componen, con casos prácticos, pruebas y ejemplos reales. La estética futurista no está reñida con la practicidad y la operatividad. Aun existiendo sistemas que funcionan, no hay que caer en la trampa o en la salida fácil de hacer y crear cosas a partir de otras cosas que técnica y operativamente son cuestionables, máxime cuando lo que utilizamos como referencia no cumple los requisitos mínimos que se requieren para conjugar los dos conceptos citados: operatividad y practicidad, más si cabe si hablamos de la seguridad y la vida de las personas. Hay que dotar a estos vehículos de una imagen ya no moderna, sino de futuro, más acorde al siglo en que vivimos y más ajustada a las necesidades de nuestra sociedad, pero siempre desde un punto de partida técnico y operativamente seguro.

OPERATIVIDAD, PRACTICIDAD= SEGURIDAD PREVENTIVA.

Aplicando esta fórmula conseguiremos marcar un antes y un después en los parques móviles de vehículos de emergencia de todo el mundo.

No queremos pasar al siguiente apartado sin mencionar las llamadas Luces de Seguridad o Cobertura, es decir, los focos propiamente dichos que los vehículos de emergencia portan en los extremos del puente de luz en casi todos los casos a excepción de los vehículos de bomberos en cuyo caso portan focos profesionales específicos orientables y de gran intensidad lumínica. Los focos auxiliares que portan los vehículos en los extremos de sus respectivos puentes son eficaces para iluminar zonas a media o larga distancia desde los laterales de estos vehículos teniendo siempre en cuenta que iluminan el lateral del vehículo a partir de su posición, por tanto, si quieren iluminar otro ángulo distinto tienen que girar el vehículo y esta acción en si misma los hace ineficaces, pues, condiciona la conducción o condiciona el punto de dirección de luz por razones obvias. Por otra parte, tienen luz a media o larga distancia, pero carecen de luz de cobertura, es decir, no ven alrededor de su propio vehículo, bajo sus pies, más allá de lo que les permite la luz de cortesía proveniente del interior de sus vehículos cuando estos tienen la puerta abierta. Esto, se da en turismos y furgonetas con la salvedad de que en las furgonetas el puente esta mas alto si cabe. El sistema de luz auxiliar de cobertura está totalmente limitado por razones obvias con lo que eso conlleva operativamente hablando, limitando la labor de los agentes intervinientes en operativos que requieren de iluminación perimetral. La forma de minimizar esta falta de operatividad pasa por hacer que los agentes se tengan que bajar de sus vehículos utilizando equipos aux como linternas, etc., es decir, tener las manos ocupadas de forma absolutamente innecesaria, pues, esta acción les resta operatividad y eficacia lo que se traduce también en falta de seguridad. Esto, en cuanto a turismos y furgonetas con foco de luz integrado en los extremos del puente. En lo que se refiere a Camiones (como podrían ser los de bomberos) portan potentes focos orientables para iluminar las zonas de confluencia y de actuación más iluminación auxiliar para alumbrar los habitáculos donde se encuentran los diferentes sistemas de presión, etc., pero carecen de forma sorpresiva de luz de cobertura que les haga ver dónde pisan mas allá de uno o dos metros a partir de la carrocería de estas unidades móviles de emergencia. Tener un rango de iluminación de cobertura de entre 5 a 10 metros regulable en intensidad desde el exterior del propio vehículo, 360° alrededor de cualquier vehículo de emergencia, proporcionaría una zona de confort y, por ende, de seguridad al profesional. Una correcta iluminación en torno a estos vehículos es una garantía de eficacia operativa y de seguridad de los profesionales, pues, si ya es complicado y arriesgado su trabajo, imagínense con iluminación deficiente o sin iluminación.

Una luz de cobertura en torno a cualquier vehículo de servicio público de emergencia debería ser obligatoria, pues, esta iluminación es tan o más importante que las luces prioritarias, dado que la seguridad en un siniestro sea del tipo que sea comienza por asegurar la zona donde se desenvuelve el operativo de emergencia para garantizar la seguridad de los agentes que intervienen en cualquier campo o especialidad. No verlo así es obviar y poner en riesgo la seguridad de los mismos y, lo que es igual de importante, la efectividad de su trabajo que se traduce en la seguridad de los ciudadanos.

Motocicletas de Emergencias.

Con una connotación especial no podemos obviar las Motocicletas de Emergencias. Estos vehículos, aun teniendo mucha menos estructura que un vehículo automóvil, tienen chasis y adosado al mismo portan los suficientes elementos accesorios como para aprovecharlos como base para la implementación del sistema motivo de este registro. Accesorios como son el carenado delantero y las maletas traseras. En la actualidad, estos vehículos motocicletas portan lanza destellos estroboscópicos en la zona superior delantera del carenado anterior y una antorcha telescópica en la zona posterior derecha, pero carecen de sistemas integrados de iluminación indicativa de trazado o direccionalidad ni cartel de mensaje informativo activo, ni tan siquiera portan un sistema de señalización prioritaria efectiva que cubra ambos laterales de forma efectiva (fundamentales estos sistemas en las unidades motorizadas de tráfico, que son los que suelen llegar primero al punto de la incidencia). Es absolutamente inimaginable poder cubrir las funciones descritas con el actual estado de la técnica en el caso de las motocicletas, a no ser que se integren estos subsistemas en los elementos anteriormente citados, carenado delantero y superficie de las maletas, mediante el sistema motivo de este modelo de utilidad, concepto que mostraremos gráficamente en los dibujos para su correcto entendimiento.

Vehículos Particulares o de Empresa.

En el caso de los conductores que utilizan sus vehículos particulares o profesionales que utilizan vehículos de empresa, que en ambos casos nada tienen que ver con los servicios de urgencia/emergencia, es decir, la inmensa mayoría de los conductores, existen y, por tanto, utilizan, diferentes sistemas o elementos de señalización de urgencia/emergencia sobre la vía (sistemas homologados según normativa vigente). Es decir, utilizan los sistemas o elementos de señalización cuando ocurre alguna incidencia, avería, alcance o también situaciones diversas de emergencia sobre la vía o calzada. Sistemas y elementos de señalización tales como los clásicos rotativos en color naranja, conos normales, conos retroiluminados intermitentes, luces planas redondas intermitentes o lanza destellos, que son los últimos sistemas que han lanzado al mercado, los clásicos triángulos de toda la vida u otros sistemas con igual o parecida conformación. Todos estos sistemas adolecen operativamente de Io principal en los casos concretos para los cuales fueron creados, que no es otra cosa que tener capacidad de visualización inmediata a la máxima distancia posible, además de dar alguna pista al resto de conductores, que por inercia y solo por saber qué ocurre en ese tramo determinado de la vía, sea cual sea la incidencia, aminoran la marcha de forma innecesaria e injustificada en la mayoría de los casos provocando alcances, atascos u otros incidentes mayores contraviniendo el fin principal de estos sistemas de señalización. Todos estos sistemas adolecen de la conformación necesaria para los casos previstos en su uso, además de no tener un tamaño adecuado, es decir, la superficie de estos sistemas hace imposible que puedan generar en el menor espacio de tiempo posible una alerta visual al resto de conductores que circulan por la vía. ¿Que son mejor que nada?, es cierto, pero distan mucho de ser realmente prácticos y efectivos al contrario que el sistema motivo de este registro, el cual se puede instalar frontalmente al lugar de la incidencia, a la altura justa y con el modo de balizamiento que cada situación requiera, señalizando puntualmente cada incidencia de forma precisa y ajustada al momento preciso, lo cual genera seguridad activa inmediata además de seguridad preventiva pasiva, al contrario que los sistemas actuales que incluso ponen en riesgo la vida de las personas como, por ejemplo, los atropellos que se producen al instalar o intentar retirar los triángulos de emergencia de la vía, ya no porque la vía esté insuficientemente señalizada con estos sistemas arcaicos, sino que además su instalación en los casos obligados por la propia Ley de Seguridad Vial pone en riesgo, como decimos, la vida de las personas.

