ES1253738U - Sistema de barreamiento de control del paso de vehiculos - Google Patents

Abstract

Sistema de barreamiento de control del paso de vehículos, que comprende al menos un módulo (1) que incluye: - al menos un eje longitudinal (5), giratorio entre una primera posición inicial estable y una segunda posición final estable, y que está dotado de - una serie de pinchos (7) dispuestos a lo largo del al menos un eje longitudinal (5), - un mecanismo de accionamiento del giro del al menos eje longitudinal (5), para ubicarlo en una posición seleccionada entre la primera y la segunda posición, donde en la primera posición de dicho eje longitudinal, los pinchos (7) quedan ocultos en el módulo (1) y en la segunda posición salen para desinflar las ruedas de un vehículo que pase sobre el sistema de barreamiento, - un actuador rotativo (12) que acciona el mecanismo de accionamiento de giro del al menos eje longitudinal (5); Caracterizado porque la cara inferior del módulo (1) comprende unas estrías (22) de adherencia a la superficie en la que se monta; y donde la cara superior del módulo comprende unos abultamientos (27), para facilitar la adherencia sobre la superficie en la que se monta el módulo.

Description

DESCRIPCIÓN

SISTEMA DE BARREAMIENTO DE CONTROL DEL PASO DE VEHÍCULOS

Objeto de la invención

La invención consiste en un sistema de barreamiento para el control del paso de vehículos que comprende una barrera constituida por módulos independientes interconectables para obtener un sistema de barreamiento de longitud variable en función de las necesidades requeridas en cada control a realizar.

La barrera puede plegarse/desplegarse, de manera que una vez plegada facilita su almacenamiento y transporte, al ocupar un mínimo espacio.

Además, el sistema de barreamiento está dotado de un mecanismo que permite extraer/ocultar unos pinchos incluidos en cada módulo para que, al activar el mecanismo, en caso necesario, los pinchos que se encuentran ocultos en el módulo se sitúen en una posición saliente, lo que provoca que, se produzca el desinflado de las ruedas de los vehículos al pasar por encima del sistema de barreamiento.

Es un objeto de la invención proporcionar una mayor adherencia de la barrera sobre la superficie en la que se monta, evitando que al pasar un vehículo por encima pueda llegar a desplazarse.

Es otro objeto de la invención el dotar a la barrera de iluminación para facilitar su visualización, sobretodo en condiciones de baja visibilidad.

También es objeto de la invención mejorar la adaptación de la barrera a las irregularidades del terreno.

Otro objeto es facilitar la activación del sistema vía cable o vía inalámbrica.

Problema técnico a resolver y antecedentes de la invención

En el estado de la técnica es conocido el uso de barreras que se extienden en la vía por la que han de circular los vehículos en una zona en la que se requiera la realización de un control de seguridad, alcoholemia, etc.

En este sentido existe un tipo de barrera que es enrollable y que está formada por tramos que permiten realizar su enrollamiento cuando se ha de realizar el transporte y almacenamiento de la barrera, de forma que ocupan un menor espacio.

Estas barreras están dotadas de unos pinchos escamoteables dispuestos en sendos ejes que se accionan por dos motores, de manera que los pinchos se encuentran ocultos entre dos tramos y se extraen mediante el giro del motor cuando se desea impedir el paso de vehículo. Cuando los pinchos están ocultos la barrera realiza funciones de control de velocidad.

Esta configuración presenta el inconveniente de que la constitución de los tramos que forman la barrera es solidaria y, por lo tanto, no se pueden independizar. Su longitud no puede ser modificada en función de las necesidades del tipo de controles a que se vaya a destinar.

Además, esta configuración presenta el inconveniente de que al realizar el enrollado, se da la circunstancia de que en ocasiones se parten las uniones mecánicas entre los ejes de cada módulo, ya que el enrollado las somete a tensiones, por lo que el sistema de barreamiento queda inutilizado a partir del punto de rotura.

