ES1257439U - Sillón integrado en un vehículo para la colocación de conos en las vías de circulación - Google Patents

Abstract

Sillón integrado en un vehículo para la colocación de conos en las vías de circulación, para la operación de un operario dispuesto con vistas en el sentido de la marcha, próximo a la vía, aunque dentro del ancho del vehículo y a un nivel por debajo del suelo del propio vehículo, o alternativamente en posición de plegado sin operario, quedando plenamente oculto en la caja del vehículo al plegarlo manualmente hasta completar la misma, caracterizado por integrar los siguientes elementos; A. Chasis soporte del asiento, según dos chapas rectangulares perpendiculares entre sí convenientemente reforzadas con perfiles estructurales a tal fin, dispuestas en posición de plegado formando parte de la caja del vehículo según un área del suelo más otra de la pared lateral contigua con la ayuda de los correspondientes pestillos de bloqueo, dotado de movimiento angular respecto de la propio caja una vez liberados los pestillos, según giro de 90 grados hasta colocar la chapa vertical que soporta el asiento por dentro del vehículo a un nivel horizontal por debajo de la propia caja, haciendo uso de al menos dos bisagras longitudinales a la dirección de avance, de unión al suelo del vehículo y de dimensiones adaptadas para soportar el peso del conjunto, incluido el peso del operario. B. Al menos dos tensores de unión entre el extremo exterior del chasis soporte del asiento y el propio vehículo, de longitud adaptada para que estén en tensión, cuando el conjunto se coloca en su posición de trabajo. C. Cinturón de seguridad convencional.

Description

DESCRIPCIÓN

Sillón integrado en un vehículo para la colocación de conos en las vías de circulación

OBJETO DE LA INVENCIÓN

El objeto principal de la presente invención, es el de proporcionar un equipo de trabajo consistente en un sillón instalado en el propio vehículo concebido para que un operario, una vez sentado sobre el mismo y a vehículo en marcha, pueda colocar o retirar conos de señalización vial en la carretera de forma segura, eficiente y ergonómica.

El campo de aplicación de la presente invención se enmarca dentro del sector de la señalización vial y el mantenimiento de carreteras.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Es por todos conocido como los conos de señalización vial, son elementos de plástico de forma cónica en colores intensos que, mayormente son utilizados en carreteras, avenidas y calles para advertir a los conductores de que se está acometiendo algún trabajo, atendiendo algún accidente o para indicar un desvío provisional.

Así, la colocación de conos en vías diversas, se plantea en el marco de la adopción de medidas especiales de circulación para incrementar la capacidad y mejorar la seguridad vial, tales como situaciones de muy alta densidad de circulación asociados a eventos deportivos, espectáculo o de otro tipo, que puedan afectar a los viales.

Adicionalmente, es importante remarcar la importancia de que cualquier equipo de trabajo de uso en la señalización vial y el mantenimiento de carreteras sea seguro, ya que es un tipo de trabajo que al interaccionar con los propios vehículos que circulan por las carreteras a elevada velocidad suelen generar accidentes laborales con resultado de muerte todos los años y en todos los países del mundo.

A modo de introducción al estado de la técnica en la materia, en la actualidad tanto en Francia como en EEUU existen algunas empresas, que están comercializando máquinas específicas concebidas para colocar y recoger conos de señalización vial.

Sistema Gerard.

Son dispositivos sobre plataforma de camión o remolcados que reducen la intervención humana, tales como el "Sistema Gerard” de la firma "Omega Infra” ,

Así, el dispensador de conos de funcionamiento semiautomático, proporciona no solo una solución segura para el operario que trabaja en las carreteras, sino que, desde un punto de vista ergonómico, también proporciona una gran mejora respecto a su colocación y retirada convencional desde el propio vehículo. De hecho, el dispositivo propuesto ya no requiere que el operario se cuelga fuera del vehículo para colocar o recoger conos de tráfico, lo que hace que sea menos vulnerable a los accidentes, sino que únicamente su cometido sería la colocación de los conos en el alimentador o su retirada ya que el dispositivo se mueve automáticamente completando los movimientos según accionamiento alternativa de colocación o de recogida de conos.

El referido dispositivo es fácil de plegar, por lo que el espacio de carga del vehículo también se puede utilizar para otros fines y su montaje es muy sencillo y casi inmediato.

Por último, la distancia entre los conos es ajustable de 7 a 70 metros a una velocidad de aproximada de 22 km/ hora, sin que los giros supongan un problema alguno.

No obstante, la velocidad de recogida de conos es mucho menor, tienen la problemática de su elevado coste de adquisición a lo que se añaden los costes de adaptación del vehículo, obteniendo en último término una baja eficiencia.

Sillas sobre plataformas traseras.

Existen diferentes aplicaciones "ad hoc” desarrolladas en su mayoría por empresas de mantenimiento de carreteras, algunas sillas colocadas sobre las plataformas traseras, otras suspendidas del lateral.