El nuevo sistema motivo de este registro, en su modalidad portable, se guarda sin ningún problema bajo la bandeja trasera, en el respaldo de los asientos traseros, bajo la moqueta del maletero y en muchos sitios más al tener la conformación física de un tapiz, es decir, nos permite el plegado e incluso el enrollado para almacenarlo en su tubo funda/protector, plegarlo y desplegarlo a modo acordeón y muchas posibilidades mas de almacenaje. Un dato que avala la idea de esta nueva creación es que la generalidad de los vehículos de urgencia, incluidas las motocicletas, portan en sus zonas laterales intermedias, unas tiras o franjas reflectantes que cubren ambos laterales e, incluso, su zona posterior. Esto indica claramente que estos vehículos adolecen de señalización activa en estas zonas y se sirven de elementos auxiliares al no tener más posibilidades técnicas que cubran de forma activa las mismas. Cómo decimos, están realizadas con material reflectante para mejorar la visualización lateral o posterior de estos vehículos y están diseñadas con diferentes formas o símbolos, la mayoría de los modelos en forma de flechas en diferentes sentidos, que son considerados elementos reflectantes auxiliares, en este caso, en forma de pegatinas seccionadas a la medida de cada elemento o zona del vehículo a cubrir. Este sistema autoadhesivo tiene el inconveniente de que necesita luz con incidencia directa para que sea medianamente eficaz, es decir, si no hay una luz que incida sobre las mismas, su función y, por tanto, su eficacia es completamente nula. Dependiendo de los casos, incluso, dándoles la luz, son totalmente ineficaces al provocar un reflejo indeterminado, difuso. Como señalamos en otro apartado de este registro, este elemento es mejor que nada, pero conformarnos con algo etéreo pudiendo poner solución a un problema en el que, además, se juegan la vida las personas es, por así decirlo, absurdo y, sobre todo, absolutamente innecesario en el siglo en que vivimos. Con el sistema motivo de este registro damos una solución técnica a esa merma. Digamos, que damos vida a esa zona del vehículo que actualmente cubren con simples pegatinas reflectantes. Es vital cubrir los laterales de los vehículos de urgencia con un sistema activo autónomo que no dependa de proyección de luz de otros vehículos y que, además, podamos darle forma, sentido, orientación, color, efectos, además de regulación de intensidad y, lo que es fundamental, poder operar dicho sistema desde fuera del vehículo ante cualquier eventualidad. Hasta cierto punto se entiende que en la actualidad se opere el sistema de luces o sirena desde la unidad de control establecida a tal efecto dentro del vehículo sobre el salpicadero, 1° porque los actuales sistemas no permiten que sea de otra forma y 2° porque las opciones que ofrecen los actuales puentes de luz son básicamente 3, pero mediante el sistema motivo de este registro, el abanico de posibilidades es casi infinito y, además, nos permite operar dicho sistema desde el exterior de los vehículos, dotando a los agentes y al tráfico en general de una operatividad y una seguridad preventiva inimaginable hasta la fecha en las distintas dotaciones de urgencia.

