ES1261114U - Sleeper for railways (Machine-translation by Google Translate, not legally binding) - Google Patents
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Abstract
Description
DESCRIPCIÓNDESCRIPTION
Traviesa para vías férreasRailroad sleeper
OBJETO DE LA INVENCIÓNOBJECT OF THE INVENTION
La presente invención se encuadra en el campo técnico de las traviesas para vías de ferrocarril, más concretamente en el de aquellas que comprenden armaduras o refuerzos, y se refiere en particular a una traviesa especialmente configurada para ser instalada en vías férreas de anchos Internacional e Ibérico con circulaciones convencionales y/o por las que circulan trenes de alta velocidad.The present invention falls within the technical field of sleepers for railway tracks, more specifically those that comprise reinforcements or reinforcements, and refers in particular to a sleeper specially configured to be installed on railways of International and Iberian widths. with conventional circulations and / or through which high-speed trains circulate.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓNBACKGROUND OF THE INVENTION
En las vías de ferrocarril convencionales se presentan fenómenos de pandeo y deformaciones laterales, causados por esfuerzos de origen térmico y/o empujes ocasionados por defectos en el material rodante, que originan cargas transversales que superan la resistencia transversal de la estructura de la vía de traviesas convencionales de madera u hormigón. Estos fenómenos adversos son bastante frecuentes en las vías de ancho métrico y ocasionales en las de ancho internacional e ibérico.In conventional railway tracks, buckling and lateral deformations occur, caused by stresses of thermal origin and / or thrusts caused by defects in the rolling stock, which originate transverse loads that exceed the transverse resistance of the sleeper track structure. conventional wood or concrete. These adverse phenomena are quite frequent on metric gauge roads and occasional on international and Iberian gauge roads.
Estos pandeos y deformaciones conllevan la necesidad de realizar obras de reparación de la alineación de la vía, con las consiguientes interrupciones la circulación, molestias y demás inconvenientes.These buckling and deformations entail the need to carry out repair works on the alignment of the track, with the consequent interruptions in circulation, inconvenience and other inconveniences.
Para evitar los negativos efecto del pandeo y el desplazamiento lateral de la vía existen en el actual estado de la técnica diferentes soluciones. Se conocen por ejemplo unas anclas metálicas para las traviesas, las cuales consisten en unas barras metálicas que sujetan las traviesas y las anclan a los laterales de la vía. Sin embargo, suponen una solución costosa y compleja, que en ocasiones puede resultar peligrosa, pues a veces se desprenden las piezas causando golpeos al material.In order to avoid the negative effect of buckling and lateral displacement of the track, there are different solutions in the current state of the art. For example, metal anchors for sleepers are known, which consist of metal bars that hold the sleepers and anchor them to the sides of the track. However, they represent a costly and complex solution, which can sometimes be dangerous, as sometimes the pieces come off causing the material to hit.
Para dar respuesta a estos problemas de pandeos y desplazamientos laterales de la vía en las vías de ancho métrico, este solicitante desarrolló la traviesa descrita en la patente española con número de publicación ES2551660, con la cual se consigue incrementar la resistencia transversal de la vía para que esta pueda soportar los esfuerzos que movilizan el pandeo y los empujes laterales extraordinarios que puedan presentarse por defectos del material móvil.To respond to these problems of buckling and lateral displacement of the track on metric gauge tracks, this applicant developed the sleeper described in the Spanish patent with publication number ES2551660, with which it is possible to increase the transverse resistance of the track to that it can withstand the stresses that mobilize buckling and Extraordinary lateral thrusts that may occur due to defects in the rolling stock.
Por otro lado, en las vías de ferrocarriles de alta velocidad, que suelen presentar un ancho internacional, las circulaciones ocasionan cargas transversales mucho mayores que las que originan los ferrocarriles convencionales, y además en ellas se produce un fenómeno conocido como “vueling”, en el que las piedras superficiales de la capa de balasto, debido a la succión ejercida por el material móvil que desplaza a elevada velocidad por encima suyo, se desprenden y golpean la parte inferior de dicho material móvil, provocando considerables daños en el mismo, además de la progresiva erosión de dicha capa de balasto.On the other hand, on high-speed railways, which tend to have an international gauge, circulations cause transverse loads much greater than those caused by conventional railways, and in addition, a phenomenon known as “vueling” occurs in them. The surface stones of the ballast layer, due to the suction exerted by the moving material moving at high speed above it, detach and hit the lower part of said moving material, causing considerable damage to it, in addition to the progressive erosion of said ballast layer.