Así la colocación de conos desde una o dos sillas alojadas en plataformas traseras, tiene el inconveniente de su alta exposición a los humos de escape, dificultad de comunicación con el conductor, escasa visibilidad, así como una postura del operario poco ergonómica.

Furgonetas con puertas correderas laterales.

Es sabido cómo es práctica habitual, colocar los conos desde el interior de furgonetas de gran volumen con puerta corredera con la problemática evidente de un elevado riesgo de caída del operario a la calzada y una gran carga ergonómica, motivada en parte por el desnivel existente entre el nivel de la calzada donde se colocan los conos y el del suelo de la caja de la propia furgoneta en la que se encuentra el operario.

Por otro lado, las sillas suspendidas del lateral, son muy poco frecuentes debido a que el operario situado en el sillón tiene una gran exposición a sufrir accidentes como consecuencia de choques con otros vehículos que circulen por la vía.

Sistema de coneado manual.

Continuando con la revisión del estado de la técnica, la empresa española y multinacional ABERTIS, referente en el mantenimiento de carreteras a nivel internacional ha implementado un sistema de coneado manual “Seat Cone”, en la que el operario hace uso de un dispensador automatizado, que tiene el inconveniente de que el operario que coloca los conos en la carretera se sienta mirando hacia detrás dando la espalda al tráfico con los inconvenientes que esa posición conlleva.

Sistema MOSA.

Por último, el sistema MOSA más semejante al que se propone con la presente invención, ubica al operario sentado completamente fuera del vehículo con visibilidad en el sentido de la marcha, y protegido por una banda delantera no integrada en la carrocería del vehículo.

Sin embargo, la “Sillón integrado en un vehículo para la colocación de conos en las vías de circulación”, aporta respecto al estado de la técnica, un sistema para su instalación dentro de la carrocería de un vehículo destinado al transporte de cargas, concebido para que un operario pueda sentarse en el mismos a fin de instalar o retirar conos de las vías de circulación a vehículo en marcha, con las siguientes ventajas;

• Menor riesgo de caída desde el vehículo o atropello con otros vehículos u obstáculos que interaccionan con la vía.

• Movilidad y ergonomía adaptada a la tarea a realizar por el operario, disponiendo de la visibilidad suficiente para la realización del trabajo sin incrementar el grado de exposición.

• Mejor visualización de los vehículos que se aproximan.

• Menor respiración de los humos emitidos por el propio vehículo, al no posicionar al operario en la parte trasera del vehículo.

• Buena comunicación con el conductor, al situarse cerca del mismo.

• Se tratar de una propuesta que no invade la calzada, al quedar siempre dentro del ancho del propio vehículo.

• La incorporación del cinturón de seguridad reduce los riesgos de caída a la vía sin reducir la maniobrabilidad requerida por el operario en su tarea.

• Como el operario que lleva a cabo la colocación o retirada de los conos no se sitúa detrás del camión, se evita la inhalación de los propios humos generados por su vehículo.

• El operario no tiene estricciones de visibilidad alguna, por el lado del vehículo en el que se ubica.

• El sillón queda completamente integrado y oculto dentro de la estructura del camión una vez plegado, sin reducir su capacidad de carga.

• Menor impacto en el desplazamiento del centro de gravedad del conjunto del vehículo y su repercusión en la estabilidad, al no desplazar la carga del operario fuera de la propia caja como en otras soluciones.

EXPLICACIÓN DE LA INVENCIÓN

A modo de explicación de la invención, el "Sillón integrado en un vehículo para la colocación de conos en las vías de circulación” objeto de la presente invención, consiste en un sillón concebido para que opere bien en posición de trabajo, próximo a la vía aunque dentro del ancho del vehículo y a un nivel por debajo del suelo del propio vehículo una vez se siente sobre el mismo el correspondiente operario que se dispone a colocar o retirar los conos dispuesto con vistas en el sentido de la marcha o, alternativamente, en posición de plegado de 90° respecto a la posición anterior con posterioridad a que se levante el operario, al girarla manualmente hasta completar la caja del vehículo, basándose en la integración de los siguientes elementos;

• Chasis soporte del asiento, según dos chapas rectangulares perpendiculares entre sí convenientemente reforzadas con perfiles estructurales a tal fin, dispuestas en posición de plegado formando parte de la caja del vehículo según un área del suelo más otra de la pared lateral contigua con la ayuda de los correspondientes pestillos de bloqueo, dotado de movimiento angular respecto de la propio caja una vez liberados los pestillos, según giro de 90 grados hasta colocar la chapa vertical que soporta el asiento por dentro del vehículo a un nivel horizontal por debajo de la propia caja, haciendo uso de al menos dos bisagras longitudinales a la dirección de avance, de unión al suelo del vehículo y de dimensiones adaptadas para soportar el peso del conjunto, incluido el peso del operario.

• Al menos dos tensores de unión entre el extremo exterior del chasis soporte del asiento y el propio vehículo, de longitud adaptada para que estén en tensión, cuando el conjunto se coloca en su posición de trabajo, reduciendo parte del peso que soportan las referidas bisagras.