Explicación de la invención

El inventor de la presente solicitud ha desarrollado un nuevo sistema que resuelve ampliamente y de forma eficaz los problemas analizados y desarrollados anteriormente gracias a un nuevo concepto y aplicación a modo de complemento indispensable en unos casos y como elemento principal en otros para mejorar cualitativa y cuantitativamente los actuales equipos de señalización óptica de los vehículos de emergencia a partir de la ocupación parcial por zonas de la carrocería exterior de los mismos y, asimismo, en los vehículos particulares para su uso como iluminación o balizamiento de emergencia, ya sea en la zona delantera, trasera, izquierda o derecha, sobre la superficie de, las puertas laterales, los portones traseros, aletas delanteras y traseras u otras zonas de la superficie exterior de los vehículos, incluso, en el techo de los mismos para señalización o identificación de éstos por parte de aeronaves de apoyo de cualquier servicio. Este sistema integrado cuya conformación es plana, adaptable, ajustable, adherible e impermeable, resistente a las inclemencias meteorológicas, de iluminación/señalización y balizamiento, está compuesto de finas, resistentes e impermeables láminas autoadhesivas como base física del conjunto de led planos RGB u otros de estas cualidades y características que conforman el núcleo del sistema. Todos y cada uno de ellos, listos para operar de forma conjunta, por grupos o independientemente garantizando así la máxima eficacia del conjunto del sistema con infinidad de posibilidades y aplicaciones mediante su centralita de control, con la cual, seleccionaremos y programaremos desde la intensidad de iluminación del conjunto hasta la cadencia y todo el abanico de opciones y posibilidades que el sistema nos permite. La unidad central electrónica de control nos permitirá no solo que rotulemos letras, palabras o frases sino también símbolos como podrían ser flechas, etc., realmente cualquier cosa, como si de un cartel fijo luminoso informativo de tráfico se tratase. Por tanto, nos permite la totalidad de las formas o efectos en diferentes colores, como adelantamos, con ajuste de intensidad, cadencias, etc. y lo que es más interesante, accionarlo y programarlo en tiempo real, incluso, desde el exterior de los vehículos mediante un mando a distancia plano de pequeñas dimensiones que los agentes de emergencias portaran en su equipamiento. En definitiva, convertimos cualquier localización de la carrocería exterior de estos vehículos, sin excepción, en carteles activos iluminados programables y controlables tanto desde el interior del vehículo mediante su consola central como fuera del mismo mediante su mando a distancia cubriendo este sistema las mismas funciones que cubre el puente e, incluso, muchas más, pero por el contrario del anterior estado de la técnica, con el 100% de eficacia, a una altura y con una extensión espacial verdaderamente idónea, practica y segura, sin limitación de espacio más allá que el volumen de la carrocería del propio vehículo, es decir, con espacio más que suficiente para cubrir las necesidades practicas y técnicas que los vehículos de los servicios de emergencias requieren en pro de la seguridad vial y de todo lo que rodea a la misma, es decir, peatones, conductores y los propios agentes intervinientes. El sistema de planchas o láminas portadoras de los sistemas de led se puede fabricar en distintas medidas y diferentes formatos a modo de tamaño estándar y, a partir de éste, se recortaran ajustándolas al tamaño o forma que se requiera en cada caso para cada función en cada zona del vehículo o también se pueden fabricar directamente a medida para cada modelo de vehículo en relación con cada zona concreta a cubrir, tanto si es un módulo único como si son varios diferentes que actúan bajo una misma unidad de control, en tal caso, centralizado mediante dicha unidad de control. En el primer caso, este ajuste mediante recorte no merma su efectividad ni dificulta su instalación técnica dado que la conformación del micro cableado plano adaptable permite realizar cortes sin que la funcionalidad del sistema se vea alterada lo más mínimo. Una vez se ha realizado el patrón de la zona a cubrir se efectúa el corte de acuerdo con la zona del vehículo donde se instalará. Una vez fijado en la zona establecida, se cableará bien de forma aérea sobre la carrocería teniendo en cuenta que en este caso los conductores serian planos y adaptables y, como el conjunto de planchas, igualmente autoadheribles. Otra opción podría ser cablearlo normalmente, es decir, por el interior de la carrocería hasta la centralita contemplándose la posibilidad de la combinación de ambos métodos y otros varios dependiendo del tipo y modelo de vehículo con el fin de garantizar la correcta instalación del sistema. En todos los casos se garantiza una sencilla instalación y posterior mantenimiento haciendo muy fácil y rápido retirar un panel para sustituirlo directamente por otro en caso de avería, mantenimiento, etc. Otra opción importante que nos ofrece el sistema motivo de este registro seria utilizar esencialmente el mismo sistema, pero sustituyendo el método de fijación, fijo a la carrocería por láminas de film imantado flexible en su base para su uso eventual dado que la conformación general del sistema permite ser plegado o, incluso, enrollado sobre si mismo permitiendo ser guardado ocupando un mínimo espacio. A partir de estas opciones y teniendo en cuenta la conformación del sistema, el mismo da pie a cualquier otro tipo de montaje portable sobre la carrocería, mediante ventosas sobre las carrocerías, en las lunas de los diferentes modelos y formatos de vehículos, etc., con cualquier tamaño y forma. Como adelantábamos al principio de esta memoria descriptiva, al margen del uso del sistema que motiva este registro se prevé un uso que podríamos denominar eventual a nivel usuario, es decir, para ser usado por todos los conductores que sin ser profesionales de la conducción ni conducir vehículos de emergencia o especiales si pueden necesitar este sistema en el uso cotidiano de sus vehículos, ya sean turismos, furgonetas, camiones, motocicletas, etc., como sistema portable/portátil de iluminación de emergencia de proximidad y de cobertura, es decir, en este sistema se ha contemplado previamente el uso portable y eventual del mismo cuyo funcionamiento técnicamente hablando es como el resto del sistema principal, centralita de control y panel de led, con la conformación que se requiera en cada tipo de vehículo o una general estándar que sustituiría a los triángulos de emergencia u otros sistemas igual de ineficaces. La única diferencia entre el sistema principal y la variante del sistema portable es que el sistema principal va integrado fijo sobre la carrocería de los diferentes vehículos que podríamos denominar de servicio público, mientras que el sistema portable permite ser instalado eventualmente de forma rápida y sencilla mediante su plancha magnética ajustable, ventosas u otros muchos tipos de fijaciones de similares características y cualidades, lo que se conoce como quita y pon, no solo en la carrocería del vehículo, también sobre las lunas e, incluso, en soportes auxiliares que se podrían ubicar sobre la vía, es decir, módulos separados del vehículo, controlados y regulados desde el vehículo o fuera del mismo mediante su mando a distancia.

Cuando nos referimos al uso por parte de cualquier conductor en sus vehículos tanto privados como de empresa, nos referimos a utilizar el sistema en cuestión en la modalidad de portable como iluminación auxiliar de emergencia. Este sistema nos permite desplegar en pocos segundos un cartel activo adherible mediante el cual señalizaremos de forma activa y efectiva cualquier incidencia de nuestro vehículo directamente, de otros o de la vía misma por la que circulamos mediante infinidad de modos de iluminación/señalización: indicación de trazado, destellos, luz de cobertura, luz intermitente e, incluso, cartel activo, es decir, nos permite emitir mensajes concretos como podría ser: AVERIA-PRECAUCION-ACCIDENTE, etc., es decir, todas y cada una de las opciones que ofrece el sistema principal. Ciertamente y para este uso, no serian necesarias todas las opciones que requieren los servicios profesionales de emergencia u otros, con uno mucho más sencillo seria más que suficiente para el uso como iluminación de emergencia en vehículos privados, pero se destaca la posibilidad de implementar cuantas opciones sean necesarias y que se acojan a las normas de cada país del mundo en los casos de incidencias varias sobre la vía.

La unidad de control o centralita va instalada en el salpicadero de los vehículos junto a la unidad de mando a distancia. Por tanto, cualquiera de los dos operadores podrá manejar en tiempo real el sistema instalado a tal efecto desde el exterior del vehículo con todos los pros que esto conlleva a nivel operativo y de seguridad en el ejercicio de las funciones de cualquier miembro de cualquier cuerpo, unidad o servicio de emergencias. El sistema en cuestión tiene su punto de partida a modo de núcleo de dicho sistema en el conjunto/concentración de led tipo RGB integrados en un panel fino y resistente que actúa a modo de placa de circuito impreso sobre el que se integran los diodos led planos o cualquier otro sistema con las mismas o parecidas propiedades lumínicas y de conformación física plana. El conjunto de lámina o panel que conforma la base del sistema tiene distintas propiedades. Es autoadhesivo, resistente, moldeable, ajustable, plegable, enrollable e impermeable, entre otras. Mediante dichas propiedades, el sistema se adapta a la perfección en cualquier zona de los vehículos directamente sobre la superficie de la carrocería, lunas, etc. En este sentido, igual que los paneles pueden y permiten ser recortados, también pueden unirse varios para, en su conjunto, cubrir una zona más amplia, lo cual no altera el correcto y normal funcionamiento del sistema mediante la correspondiente unidad de control, estando la clave del sistema en la adaptación de los diferentes módulos de láminas, sea cual sea su función, a la unidad de control o centralita en cualquiera de los casos. El tipo de conexionado del led sobre el panel, soporte y base física de los mismos facilita la manipulación del sistema y la instalación del mismo en cualquier superficie sin que este extremo, el cableado, afecte ni funcional ni estéticamente al acabado final de la instalación del sistema. En determinados tipos de led necesitaremos disipar le temperatura que estos provocan. Un sistema de disipación de temperatura apto para su uso Como complemento a nuestro registro podría ser el sistema PGS a modo de láminas de grafito u otras de composición polimérica que también son moldeables, adaptables etc., como la generalidad del conjunto motivo de este registro u otros sistemas de similares características y propiedades.