Además, la barrera enrollable comentada, utiliza un polímero rígido, reforzado con fibra o similar, que no permite la adaptación completa ni la flexibilidad encima del asfalto y este aspecto puede conllevar a deslizamientos sobre el asfalto y un mayor número de roturas del producto.

Los problemas anteriores se solventan en el modelo de utilidad español con número de solicitud U201731452, perteneciente al mismo titular que la presente invención, en el que se proporciona una configuración determinada por módulos independizables unidos mediante bisagras que permiten modificar la longitud de la barrera y realizar su plegado de forma que, en la posición de plegado, los módulos forman una alineación vertical, en la que alterna un módulo en posición horizontal no invertida, sobre un módulo en posición horizontal invertida y así sucesivamente, permitiendo que los módulos ocupen el mínimo espacio en la posición plegada para realizar el transporte y almacenamiento de la barrera.

Los módulos del modelo U201731452, presentan el inconveniente de que su cara inferior es lisa, lo que establece que la retención sobre la superficie sobre la que se monta, no se la optima, cuando un vehículo pasa sobre la barrera. La presente invención incorpora un módulo cuya cara inferior está dotada de estrías, que junto con abultamientos previstos en su cara superior, proporcionan una mayor adherencia al asfalto cuando un vehículo pisa la barrera, de forma que ayudan a "clavar” la barrera en el suelo, evitando un posible deslizamiento, principalmente a bajas velocidades.

Además, la barrera del modelo citado carece de iluminación que facilite su visualización, sobretodo en condiciones de poca luz. La presente invención, incorpora unas tiras luminiscentes de leds para facilitar su visualización en condiciones de poca luz.

La configuración de las bisagras se ha modificado para proporcionar un giro que permite dos movimientos; la torsión-desplazamiento entre módulos y la articulación vertical entre ellos, lo que aporta una mayor adaptabilidad al terreno. El modelo anterior no lo permitía.

Otra mejora consiste en que se permite la actuación del sistema mediante un mando inalámbrico.

Descripción de la invención

Para conseguir los objetivos y resolver los inconvenientes anteriormente comentados, la invención proporciona un sistema de barreamiento que comprende al menos un módulo que está dotado de al menos un eje longitudinal, que es giratorio entre una primera posición estable y una segunda posición estable, y que, a su vez, está dotado de una serie de pinchos dispuestos a lo largo de dicho eje longitudinal.

Además, el módulo incluye un mecanismo de accionamiento del giro del eje longitudinal, para ubicarlo en la primera o en la segunda posición. En la primera posición estable de dicho eje longitudinal, los pinchos quedan ocultos en el módulo y en la segunda posición sobresalen del módulo, de forma que, en caso de que el operador del sistema de barreamiento envíe una señal de activación, los pinchos producen el pinchado de las ruedas.

El módulo está dotado de un actuador rotativo, de dos posiciones estables, mediante el que se que acciona el mecanismo de accionamiento del giro del eje longitudinal, para producir el giro de dicho eje longitudinal, ubicándolo en una de las dos posiciones estables. El actuador rotativo es, preferentemente, de tipo electromecánico.

La invención se caracteriza por que la cara inferior del módulo comprende unas estrías y su cara superior unos abultamientos, configurados para proporcionar una mayor adherencia al asfalto, de manera que cuando se pisan los abultamientos se favorece que las estrías de la barrera se fijen al suelo y eviten el deslizamiento de la barrera, principalmente a bajas velocidades.

Además, el módulo comprende al menos una tira de diodos luminiscentes para facilitar la visualización del módulo. La tira está dispuesta paralela al eje de la barrera.

En la realización preferente de la invención se prevé que el sistema comprenda una pluralidad de módulos independientes unidos por sus extremos mediante bisagras de plegado/desplegado de dichos módulos. Las bisagras están configuradas de forma que, en la posición de plegado, los módulos forman una alineación vertical, en la que alterna un módulo en posición horizontal no invertida, sobre un módulo en posición horizontal invertida y así sucesivamente, de modo que los módulos en la posición de plegado ocupan el mínimo espacio a la hora de realizar el transporte y almacenamiento del sistema de barreamiento.

