ES1118630U

ES1118630U - Traviesa of mixed width with four lanes (Machine-translation by Google Translate, not legally binding)

Info

Publication number: ES1118630U
Application number: ES201430460U
Authority: ES
Inventors: Francisco Javier SANCHEZ MARTINEZ
Original assignee: Prefabricaciones y Contratas PRECON SA
Current assignee: Prefabricaciones y Contratas PRECON SA
Priority date: 2012-07-04
Filing date: 2012-07-04
Publication date: 2014-08-05
Anticipated expiration: 2022-07-04
Also published as: ES1118630Y

Abstract

Mixed gauge with four lanes that allows the circulation in uic track width (1,435 mm) and in metric gauge width (1,000 mm) and that includes a first lane (1) and a second lane (2) that are separated a distance (a) corresponding to the uic gauge width, and comprises a third lane (3) and a fourth lane (4) that are separated by a distance (b) corresponding to the metric gauge width, the third lane (3) being and the fourth rail (4) in the part of the sleeper that is between the first rail (1) and the second rail (2) leaving the first rail (1) and the third rail (3) in the left part of the crossbar and the second rail (2) and the fourth rail (4) on the right side of the crossbar, said cross-member being characterized in that its heads comprise respective support plateaus (8), provided with at least one step (6) in the cross section. That the rails of said heads of the crosspiece (5) are housed, as well as a plurality of elbow plates (7) for subject r the rails to the crossbar, and seat plates (14) of said rails on the crossbar. (Machine-translation by Google Translate, not legally binding)

Description

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DESCRIPCIÓN DESCRIPTION

TRAVIESA DE ANCHO MIXTO CON CUATRO CARRILES MIXED WIDTH TRAVIESA WITH FOUR RAILS

5 La presente invención se enmarca dentro del sector ferroviario y más concretamente dentro de las traviesas de ancho mixto. The present invention is framed within the railway sector and more specifically within mixed width sleepers.

ESTADO DE LA TÉCNICA ANTERIOR STATE OF THE PREVIOUS TECHNIQUE

10 Del estado de la técnica se conocen traviesas de ancho mixto que permiten la circulación en ancho ibérico (1.668 mm) y en UIC (ancho de vía 1.435 mm). Dichas traviesas tienen tres carriles quedando uno de ellos en el lado izquierdo de la traviesa y los otros dos en el lado derecho. 10 From the prior art, mixed width sleepers are known that allow circulation in Iberian width (1,668 mm) and in UIC (track width 1,435 mm). These sleepers have three lanes, one of them being left on the left side of the sleeper and the other two on the right side.

15 Se conocen también traviesas que combinan los anchos de vía ibérico (1.668 mm) y métrico 15 Cross ties are also known that combine the widths of the Iberian (1,668 mm) and metric tracks

(1.000 mm). Como la diferencia entre ambos anchos de vía es elevada (668 mm), esto no plantea un problema de diseño para la traviesa ya que hay espacio suficiente para colocar todas las sujeciones en el eje de la traviesa. Además gracias a que todas las sujeciones se pueden colocar en el eje de la traviesa, no es necesario hacer la traviesa más ancha en la (1,000 mm) As the difference between both track widths is high (668 mm), this does not pose a design problem for the crossbar as there is enough space to place all the fasteners on the crossbar shaft. Furthermore, because all the fasteners can be placed on the axis of the crossbar, it is not necessary to make the crossbar wider in the

20 parte superior para que apoyen las placas de asiento, con lo que el diseño de la traviesa y de los moldes de fabricación es sencillo. 20 upper part to support the seat plates, making the design of the sleeper and the manufacturing molds simple.

EXPLICACIÓN DE LA INVENCIÓN EXPLANATION OF THE INVENTION

25 El objeto de la presente invención es una traviesa de ancho mixto con cuatro carriles que permite la circulación en ancho UIC (ancho de vía 1.435 mm) y en ancho métrico (ancho de vía 1.000 mm). The object of the present invention is a mixed-width crossbeam with four lanes that allows circulation in UIC width (track width 1,435 mm) and in metric width (track width 1,000 mm).