Los leds, dependiendo del formato de iluminación que se requiera en cada localización del vehículo, se montaran en serie, en paralelo, de forma individual o por grupos a la unidad de control mediante diferentes tipos de conexiones: planas, internas, cajeadas, aéreas, etc., siendo lo más adecuado funcionalmente hablando que cada unidad de led tenga hilado de conexión independiente hasta la unidad de control directamente o con un sistema auxiliar intermedio. Esto nos permitirá sacar el máximo rendimiento al sistema permitiéndonos infinitas opciones de señalización/alumbrado a partir de la programación de la centralita, previo accionamiento directamente sobre el panel de control interno integrado en el salpicadero del vehículo o mediante su mando a distancia desde el exterior del vehículo en cuestión. De esta forma y con este sistema, conseguimos desglosar y trasladar todos y cada uno de los subsistemas que encontramos en los actuales puentes de luz a la carrocería exterior de los vehículos de emergencia, es decir, al portón o zona trasera del vehículo y a los laterales preferentemente, sin descartar otras zonas como las aletas, las puertas o, incluso, el techo del vehículo. Es decir, prácticamente la totalidad de la superficie del vehículo es apta para la instalación fija o portable del sistema en cuestión tanto para la iluminación de alerta, lanza destellos, efecto estroboscópico en azul, rojo o Ámbar, como en la modalidad de iluminación de señalización activa indicativa de dirección de color Ámbar o amarilla, como en la opción de cartel informativo activo y, asimismo, como luz blanca de cobertura para iluminación perimetral. El recubrimiento exterior del sistema podrá estar compuesto de resina epoxi, siliconas especiales de alto rendimiento y resistencia u otros compuestos de similares propiedades y características, aunque sean de distinta composición, garantizando en cualquier caso un alto nivel de resistencia.

Un ejemplo de cambio de localización o reubicación y cambio de conformación física de los subsistemas (desglose de sistemas del puente) que componen en su conjunto los actuales puentes de luz en relación al nuevo sistema aquí desarrollado podría ser, en el caso de la barra trazadora a modo de regleta de color ámbar ubicada actualmente en la zona posterior inferior de dichos puentes, la ubicaríamos, mediante el nuevo sistema, en la zona posterior del maletero o en los laterales de los vehículos sustituyendo la franja de pegatina refractaria que portan por norma general los vehículos de urgencia/emergencia. 1° Cambiamos la conformación, 2 ° cambiamos su ubicación y 3° la dimensionamos, en definitiva, desglosamos los diferentes subsistemas que componen el puente de luz dando más operatividad, funcionalidad y sentido práctico a la fuente principal de luz (luces estroboscópicas), que podría seguir sobre el techo del coche, pero con más sentido al no minimizar su efecto con ningún otro subsistema dentro de un mismo módulo, es decir, de forma independiente y, por tanto, pudiendo reducir su tamaño y su conformación a partir del establecimiento del nuevo sistema motivo de este registro en los diferentes vehículos de emergencia, lo cual, es fundamental.

EI límite en la medida de los elementos que nos ofrece el nuevo sistema lo marca la propia carrocería de los vehículos, es decir, si un furgón ambulancia, por ejemplo, tiene en su zona posterior (puertas) 1,5m x 1m bajo las lunas de dichas puertas, toda esa superficie puede componer dos paneles activos con cientos de opciones de iluminación. Si en sus laterales tiene 2m x 2m, ese es el límite del espacio que tenemos para instalar este sistema, así de sencillo. El sistema ubicado en el puente de luz a modo de barra trazadora, que citábamos anteriormente, pasaría de tener una forma rectangular simple a tomar diferentes formas como podrían ser flechas, secciones, círculos o muchas otras formas, previa selección, y pasaría de estar integrada en el puente a formar parte del vehículo, no solo en su zona posterior, también en sus dos laterales, zona media superior, desde su zona anterior hasta la zona posterior, es decir, de aleta delantera a la aleta trasera implementando, además, otros efectos activos como la regulación de intensidad lumínica, colores, etc., bien desde el interior del vehículo de emergencia mediante su consola central o bien desde el exterior del mismo mediante su mando a distancia plano. Siguiendo con la reubicación de los subsistemas de los actuales puentes de luz pasamos a poner un ejemplo de reubicación de otro de los subsistemas que forma el conjunto como es el cartel informativo activo abatible. Este cartel activo, al igual que el anterior subsistema, también multiplica su dimensión, cambia de ubicación y cambia de conformación física. Este cartel informativo activo podría ubicarse fijo sobre el portón trasero, en su zona frontal o donde operativamente más convenga dependiendo de cada operativo. Al contrario que el actual sistema informativo, podría activarse en marcha y a cualquier velocidad, a la altura de la visión directa de los conductores y, a corta distancia, no tendrían que desviar la mirada hacia arriba para leer la pantalla de led rojos como ocurre en la actualidad multiplicando, por tanto, las medidas actuales de dicho sistema por mucho, tanto como nos den las medidas de la totalidad de la superficie frontal del portón trasero. Es decir, mínimo, el doble de grande que el subsistema instalado en los actuales puentes de luz y, como en el anterior subsistema, recalcamos que pasa a formar parte de la carrocería del vehículo, es decir, integrado en el mismo y, por tanto, operativo en cualquier momento o situación con solo activarlo desde la consola central o desde el mando a distancia para operar desde el exterior del vehículo como en el resto de funciones del nuevo sistema motivo de este registro. Entendemos que la luz prioritaria de trazado o luces estroboscópicas son las únicas que tiene sentido que permanezcan en el puente, aunque solo en vehículos turismos ya que en furgones o en camiones tendrían que utilizar el sistema motivo de este registro con mas razón y lógica como luces trazadoras estroboscópicas alrededor de los mismos, sobre su carrocería, a la altura adecuada, implementando el sistema de cartel activo de mensajes en su zona posterior o en sus laterales, dado que este tipo de vehículos en concreto no porta este sistema de panel informativo citado. En estos vehículos de grandes dimensiones es fundamental bajar, ajustar y adaptar de forma especial los diferentes sistemas y aplicaciones de iluminación de emergencia que en la actualidad porta el puente de luz. El sistema en cuestión nos permite cualquier tipo de operación sin ningún tipo de limitación técnica ni funcional, es decir, parado, a media marcha o a gran velocidad y en cualquier entorno o situación atmosférica u operativa sin limitaciones, en definitiva, salvaguardando y garantizando un tipo de iluminación precisa y ajustada a cada situación de forma explícita en cada caso concreto y de forma individual de cada uno de los subsistemas, lo cual repercute directamente y de forma positiva en la integridad física de peatones, conductores y profesionales, algo impensable en los actuales sistemas y modelos de luces de emergencia.

