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ES1242769U - Filtro para dispositivo de freno - Google Patents

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ES1242769U
ES1242769U ES201932015U ES201932015U ES1242769U ES 1242769 U ES1242769 U ES 1242769U ES 201932015 U ES201932015 U ES 201932015U ES 201932015 U ES201932015 U ES 201932015U ES 1242769 U ES1242769 U ES 1242769U
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Beneitez Jose Maria Gomez
De Sebastian Fernando Gomez
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BRL Brake Solutions SL
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Abstract

1. Filtro para dispositivo de freno, caracterizado porque: - comprende una carcasa (1, 1'), un elemento filtrante (2) cilíndrico-tubular y un sistema de sujeción axial desmontable; - dentro de la carcasa (1, 1') se ubica y encaja el elemento filtrante (2); donde la carcasa (1, 1') incluye al menos una pared lateral (3) cilíndrico- tubular que tiene dos bordes extremos opuestos: primero y segundo; y donde sobre una superficie interna de la pared lateral (3) de la carcasa (1, 1') asienta el elemento filtrante (2); donde el sistema de sujeción axial desmontable proporciona una sujeción axial del filtro cuando está montado sobre el dispositivo de freno (F), proporciona una sujeción axial del elemento filtrante (2) dentro dela carcasa (1, 1'), y proporciona los medios para montar y desmontar el filtro.

Description

DESCRIPCI N
FILTRO PARA DISPOSITIVO DE FRENO
Objeto de la invención
La presente invención se refiere a un filtro para dispositivo de freno que tiene como finalidad recoger todas las partículas nocivas para la salud que se desprenden en cada frenada del dispositivo de freno impidiendo que se trasladen al aire que se respira, de forma que cada cierto número de kilómetros del vehículo que incorpora el filtro de la invención, se puede cambiar fácilmente un elemento filtrante que es el elemento que se encarga de retener las partículas nocivas. Incluso también existe la posibilidad de que el elemento filtrante sea lavable. Se destaca que una vez montado el filtro de la invención, el dispositivo de freno queda encapsulado dentro de un espacio interior del filtro.
Problema técnico a resolver y antecedentes de la invención
En la actualidad es sobradamente conocido el grave problema de polución que generan las partículas de los frenos que se emiten al aire, especialmente en las grandes ciudades, tanto o más que la combustión de los motores, liberando en el aire partículas menores de 10 micras, que penetran en el organismo humano provocando graves consecuencias para de salud.
Por otro lado se están tomando drásticas medidas para la protección del medio ambiente en lo que se refiere a las combustiones de los gases de los motores de combustión, pero en cambio se habla muy poco o nada de la polución generada por los frenos, cuando estos pueden emitir al aire, en una gran ciudad, más de 10.000 Tm de partículas de ferodo de freno; donde estas partículas contaminantes son inhaladas después por las personas.
Obviamente prácticamente nadie habla de este problema de la contaminación generada por los frenos porque hasta ahora no existía una solución a dicho problema, aunque las grandes marcas de vehículos ya empiezan a tomar conciencia del problema.
La explicación por la que no existe una solución es sencilla: un disco de freno no se puede encapsular totalmente porque necesita refrigerase con el aire.
Y de todos es conocido el también grave problema que se genera en los frenos cuando hay un exceso de temperatura en un disco de freno. Por lo tanto, un freno de disco no se puede encapsular porque es incompatible con su necesidad de refrigerarse por aire.
La preocupación a este respecto está tomando protagonismo en todas las grandes marcas de automóviles y están diseñando diferentes sistemas, con las limitaciones de que no son capaces de filtrar la totalidad de las partículas nocivas desprendidas de los frenos, obteniendo unos resultados muy deficientes.
En el dispositivo de freno de la patente P 201731144, la refrigeración del disco de freno es líquida mediante la recirculación a través de un radiador de líquido refrigerante por unos tubos, siendo la capacidad de enfriamiento del disco de freno tal que éste, sometido a una prueba de certificación (Grosslockner), consistente en una frenada sostenida de alrededor de 40 minutos, no supera la temperatura de 53°C; cuando un disco de freno convencional sobrepasa los 500°C.