Para fijar las piedras de balasto y evitar su desprendimiento de la banqueta en la que se asientan, es habitual proceder a su impregnación con unas resinas que al secarse le dotan de gran resistencia. Es un sistema eficaz, pero tiene la desventaja de que en los trabajos de mantenimiento de la vía se desestabiliza la banqueta y hay que volver a regar. También son conocidas una especie de alfombras de recubrimiento y protección del balasto, que suponen una solución cara y compleja pues se desplazan con facilidad y pueden invadir los carriles, con el consiguiente peligro de accidentes. Finalmente, también son empleadas unas traviesas dentadas en su superficie de asiento, no muy eficaces al conseguir poco aumento de la resistencia transversal.To fix the ballast stones and prevent their detachment from the bench on which they sit, it is usual to impregnate them with resins that, when drying, give them great resistance. It is an efficient system, but it has the disadvantage that during road maintenance work the sidewalk is destabilized and it is necessary to water again. Also known are a kind of covering and protection mats for the ballast, which represent an expensive and complex solution as they move easily and can invade the lanes, with the consequent danger of accidents. Finally, toothed sleepers are also used on their seating surface, not very effective as they achieve little increase in transverse resistance.
Para evitar el mencionado “vueling” del balasto, la patente española con número de publicación ES2419554 describe una traviesa aerodinámica de ferrocarril que, debido a su forma geométrica, modifica el campo de velocidades sobre el balasto en la zona entre traviesas y minimiza la presencia de partículas de balasto sobre las mismas, reduciendo en un 21% la carga aerodinámica en el espacio inmediatamente superior al lecho de balasto, posibilitando además un aumento del 12% de la velocidad de operación del tren. La experiencia de uso indica que los resultados obtenidos con dicha traviesa no son muy eficaces.To avoid the aforementioned “vueling” of the ballast, Spanish patent with publication number ES2419554 describes an aerodynamic railway sleeper that, due to its geometric shape, modifies the speed field on the ballast in the area between sleepers and minimizes the presence of ballast particles on them, reducing the aerodynamic load in the space immediately above the ballast bed by 21%, also allowing a 12% increase in the operating speed of the train. The experience of use indicates that the results obtained with said sleeper are not very effective.
Existe por tanto la necesidad de disponer de traviesas de vías férreas de alta velocidad, de construcción sencilla, y económica que permitan una sujeción eficaz del balasto, evitando además los efectos negativos que el pandeo y las deformaciones laterales causan en dichas vías.Therefore, there is a need to have high-speed railway sleepers, of simple and inexpensive construction, that allow an effective clamping of the ballast, also avoiding the negative effects that buckling and lateral deformations cause in said tracks.
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓNDESCRIPTION OF THE INVENTION
El objeto de la invención consiste en una traviesa para vías férreas de anchos Internacional e Ibérico con circulaciones convencionales y/o de alta velocidad que evita los efectos negativos que el pandeo y las deformaciones laterales causan sobredichas vías, a la vez que minimiza los desprendimientos de piedras de la banqueta de balasto.The object of the invention consists of a sleeper for international and international gauge railways. Iberian with conventional and / or high-speed circulations that avoids the negative effects that buckling and lateral deformations cause on said tracks, while minimizing the stones falling from the ballast sidewalk.
Para ello, la traviesa tiene unas dimensiones longitudinales que permiten su adaptación a vías de ancho internacional e ibérico, con circulaciones convencionales y/o de alta velocidad. Dicha traviesa, que preferentemente está realizada en un monobloque de hormigón postensado, presenta unos alojamientos localizados en unos sectores próximos a los extremos distales de su cara superior, para apoyo sobre cada uno de ellos un carril de vía férrea.For this, the sleeper has longitudinal dimensions that allow it to be adapted to international and Iberian gauge tracks, with conventional and / or high-speed circulations. Said cross-member, which is preferably made of a post-tensioned concrete monoblock, has housings located in sectors close to the distal ends of its upper face, to support a railroad track on each one of them.