• Cinturón de seguridad convencional que no limita la maniobrabilidad del operario en sus movimientos para colocar o retirar los conos, pero reduce los riesgos de caídas y amplía su seguridad en caso de colisiones o accidentes, en general.

DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

Figura 1.- Vista en alzado principal del "Sillón integrado en un vehículo para la colocación de conos en las vías de circulación” instalado sobre un vehículo de caja abierta y en posición de plegado.

Figura 2.- Vista en alzado principal del "Sillón integrado en un vehículo para la colocación de conos en las vías de circulación” instalado sobre un vehículo de caja abierta y en posición de trabajo sin operario sentado.

Figura 3.- Vista en alzado principal de detalle de "Sillón integrado en un vehículo para la colocación de conos en las vías de circulación” en posición de trabajo con operario sentado poniendo un cono.

En las citadas figuras se pueden destacar los siguientes elementos constituyentes;

1. Chapas rectangulares.

2. Perfiles estructurales.

3. Pestillos de bloqueo

4. Eje de giro en torno al vehículo.

5. Asiento.

6. Bisagras longitudinales a la dirección de avance.

7. Cadena fija de unión entre el extremo exterior del chasis soporte del asiento y el vehículo.

8. Cinta adicional de ajuste manual hasta una longitud que facilite su tensión. 9. Cinturón de seguridad.

EJEMPLO DE REALIZACIÓN PREFERENTE

A modo de realización preferente, del "Sillón integrado en un vehículo para la colocación de conos en las vías de circulación se puede llevar a cabo tal y como se muestra en las Figuras 1-3, haciendo uso de dos chapas rectangulares (1) en tamaño adaptado para completar en posición de plegado el suelo y la pared lateral contigua reforzadas con perfiles estructurales (2) de sección cuadrada que garanticen la solidez estructural del conjunto, a lo que se añaden cuatro pestillos de uso manual que garanticen la posición de plegado estables tal y como se aprecia en la Figura 1.

En la Figura 2, se muestra como el conjunto una vez el propio operario ha desactivado los cuatros pestillos, está dotado de movimiento angular respecto de la propia caja, según movimiento de 90 grados en torno al correspondiente eje de giro (3) hasta colocar la chapa vertical que soporta el asiento (5) por dentro del vehículo a un nivel horizontal por debajo de la propia caja, haciendo uso de dos bisagras (6) longitudinales a la dirección de avance, de unión al suelo del vehículo.

Continuando con el ejemplo, el conjunto se completa con una cadena fija (7) de unión entre el extremo exterior del chasis soporte del asiento (5) y el propio vehículo ajustada para que opere en tensión una vez el conjunto se posicione para trabajar, más una cinta (8) adicional de ajuste manual hasta una longitud que facilite su tensión, posicionando ambos tensores sin que invadan los movimientos naturales del operario para la colocación o retirada de conos. Por último, el asiento (5) también cuenta con el correspondiente cinturón de seguridad (8).

No se considera necesario, hacer más extensa esta descripción para que cualquier experto en la materia comprenda el alcance de la invención y las ventajas que de la misma se derivan en sus diferentes aplicaciones, los materiales empleados, las formas de los diferentes elementos descritos y sus dimensiones, o las posiciones relativas entre ellas, serán susceptibles de variación siempre y cuando ello no suponga una alteración en la esencialidad del invento. Los términos en los que se ha descrito la memoria han de entenderse en sentido amplio y no limitativo.

Claims (1)

REIVINDICACIONES

1. Sillón integrado en un vehículo para la colocación de conos en las vías de circulación, para la operación de un operario dispuesto con vistas en el sentido de la marcha, próximo a la vía, aunque dentro del ancho del vehículo y a un nivel por debajo del suelo del propio vehículo, o alternativamente en posición de plegado sin operario, quedando plenamente oculto en la caja del vehículo al plegarlo manualmente hasta completar la misma, caracterizado por integrar los siguientes elementos;

A. Chasis soporte del asiento, según dos chapas rectangulares perpendiculares entre sí convenientemente reforzadas con perfiles estructurales a tal fin, dispuestas en posición de plegado formando parte de la caja del vehículo según un área del suelo más otra de la pared lateral contigua con la ayuda de los correspondientes pestillos de bloqueo, dotado de movimiento angular respecto de la propio caja una vez liberados los pestillos, según giro de 90 grados hasta colocar la chapa vertical que soporta el asiento por dentro del vehículo a un nivel horizontal por debajo de la propia caja, haciendo uso de al menos dos bisagras longitudinales a la dirección de avance, de unión al suelo del vehículo y de dimensiones adaptadas para soportar el peso del conjunto, incluido el peso del operario.

B. Al menos dos tensores de unión entre el extremo exterior del chasis soporte del asiento y el propio vehículo, de longitud adaptada para que estén en tensión, cuando el conjunto se coloca en su posición de trabajo.

C. Cinturón de seguridad convencional.