Además, las bisagras están configuradas para producir el desplazamiento relativo entre módulos en sentido lineal y de rotación, permitiendo la torsión entre módulos contiguos, en ambos sentidos para facilitar la adaptación de la barrera a las irregularidades del terreno, al mismo tiempo que facilita que pueda soportar el peso de los vehículos cuando pasan sobre la barrera.

Las bisagras están fijadas de forma articulada a unos soportes, que a su vez están fijados de manera desmontable en los extremos de los módulos, de forma que se permite modificar el número de módulos consecutivos que forman la barrera y en consecuencia se permite variar la longitud del sistema de barreamiento, lo que también permite retirar un módulo en caso de que se dañase. De este modo se puede seguir utilizando el sistema de barreamiento con toda su longitud, menos la del módulo dañado, hasta que se pueda reparar.

Las bisagras comprenden dos cuerpos paralelos, unidos de manera deslizante mediante dos tornillos, alojados en una ranura, de cada uno de dichos cuerpos, por la que pueden discurrir, permitiendo el deslizamiento relativo entre ambos cuerpos, que permite la torsión y el desplazamiento lineal entre módulos. Además cada uno de dichos cuerpos paralelos cuentan con un eje de giro, mediante el que se retienen en los soportes sobre los que se permite realizar la articulación de plegado/desplegado entre módulos.

En una realización, cada módulo comprende al menos un cuerpo tubular de material rígido, por ejemplo aluminio, que está recubierto por una serie de costillas tubulares, preferentemente trapezoidales, de material elastómero antideslizante, y cuya yuxtaposición forma unos agujeros a través de los cuales cruzan los pinchos al pasar de la primera posición estable a la segunda posición estable; y a través de los que pasan al ocultarse de la segunda posición estable a la primera posición estable. Esta configuración permite soportar el peso de vehículos de gran tonelaje sin sufrir daños. La cara inferior de las costillas comprende las estrías, y la cara superior de dichas costillas comprende los abultamientos, anteriormente comentados.

La al menos tira de diodos luminiscentes, está dispuesta en el interior del módulo, y sus diodos están ubicados de manera que sobresalen a través de los agujeros definidos entre costillas para facilitar su visualización.

En la realización preferente de la invención comprende una pareja de ejes longitudinales giratorios, para permitir su funcionamiento en ambos sentidos de circulación del trafico, uno para cada sentido de circulación, que están relacionados entre sí mediante el mecanismo de accionamiento que produce el giro de ambos ejes de forma simultánea, para ubicarlos en una posición seleccionada entre la primera posición estable y la segunda posición estable, de manera que los pinchos se ocultan o sobresalen simultáneamente en cada uno de los módulos que constituyen la barrera.

El mecanismo de accionamiento del giro de los dos ejes longitudinales comprende una rueda, que está unida a sendas bielas, a cada una de las cuales se fija cada uno de los ejes longitudinales. La rueda es accionada por el actuador rotativo de manera que produce el giro simultáneo de los dos ejes longitudinales.

Cada módulo comprende un bloque de control (PCB), que gobierna el funcionamiento del actuador rotativo, de forma que los bloques de control de los distintos módulos se interconectan, de manera conocida, para permitir realizar la activación de los actuadores rotativos al un mismo tiempo con un pequeño desfase. Para permitir realizar esta conexión entre módulos, los cuerpos paralelos de las bisagras, están dotados de unos orificios pasantes, a través de los que discurre el cableado de conexionado entre módulos.

La alimentación del sistema se realiza mediante una batería recargable incluida en al menos uno de los módulos.