Un primer carril y un segundo carril se colocan a una distancia entre sí correspondiente al A first lane and a second lane are placed at a distance from each other corresponding to the

30 ancho UIC (1.435 mm). Un tercer carril y un cuarto carril se colocan en la zona que queda entre el primer carril y el segundo carril a una distancia entre sí correspondiente al ancho métrico (1.000 mm). Así pues el primer carril y el tercer carril quedan en la parte izquierda de la traviesa y el segundo carril y el cuarto carril quedan en la parte derecha de la traviesa. 30 UIC width (1,435 mm). A third lane and a fourth lane are placed in the area between the first lane and the second lane at a distance from each other corresponding to the metric width (1,000 mm). Thus the first lane and the third lane are on the left side of the crossbar and the second lane and the fourth lane are on the right side of the crossbar.

35 Hasta el momento no conocen traviesas de cuatro carriles para los anchos de vía UIC35 So far they do not know four-lane sleepers for UIC track widths

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métrico y se han utilizado solo traviesas de tres carriles para conseguir el ancho de vía mixto entre dichos dos tipos de anchos de vía. Hasta el momento las traviesas con tres carriles que permiten la circulación en ancho de vía UIC y métrico han sido utilizadas en apartaderos y zonas de confluencia de las dos vías de diferentes anchos, como por ejemplo en las estaciones. En esos casos es bueno que haya un hilo común para que los vagones de un ancho y de otro queden a la misma distancia del andén. metric and only three-lane sleepers have been used to achieve the mixed track width between said two types of track widths. So far the sleepers with three lanes that allow the circulation in UIC and metric track width have been used in sidings and confluence areas of the two tracks of different widths, such as in the stations. In those cases it is good that there is a common thread so that the cars of one width and another are at the same distance from the platform.

En esta invención se propone una traviesa de cuatro carriles para conseguir la circulación en ancho de vía UIC y métrico en traviesa en vía normal de forma que para mantener los gálibos actuales y llevar la circulación centrada, es necesario que los dos ejes de vía de UIC y de métrico, coincidan. In this invention, a four-lane crossbar is proposed to achieve the UIC and metric gauge in normal track crossways so that in order to maintain current gauges and keep the circulation centered, it is necessary that the two UIC track axes and metric, match.

Además en las estaciones y apartaderos en los que en el estado de la técnica se utilizaban traviesas de tres carriles para conseguir la circulación mixta en ancho de vía UIC y métrico se tienen velocidades bajas y por tanto la carga dinámica de la traviesa (mayorada por un coeficiente dinámico) aunque tenga un tercer carril métrico en mitad de la traviesa no conlleva un pretensado muy elevado. Sin embargo, como se menciona anteriormente, la presente invención propone una traviesa para ser utilizada en vía normal, es decir, por la que los trenes van a circular a mayor velocidad, las cargas del diseño aumentan y por tanto no es posible tener un tercer carril métrico en el centro de la traviesa porque en ese caso aumentaría el pretensado de la traviesa y esta estaría más solicitada. In addition, in stations and sidings where three-lane sleepers were used in the state of the art to achieve mixed circulation in UIC and metric track widths, there are low speeds and therefore the dynamic load of the sleeper (increased by a dynamic coefficient) although it has a third metric lane in the middle of the crossbar, it does not entail very high prestressing. However, as mentioned above, the present invention proposes a crossbar to be used in a normal way, that is, by which the trains are going to run at a higher speed, the design loads increase and therefore it is not possible to have a third metric lane in the center of the sleeper because in that case the prestressing of the sleeper would increase and this would be more requested.

Hasta el momento no se tienen traviesas de cuatro carriles para anchos de vía UIC-métrico porque implica una gran dificultad encajar las sujeciones para los estos dos anchos de vía en una sola traviesa. Además hasta el momento no se había conseguido diseñar las mesetas de apoyo para las placas de asiento y las placas acodadas que debe tener la traviesa. Así pues, la presente invención soluciona los problemas de las traviesas de ancho de vía mixto UIC y métrico del estado de la técnica que solo se podían utilizar en apeaderos y estaciones donde la velocidad del tren es más baja y no hay tantas solicitaciones en la traviesa. So far there are no four-lane sleepers for UIC-metric track widths because it involves a great difficulty to fit the fasteners for these two track widths into a single crossbar. In addition, it has not been possible to design the support plateaus for the seat plates and the bent plates that the sleeper must have. Thus, the present invention solves the problems of the UIC and metric mixed track width sleepers of the state of the art that could only be used in docks and stations where the train speed is lower and there are not so many requests in the sleeper .