Descripción de la invención
Con el fin de alcanzar los objetivos y evitar los inconvenientes mencionados en los apartados anteriores, la invención propone un filtro para dispositivo de freno que comprende una carcasa, un elemento filtrante cilíndrico-tubular y un sistema de sujeción axial desmontable.
Dentro de la carcasa se ubica y encaja el elemento filtrante; donde la carcasa incluye al menos una pared lateral cilindrico- tubular que tiene dos bordes extremos opuestos: primero y segundo. Sobre una superficie interna de la pared lateral de la carcasa asienta el elemento filtrante.
El sistema de sujeción axial desmontable proporciona una sujeción axial del filtro cuando está montado sobre el dispositivo de freno; proporciona una sujeción axial del elemento filtrante dentro de la carcasa; y proporciona los medios necesarios para poder montar y desmontar el filtro.
En una primera realización de la invención, la carcasa cilíndrico-tubular es un cuerpo enterizo e incluye un fondo anular que está unido de forma solidaria al primer borde extremo de la pared lateral formando parte de la propia carcasa, mientras que en el segundo borde extremo de la carcasa se acopla de forma desmontable un aro soporte; donde el fondo anular y el aro soporte constituyen el sistema de sujeción axial desmontable.
El aro soporte incluye una ranura anular en la que ajusta el segundo borde extremo de la carcasa; donde el aro soporte se ancla de forma desmontable a la carcasa mediante unos mecanismos de enganche.
Cada uno de los mecanismos de enganche comprende una pala basculante, un marco articulado conectado de forma articulada a la pala basculante, y una pestaña fija en la que engancha el marco articulado en una posición de anclaje del mecanismo de enganche; donde cada pala basculante está acoplada de forma articulada a un apéndice saliente solidario al aro soporte, mientras que la pestaña fija es solidaria a la carcasa.
Tanto el fondo anular como el aro soporte incluyen unos orificios pasantes alineados con las canalizaciones axiales del elemento filtrante.
En una segunda realización de la invención, la carcasa comprende dos partes que están unidas mediante una articulación abisagrada, a la vez que incluye unos mecanismos de enganche (equivalentes a los descrito en la primera realización) que están configurados para enganchar entre sí las dos partes de dicha carcasa y armar así de forma estable la estructura de carcasa con la configuración cilíndrico-tubular; donde dichos mecanismos de enganche están ubicados en proximidad a unos bordes enfrentados de las dos partes de la carcasa
El filtro de la segunda realización comprende dos aros soporte en oposición que constituyen el sistema de sujeción axial desmontable del filtro cuando está montado sobre el dispositivo de freno; donde los aros soporte están colocados en planos paralelos por dentro de la carcasa en contacto con la superficie interna de la carcasa; donde dicho contacto está próximo a los dos bordes extremos opuestos: primero y segundo de la carcasa.
Los aros soporte de la segunda realización incluyen unos orificios pasantes que están alineados con las canalizaciones axiales del elemento filtrante.
El aro soporte acoplado a la carcasa de la primera realización y uno de los aros soporte acoplado a la carcasa de la segunda realización de la invención, incluyen pares de perforaciones que están configuradas para encajar en ellas unos manguitos.
Las paredes laterales de las carcasas incluyen unos orificios en toda su extensión.
A continuación para facilitar una mejor comprensión de esta memoria descriptiva y formando parte integrante de la misma, se acompaña una serie de figuras en las que con carácter ilustrativo y no limitativo se ha representado el objeto de la invención.
Breve descripción de las figuras
Figura 1.- Muestra una vista en perspectiva del filtro para dispositivo de freno, objeto de la invención, según una primera realización.
Figura 2.- Representa otra vista en perspectiva del filtro de la invención mostrado en la figura 1.
Figura 3.- Muestra una vista en perspectiva explosionada del filtro para dispositivo de freno representado en las figuras anteriores.