El sistema también comprende un mando a distancia, desde el que se gobierna el funcionamiento de al menos uno de los bloques de control de uno de los módulos para producir el desplazamiento de los pinchos según fue comentado con anterioridad. Este mando a distancia puede comunicar con el bloque de control vía cable o vía inalámbrica.

En todo momento, el circuito de control está configurado para realizar un test de funcionamiento del sistema y para señalizar el resultado de dicho test, indicando si existe algún fallo o si el test se ha realizado correctamente. Esta indicación se realiza, por ejemplo, mediante unos indicadores ópticos.

Para proporcionar una mayor robustez a los módulos, el cuerpo tubular de cada módulo se obtura en sus extremos mediante una tapa, que a su vez obtura las costillas extremas de cada módulo. Adicionalmente, el cierre de la tapa sobre los extremos del cuerpo tubular se realiza mediante una junta que proporciona un cierre estanco de cada módulo.

Además, para proporcionar una mayor robustez y consistencia a los módulos independientes, así como una mayor longitud, la invención prevé que cada módulo comprenda dos cuerpos tubulares recubiertos de las costillas tubulares, que son flexibles de material elastómero, de modo que cada uno de dichos cuerpos tubulares se cierran en sus extremos mediante una tapa, de las ya descritas, de forma que las tapas contiguas de los dos cuerpos tubulares, están configuradas para alojar el mecanismo de accionamiento del al menos eje longitudinal. Esta configuración permite que el mecanismo del módulo quede cerrado y protegido entre las tapas de los cuerpos tubulares.

Los pinchos son, preferentemente, de configuración hueca, para que los neumáticos autosellantes también se desinflen, con su extremo biselado; y están recubiertos de un capuchón que está configurado para romperse al pasar una rueda por encima de los pinchos. Los pinchos se unen al eje longitudinal mediante un elemento elástico que permite que los pinchos se desprendan de la barrera y queden clavados en la rueda.

Cada módulo puede incluir una o varias franjas reflectantes para facilitar su visualización, sobre todo por la noche.

Descripción de las figuras

Para completar la descripción y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, se acompaña a esta memoria descriptiva, como parte integrante de la misma, de un conjunto de dibujos en dónde, con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura 1 es una vista en perspectiva explosionada de la configuración de un ejemplo de realización del modulo independiente de la invención a partir del cual se materializa el sistema de barreamiento de la invención.

La figura 2 es una vista en perspectiva del módulo de la figura 1 pero montado, en el que los pinchos se encuentran en la ubicación exterior estable del módulo para pinchar las ruedas de un vehículo en caso necesario.

La figura 3 es una vista en perspectiva de una barrera constituida por una pluralidad de módulos conectados entre sí, en la posición extendida sobre un piso para realizar un control, en donde los pinchos se encuentran en la ubicación exterior estable del módulo para pinchar ruedas de un vehículo si es necesario.

La figura 4 es una vista equivalente a la figura anterior con los módulos plegados y los pinchos se encuentran en la ubicación interior estable, para realizar su transporte y almacenamiento.

La figura 5 es una vista en explosión de la configuración de la bisagra.

La figura 6 es una vista de la bisagra de la figura anterior sin explosionar.

La figura 7 es una vista en perspectiva de dos módulos que han iniciado el plegado.

La figura 8 es una vista en perspectiva de un ejemplo de deslizamiento de los cuerpos paralelos de las bisagras de dos módulos consecutivos, provocando la torsión entre módulos para adaptarse a la superficie sobre la que se montan, y al mismo tiempo facilitar que los módulos soporten mejor el peso de los vehículos.

Realización preferente de la invención

A continuación, se realiza una descripción de la invención basada en las figuras anteriormente comentadas.

La barrera comprende al menos un módulo 1 independiente que está dotado de al menos un cuerpo tubular 2, que está recubierto de una serie de costillas 3, también de configuración tubular. Los extremos del cuerpo tubular 2 se obturan mediante tapas 4.