Con la traviesa con cuatro carriles de la presente invención se superan los problemas de las traviesas de ancho mixto de tres carriles conocidas del estado de la técnica para la circulación en ancho de vía IUC y en ancho de vía métrico. En la nueva traviesa las cargas se distribuyen de forma simétrica por lo que no se solicita siempre la misma zona (carril With the four-lane sleeper of the present invention, the problems of the three-lane mixed-width sleepers known in the state of the art for the IUC track width and metric track width are overcome. In the new sleeper the loads are distributed symmetrically so the same area is not always requested (lane

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común) y no hace falta un pretensado tan alto. Además esta invención permite la utilización de secciones de hormigón menores que soportan cargas y velocidades mayores. Las traviesas de la invención se colocan en las zonas centrales del trazado que son las zonas en las que los trenes se desplazan con mayor velocidad. Así se consigue centrar las cargas en las zonas en las que se circula a altas velocidades. En las zonas de estaciones y apartaderos hay que poner las traviesas de tres carriles que ya se conocían del estado de la técnica. common) and such a high prestress is not necessary. Furthermore, this invention allows the use of smaller concrete sections that support higher loads and speeds. The sleepers of the invention are placed in the central areas of the route which are the areas in which the trains travel with greater speed. Thus, the loads can be centered in the areas where it is circulated at high speeds. In the areas of stations and sidings, you must put the three-lane sleepers that were already known in the state of the art.

Otra ventaja importante de las traviesas de la presente invención es que permiten que en vías electrificadas la catenaria esté centrada siempre sobre el pantógrafo independientemente del ancho de vía de explotación, es decir, independientemente de que se circule por el ancho de vía UIC o por el ancho de vía métrico. Another important advantage of the sleepers of the present invention is that they allow the catenary to always be centered on the pantograph in electrified tracks regardless of the operating track width, that is, regardless of whether it circulates along the UIC track width or through the metric track width

La clave de las traviesas de la presente invención es que permiten la colocación de dos carriles en cada cabeza sin que las sujeciones de dichos carriles interfieran entre sí. En una primera realización de la invención, hay al menos un escalón en la parte superior de las cabezas. En concreto en esta realización, el al menos un escalón son cuatro surcos colocados a los lados de los respectivos carriles. Es decir, en la parte que queda cerca del extremo de la traviesa hay un surco, en la zona que queda entre los dos carriles hay otros dos surcos, y en la zona que queda más cercana al centro hay un cuarto surco. En cada uno de estos surcos se aloja una placa de apoyo acodada de forma que se fija su posición. Las placas acodadas se colocan de forma que la parte plana que tienen queda a la misma altura que la base de dicho carril y la parte en la que tienen el codo se introduce en el interior del surco. Los surcos de la parte central son adyacentes de forma que la placa acodada de apoyo del carril que queda a la derecha se coloca con la parte acodada en el surco de la derecha y la parte recta extendiéndose hacia donde quedará el carril para quedar a la misma altura que la base del carril en la posición final. La placa acodada del carril que queda a la izquierda se coloca con la parte acodada en el surco de la izquierda y con la parte recta extendiéndose donde quedará el carril correspondiente para quedar a la misma altura que la base del carril. The key to the sleepers of the present invention is that they allow the placement of two rails on each head without the fasteners of said rails interfering with each other. In a first embodiment of the invention, there is at least one step at the top of the heads. Specifically in this embodiment, the at least one step is four grooves placed on the sides of the respective rails. That is, in the part that is near the end of the sleeper there is a groove, in the area between the two lanes there are two other grooves, and in the area that is closest to the center there is a fourth groove. In each of these grooves, an angled support plate is housed so that its position is fixed. The angled plates are placed so that the flat part they have is at the same height as the base of said rail and the part where they have the elbow is inserted inside the groove. The grooves of the central part are adjacent so that the layered support plate of the left lane is placed with the elbowed part in the groove on the right and the straight part extending to where the lane will be to be there height than the base of the lane in the final position. The layered plate of the left lane is placed with the elbowed part in the groove on the left and with the straight part extending where the corresponding lane will be to be at the same height as the base of the lane.

En una segunda realización de la invención, la traviesa comprende en la parte superior de sus cabezas un escalón. Este escalón permite además que los dos carriles que quedan en una misma cabeza estén a la misma altura. El escalón tiene forma de “S”. Los lados superior e inferior de la “S” llevan la dirección transversal de la traviesa. In a second embodiment of the invention, the cross member comprises at the top of its heads a step. This step also allows the two lanes remaining in the same head to be at the same height. The step has an "S" shape. The upper and lower sides of the "S" carry the transverse direction of the crossbar.