La traviesa dispone en su cara inferior de dos anclajes, que se prolongan desde dicha cara inferior, destinados a ser insertados en la banqueta de balasto, estando cada uno de ellos dispuesto en una de las dos mitades longitudinales de la traviesa, en una posición alejada del centro y de los extremos. Asimismo, cada anclaje comprende, embebido en su interior, una armadura pasiva de refuerzo estructural.The sleeper has on its lower face two anchors, which extend from said lower face, intended to be inserted into the ballast bench, each one of them being arranged in one of the two longitudinal halves of the sleeper, in a remote position. from the center and from the extremes. Likewise, each anchor comprises, embedded in its interior, a passive structural reinforcement reinforcement.
En una realización preferente, la traviesa tiene una sección transversal en forma de n en la que los lados perpendiculares al eje longitudinal de la traviesa están parcialmente achaflanados, haciendo que la base inferior de la traviesa sea de menor longitud que la superior.In a preferred embodiment, the sleeper has an n-shaped cross section in which the sides perpendicular to the longitudinal axis of the sleeper are partially chamfered, making the lower base of the sleeper shorter than the upper one.
Mediante los anclajes descritos, la traviesa es capaz de desarrollar el esfuerzo necesario para hacer frente a las inestabilidades originadas en dirección transversal por parte de las acciones a las que se ve expuesta la vía. Los mencionados anclajes pueden disponerse, dentro de la cara inferior de la traviesa, en una multitud de posiciones dentro del área definida por el centro de la traviesa y los extremos finales.By means of the anchors described, the sleeper is capable of developing the necessary effort to cope with the instabilities originated in the transverse direction by the actions to which the track is exposed. Said anchors can be arranged, within the lower face of the sleeper, in a multitude of positions within the area defined by the center of the sleeper and the end ends.
De esa manera, por un lado, se evita que los anclajes se emplacen en puntos proclives a soportar el apoyo total del peso de la traviesa y del vehículo, en los que la traviesa pueda llegar a flectar de forma indeseada al paso de vehículos, y llegar a romperse a flexión, apareciendo fisuras en la superficie superior del centro de traviesa. Por otra parte, su emplazamiento no debe impedir operaciones de mantenimiento de la vía, evitando situarlos próximos a las sujeciones entre carril y traviesa. Éste último inconveniente se soluciona mediante la disposición de los anclajes en la superficie inferior de la traviesa.In this way, on the one hand, it is avoided that the anchors are located in points prone to supporting the total support of the weight of the sleeper and the vehicle, in which the sleeper may flex unwantedly as vehicles pass, and it breaks in flexion, with cracks appearing on the upper surface of the sleeper center. On the other hand, their location should not impede track maintenance operations, avoiding placing them close to the fastenings between the rail and the sleeper. This last drawback is solved by arranging the anchors on the lower surface of the sleeper.
En una realización preferente, los anclajes se localizan, en la cara inferior de la traviesa, debajo del área definida entre los alojamientos para el carril de la vía de la traviesa, y cada uno de dichos anclajes presenta una sección rectangular donde sus dimensiones longitudinales L2 serán superiores a sus dimensiones transversales Li. No obstante, los anclajes pueden presentar otro tipo de secciones y formas.In a preferred embodiment, the anchors are located, on the underside of the sleeper, below the area defined between the housings for the track rail of the sleeper, and each of said Anchors have a rectangular section where their longitudinal dimensions L 2 will be greater than their transverse dimensions Li. However, the anchors can have other types of sections and shapes.
En otra realización preferente, la traviesa comprende un ensanchamiento transversal de sección rectangular en el centro de la traviesa. Según esta realización, la traviesa ofrece mayor superficie de contacto transversal entre traviesa y balasto y potencia su capacidad de estabilizar la vía transversal y longitudinalmente.In another preferred embodiment, the sleeper comprises a transverse widening of rectangular section in the center of the sleeper. According to this embodiment, the sleeper offers a greater transverse contact surface between the sleeper and the ballast and enhances its ability to stabilize the track transversely and longitudinally.
Se contempla asimismo que la traviesa así descrita incorpore un tratamiento superficial de endurecido para evitar desconches superficiales, los cuales suelen producirse por cavitaciones del flujo de aire movilizado por la circulación del material móvil. También se prevé la incorporación de dianas para facilitar la detección de desplazamientos de la vía por medios externos de control, como por ejemplo equipos aéreos de fotogrametría.It is also contemplated that the sleeper thus described incorporates a hardening surface treatment to avoid surface flaking, which is usually caused by cavitation of the air flow mobilized by the movement of the moving material. The incorporation of targets is also envisaged to facilitate the detection of track displacements by external control means, such as aerial photogrammetry equipment.