El cuerpo tubular 2 comprende al menos un eje longitudinal 5 con posibilidad de giro, que discurre por el exterior del cuerpo tubular 2, y en el que se soporta mediante unas piezas laterales 10 remachadas al cuerpo tubular 2. En el ejemplo de realización el cuerpo tubular es de configuración rígida, por ejemplo de aluminio, y presenta una sección rectangular; y las costillas son de material elástico, por ejemplo elastómero y de sección trapecial, por lo que las tapas 4 también presentan una configuración trapecial complementaria a la de las costillas 3, de forma que las tapas 4 realizan el cierre, tanto de dichas costillas 3 extremas del módulo 1, como del cuerpo tubular 2. El cierre de las tapas 4 sobre el cuerpo tubular 2 se realiza mediante una junta 6 de estanqueidad que lo mantiene sellado. El módulo está fabricado para soportar el peso de vehículos de gran tonelaje sin sufrir daños en los componentes internos.

El eje longitudinal 5 tiene insertados una pluralidad de pinchos 7, huecos y de acero inoxidable, cuyo extremo libre está cortado a bisel y está recubierto de un capuchón 8 de protección, que se rompe cuando la rueda de un vehículo pasa por encima del pincho, permitiendo desinflar dicha rueda, al ser el pincho hueco.

La fijación de los pinchos en el eje longitudinal se realiza de forma convencional mediante un elemento elástico 28 que permite que los pinchos se desprendan de la barrera y queden clavados en la rueda, realizando su desinflado.

La barrera permite la circulación de vehículos en ambos sentidos, por lo que, en la realización preferente el módulo comprende dos ejes longitudinales 5, dispuestos a cada lado del cuerpo tubular 2, y soportados, con posibilidad de giro mediante las piezas laterales 10.

Los extremos internos de los ejes longitudinales 5 están fijados a una biela 9, que a su vez están unidas a una rueda 11, que es actuada por un actuador rotativo 12 electromagnético de dos posiciones estables, de forma que la primera posición mantiene los pinchos 7 ocultos entre las costillas 3 y en la segunda posición los pinchos salen al exterior de las costillas 3 a través de unos agujeros 13 que se generan entre las costillas 3. En esta segunda posición, los pinchos quedan dispuestos en una posición inclinada perpendicular a los tramos de superficie inclinada de las costillas 3. El actuador 12 está alojado en el cuerpo tubular 2 y se conecta con la rueda 11 a través de la junta 6 y tapa 4, para realizar el movimiento simultaneo de los ejes longitudinales 5 según fue descrito.

Además, el módulo comprende un bloque de control 19 (PCB), mediante el que se gobierna la activación del actuador rotativo 12, desde el exterior del módulo, según se describe más adelante.

En la realización de la invención, el módulo 1 comprende dos cuerpos tubulares 2, siendo, en el ejemplo, uno de mayor longitud que el otro. Ambos incluyen sus correspondientes tapas 4 y costillas 3, de manera que en la zona de unión de los dos cuerpos tubulares, sus tapas 4 se unen mediante la interposición de una junta 18. Dichas tapas 4 están configuradas para alojar y retener la rueda 11 junto con las bielas 9 Esta configuración permite conseguir una mayor longitud del módulo y proporcionar una mayor resistencia. Además el interior de los cuerpos tubulares comprende un cableado 14 y conectores 15, para conectar el bloque de control 19 con el actuador rotativo 12 y para permitir realizar la conexión entre distintos módulos, según se describe más adelante. El segundo cuerpo tubular facilita que el cableado se recoja en su interior tras realizar la conexión con un módulo contiguo, quedando protegidos y ocultos. Todo el mecanismo del módulo queda cerrado y protegido entre las tapas de los cuerpos tubulares. En este caso los ejes longitudinales 5, están constituidos por dos tramos, correspondientes a la longitud de cada cuerpo tubular, y que se interconectan mediante las bielas 9, para conseguir el funcionamiento descrito.