Figura 4.- Representa otra vista en perspectiva explosionada del filtro para dispositivo de freno de la invención según una segunda realización diferente a la mostrada en las figuras anteriores.
Figura 5.- Muestra una vista en perspectiva de un dispositivo de freno.
Descripción de un ejemplo de realización de la invención
Considerando la numeración adoptada en las figuras, el filtro para dispositivo de freno F comprende una carcasa 1, 1’ de chapa, un elemento filtrante 2 cilíndrico-tubular y un sistema de sujeción axial desmontable que permite en primer lugar montar y desmontar el conjunto del filtro de la invención en el dispositivo de freno F; en segundo lugar proporciona una sujeción axial del filtro cuando está montado sobre el dispositivo de filtro; y en tercer lugar proporciona una sujeción axial al elemento filtrante 2.
Dentro de la carcasa 1, 1’ se ubica y encaja el elemento filtrante 2; donde la carcasa 1, 1’ incluye al menos una pared lateral 3 cilindrico- tubular que tiene dos bordes extremos opuestos: primero y segundo. Sobre una superficie interna de la pared lateral 3 de la carcasa 1, 1’ asienta el elemento filtrante 2. Dicha pared lateral 3 de la carcasa 1, 1’ incluye un conjunto de orificios 4.
Una vez montado el filtro de la invención alrededor del dispositivo de freno F, este queda encapsulado dentro de un espacio interior del filtro; donde dicho espacio interior está delimitado radialmente por el elemento filtrante 2 de configuración cilíndrico-tubular.
El elemento filtrante 2 está configurado para retener las partículas contaminantes que se desprenden del dispositivo de freno F alojado dentro del espacio interno delimitado por el elemento filtrante 2, como por ejemplo el dispositivo de freno descrito en la patente de invención P 201731144; donde dicho dispositivo de freno incluye exteriormente unos salientes que encajan en unas canalizaciones axiales 5 ubicadas en el elemento filtrante 2.
En una primera realización de la invención mostrada en las figuras 1 a 3, la carcasa 1 cilíndrico-tubular es un cuerpo enterizo e incluye un fondo anular 6 en forma de arandela que está unido de forma solidaria al primer borde extremo de la pared lateral 3 formando parte de la propia carcasa 1, mientras que en el segundo borde extremo de la carcasa 1 se acopla de forma desmontable un aro soporte 7.
Para ello el aro soporte 7 incluye una ranura anular 8 en la que ajusta el segundo borde extremo de la carcasa 1. Además, para afianzar la sujeción del aro soporte 7 sobre la carcasa 1 se incluyen unos mecanismos de enganche 9, cada uno de los cuales comprende una pala basculante 9a, un marco articulado 9b conectado de forma articulada a la pala basculante 9a, y una pestaña fija 9c en la que engancha el marco articulado 9b en una posición de anclaje del mecanismo de enganche 9.
Cada pala basculante 9a está acoplada de forma articulada a un apéndice saliente solidario al aro soporte 7, mientras que la pestaña fija es solidaria a la carcasa 1.
En esta primera realización de la invención que estamos describiendo, el sistema de sujeción axial desmontable del conjunto del filtro está formado por el fondo anular 6 de la carcasa 1 y por el aro soporte 7; donde tanto el fondo anular 6 como el aro soporte 7 incluyen unos orificios pasantes 10, 11 alineados con las canalizaciones axiales 5 del elemento filtrante 2.
En una segunda realización de la invención mostrada en la figura 4, la carcasa 1’ comprende dos partes que están unidas mediante una articulación abisagrada 12, a la vez que incluye unos mecanismos de enganche 9’ como los descritos anteriormente para poder enganchar entre sí las dos partes de dicha carcasa 1’ y poder armar de forma estable la estructura de carcasa 1’ cilíndrico-tubular. Dichos mecanismos de enganche 9’ están ubicados en proximidad a unos bordes enfrentados de las dos partes de la carcasa 1’.