La sección en n de la traviesa derivada de la configuración anteriormente descrita facilita su anclaje en el balasto, otorgando una mayor resistencia al desplazamiento transversal de la misma, con lo cual se consigue:The n-section of the sleeper derived from the configuration described above facilitates its anchoring in the ballast, providing greater resistance to its transverse displacement, thereby achieving:
- soportar las cargas transversales de forma más eficiente, al aumentarse notablemente el coeficiente de seguridad carga transversal que actúa sobre la vía/ resistencia transversal de la estructura y soporte de la vía;- Support transverse loads more efficiently, by significantly increasing the transverse load safety coefficient acting on the track / transverse resistance of the track structure and support;
- prolongar la vida útil del balasto:- extend the life of the ballast:
- afrontar con mayor seguridad cargas transversales puntuales excepcionales derivadas de defectos en el material rodante;- cope with greater safety exceptional punctual transverse loads derived from defects in the rolling stock;
- afrontar con mayor seguridad las cargas puntuales excepcionales derivadas de esfuerzos térmicos en zonas soleadas con excesiva curvatura; y- face with greater safety the exceptional point loads derived from thermal stresses in sunny areas with excessive curvature; Y
- evitar los desprendimientos de balasto por succión del material rodante, al permitir rebajar la cota de la superficie del mismo por debajo de la cara superior de la traviesa, sin mermar la resistencia transversal.- avoid ballast detachments due to suction of the rolling stock, by allowing the elevation of the surface of the rolling stock to be lowered below the upper face of the sleeper, without reducing the transverse resistance.
La traviesa para vías férreas así descrita supone una solución sencilla y económica, con reducidos costes de fabricación y cuya incorporación en vías férreas de alta velocidad hace que éstas presentan una mayor estabilidad, reduciendo las pérdidas de alineación ferroviaria y de carga de balasto y, en definitiva, evitando demoras en el transporte y disminución en el confort del viajero. The sleeper for railways described in this way is a simple and economical solution, with reduced manufacturing costs and whose incorporation in high-speed railways makes them more stable, reducing losses of rail alignment and ballast load and, in definitive, avoiding delays in transport and decrease in the comfort of the traveler.
DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOSDESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica de la misma, se acompaña como parte integrante de dicha descripción un juego de dibujos en donde, con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:To complement the description that is being made and in order to help a better understanding of the characteristics of the invention, according to a preferred example of a practical embodiment thereof, a set of drawings is attached as an integral part of said description. where, for illustrative and non-limiting purposes, the following has been represented:
Figura 1.- Muestra una vista en alzado de la traviesa instalada en una vía férrea, en la que se aprecian sus principales elementos constituyentes.Figure 1.- Shows an elevation view of the sleeper installed on a railway track, in which its main constituent elements can be seen.
Figura 2.- Muestra una vista en planta de la traviesa.Figure 2.- Shows a plan view of the sleeper.
Figura 3.- Muestra una vista lateral de la traviesa.Figure 3.- Shows a side view of the cross member.
Figura 4.- Muestra un detalle parcialmente seccionado de uno de los anclajes de la traviesa, en la que se aprecia la armadura interior.Figure 4.- Shows a partially sectioned detail of one of the crossbeam anchors, in which the inner reinforcement can be seen.
REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓNPREFERRED EMBODIMENT OF THE INVENTION
Seguidamente se proporciona, con ayuda de las figuras anteriormente referidas, una explicación detallada de un ejemplo de realización preferente del objeto de la presente invención.A detailed explanation of a preferred embodiment of the object of the present invention is provided below, with the aid of the aforementioned figures.
La traviesa (1) para vías férreas de anchos Internacional e Ibérico con circulaciones convencionales y/o de alta velocidad que se describe, de geometría esencialmente alargada, está realizada en un monobloque de hormigón postensado y comprende un sector central (2), dos sectores de apoyo (3), cada uno de ellos situado a cada lado del sector central (2),dos sectores distales (4), localizados en los respectivos extremos de la traviesa (1), y dos anclajes (5) que se prolongan inferiormente del cuerpo de la traviesa (1), tal y como se ilustra en la figura 1, para anclaje en el balasto de la vía.The sleeper (1) for International and Iberian gauge railways with conventional and / or high-speed circulations described, essentially elongated geometry, is made of a post-tensioned concrete monoblock and comprises a central sector (2), two sectors support (3), each one located on each side of the central sector (2), two distal sectors (4), located at the respective ends of the cross member (1), and two anchors (5) that extend below of the body of the sleeper (1), as illustrated in figure 1, for anchoring in the ballast of the track.