Como ha sido comentado, la invención prevé que el sistema de barreamiento comprenda una pluralidad de módulos 1 interconectados entre sí mediante bisagras 16, que están dotadas de dos cuerpos paralelos 29, unidos con posibilidad de deslizamiento mediante dos tornillos 30, que se fijan al cuerpo contrario en un orificio ciego roscado 32, de manera que los tornillos quedan alojados en una ranura 31 de cada uno de los cuerpos por la que pueden desplazarse. Estas ranuras 31 son sustancialmente paralelas y permiten el deslizamiento relativo entre ambos cuerpos, permitiendo la torsión y el desplazamiento relativo entre módulos. Dicho deslizamiento entre los cuerpos está guiado y limitado por la longitud de las ranuras 31. Además cada uno de los cuerpos 29 cuentan con un eje de giro 33, mediante el que se retienen en sendos soportes 17 sobre los que articulan. Los dos soportes de uno de los cuerpos paralelos 29 se fijan sobre las tapas 4 de un módulo y los otros dos soportes 17 del otro cuerpo paralelo 29 se fijan sobre las tapas 4 de un módulo contiguo, de manera que mediante esta configuración se permite el movimiento articulado vertical entre módulos alrededor de los ejes de giro 33, y también se permite el deslizamiento entre los cuerpos paralelos 29, de forma que los módulos contiguos también pueden girar con unos ángulos de torsión en ambos sentidos, mediante el deslizamiento descrito de los cuerpos paralelos 29, facilitando la adaptación de la barrera a las irregularidades del terreno, al mismo tiempo que facilita que pueda soportar el peso de los vehículos cuando pasan sobre la zona en la que está dispuesta una bisagra. El plegado de los módulos 1 se inicia según se muestra en la figura 7, para obtener la posición representada en la figura 4, en la que los módulos 1 quedan alineados verticalmente, alternando un módulo en posición horizontal invertida sobre un módulo en posición horizontal no invertida y así sucesivamente de forma que ocupa un mínimo espacio en el almacenamiento y transporte. En la figura 3 se muestra el sistema de barreamiento en la posición extendida. Para facilitar el plegado, en los módulos pares se ha dispuesto una lengüeta 35 que permite levantar, cada pareja de módulos, fácilmente y sin pellizcarse los dedos.

En la figura 8 se muestra un posible caso de deslizamiento de los cuerpos paralelos de las bisagras de dos módulos consecutivos, provocando la torsión entre módulos para adaptarse a la superficie sobre la que se montan, y al mismo tiempo facilitar que los módulos soporten mejor el peso de los vehículos cuando pasan sobre la zona en la que está dispuesta la bisagra.

Los soportes 17 son desmontables, permitiendo desmontar las bisagras, de manera que se puede unir un número variable de módulos, en función de la longitud de la barrera que sea requerida en el control, como por ejemplo puede ser obtener una barrera que atraviese la totalidad del ancho de la calzada. Además esta configuración permite desmontar un módulo dañado.

Como ha sido indicado, los diferentes bloques de control 19, se interconectan entre sí en cascada a través del cableado 14 y los conectores 15, de forma que todos los actuadores rotativos 12 se activan a un mismo tiempo, con un mínimo desfase. Para permitir realizar esta

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conexión entre módulos, los cuerpos paralelos 29 de las bisagras 16, están dotados de unos oricios pasantes 34, a través de los que discurre el cableado 14.

Los módulos plegados se fijan mediante unas correas (no representadas), consiguiendo un solo cuerpo, y se guardan en una maleta (no representada), diseñada especialmente para almacenar los módulos plegados sin permitir desplazamientos dentro de ella. Esta maleta, además tiene la capacidad de conectarse para permitir realizar la recarga de una batería de la barrera, según se comenta más adelante.

El bloque de control 19 del primer módulo es de tipo maestro y el resto de tipo esclavo, para activar los actuadores rotativos al mismo tiempo. Además, el bloque maestro está conectado a un botón de encendido/apagado 25, y a un conector 36 de carga de la batería interna (no representada), que ha sido incluida en el primer módulo.