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En una tercera realización, como en la primera, el al menos un escalón de la parte superior de las cabezas de las traviesas son cuatro surcos en la cabeza de la traviesa, para alojar, igual que en la primera realización, las placas acodadas que van a cada lado de cada carril. In a third embodiment, as in the first, the at least one step of the top of the sleeper heads are four grooves in the head of the sleeper, to accommodate, as in the first embodiment, the bent plates that go on each side of each lane.

5 La diferencia fundamental en esta realización es que los surcos que hay entre los carriles adyacentes se han diseñado de forma que la placa acodada entre carriles sea única. En una realización preferente de esta tercera realización, los clips elásticos utilizados tienen forma de “omega” de forma que ayuda a que la traviesa tenga un ancho menor en la parte superior, reduciendo así el peso de la traviesa. 5 The fundamental difference in this embodiment is that the grooves between the adjacent rails have been designed so that the layered plate between rails is unique. In a preferred embodiment of this third embodiment, the elastic clips used are in the form of "omega" so that it helps the crossbar to have a smaller width at the top, thereby reducing the weight of the crossbar.

10 Las sujeciones que se pueden emplear con la presente invención son por ejemplo insertos de fundición, fijaciones con clip elástico y tornillo, etc. The fasteners that can be used with the present invention are for example cast inserts, fasteners with elastic clip and screw, etc.

A lo largo de la descripción y las reivindicaciones la palabra "comprende" y sus variantes no Throughout the description and claims the word "comprises" and its variants do not

15 pretenden excluir otras características técnicas, aditivos, componentes o pasos. Para los expertos en la materia, otros objetos, ventajas y características de la invención se desprenderán en parte de la descripción y en parte de la práctica de la invención. Los siguientes ejemplos y dibujos se proporcionan a modo de ilustración, y no se pretende que sean limitativos de la presente invención. Además, la presente invención cubre todas las 15 are intended to exclude other technical characteristics, additives, components or steps. For those skilled in the art, other objects, advantages and features of the invention will be derived partly from the description and partly from the practice of the invention. The following examples and drawings are provided by way of illustration, and are not intended to be limiting of the present invention. In addition, the present invention covers all

20 posibles combinaciones de realizaciones particulares y preferidas aquí indicadas. 20 possible combinations of particular and preferred embodiments indicated herein.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

25 FIG. 1 muestra una vista en la que se aprecia una traviesa descrita en la invención en la que se tienen cuatro carriles que permiten la circulación en ancho de vía UIC y en ancho de vía métrico. 25 FIG. 1 shows a view in which a sleeper described in the invention can be seen in which there are four rails that allow the circulation in UIC track width and in metric track width.

FIG. 2 se muestra la primera realización posible de la invención en la que la cabeza de la 30 traviesa comprende unos surcos que sirven de apoyo a las placas de asiento. FIG. 2 shows the first possible embodiment of the invention in which the head of the crossbar comprises grooves that support the seat plates.

FIG. 3 muestra una vista en planta de la traviesa según la segunda realización en la que se aprecia la distribución de las sujeciones. FIG. 3 shows a plan view of the sleeper according to the second embodiment in which the distribution of the fasteners is appreciated.

35 FIG.4 muestra un zoom de la cabeza de la traviesa según la segunda realización en donde 35 FIG. 4 shows a zoom of the head of the sleeper according to the second embodiment where

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se aprecia el escalón. the step is appreciated.

FIG. 5 muestra la tercera realización posible de la invención donde se aprecian los surcos diseñados para poder alojar las dos sujeciones contiguas FIG. 5 shows the third possible embodiment of the invention where grooves designed to accommodate the two adjacent fasteners are appreciated

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FIG. 6 muestra un detalle de la colocación de los elementos de la sujeción en la tercera realización FIG. 6 shows a detail of the placement of the fastener elements in the third embodiment

Referencias: References:

10 1: Primer carril; 2:Segundo carril; 3:Tercer carril; 4:Cuarto carril; 5:Traviesa; 6: Escalón; 7:Placa acodada; 8:Meseta apoyo carril; 9:Escalón en “S”; 10: Inserto de fundición; 11:Tornillo; 12:Clip; 13:Aisladores; 14: Placa de asiento; 15:Vainas; 16:Placa acodada para dos carriles adyacentes; A:Ancho de vía UIC; B:Ancho de vía métrico 10 1: First lane; 2: Second lane; 3: Third lane; 4: Fourth lane; 5: Naughty; 6: Step; 7: Layered plate; 8: Rail support plateau; 9: Step in "S"; 10: Casting insert; 11: Screw; 12: Clip; 13: Insulators; 14: Seat plate; 15: Pods; 16: Layered plate for two adjacent lanes; A: UIC track width; B: Metric track width

