ES1261849U - Equipo de seguridad en vehículos - Google Patents

Abstract

Equipo de seguridad en vehículos, que comprende una centralita (1) que recibe la activación de una primera llave (3) caracterizado por que la centralita (1) comprende al menos un receptor (2) inalámbrico de muy corto alcance configurado para autenticar una segunda llave (4) independiente de la primera llave (3).

Description

DESCRIPCIÓN

Equipo de seguridad en vehículos

SECTOR DE LA TÉCNICA

La presente solicitud se refiere a un equipo de seguridad en vehículos que aumenta la seguridad antirrobo reduciendo la efectividad de la copia de señales inalámbricas.

Se aplica en el campo de la fabricación de automóviles y de la seguridad antirrobo.

ESTADO DE LA TÉCNICA

Los vehículos (motos, camiones, coches...) utilizan una primera llave, que puede ser inalámbrica, para comunicarse con la centralita y acceder al vehículo y ponerlo en marcha.

Esta dependencia de la llave provoca que la pérdida de éstas pueda corresponder a la pérdida del vehículo por robo. Por lo tanto, el usuario que pierde las llaves se encuentra indefenso ante un posible ladrón.

Por otro lado, también se conoce la copia de señales de mandos a distancia o de aparatos que amplifican las señales para abrir un vehículo con la llave de un usuario no tan cercano. Estos métodos requieren la utilización de una señal de mando a distancia que emite en continuo, como sucede en algunos coches de alta o media gama (Toyota Prius...).

El solicitante no conoce ningún dispositivo que permita resolver estos problemas.

BREVE EXPLICACIÓN DE LA INVENCIÓN

a nvenc n consse en un equpo e segur a en ve cuos seg n a reivindicación primera. Sus diferentes variantes resuelven los problemas reseñados.

Esta solución parte de una segunda llave, que puede ser un llavero (preferiblemente no incorporado a las llaves del vehículo), un adorno personal como puede ser un colgante, una pulsera... o una pieza del tamaño de una moneda dentro de un bolso o monedero. Esta segunda llave es una garantía de que el vehículo va a seguir ahí incluso con la perdida de llaves.

Esta segunda llave puede ser pequeña y discreta y portarse en el cuerpo, reduciendo el riesgo de pérdida. Su alcance será muy corto, de centímetros, por ejemplo hasta 10 cm o preferiblemente menos. Esto dificulta la repetición y ampliación de la señal, dado que el ladrón deberá estar adyacente al usuario. Más aún, la segunda llave será preferiblemente reactiva, y no emitirá su señal hasta que la centralita se identifique.

Esta solución inmoviliza de forma electrónica el vehículo, adaptándose a las medidas de control de identificación ya existentes del propio vehículo (primera llave).

En concreto, el equipo de seguridad en vehículos comprende una centralita que recibe la activación de una primera llave, como es ya conocido. La centralita comprende al menos un receptor inalámbrico de muy corto alcance configurado para autenticar una segunda llave independiente de la primera llave. El receptor tendrá preferiblemente un emisor asociado para realizar la autenticación. El emisor puede activar la segunda llave, para lo que puede enviar señales de activación de la segunda llave durante un corto plazo de tiempo.

Esta segunda llave, preferiblemente, es resistente al agua.

Otras variantes se aprecian en el resto de la memoria.

DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS

Para una mejor comprensión de la invención, se incluye la siguiente figura.

Figura 1: Esquema del equipo de seguridad en una realización.

MODOS DE REALIZACIÓN DE LA INVENCIÓN

A continuación se pasa a describir de manera breve un modo de realización de la invención, como ejemplo ilustrativo y no limitativo de ésta.

En la figura 1 se muestra una realización esquemática a partir de un vehículo, en este caso un turismo. El equipo de seguridad parte de una centralita (1), que puede ser la propia del vehículo o una centralita (1) auxiliar conectada a la principal. Esta centralita (1) está situada en un lugar de difícil acceso a cualquier persona que no tenga la llave, como es conocido.

La centralita (1) comprende uno o más receptores (2) de señales de corto alcance. El receptor (2) puede utilizar dos estándares diferentes, uno de muy corto alcance (por ejemplo 3 centímetros) y uno de mayor alcance. Igualmente puede usar únicamente uno o más estándares de corto alcance. Como ejemplo de estándares de corto alcance se puede citar NFC, RFID... aunque la potencia utilizada también es un factor para regular el alcance.

El usuario del vehículo portará dos llaves (3,4). Una primera llave (3) tradicional, que puede ser inalámbrica, y una segunda llave (4) inalámbrica compatible con el estándar de corto alcance.

En uso, la centralita (1) recibirá la señal de apertura, inalámbrica o mediante el giro en la cerradura, de la primera llave (3). En ese momento intentará la comunicación con la segunda llave (4), utilizando un método de autenticación adecuado. Si se logra la comunicación, el vehículo arrancará o abrirá la puerta.

Las dos llaves (3,4) estarán en cuerpos diferentes para que pueda aportar la medida de seguridad requerida. La segunda llave (4) puede ser un llavero para as aves e casa, una pusera, un cogane... y ener e ama o ms reducido posible. La segunda llave (4) será preferiblemente resistente al agua para reducir cualquier daño. Más aún cuando sus posibles colocaciones tendrán mayor riesgo de mojarse.

Claims (1)

1. REIVINDICACIONES

   1- Equipo de seguridad en vehículos, que comprende una centralita (1) que recibe la activación de una primera llave (3) caracterizado por que la centralita (1) comprende al menos un receptor (2) inalámbrico de muy corto alcance configurado para autenticar una segunda llave (4) independiente de la primera llave (3).

   2- Equipo de seguridad, según la reivindicación 1, caracterizado por que la primera llave (3) es inalámbrica.