El bloque maestro comprende un módulo de comunicación inalámbrico, por ejemplo Bluetooth, de comunicación con un mando inalámbrico (no representado) para la activación desde el exterior de los pinchos. Se prevé la posibilidad de que éste mando inalámbrico, también se pueda conectar mediante un cable con el bloque de control maestro, a través del conector 36 y así funcionar de forma alámbrica.

Además la recarga de la batería también se puede realizar a través de la maleta, para lo en ella se incluye un conector, que a su vez se conecta con el conector 36 del primer módulo, de forma que la maleta realiza la función de cargador.

La barrera, además comprende unas tiras de diodos led 21, que son paralelas al eje de la barrera, de manera que los diodos led de las tiras se ven iluminados a través de los agujeros 13 generados entre las diferentes costillas 3, por los que sobresalen los pinchos 7, lo que facilita la visibilidad de la barrera en condiciones de poca luz. Por ejemplo, al alimentar los diodos led, a través de los cables 14’, se encienden, por ejemplo en color ámbar y de forma intermitente.

Las costillas 3 están dotadas en su cara inferior de una estrías 22, y en su cara superior de unos abultamientos 27, configurados para proporcionar una mayor adherencia al asfalto, de manera que cuando se pisa la barrera se favorece que la barrera se fije al suelo y evita su deslizamiento, principalmente a bajas velocidades.

Además, los módulos 1 comprenden una franja de material reflectante 20, para facilitar su visualización, sobre todo por la noche.

El primer módulo comprende un asa 23, y el último modulo está dotado de unas ruedas 24 que facilitan el transporte y manipulación de la barrera.

Claims (20)

REIVINDICACIONES

1. - Sistema de barreamiento de control del paso de vehículos, que comprende al menos un módulo (1) que incluye:

- al menos un eje longitudinal (5), giratorio entre una primera posición inicial estable y una segunda posición final estable, y que está dotado de

- una serie de pinchos (7) dispuestos a lo largo del al menos un eje longitudinal (5),

- un mecanismo de accionamiento del giro del al menos eje longitudinal (5), para ubicarlo en una posición seleccionada entre la primera y la segunda posición, donde en la primera posición de dicho eje longitudinal, los pinchos (7) quedan ocultos en el módulo (1) y en la segunda posición salen para desinflar las ruedas de un vehículo que pase sobre el sistema de barreamiento,

- un actuador rotativo (12) que acciona el mecanismo de accionamiento de giro del al menos eje longitudinal (5);

Caracterizado por que la cara inferior del módulo (1) comprende unas estrías (22) de adherencia a la superficie en la que se monta; y donde la cara superior del módulo comprende unos abultamientos (27), para facilitar la adherencia sobre la superficie en la que se monta el módulo.

2. - Sistema según la reivindicación 1, caracterizado por que el módulo comprende al menos una tira de diodos luminiscentes (21) para facilitar la visualización del módulo.

3. - Sistema según las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado por que comprende una pluralidad de módulos (1) independientes unidos por sus extremos mediante bisagras (16) de plegado/desplegado de los módulos (1), que están configuradas para que, en la posición de plegado, los módulos (1) formen una alineación vertical, alternado un módulo en posición horizontal no invertida sobre un módulo en posición horizontal invertida y así sucesivamente, donde las bisagras además están configuradas para permitir el deslizamiento relativo entre módulos contiguos tanto en sentido rotacional, en ambos sentidos de torsión entre módulos, como en sentido lineal..

4. - Sistema según la reivindicación 3, caracterizado por que las bisagras (16) están fijadas de forma articulada a un soporte (17) fijado de manera desmontable en los extremos de los módulos, para formar el sistema de barreamiento con un número de módulos variable.