15 DETAILED EXHIBITION OF MODES OF EMBODIMENT

La traviesa (5) de la presente invención permite la circulación en ancho de vía UIC (1.435 mm) y en ancho de vía métrico (1.000 mm). La traviesa de la invención tiene cuatro carriles tal que dos de ellos forman uno de los anchos de vía y los otros dos forman el otro ancho de The crossbar (5) of the present invention allows circulation in UIC track width (1,435 mm) and in metric track width (1,000 mm). The crossbar of the invention has four rails such that two of them form one of the track widths and the other two form the other width of

20 vía. 20 way.

El ancho de vía UIC se forma con un primer carril (1) y un segundo carril (2) que se colocan a una distancia entre sí correspondiente al ancho de vía UIC (A) que es de 1.435 mm. El ancho de vía métrico se forma con un tercer carril (3) y con un cuarto carril (4) que se The UIC track width is formed with a first rail (1) and a second rail (2) that are placed at a distance from each other corresponding to the UIC track width (A) that is 1,435 mm. The metric track width is formed with a third lane (3) and with a fourth lane (4) that is

25 colocan a una distancia entre sí correspondiente al ancho de vía métrico (B) que es de 1.000 mm. 25 placed at a distance from each other corresponding to the width of the metric path (B) that is 1,000 mm.

El tercer carril (3) y el cuarto carril (4) que forman el ancho de vía métrico (B) se sitúan en el espacio que queda entre el primer carril (1) y el segundo carril (2) que forman el ancho de The third lane (3) and the fourth lane (4) that form the metric track width (B) are located in the space between the first lane (1) and the second lane (2) that form the width of

30 vía UIC (A). De esta forma el primer carril (1) y el tercer carril (3) quedan en la parte izquierda de la traviesa (5) mientras que el segundo carril (2) y el cuarto carril (4) quedan en la parte derecha de la traviesa (5). 30 via UIC (A). In this way the first lane (1) and the third lane (3) remain on the left side of the crossbar (5) while the second lane (2) and the fourth lane (4) remain on the right side of the crossbar (5).

La clave de la presente invención es que el diseño conseguido evita que haya interferencias 35 entre las sujeciones de los carriles contiguos. Se han eliminado también las posibles The key to the present invention is that the design achieved prevents interference between the fastenings of the adjacent rails. The possible ones have also been eliminated

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interferencias entre las sujeciones de un carril y el carril contiguo. interference between the fasteners of a rail and the adjacent rail.

Traviesa de ancho mixto con cuatro carriles que permite la circulación en ancho de vía UIC Mixed width crossbar with four lanes that allows UIC track width circulation

(1.435 mm) y en ancho de vía métrico (1.000 mm) y que está caracterizado por que comprende un primer carril (1) y un segundo carril (2) que están separados una distancia (A) correspondiente al ancho de vía UIC, y comprende un tercer carril (3) y un cuarto carril (4) que están separados una distancia (B) correspondiente al ancho de vía métrico, estando el tercer carril (3) y el cuarto carril (4) en la parte de la traviesa que queda entre el primer carril (1,435 mm) and in metric track width (1,000 mm) and characterized in that it comprises a first lane (1) and a second lane (2) that are separated by a distance (A) corresponding to the UIC track width, and it comprises a third lane (3) and a fourth lane (4) that are separated by a distance (B) corresponding to the metric track width, the third lane (3) and the fourth lane (4) being in the part of the crossbar that is between the first lane

(1) (one): y el segundo carril (2) quedando el primer carril (1) y el tercer carril (3) en la parte izquierda de la traviesa y el segundo carril (2) y el cuarto carril (4) en la parte derecha de la traviesa, comprendiendo las cabezas de las traviesas al menos un escalón (6) que crea una and the second lane (2) leaving the first lane (1) and the third lane (3) on the left side of the crossbar and the second lane (2) and the fourth lane (4) on the right side of the crossbar, comprising the heads of the sleepers at least one step (6) that creates a

