ES1259380U - Filtro para reducir CO2 - Google Patents

Abstract

Filtro para reducir CO2 formado por un cuerpo cilíndrico (1). dos arandelas (3), unos tubos de entrada y salida de gases (4), una caja (2) y cuatro orejetas (5) caracterizado porque presenta: - una caja (2) para depositar la materia filtrante formada por dos planchas (con taladros) soldadas (11) al cilindro, - los tubos (4) que van soldados a las arandelas de los extremos del cilindro tienen dos funciones: servir de entrada y salida de gases y de sujección del cilindro.

Description

DESCRIPCIÓN

Filtro para reducir el CO ²

Sector de la técnica

La presente solicitud de modelo de utilidad tiene por objeto el registro de un filtro para rebajar en lo posible el dióxido de carbono sin necesidad de emplear sustancias que no sean naturales, para que no tengan sustancias tóxicas. Es un filtro, el cual tiene una entrada y una salida de gases, y va sujeto a la salida del silenciador de los automóviles y furgonetas tal como indico en la descripción del dibujo en la página 3, donde se ve un cilindro partido en dos piezas unidas por 4 tornillos especiales que valen para cambiar la materia filtrante cada 5 o 6 meses cuando esté sucio del funcionamiento. Tengo las pruebas hechas y da un resultado muy satisfactorio, en la memoria ya lo indico.

Se ha realizado artesanalmente tal como está en los dibujos, pero está previsto poder hacerlo en grandes series: se busca el desarrollo del cilindro con las orejetas y los tus, se hace una matriz de corte y de un golpe sale una mitad del filtro y con otra matriz de embutir se le da la forma y con la otra mitad hacemos la misma operación, después roscamos las 4 orejetas de una tapa de métrico 4 y la otra tapa la repasamos con el taladro de diámetro 4,5 para que el tornillo pase holgado. Se pone la materia filtrante y se arresta el filtro con los 4 tornillos y luego lo montamos en el vehículo.

De los antecedentes de la invención, yo no tengo conocimientos pero que haya algún filtro de este tipo, sí que los hay en Europa. Según me han dicho en varias solicitudes de patentes para filtros con catalizadores, SEAT ha sacado al mercado un coche-turismo nuevo con un porcentaje de 105g por km y a 140g máximo por km. Cuando voy a hacer las pruebas me dicen "que cómo es que no lo he hecho antes” y yo contesto: "las cosas se hacen cuando se pueden.”

Antecedentes de la invención

No he encontrado ni sé que exista ningún prototipo que tenga cualidades iguales o similares a este tipo de filtro para rebajar el dióxido de carbono, o sea, CO ² . Lo único que sé es que existe un líquido que le echan al combustible, para que cuando los motores hacen la combustión, rebaje la contaminación. Yo no le veo solución al problema, ya que no alivia el propósito; pero lo que yo propongo no es que sea el milagro del siglo, pero si ayuda. Ayudaría a resolver muchos problemas de los que tenemos en este momento, porque instalarlo es sencillo ya que va acoplado a la salida del silenciador con los tubos que lleva el filtro (lo pueden ver en los dibujos, figuras 1 y 2, número 4; el diámetro es 46 en ambos dibujos. Si el tubo entra por dentro o por fuera arrestado con un tornillo de rosca de chapa o una brida con la que queda sujeto y una brida en el medio del cilindro (para que no cabecee) depende del tipo de automóvil. En las furgonetas tiene que llevar una curva para que no salga por el lateral de la furgoneta.

Explicación de la invención

Es un prototipo o mecanismo convertido en filtro, para rebajar del CO ² de la contaminación terrestre, es de plancha de acero, zincado, bicromatado, o sea, un pasivazo amarillo que también se puede fabricar en fundición de aluminio, pero saldría más caro que de plancha de acero. El prototipo es circular con una entrada y salida de los gases y en otro extremo tiene la salida de los gases regenerados. En el centro del cilindro hay 2 planchas de media luna de 2 mm de gruesa con taladros de diámetros de 7 o 8 mm y dentro de la cajita que se forma entre las 2 planchas se pone la materia filtrante, a través de los agujeros de la planchas pasan los gases al filtro y salen por el otro extremo los gases filtrados, que es lo que retiene las partículas del CO ² . Este filtro está partido en dos piezas arrestado con 4 tornillos de m4x10 cabeza tipo Tor inviolable, que lleva un pivote en el centro de la cabeza evitando que entre una llave normal, hasta que no se ponga una llave con un taladro en centro no pueden abrir el filtro para cambiarlo al cabo de 5 o 6 meses.