A nivel de instalación física del sistema, solo hay que sacar una plantilla a modo de patrón en cartón, plástico etc., de la zona donde queremos instalar los paneles y, posteriormente, hacer esa misma forma con la lámina original. Si fuese una flota de vehículos del mismo modelo, como suele ocurrir, se harían los cortes de serie en fábrica, dado que en la mayoría de los casos los vehículos de servicio público se adquieren, como decimos, por flotas, en gran numero. De igual forma, la programación particular de cada destino, unidad o servicio se realizará en fábrica para hacer dichas programaciones a medida de las necesidades de cada unidad o servicio. Un dato a tener en cuenta es que el cuerpo del sistema nos permite, incluso, el cajeado del panel, es decir, si quisiéramos cubrir la zona frontal de un maletero, nos permite recortar el hueco de la placa de matrícula y de esta manera se aprovecha el 100% del espacio de la carrocería en esa zona concreta del vehículo, es decir, creamos un aprovechamiento del 100% de la superficie del vehículo en cada zona del mismo que queremos dotar de iluminación/señalización óptica.

Una vez ha quedado explicado el tipo de base a modo de circuito impreso sobre la cual van adosados los diodos led, explicamos los diferentes tipos de composiciones de led que conformaran la base del sistema motivo de este registro. Por una parte, tenemos las unidades de led con efecto estroboscópico, es decir, los que lanzan destellos en diferentes colores a seleccionar, con diferentes intensidades, intensidad regulable y diferentes cadencias a medida de las necesidades del servicio cuya misión es la misma que tiene la luz principal de los actuales puentes de luz, iluminación de alerta y prioridad de paso. Seguidamente hacemos mención a los paneles de leds cuya misión es trazar trayectoria. En función de la incidencia, trazaremos en uno u otro sentido o en ambos sentidos desde el centro del vehículo, en un lateral o en ambos laterales, con diferentes velocidades, diferentes formas, símbolos y numerosos efectos. Otra de las funciones de la modalidad de iluminación que define técnicamente el concepto de led necesario para la implementación del sistema es el led en su función mas básica que se encargara, mediante la centralita electrónica, de conformar palabras, frases y otros varios con multitud de formas y formatos: de arriba a abajo, de izquierda a derecha, formando mensajes en diferentes colores dependiendo del estado meteorológico y de la luz ambiente del momento, dado que ahora solo existe este sistema en led convencional rojo y no cualquier color es visible con cualquier tipo de luz ambiente, lluvia, niebla, humo etc., al margen de poder ajustar también la intensidad de iluminación en esta modalidad, como en las anteriores modalidades. Para finalizar con este apartado y como novedad relevante, como el resto de subsistemas dentro de nuestro registro con exactamente la misma conformación que el resto del sistema, citamos la luz blanca de asistencia en torno al vehículo. Este tipo de luz puede provenir de las mismas unidades instaladas en la carrocería del vehículo para cubrir los anteriores apartados, es decir, previa selección de color blanco en modo fijo con la posibilidad de regulación de intensidad tanto desde el interior del vehículo como desde el exterior mediante el mando a distancia. De esta forma, convertiríamos el vehículo en un macro foco de luz led regulable, bien en su totalidad, es decir, cubriendo e iluminando 360° alrededor del vehículo o bien por sectores de acuerdo y en consonancia con las necesidades operativas del servicio de emergencia concreto que se está cubriendo. Otra opción es la instalación de este sistema alrededor del vehículo, es decir, de forma independiente y autónoma a los anteriores sistemas y modos montando, por ejemplo, unas tiras o franjas modulares de led blancos instalados solo para este fin alrededor del vehículo, a media altura, con el fin de iluminar inmediaciones de los vehículos de servicio público u otros, cubriendo así grandes extensiones de terreno, resaltando que con el tipo de led que citamos como referencia para el desarrollo de este sistema podríamos cubrir también esa necesidad operativa, dado que los led RGB o similares nos permite elegir color. Este sistema se hace cuasi imprescindible en el caso de servicios de asistencia médica y sanitaria de urgencia, ambulancias, en vía pública, accidentes de tráfico, etc. Y no solo para casos de urgencia, sino también como luz de cobertura o apoyo a otras unidades, pues, los agentes intervinientes en la inmensa mayoría de las intervenciones señalizan al resto de vehículos situaciones de peligro desde las zonas donde ellos mismos carecen de la visibilidad necesaria para realizar su función con unas mínimas condiciones y garantías de seguridad, es decir, operan sin ver prácticamente donde pisan y esto, en el siglo que vivimos, es una sin razón absoluta. Las luces de visión, focos que los puentes de luz portan en sus extremos, derecha e izquierda, son fijos, es decir, no permiten regulación de ningún tipo limitándose a iluminar los puntos a los cuales están enfocados fijos según se quedan estacionados o bien iluminan los laterales de las zonas por las cuales transitan, siendo además luz de media/larga distancia y, por tanto, no iluminan alrededor del vehículo, lo cual las hace medianamente efectivas para visualización de seguridad sobre objetos u objetivos concretos, pero nulas como luz de cobertura o proximidad, que es la que necesitan los profesionales de los vehículos de emergencias fuere cual fuere la unidad o el destino de los mismos, resaltando que los últimos sistemas de puente de luz carecen de este tipo de iluminación lateral de cobertura perimetral.

Por último y de forma muy especial, la instalación del sistema en motos es fundamental por muchas razones, la primera y más importante por la vulnerabilidad de estos vehículos respecto del resto de vehículos y del tráfico en general. Estos vehículos, motocicletas, portan luces prioritarias de trazado, es decir, luces de prioridad de paso en su zona delantera, dos unidades, una a cada lado del frontal del carenado y una tercera en la zona posterior lateral como luz preventiva de señalización y balizamiento. Para este tipo de vehículos nunca antes se ha contemplado la posibilidad de implementarles los mismos subsistemas de iluminación que portan los vehículos turismos de emergencias en sus puentes aun siendo más necesarios si cabe en las motocicletas que en el resto de los vehículos de emergencias, 1° por la ya citada vulnerabilidad y 2° porque suelen ser las primeras en llegar a los lugares de intervención y, por tanto, las primeras en actuar, señalizar e intervenir, en definitiva, y las que por espacio menos medios de señalización activa tienen. Un ejemplo de instalación del nuevo sistema en motocicletas podría ser montar la barra de trazado de dirección ámbar o amarilla en el frontal de las maletas traseras, es decir, sobre zona exterior abatible, aperturable, con continuidad y a la misma altura de la zona lateral del carenado, en ambos lados, izquierdo y derecho. Es decir, cubriendo todo el lateral de dicho vehículo, de delante a atrás, en cuyo caso el efecto óptico y la capacidad de visualización seria excepcional ganando en operatividad y en seguridad de los agentes facilitando el flujo de tráfico por su propia conformación pudiéndose configurar su uso, sus diferentes opciones de funcionamiento, mediante su mando a distancia plano o desde su consola central. Otro subsistema del puente de luz que se podría integrar en las motocicletas es el cartel informativo activo. Este subsistema también podría ser integrado sobre la superficie de una o de las dos maletas de la motocicleta de forma y manera que estando la moto en oblicuo o, incluso, en perpendicular, se puedan leer los mensajes que el agente interviniente crea oportuno en cada momento, lugar o circunstancia.