: o dos mesetas (8) en la que se aloja al menos uno de los carriles de dicha cabeza de la traviesa (5). En la figura 1 se muestra la traviesa (5) completa y se observa cómo se han colocado los carriles de forma que quedan dos en cada cabeza de la traviesa, estando los dos carriles que quedan más cerca de los extremos separados entre sí una distancia correspondiente con el ancho de vía UIC (A) y los otros dos carriles separados entre sí una distancia correspondiente con el ancho de vía métrico (B). or two plateaus (8) in which at least one of the rails of said head of the sleeper (5) is housed. In figure 1 the complete crossbar (5) is shown and it is observed how the rails have been placed so that two remain in each head of the crossbar, the two lanes being closer to the ends separated from each other a corresponding distance with the UIC track width (A) and the other two lanes separated from each other a corresponding distance with the metric track width (B).

En una realización de la invención el escalón (6) que hay en las cabezas de la traviesa (5) son cuatro rehundidos destinados al alojamiento de unas placas acodadas (7) que forman parte de las sujeciones de cada uno de los carriles a la traviesa (5). En la figura 2 se aprecia la parte superior de una cabeza de la traviesa (5) en la que se aprecia la forma del escalón In one embodiment of the invention, the step (6) in the heads of the sleeper (5) is four recesses intended for the accommodation of bent plates (7) that are part of the fasteners of each of the rails to the sleeper (5). Figure 2 shows the upper part of a head of the crossbar (5) in which the shape of the step can be seen

(6) (6): rehundido de esta realización y la placa acodada (7) que hay en él. recessed of this embodiment and the layered plate (7) in it.

Las placas acodadas (7) tienen una parte plana, que en su posición final queda a la misma altura que la base de las placas de asiento (14) sobre las que se apoyan los carriles (1), (2), The angled plates (7) have a flat part, which in its final position is at the same height as the base of the seat plates (14) on which the rails (1), (2) are supported,

(3) (3): y (4) y tienen una parte acodada que se coloca en el surco (6) correspondiente asegurando el correcto posicionamiento de la placa acodada (7). and (4) and have a bent part that is placed in the corresponding groove (6) ensuring the correct positioning of the bent plate (7).

En una realización de la invención las sujeciones empleadas son sujeciones de tornillo (11) y clip elástico (12), placa de asiento (14) y vainas embebidas en el hormigón (15) y placas acodadas (7). In one embodiment of the invention the fasteners used are screw fasteners (11) and elastic clip (12), seat plate (14) and sheaths embedded in the concrete (15) and bent plates (7).

En la realización de la invención en que el escalón (6) es un rehundido, estos recorren la traviesa en dirección transversal de ésta, estando uno de ellos (6a) situado en los extremos In the embodiment of the invention in which the step (6) is a recess, these cross the crossbar in its transverse direction, one of them (6a) being located at the ends

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de la traviesa, otros dos surcos (6b) se sitúan en la zona central entre los dos carriles siendo adyacentes entre ellos y paralelos a los otros surcos (6), y otro surco (6c) que queda cerca de la zona central de la traviesa. Así pues entre el surco de uno de los extremos (6a) y el correspondiente surco central (6b) se coloca un carril y entre el otro surco central (6b) y el correspondiente surco (6c) cercano al centro de la traviesa se coloca otro carril, quedando así dos carriles de esa cabeza en la misma meseta (8). of the crossbar, two other grooves (6b) are located in the central area between the two rails being adjacent to each other and parallel to the other grooves (6), and another groove (6c) that is near the central area of the crossbar . Thus between the groove of one of the ends (6a) and the corresponding central groove (6b) a lane is placed and between the other central groove (6b) and the corresponding groove (6c) near the center of the crossbar another lane, leaving two lanes of that head on the same plateau (8).

Como los dos carriles que quedan en la misma cabeza de la traviesa, están colocados ambos en la misma meseta (8), el carril que queda más cerca del centro de la traviesa (5) queda a una altura ligeramente inferior que la del otro carril pero esto no es un problema para la circulación de los trenes ya que los dos carriles que forman un mismo ancho de vía (como por ejemplo el primer carril (1) y el segundo carril (2) que forman el ancho de vía UIC As the two lanes that remain on the same head of the sleeper, both are placed on the same plateau (8), the lane that is closer to the center of the sleeper (5) is slightly lower than that of the other lane. but this is not a problem for train traffic since the two lanes that form the same track width (such as the first lane (1) and the second lane (2) that form the UIC track width

(A) y el tercer carril (3) y el cuarto carril (4) que forman el ancho de vía métrico (B)) sí que quedan a la misma altura entre sí. (A) and the third lane (3) and the fourth lane (4) that form the metric track width (B) do remain at the same height with each other.