Cada uno de los sectores de apoyo (3) se encuentra delimitado por dos respectivas hendiduras (6) paralelas a un eje transversal de la traviesa (1), y está configurado para acoplamiento de un carril (7) de vía férrea. Por otro lado, cada uno de los sectores distales (4) tiene un perfil esencialmente trapezoidalEach of the support sectors (3) is delimited by two respective slits (6) parallel to a transverse axis of the cross-member (1), and is configured for coupling a rail (7) of a railway track. On the other hand, each of the distal sectors (4) has an essentially trapezoidal profile.
Como ya se ha indicado, la traviesa (1) está dimensionada para vías férreas de velocidad convencional y/o alta velocidad, es decir, que la distancia entre las caras internas de los dos carriles (7), medida a 14 mm por debajo de la superficie de rodadura del carril (7), es de 1435 mm para la primera realización.As already indicated, the sleeper (1) is dimensioned for conventional speed and / or high speed railways, that is, the distance between the internal faces of the two rails (7), measured 14 mm below the running surface of the rail (7), is 1435 mm for the first embodiment.
En esta realización preferente, cada uno de los anclajes (5) consiste en una protuberancia poligonal de longitud transversal L1 y longitudinal L2 , que parte desde una cara inferior de la traviesa (1), en correspondencia con cada uno de los sectores de apoyo (3).In this preferred embodiment, each of the anchors (5) consists of a polygonal protuberance of transverse length L 1 and longitudinal L 2 , which starts from a lower face of the cross member (1), in correspondence with each of the sectors of support (3).
Como se muestra en la figura 4, cada anclaje (5) comprende una armadura (8) embebida en su interior para refuerzo estructural pasivo. La armadura (8) comprende una primera malla (9), que comprende a su vez unas varillas ovaladas superpuestas, y una segunda malla (10), que comprende a su vez unas varillas rectas que conectan entre sí a las varillas ovaladas superpuestas de la primera malla (9) y se prolongan hacia el sector central (2) de la traviesa (1).As shown in figure 4, each anchor (5) comprises a reinforcement (8) embedded in its interior for passive structural reinforcement. The armor (8) comprises a first mesh (9), which in turn comprises superimposed oval rods, and a second mesh (10), which in turn comprises straight rods that connect to each other the superimposed oval rods of the first mesh (9) and extend towards the central sector (2) of the cross member (1).
Para la realización preferente que se describe, las varillas de la primera malla (9) tienen unas dimensiones diametrales de 6 mm, mientras que las varillas de la segunda malla (10) tienen unas dimensiones diametrales de 8 mm, lo que permite que cada uno de los anclajes (5) resista una carga transversal de 42 kN, aplicados en una dirección paralela al eje de la traviesa (1), de forma repartida en la cara externa del anclaje (5), carga similar a la que normalmente se origina por esfuerzos térmicos en los carriles en tramos de vía soleados y con radios del orden de 100 m.For the preferred embodiment that is described, the rods of the first mesh (9) have diametral dimensions of 6 mm, while the rods of the second mesh (10) have diametrical dimensions of 8 mm, which allows each one to of the anchors (5) resists a transversal load of 42 kN, applied in a direction parallel to the axis of the cross member (1), distributed on the external face of the anchor (5), a load similar to that normally caused by thermal stresses in the lanes in sunny track sections with radii of the order of 100 m.
Se contempla asimismo que la traviesa (1) incorpore un tratamiento superficial de endurecido para evitar desconches superficiales, los cuales suelen producirse por cavitaciones del flujo de aire movilizado por la circulación del material móvil.It is also contemplated that the cross member (1) incorporates a hardening surface treatment to avoid surface flaking, which usually occurs due to cavitation of the air flow mobilized by the movement of the moving material.
También se prevé la incorporación de dianas (11) para facilitar la detección de desplazamientos de la vía por medios externos de control, como por ejemplo equipos aéreos de fotogrametría. The incorporation of targets (11) is also foreseen to facilitate the detection of track displacements by external control means, such as aerial photogrammetry equipment.
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