Respecto de las luces de cobertura perimetral, la aplicación seria exactamente la misma que en los vehículos: luz blanca regulable en intensidad cubriendo 360° alrededor de la motocicleta a partir de la zona media de la misma, igualmente con activación y regulación mediante mando a distancia para facilitar al máximo la operatividad de las diferentes unidades de tráfico y/o emergencias.

En definitiva y concluyendo este apartado, la aplicación de este nuevo sistema pasa de forma obligada por transformar todos y cada uno de los subsistemas que componen un puente de luz convencional en sistemas autónomos integrados en la estructura de los propios vehículos, en la zona más adecuada de cada uno de ellos, al margen del tipo de vehículo, modelo o destino del mismo complementándolos y maximizando las funciones ya establecidas a tales efectos más otras varias aquí descritas, necesarias por el bien común a nivel de practicidad, operatividad y seguridad, todas ellas fruto de un largo y concienzudo trabajo a nivel de I+D+i de los diferentes sistemas en relación y consonancia con las carencias del actual estado de la técnica y la necesidad de actualizar dichos sistemas pensando no solo en mejorar los sistemas del presente, sino pensando y con la vista puesta en un futuro inmediato. A partir de este nuevo sistema se podrá afirmar que respecto de estos sistemas de iluminación para vehículos de emergencia hubo un antes y un después.

Breve descripción de los dibujos

-Fig.1. Muestra en vista anterior oblicua un puente de luz de emergencia convencional donde se observan las luces estroboscópicas frontales y laterales y el panel superior informativo activo en posición de reposo.

-Fig.2. Muestra la vista posterior oblicua del puente de luz Fig.1, donde se observan las luces estroboscópicas por su zona posterior y, bajo las mismas, se sitúa la barra de iluminación de trazado ámbar, resaltando en esta imagen la pantalla informativa superior abatida, plegada y, por tanto, fuera de servicio.

-Fig.3. Muestra la figura anterior oblicua de un puente de luz convencional, el mismo que la Fig.1 y Fig.2, en este caso, con la pantalla o rótulo superior informativo desplegado en posición de servicio pendiente de seleccionar mensaje.

-Fig.4. Muestra un panel estándar, base del sistema laminado, moldeable, adherible, compuesto por led planos que componen en su conjunto el núcleo fundamental de este modelo de utilidad.

-Fig.5. Muestra el mismo panel laminado, moldeable, adherible de micro led planos Fig.4, marcado previamente con un patrón correspondiente a la zona posterior de un modelo concreto de vehículo, en este caso, un turismo de servicio público de control de tráfico como podría ser la zona posterior u otras de cualquier otro tipo de vehículo.

-Fig.6. Muestra el panel que se marcó en la Fig.5, ya recortado de la pieza estándar y, por tanto, listo para instalar en el vehículo en cuestión.

-Fig.7. Muestra una imagen del panel perfectamente instalado e integrado sobre la zona posterior de la carrocería del vehículo citado, previa retirada del film que cubre el adhesivo de la zona posterior de dicho panel, respetando los elementos técnicos que dicho vehículo porta de origen, en este caso, las ópticas traseras y el hueco de la matricula.

-Fig.8. Muestra un panel de micro led estándar, en este caso, con el marcado del patrón de varios elementos independientes de la misma forma y medida.

-Fig.9. Muestra la imagen del conjunto de elementos descritos en la Fig.8, ya recortados de la lámina o panel matriz, listos para ser instalados sobre la carrocería del vehículo, previo cableado.

-Fig.10. Muestra la imagen lateral izquierda de un vehículo turismo de emergencias con el conjunto de elementos precortados previamente, según Fig.9, del panel estándar, ya instalados sobre el lateral de la carrocería.

-Fig.11. Muestra la imagen lateral izquierda del vehículo turismo de emergencias anteriormente citado en la Fig.10, con el conjunto del sistema activo trazando de derecha a izquierda, es decir, de atrás hacia adelante.

-Fig.12. Muestra la imagen lateral del vehículo turismo de emergencias anteriormente citado con el conjunto del sistema instalado y en funcionamiento en modo barra trazadora de izquierda a derecha, es decir, de la zona anterior a la zona posterior de dicho vehículo.

-Fig. 13. Muestra un panel/lámina igual al de la Fig.4, en este caso, con un patronaje en forma de tiras completas.

-Fig.14. Muestra las tiras del anterior patrón Fig.13, ya cortadas y dispuestas para su instalación sobre la carrocería del vehículo, previo cableado.

-Fig.15. Muestra las tiras perfectamente instaladas/integradas sobre la carrocería del vehículo, en su zona lateral izquierda, como podría ser en cualquier otra ubicación del vehículo.

-Fig.16. Muestra el conjunto de elementos independientes, como el de la Fig.10, instalado en el lateral de un vehículo de emergencia, en este caso, activo en la modalidad de iluminación de cobertura/luz de entorno o proximidad.

-Fig.17. Muestra en visión lateral derecho un furgón de policía del mismo tipo y conformación de una ambulancia con el sistema instalado en su carrocería, en la zona media inferior, activado a modo de iluminación de trazado de atrás hacia adelante.

-Fig.18. Muestra un camión de emergencias (servicio de Bomberos) con el sistema a modo de pantalla activo A en funcionamiento (PELIGRO INCENDIO) instalado en su lateral izquierdo, zona posterior superior, a modo de panel informativo activo. Bajo el mismo se sitúa otro conjunto/unidad del sistema, que puede activar la totalidad de las opciones que ofrece el sistema en cuestión. En este caso, el conjunto de módulos se ajusta a cada una de las zonas del lateral de dicho vehículo (zona posterior bajo el cartel activo, puerta anterior, central y posterior). Por tanto, en este caso, el sistema está compuesto de elementos a medida, tanto para el cuerpo posterior del vehículo como para las puertas, como podrían ser otros elementos de este u otro tipo de vehículos.

-Fig.19. Muestra un camión de emergencias con el sistema instalado en su lateral izquierdo como en la anterior Fig. 18, pero en este caso el sistema inferior se compone de modules independientes y de todas las opciones que ofrece el sistema esta activada la opción de iluminación de cobertura de zona perimetral, iluminación de proximidad.

-Fig. 20. Muestra la imagen lateral de una motocicleta de emergencia con el sistema instalado sobre el carenado delantero de la misma (B) y sobre sus malletas posteriores (A) como si de una misma superficie se tratara, dado que ambos módulos están interconectados mediante le centralita de control del sistema. También se observa el rótulo de información activa con el mensaje PRECAUCIÓN sobre las luces de trazado, que en este caso provoca el desvió de vehículos por ambos lados a partir del carril donde se ha dispuesto dicho vehículo de urgencia.