En una segunda realización de la invención, el escalón (6) que hay en las cabezas de la traviesa (5) es un escalón con forma de “S” (9) tal que los lados superior e inferior de la “S” llevan la dirección transversal de la traviesa. En la figura 3 se muestra una vista en planta de una cabeza de la traviesa en esta realización en la que se muestra el escalón (9). Además en esta figura se aprecia claramente la disposición de los insertos metálicos (10) asociados a ambos carriles de una misma cabeza. In a second embodiment of the invention, the step (6) in the sleeper heads (5) is an "S" shaped step (9) such that the upper and lower sides of the "S" carry the cross direction of the crossbar. A plan view of a head of the sleeper is shown in Figure 3 in this embodiment in which the step (9) is shown. Furthermore, this figure clearly shows the arrangement of the metal inserts (10) associated with both rails of the same head.

En la figura 4 se presenta un alzado de la cabeza de la traviesa (5), el escalón (9) en esta segunda realización tiene una altura tal que compensa la diferencia de alturas que habría entre los carriles de una misma traviesa si estuvieran ambos colocados sobre la misma meseta (8). Así pues, al colocar el carril que queda más cerca del centro de la traviesa (5) sobre la parte superior del el escalón (9), ambos carriles de la misma cabeza quedan a la misma altura. In figure 4 an elevation of the head of the sleeper (5) is presented, the step (9) in this second embodiment has a height that compensates for the difference in heights that would be between the rails of the same sleeper if both were placed on the same plateau (8). Thus, by placing the lane that is closest to the center of the crossbar (5) on top of the step (9), both rails of the same head are at the same height.

En esta realización de la invención, las sujeciones de los carriles son insertos de fundición In this embodiment of the invention, the rail fasteners are cast inserts

(10) aisladores (13) y unos clips (12) y placas de asiento (14). (10) insulators (13) and clips (12) and seat plates (14).

En una tercera realización de la invención el escalón (6) que hay en las cabezas de la traviesa (5) son también cuatro rehundidos destinados al alojamiento de unas placas acodadas (7) que forman parte de las sujeciones de cada uno de los carriles a la traviesa In a third embodiment of the invention, the step (6) in the heads of the sleeper (5) is also four recesses intended for the accommodation of bent plates (7) that are part of the fasteners of each of the rails to the naughty

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(5). En la figura 5 se aprecia la parte superior de una cabeza de la traviesa (5) en la que se aprecia la forma del escalón (6) rehundido de esta realización y las mesetas de apoyo de carril (8) que se forman. (5). In figure 5 the upper part of a head of the sleeper (5) in which the shape of the recessed step (6) of this embodiment and the rail support plateaus (8) that are formed can be seen.

5 Las placas acodadas (7) tienen una parte plana, que en su posición final queda a la misma altura que la base de las placas de asiento (14) sobre las que se apoyan los carriles (1), (2), 5 The angled plates (7) have a flat part, which in its final position is at the same height as the base of the seat plates (14) on which the rails (1), (2) are supported,

(3) y (4) y tienen una parte acodada que se coloca en el surco (6) correspondiente, asegurando el correcto posicionamiento de la placa acodada (7). (3) and (4) and have a bent part that is placed in the corresponding groove (6), ensuring the correct positioning of the bent plate (7).

10 En una realización de la invención las sujeciones empleadas son sujeciones de tornillo (11) y clip elástico (12), placa de asiento (14) y vainas embebidas en el hormigón (15) y placas acodadas (7). In an embodiment of the invention the fasteners used are screw fasteners (11) and elastic clip (12), seat plate (14) and sheaths embedded in the concrete (15) and bent plates (7).