Este filtro va sujeto con una brida o un tornillo de rosca de chapa al tubo que sale del silenciador y en medio del cilindro va sujeto con una brida, para que no cabecee. Este mismo sistema vale para los turismos y furgonetas.

Breve descripción de los dibujos

Figura 1:

Número 1= cilindro de tubo o filtro.

Número 2 = depósito de la materia filtrante.

Número 3= arandelas o tapas del espacio para poner el filtro.

Número 4= tubos de entrada y salida de los gases.

Número 5 =orejetas de cierre del filtro.

Número 7= taladro en las orejetas para roscarlos a m4.

Figura 2:

Número 6= arandelas de media luna de 2 mm de grueso con taladros de diámetro 8 mm de plancha comercial para que entren los gases y salgan filtrados, estas planchas van sujetas con 3 puntos de soldadura.

Número 11= plancha de media luna de 2 mm de grueso con taladros de diámetro 8 mm de plancha comercial, va sujeta al filtro con 3 puntos de soldadura (forman el depósito, número 2, figura 1) según indica la figura 2; los agujeros de las planchas es para que entren los gases a la materia filtrante y por el otro extremo salgan los gases filtrados.

Figura 3:

Número 8= taladro en la otra tapa del filtro de diámetro 4/5 para que pase el tornillo de m4. Número 9= tubo de diámetro exterior 12x10 de diámetro interior para que entre la cabeza del tornillo. La altura del tubo es de 8 mm.

Número 10= tornillo m4x12 Tor 20 Iso 7380-1SR.

Este prototipo de filtro va puesto a la salida de los silenciadores, que es cuando los gases están más fríos; los gases entran a través del tubo, número 4 y salen por el otro extremo filtrados, o sea, que han salido con el CO ² rebajado a 38g/km. Este tipo de filtro vale para turismos y furgonetas.

En el dibujo se muestra que son dos mitades, van arrestados con 4 tornillos de m4 inviolable por eso llevan el tubo de diámetro 12x10 porque así no pueden poner los alicates para destornillar el tornillo y poder abrir el filtro con una llave normal ya que del centro de la cabeza sale un pivote cilindrico de un 1 mm de diámetro y la llave no lleva un taladro en la punta con lo que la llave no entra en la cabeza del tornillo y no se puede desenroscar el tornillo y no pueden cambiar el filtro .

Realización de la invención

La realización práctica del filtro puede hacerse de forma artesanal (que es como está hecho el prototipo) ya que hace la misma función que si se hubiera hecho con matrices de corte y de embutir y recortes con láser (1).

El cilindro se coge de tubo comercial redondo, se corta a la medida del diámetro que nos pide el plano y la longitud que debe tener y hacemos dos arandelas cónicas al diámetro del cilindro ya que facilitan la entrada y salida de los gases y pueden éstos penetrar dentro de la materia filtrante (3).

En el centro de las arandelas se pueden observar dos taladros en los cuales se montan dos tubos que son inferiores al diámetro del cilindro, ya que uno es el que une un codo de 90 a 100 grados para que no sobresalga el filtro del parachoque, para que quede dentro del chasis del vehículo y el otro es el que sujeta el silenciador en el extremo, se acopla con una brida al filtro (2).

El filtro va partido en dos mitades iguales: en una tapa lleva 4 orejetas soldadas, agujereadas y roscadas a m4 (5) y en la otra tapa lleva 4 orejetas con taladro a diámetro 4,5 mm para que pase bien los tornillos que arrestan el filtro una vez apuesta la materia filtrante. En interior del cilindro lleva dos planchas en forma de media luna con taladro de diámetro 8 mm. Estas planchas van soldadas con 3 puntos de soldadura formando una caja para poner la materia filtrante (3), el tubo que hay soldado (10) es para que entre la cabeza del tornillo ya que de esta manera no entra ninguna herramienta para poder aflojar el tornillo.

Claims (3)

REIVINDICACIONES

1. Filtro para reducir CO ² formado por un cuerpo cilindrico (1), dos arandelas (3), unos tubos de entrada y salida de gases (4), una caja (2) y cuatro orejetas (5) caracterizado porque presenta:

-una caja (2) para depositar la materia filtrante formada por dos planchas (con taladros) soldadas (11) al cilindro.

-los tubos (4) que van soldados a las arandelas de los extremos del cilindro tienen dos funciones: servir de entrada y salida de gases y de sujección del cilindro.

2. Filtro para reducir CO ² según reivindicación 1 caracterizado porque los gases, que salen a través de los agujeros de las planchas al filtro, salen filtrados.

3. Filtro para reducir CO ² según reivindicación 1 caracterizado porque la materia que contiene la caja o depósito es recambiable.