-Fig.21. Muestra la misma motocicleta que la imagen anterior Fig.20, pero con su iluminación de trazado de atrás hacia adelante, es decir, de izquierda a derecha coincidiendo la cadencia del haz de luz entre los dos cuerpos, maletas y carenado al tratarse del mismo conjunto, aunque dichos módulos estén separados físicamente.

-Fig.22. Muestra una vista lateral de la maleta derecha de una motocicleta de emergencia con el sistema integrado sobre su superficie señalizando de forma simultánea desvío de derecha a izquierda (A) desde su zona media, mientras su Zona inferior nos proporciona luz de cobertura (B) y el cartel activo superior (C) nos indica PRECAUCION.

-Fig.23. Muestra una vista lateral de la maleta derecha de una motocicleta de emergencia con el sistema integrado sobre su superficie señalizando desvió de izquierda a derecha en combinación con el aviso de PRECAUCIÓN.

-Fig. 24. Muestra una vista frontal del modulo de control del sistema en cuestión, en el que se observa el mando a distancia escamoteable (A) de la unidad principal para el control a distancia de las diferentes funciones desde el exterior de los vehículos.

-Fig.25. Muestra un ejemplo práctico de la diferencia entre la cobertura real de la iluminación técnica, y el sistema que aquí se esta registrando (B), donde se aprecia ya de base que este nuevo sistema facilita e invita a que este tipo de vehículos se posicionen sobre la vía con un posicionamiento natural, valga la redundancia, que favorece la seguridad activa tanto de los agentes intervinientes como del tráfico en general favoreciendo y garantizando al 100% la labor efectiva de estos agentes.

-Fig.26. Muestra un vehículo particular parado en el arcén con las luces de emergencia activadas ante una eventualidad (accidente, avería, etc.) y al conductor de dicho vehículo accediendo a su maletero para señalizar activamente el punto de la incidencia mediante el cartel activo desplegable motivo de este registro.

-Fig.27. Muestra al conductor del vehículo desplegando el sistema motivo de este registro en su versión portable con sistema de plegado tipo fuelle.

-Fig.28. Muestra la acción de fijación del sistema activo de señalización portable, en este caso, sobre la luna posterior del vehículo.

-Fig.29. Observamos el sistema de señalización operativo y, por tanto, en servicio a modo de barra trazadora de derecha a izquierda, previa selección del modo por parte del conductor interviniente.

-Fig.30. Muestra una vista lateral de otro ejemplo de cartel de señalización activo portable, en este caso, sobre la superficie de la puerta de un vehículo camuflado de un cuerpo de intervención policial en la modalidad de cartel informativo con siglas en combinación y alternando con iluminación estroboscópica azul y roja.