En la realización de la invención en que el al menos un escalón (6) comprende cuatro In the embodiment of the invention in which the at least one step (6) comprises four

15 rehundidos, estando uno de ellos (6a) en el extremo de la meseta y otro de ellos (6b) cercano al centro de la traviesa, y recorren la traviesa en toda su dirección transversal. Los otros dos (6c) se sitúan entre los dos carriles, estando situados en los extremos transversales de la meseta y paralelos a los otros surcos. Estos surcos situados entre los carriles (6c) se ven limitados por la proximidad de las vainas (15) que se han clocado en esa 15 sunk, one of them (6a) at the end of the plateau and another of them (6b) near the center of the crossbar, and they cross the crossbar in all its transverse direction. The other two (6c) are located between the two rails, being located at the transverse ends of the plateau and parallel to the other grooves. These grooves located between the rails (6c) are limited by the proximity of the sheaths (15) that have been clocked in that

20 posición para poder ganar espacio para colocar los elementos de la sujeción entre los carriles contiguos. De esta forma, entre el surco (6a) de uno de los extremos y el correspondiente surco central (6c) se coloca un carril y entre el otro surco central (6c) y el surco cercano al centro de la traviesa (6b) se coloca otro carril. 20 position to gain space to place the fastener elements between the adjacent rails. Thus, between the groove (6a) of one end and the corresponding central groove (6c) a lane is placed and between the other central groove (6c) and the groove near the center of the crossbar (6b) is placed another lane

25 En cualquiera de las realizaciones, se pueden lograr sobreanchos adecuados e independientes del ancho de vía mediante el uso de placas acodadas especiales (7) o modificando las distancias relativas que hay entre los surcos (6) de una cabeza con los surcos correspondientes de la cabeza del extremo opuesto. In any of the embodiments, suitable widths and independent of the track width can be achieved by using special bent plates (7) or by modifying the relative distances between the grooves (6) of a head with the corresponding grooves of the head of the opposite end.

Claims

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1-Mixed width crossbar with four lanes that allows circulation in UIC track width (1,435 mm) and in metric track width (1,000 mm) and comprising a first lane (1) 5 and a second lane (2) that a distance (A) corresponding to the UIC track width is separated, and comprises a third lane (3) and a fourth lane (4) that are separated by a distance (B) corresponding to the metric track width, the third lane (3) being ) and the fourth lane (4) in the part of the crossbar that is between the first lane (1) and the second lane (2) leaving the first lane (1) and the third lane (3) on the left side of the naughty and the

10 second lane (2) and the fourth lane (4) in the right part of the crossbar, said crosspiece being characterized in that its heads comprise supportive plateaus (8), provided with at least one step (6) in the that the rails of said sleepers heads (5) are housed, as well as a plurality of bent plates (7) for securing the rails to the sleeper, and seat plates (14) of said rails on the sleeper.

15 2-Naughty according to claim 1 wherein the at least one step (6) in the heads of the sleeper (5) are four recesses intended for housing the bent plates (7) that are part of the fasteners of each of the rails to the crossbar (5).

20 3-Naughty according to claim 2 wherein the fasteners comprise two screws (10), sheaths embedded in the concrete (15), and two elastic clips (11).

4-Naughty according to any one of the preceding claims in which there are four

25 grooves (6) in each head that cross the head of the sleeper in its transverse direction, one of them (6a) being located at the end of the sleeper another of them (6c) and the other (6b) adjacent to each other and parallel to the other grooves in the area between rails, so that between the groove of one end of the step (6a) and the corresponding central groove (6b) there is a lane and between the other central groove (6b) and the corresponding groove of

At the end of the step (6c) there is another lane, leaving two lanes of that head on the same plateau (8).

5-Naughty according to claim 1 wherein the step (6) in the heads of the sleeper (5) is an "S" shaped step (9) such that the upper and lower sides of the "S" 35 have the transverse direction of the crossbar.

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6-Naughty according to claim 5 wherein one of the rails of the head of the sleeper

(5) is arranged on the plateau (8) that is at the top of the S-step (9).

5 7-Naughty according to claim 6 wherein the two rails of the same head of the crossbar (5) are at the same height.

8-Naughty according to any one of the preceding claims wherein the fasteners are selected between cast inserts (12) or sheaths embedded in the concrete (15) and

10 screws (1).

9-Naughty according to claim 1 wherein the at least one step (6) is four recesses of which one of them is located at one end of the crossbar (6a), one of them is located near the central part of the naughty (6c) and two of them are

15 placed in the section between rails (6b) and are contiguous and only extend in the transverse exterior of the plateau (8) and are adjacent to the housing of some rails (15) holding the rails.

10- Naughty according to claim 9 in which there is only one bent plate (16) in the

20 section that is between the two rails, said layered plate (16) resting on the two adjacent recesses (6b) remaining in the section between the two rails.

11.-Naughty according to any one of the previous embodiments in which there are special layered plates (7) of width.

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eleven