En esta segunda realización de la invención, el elemento filtrante 2 comprende dos partes separadas que se juntan cuando se monta el filtro alrededor del dispositivo de freno F; donde en dicha posición montada el elemento filtrante 2 configura una forma cilíndricotubular equivalente a la descrita en la primera realización.
En la segunda realización de la invención se incluyen además dos aros soporte 7’ en oposición que constituyen el sistema de sujeción axial desmontable del filtro cuando está montado sobre el dispositivo de freno F. Para ello, los aros soporte 7’ se colocan en planos paralelos por dentro de la carcasa 1’ en contacto con la superficie interna de la carcasa 1’; donde dicho contacto está próximo a los dos bodes extremos opuestos: primero y segundo de la carcasa 1’. Los aros soporte 7’ incluyen unos orificios pasantes 13, 14 alineados con las canalizaciones axiales 5 del elemento filtrante 2.
Por otro lado, tanto el aro soporte 7 de la primera realización como uno de los aros soporte 7’ de la segunda realización de la invención, incluyen pares de perforaciones 15 que están configuradas para encajar en ellas unos manguitos 16 para conectarse a unos conductos de refrigeración del dispositivo de freno descrito en la patente P 201731144 que es propiedad del mismo titular que la invención que nos ocupa.
Así pues, el conjunto de la carcasa 1, 1’ de chapa taladrada junto con el elemento filtrante (2) envuelve el dispositivo de freno F, de tal forma que todas las partículas que se desprenden en cada frenada se depositan en dicho elemento filtrante 2, impidiendo que salgan al aire.
El filtro, cuando se ha usado durante un número de kilómetros, en una primera opción su elemento filtrante 2 se sustituye por otro nuevo pudiéndose reciclar el elemento filtrante 2 usado; y en una segunda opción el elemento filtrante se puede volver a usar si es lavable. En esta situación el dispositivo de freno de la patente referida ya está nuevamente en condiciones de seguir frenando y protegiendo el medio ambiente.
La protección de la invención también se extiende a la “insonorízación” del ruido generado por el dispositivo de freno en cada frenada, y a la “protección del dispositivo de freno frente a agentes exteriores”, como son polvo, arena, pequeñas piedras, etc...
En el diseño del encapsulado del dispositivo de freno de la patente referenciada, se ha tenido presente la fácil sustitución del filtro, que, una vez extraída la rueda de un vehículo, deja a la vista el encapsulado de la carcasa 1, 1’, de manera que accionando con la mano los mecanismos de enganche 9, 9’ la carcasa 1, 1’ queda liberada, pudiendo extraerse manualmente hacia el exterior, dejando a la vista el elemento filtrante 2 de partículas, que a su vez extrayéndolo también hacia el exterior, permite su fácil sustitución, procediéndose por el mismo método a su montaje.
En las figuras se pueden comprobar unos ejemplos descriptivos, que no limitativos, del sistema de encapsulado aplicable fundamentalmente al dispositivo de freno de la patente referenciada P 201731144, y sus variantes de diseño para la fácil sustitución del elemento filtrante 2 de partículas, también dependiendo de la disposición de colocación de dicho dispositivo de freno; destacándose además que el filtrado de partículas nocivas es del 100%.
Es importante entender el dispositivo de freno de la patente referenciada tiene la capacidad técnica de instalarse tanto en la rueda (de forma no suspendida) como en el chasis del vehículo (de forma suspendida). La primera realización de la invención sería propia para instalarse en la rueda de un vehículo, mientras que la segunda realización de la invención podría ser instalada de las dos formas.
Es importante entender que el dispositivo de freno de la patente referenciada P 201731144
tiene la capacidad técnica de instalarse tanto en la rueda de vehículo (de forma no suspendida) como en el chasis del vehículo (de forma suspendida); de manera que la primera realización del filtro de la invención sería propia para instalarse en la rueda, mientras que la segunda realización del filtro de la invención sería propia para ser instalada de las dos formas.