5. - Sistema según las reivindicaciones 4, caracterizado por que las bisagras (16) comprenden dos cuerpos paralelos (29), unidos de manera deslizante mediante dos tornillos (30), alojados en una ranura (31), de cada uno de los cuerpos, por la que pueden discurrir, permitiendo deslizamiento relativo entre ambos cuerpos tanto en sentido rotacional, como en sentido lineal, donde cada uno de dichos cuerpos paralelos (29) cuentan con un eje de giro (33), mediante el que se retienen los soportes (17) sobre los que articulan.

6. - Sistema según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que cada módulo comprende al menos un cuerpo tubular (2).

7. - Sistema según la reivindicación 6, caracterizado por que el al menos cuerpo tubular (2) está recubierto por una serie de costillas (3) tubulares de configuración trapezoidal, configuradas para que al juntarlas formen unos agujeros (13) a través de los cuales cruzan los pinchos (7) al pasar de la primera posición estable a la segunda posición estable y a través de los que se ocultan al pasar de la segunda posición estable a la primera posición estable, donde la cara inferior de las costillas comprende las estrías (22); y donde la cara superior de las costillas comprende los abultamientos (27).

8. -Sistema según la reivindicación 7, caracterizado por que los diodos de la al menos tira de diodos luminiscentes (21), están dispuestos en el interior del módulo y sobresalen a través de los agujeros (13).

9. - Sistema según la reivindicación 7, caracterizado por que las costillas son de material elástico antideslizante.

10. - Sistema según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que comprende una pareja de ejes longitudinales (5) giratorios, uno para cada sentido de circulación, relacionados mediante el mecanismo de accionamiento para girar ambos ejes (5) de forma simultánea.

11. - Sistema según la reivindicación 10, caracterizado por que el mecanismo de accionamiento del giro de los ejes longitudinales (5) comprende una rueda (11), accionada por el actuador rotativo (12), y que está unida a sendas bielas (9), donde cada biela (9) está unida a uno de los ejes longitudinales (5) giratorios.

12. - Sistema según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que cada módulo comprende un bloque de control (19) que gobierna el funcionamiento del actuador rotativo (12), y se interconectan para actuar a un mismo tiempo los actuadores rotativos (12) y para responder a señales de control externas.

13. - Sistema según la reivindicación 12, caracterizado por que comprende un mando de control a distancia, de gobierno de al menos un bloque de control (19) de un módulo (1), donde el mando a distancia está seleccionado entre un mando que comunica con el bloque de control vía cable y un mando que comunica con el bloque de control vía inalámbrica.

14. - Sistema según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que al menos un módulo comprende, al menos, una batería recargable de alimentación.

15. - Sistema según la reivindicaciones 12 o 13, caracterizado por que el bloque de control está configurado para realizar un test de funcionamiento del sistema y para señalizar el resultado del test realizado.

16. - Sistema según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el cuerpo tubular (2) de cada módulo se sella en sus extremos mediante una tapa (4), que a su vez cierra las costillas (3) extremas de cada módulo, mediante una junta (6) de cierre estanco del cuerpo tubular (2).

17. -Sistema según la reivindicación 16, caracterizado por que cada módulo comprende dos cuerpos tubulares (2) recubiertos de las costillas (3) tubulares y cada uno de dichos cuerpos tubulares (2) se cierran en sus extremos mediante una tapa (4), donde las tapas (4) contiguas de los dos cuerpos tubulares, están configuradas para alojar el mecanismo de accionamiento del al menos eje longitudinal (5).

18. - Sistema según la reivindicación 1, caracterizado por que los pinchos (7) presentan una configuración hueca de extremo biselado, estando dicho extremo de los pinchos recubierto de un capuchón (8) que se rompe al pasar una rueda por encima de dichos pinchos.

19. -Sistema según la reivindicación 18, caracterizado por que los pinchos están unidos a los ejes longitudinales mediante un elemento elástico (28) para que se claven en una rueda al pasar por encima de los pinchos.

20. -Sistema según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el al menos módulo comprende, al menos, una franja de material reflectante (20).

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