Realización preferente de la invención

A la vista de las comentadas figuras y partiendo del análisis pormenorizado del actual estado de la técnica (1-2-3) y del posicionamiento físico de dicho sistema en los actuales vehículos de emergencia (7-11-17), presentamos como novedad en este registro una nueva conformación física y técnica como base fundamental del mismo en forma de panel laminado moldeable y autoadherible (4), compuesto por led planos de diferentes tipos y modelos como podrían ser los denominados RGB u otros varios de la misma conformación y propiedades con multitud de variantes de conexionado entre los propios led sobre dicha base o núcleo (4) del sistema y, asimismo, entre los diferentes paneles Fig.15A-B-C-D, independientemente de su forma, tamaño o composición hasta la unidad de control (24). Núcleo o base del sistema (4) que podrá componerse de una sola unidad (6) o de un conjunto de las mismas (9), previo patronaje y recortado (8), dependiendo de la zona o zonas a cubrir sobre la carrocería (10-15) de los diferentes tipos de vehículos (16-17-18-20) al que van destinados dichos sistemas, en cualquier caso ajustadas a cada modelo de vehículo (7) y sus necesidades de iluminación, señalización o balizamiento sobre las diferentes zonas de la carrocería (11-17-18-20), incluidos los techos, para señalización e identificación de los vehículos cuando en los operativos en los que participan colaboran aeronaves o para vehículos profesionales que trabajan en zonas aeroportuarias, siempre ajustadas, como decimos, a las necesidades operativas de cada servicio concreto, que aun siendo dichos servicios diferentes entre sí coinciden técnica y operativamente en lo que a iluminación especial se refiere en la mayoría de los casos. Una vez recortadas las formas de la pieza matriz (4) para todo tipo de vehículos o realizada dicha pieza ex profeso para un modelo concreto (5-6-7) y para cada zona de su carrocería, seguidamente se cableara como proceda en cada caso y zona: vía aérea mediante cableado extraplano o bien interiormente bajo la carrocería mediante mini perforaciones para llevar el cableado hasta la centralita de control (24) donde se conectaran la totalidad de los elementos/paneles instalados sobre la carrocería del vehículo en cuestión, salvo en el caso de los sistemas portables (29-30), en cuyo caso, el cable va integrado en el conjunto del sistema, cable rizado extensible con conector de mechero u otros conectores auxiliares para su alimentación inmediata. La forma de fijación de los paneles a dicha carrocería se realizará según las necesidades de los diferentes servicios o usos, fija o portable, siendo la forma estándar más adecuada para el sistema fijo los sistemas autoadhesivos, previa retirada del film protector de su base, adhesivo del tipo 3M profesional de alto poder adherente y alta resistencia o cualquier otro con esas mismas propiedades. Una vez cableada cada unidad de panel (9-14) se procede a su instalación de forma sencilla y tras conectarla a la unidad de control instalada a tal efecto en el salpicadero del vehículo (24) se procede a su configuración y puesta en marcha, bien directamente desde la consola central propiamente dicha (24) o bien desde el mando a distancia escamoteable Fig.24A, que porta dicha unidad. Un ejemplo de instalación fija en la carrocería seria sobre el lateral de un vehículo automóvil de emergencia (15). En este caso, podemos partir bien de una lámina estándar (8) o bien de la pieza concreta realizada ex profeso para un vehículo concreto (7) con el fin de cubrir una zona concreta del mismo. Si se trata de la pieza realizada (6) tendríamos que cablearla como proceda en cada caso y en cada modelo de panel hasta la unidad de control o consola central (24) y si fuese mediante una pieza estándar se medirá y se sacara un modelo/patrón de la zona a cubrir (13), recortando el módulo o los módulos necesarios (14) y se instalaran en las zonas dispuestas a tal efecto, sea cual sea dicha zona (17-18-20-21) y sea cual sea el efecto de iluminación que necesitemos. Cualquier tipo y forma de panel nos servirá para crear cualquier efecto, desde la pantalla de información activa Fig.17A hasta luces de trazado Fig.17B, efecto estroboscópico, iluminación de cobertura en cualquier color (22), con diferentes intensidades y multitud de efectos en su conjunto o independientemente por zonas (20-21) o efectos diferentes en cada zona creando sobre la carrocería de cada vehículo de urgencias un sistema de iluminación/señalización extendido de grandes dimensiones (7-18-21) y gran capacidad lumínica (16-19-22-25-29-30) conformado a lo largo y ancho de cada tipo de vehículo, sobre dicha carrocería, lo que nos va a permitir 1° sobredimensionar los sistemas de iluminación de los actuales vehículos de urgencia (1-2-3) y 2° situar donde corresponde, donde es más efectivo, cada módulo de iluminación de urgencia, que actualmente se encuentran concentrados en los actuales puentes de luz superiores (1-2-3), sin ningún criterio efectivo, practico ni operativo justificable más allá que el técnico a la hora de simplificar la instalación, el mantenimiento y el coste de dichos sistemas por encima de la efectividad y la seguridad que a estos sistemas se les ha de exigir por encima de todo. Otro ejemplo que ayudara a comprender la forma de realización preferida sería la de una instalación del sistema sobre la zona posterior, maletero de un vehículo (7), al margen de su conformación. Pongamos como ejemplo un turismo. En este caso concreto, se podría utilizar una plantilla o patrón (5) para sacar la forma del vehículo en su zona posterior (maletero) o también se podría hacer ad hoc. Si en otros ejemplos, el conjunto del sistema se componía de varios elementos/paneles con el fin de cubrir los laterales de cualquier vehículo de urgencia aprovechando toda la superficie de su carrocería en esta zona, en este caso, queremos cubrir la totalidad de la carrocería en la zona posterior de dicho vehículo. Para ello, nos servimos de una sola pieza (6), aunque también se podría hacer de forma parcial, es decir, sin cubrir la totalidad de dicha zona y, por tanto, utilizar un conjunto de módulos independientes (9-14). Una vez realizada la plantilla o patrón (5) recortaríamos el mismo (6), se cablearía convenientemente y, al igual que en la generalidad de casos y ejemplos, se retiraría el film posterior tipo 3M profesional, industrial, de gran poder adhesivo y resistencia para posteriormente adherirlo sobre la carrocería (7) integrando de esta forma el sistema en cuestión sobre el cuerpo de dicho vehículo, formando así un solo cuerpo entre carrocería y panel o paneles del sistema. Es decir, creamos un conjunto compacto, firme y resistente ante cualquier inclemencia climática, roces, golpes etc. Otro ejemplo de tantísimos podría ser la instalación de módulos independientes con otros tipos de conformaciones y tamaños, infinitas composiciones/combinaciones ajustadas a las necesidades de cada vehículo y servicio a prestar. Por ejemplo, sustituir los módulos independientes del primer ejemplo (16) por piezas de diferente conformación y exactamente cada una de las zonas que componen el vehículo e cuestión (15), es decir, Figs.15 A. puerta delantera Fig. 15B, puerta trasera Fig.15C, aleta trasera Fig. 15D, etc., con exactamente los mismos tipos de luz y efectos, es decir, la misma funcionalidad en cualquiera de las conformaciones de vehículos (10-15-18- 20-30), dado que quien manda y dirige los diferentes formatos, sea cual sea el formato o el tamaño del panel, es la control electrónica (24), que previa programación envía las diferentes ordenes a cada a esa programación dentro de infinidad de opciones para cada caso, momento y situación (11-12-16). El sistema, en sí mismo, es aplicable a la generalidad de vehículos, incluidas las motocicletas (20-21). necesaria carrocería, sus maletas Fig.20A y su estructura o cubierta delantera, carenado Fig.2oB, ajustando el tamaño de los elementos, paneles, motivo de este registro, a las zonas citadas, tapa de las maletas (22) y carenado delantero Fig.20B. Estos vehículos podrán acometer las mismas funciones operativas que el resto de vehículos de emergencia a, pues, con el sistema en cuestión dotamos a este tipo de vehículos (20-21) de iluminación de trazabilidad Fig.22A, luz de cobertura de entorno Fig.22B, pantalla de mensaje activo Fig.22C y Fig.23, es decir, dotamos a estos vehicules del mismo tipo de señalización que utiliza el resto de vehicules de urgencia, algo impensable a día de la fecha con el actual estado de la térmica y, todo motocicletas, precisamente, por la falta del mismo. En el caso de las motocicletas, la unidad posterior instalada en la tapa de las maletas (22) estaría, como es lógico, físicamente separada de la unidad o panel instalado en su estructura delantera, carenado Fig.20B, pero unidas mediante su centralita (24), es decir, funcionalmente es sistema que trabaja sincronizado exactamente igual que en los sistemas instalados en el resto de vehículos de urgencia, fuere cual fuere su conformación, incluida la utilización y manejo del sistema la Fig.24A. El sistema, en su versión portable, nos ofrece la posibilidad de llevarlo en el maletero (26) utilizándolo en sustitución de los triángulos de emergencia, previo desplegado del sistema (27) , con el fin de hacer un uso eventual del mismo, una vez el vehículo está parado por cualquier circunstancia (29) y necesita señalizar una localización ante un incidente (30). Para finalizar, exponemos un ejemplo de desviación del tráfico, efectiva a partir del posicionamiento natural del vehículo de emergencias en forma de curia o anguilo Fig.25B, por contra de un desvió frontal forzado Fig.25A.

Claims (1)

REIVINDICACIONES

1. Sistema Plano de Iluminación/Señalización/Balizamiento Fijo y Portable para vehículos de Emergencia y Particulares, que comprende como base del sistema uno o varios elementos de conformación plana (6-9-14), compuestos cada uno de ellos por un conjunto de led planos (4) como podrían ser, entre otros, los denominados RGB, que están controlados mediante una centralita electrónica con mando a distancia (24), mediante la cual se activa y regula el tipo de señalización, iluminación o balizamiento concreto y preciso en cada área de las carrocerías de los vehículos, ajustado el tipo, modo e intensidad de luz a la necesidad concreta de la incidencia o servicio a cubrir en cada caso, bien desde la propia unidad de control o con su mando a distancia desde el exterior de los vehículos, caracterizado por que el conjunto del sistema se puede instalar fijo (15-17-20) o utilizarse de forma portable (26- 27-28-29-30). La instalación fija se entiende sobre la carrocería de todo tipo de vehículos mediante módulos estándar de diferentes formas y medidas interconectados entre sí (9-10) o previo patrón y corte a medida de cada una de las piezas (5-6-7), de acuerdo y conforme al espacio y forma de cada zona o zonas de la carrocería a cubrir. Para uso portable, eventual, como sistema auxiliar de señalización de avería (29) u otros casos que requieran de una señalización y balizamiento eventual activo (30), el sistema se podrá adherir al vehículo sobre puertas, portones, lunas, etc., mediante diversas técnicas o sistemas de fijación como magnéticas flexibles, ventosas de vado y otros muchos métodos de fijación auxiliar.