Claims (10)

REIVINDICACIONES
1. - Filtro para dispositivo de freno, caracterizado por que:
- comprende una carcasa (1, 1’), un elemento filtrante (2) cilíndrico-tubular y un sistema de sujeción axial desmontable;
- dentro de la carcasa (1, 1’) se ubica y encaja el elemento filtrante (2); donde la carcasa (1, 1’) incluye al menos una pared lateral (3) cilindrico- tubular que tiene dos bordes extremos opuestos: primero y segundo; y donde sobre una superficie interna de la pared lateral (3) de la carcasa (1, 1’) asienta el elemento filtrante (2);
donde el sistema de sujeción axial desmontable proporciona una sujeción axial del filtro cuando está montado sobre el dispositivo de freno (F), proporciona una sujeción axial del elemento filtrante (2) dentro de la carcasa (1, 1’), y proporciona los medios para montar y desmontar el filtro.
2. - Filtro para dispositivo de freno, según la reivindicación 1, caracterizado por que la carcasa (1) cilíndrico-tubular es un cuerpo enterizo e incluye un fondo anular (6) que está unido de forma solidaria al primer borde extremo de la pared lateral (3) formando parte de la propia carcasa (1), mientras que en el segundo borde extremo de la carcasa (1) se acopla de forma desmontable un aro soporte (7); donde el fondo anular (6) y el aro soporte (7) constituyen el sistema de sujeción axial desmontable.
3. - Filtro para dispositivo de freno, según la reivindicación 2, caracterizado por que el aro soporte (7) incluye una ranura anular (8) en la que ajusta el segundo borde extremo de la carcasa (1); donde el aro soporte (6) se ancla de forma desmontable a la carcasa mediante unos mecanismos de enganche (9).
4. - Filtro para dispositivo de freno, según la reivindicación 3, caracterizado por que cada uno de los mecanismos de enganche (9) comprende una pala basculante (9a), un marco articulado (9b) conectado de forma articulada a la pala basculante (9a), y una pestaña fija (9c) en la que engancha el marco articulado (9b) en una posición de anclaje del mecanismo de enganche (9); donde cada pala basculante (9a) está acoplada de forma articulada a un apéndice saliente solidario al aro soporte (7), mientras que la pestaña fija (9c) es solidaria a la carcasa (1).
5. - Filtro para dispositivo de freno, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores 2 a 4, caracterizado por que el fondo anular (6) y el aro soporte (7) incluyen unos orificios pasantes (10, 11) alineados con unas canalizaciones axiales (5) del elemento filtrante (2).
6.- Filtro para dispositivo de freno, según la reivindicación 1, caracterizado por que la carcasa (1’) comprende dos partes que están unidas mediante una articulación abisagrada (12), a la vez que incluye unos mecanismos de enganche (9’) que están configurados para enganchar entre sí las dos partes de dicha carcasa (1’) y armar así de forma estable la estructura de carcasa (1’) con la configuración cilíndrico-tubular; donde dichos mecanismos de enganche (9’) están ubicados en proximidad a unos bordes enfrentados de las dos partes de la carcasa (1’).
7.- Filtro para dispositivo de freno, según la reivindicación 6, caracterizado por que comprende dos aros soporte (7’) en oposición que constituyen el sistema de sujeción axial desmontable del filtro cuando está montado sobre el dispositivo de freno; donde los aros soporte (7’) están colocados en planos paralelos por dentro de la carcasa (1’) en contacto con la superficie interna de la carcasa (1’); donde dicho contacto está próximo a los dos bodes extremos opuestos: primero y segundo de la carcasa (1’).
8.- Filtro para dispositivo de freno, según la reivindicación 7, caracterizado por que los aros soporte (7’) incluyen unos orificios pasantes (13, 14) que están alineados con unas canalizaciones axiales (5) del elemento filtrante (2).
9. - Filtro para dispositivo de freno, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores 2 ó 7, caracterizado por que un aro soporte (7, 7’) acoplado a las carcasa (1, 1’) incluye pares de perforaciones (15) que están configuradas para encajar en ellas unos manguitos (16).
10. Filtro para dispositivo de freno, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la pared lateral (3) de la carcasa (1, 1’) incluye un conjunto de orificios (4).
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