ES1114856U - Herraje para puerta o ventana corredera elevable - Google Patents

Abstract

1. Herraje para puerta o ventana corredera elevable que comprende un mecanismo de accionamiento accionable mediante una manilla (6) de accionamiento que establece dos posiciones de la hoja (1) de la puerta o ventana, una cerrada donde la hoja descansa por gravedad sobre el marco (2) de la puerta o ventana y otra elevada o abierta en la cual el usuario mediante el accionamiento del mecanismo de accionamiento eleva la hoja (1) verticalmente separándola del marco (2) de la puerta o ventana para poder desplazarla horizontalmente sin rozamiento mediante una serie de ruedas (3) que en la posición elevada o abierta ruedan sobre un carril (5) o raíl dispuesto en el marco (2) de la puerta o ventana, donde el mecanismo de accionamiento comprende: una falleba (7) que comprende una caja de transmisión que transforma el par procedente de la manilla (6) de accionamiento en un desplazamiento y esfuerzo vertical, para por un lado bloquear o desbloquear los diferentes puntos de cierre que bloquean o liberan la hoja (1) y por otro transmitir el movimiento para poder levantar o descender la hoja (1), un carro delantero (8), fijado a la hoja (1) por su parte inferior que trasforma y transmite el movimiento vertical de la falleba (7) en un movimiento horizontal para provocar la elevación de la hoja (1) en ese punto, donde el carro delantero (8) se encuentra unido a una pletina móvil (9) de la falleba (7), desplazable mediante el accionamiento de la manilla (6), por medio de una pletina de enganche (29) que a su vez acciona una pletina de reenvío (10) conectada a una pletina de transmisión principal (16), caracterizado porque la pletina de reenvío (10) se encuentra conectada a una leva de elevación (12) a través de la pletina de transmisión principal (16), leva de elevación (12) que presenta un eje de giro (13) fijado al carro delantero (8), donde la leva de elevación (12) presenta un perfil de leva tal que empuja a un rodillo (14) fijado a un cuerpo (11) donde se integran las ruedas (3) que sigue la trayectoria definida por una ranura (15, 30) presente en el carro delantero (8) para permitir que las ruedas (3) rueden sobre el carril (5) o raíl dispuesto en el marco (2) con el mecanismo de accionamiento bloqueado en esta posición elevada o abierta. 2. Herraje para puerta o ventana corredera elevable según reivindicación 1 caracterizado porque la pletina de transmisión principal (16) se encuentra unida a la leva de elevación (12) por medio de un eje común (17) que atraviesa una ranura de paso curvada (18) presente en el carro delantero (8), de manera que cuando la pletina de reenvío (10) gira, la pletina de transmisión principal (16) transmite el movimiento a la leva de elevación (12). 3. Herraje para puerta o ventana corredera elevable según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque comprende un carro trasero (32) dispuesto en la parte trasera de la hoja (1) que transforma el movimiento horizontal proveniente del carro delantero (8) para provocar la elevación de la hoja (1) en ese punto de manera sincronizada con el carro delantero (8), donde el carro trasero (32) y el carro delantero (8) están unidos entre sí mediante unas pletinas de conexión unidas a unas pletinas de transmisión secundarias (31) unidas por medio del eje común (17) a la leva de elevación (12). 4. Herraje para puerta o ventana corredera elevable según reivindicación 3 caracterizado porque comprende uno o varios carros intermedios dispuestos entre el carro delantero (8) y el carro trasero (32) y unidos a ellos mediante las pletinas de conexión. 5. Herraje para puerta o ventana corredera elevable según reivindicación 3 caracterizado porque el carro trasero (32) comprende una leva de elevación (12) accionable a través de las pletinas de conexión, leva de elevación (12) que presenta un eje de giro (13) fijado al carro trasero (32), donde la leva de elevación (12) presenta un perfil de leva tal que empuja a un rodillo (14) fijado a un cuerpo (11) donde se integran las ruedas (3) que sigue la trayectoria definida por una ranura (15, 30) presente en el carro trasero (32) para permitir que las ruedas (3) rueden sobre el carril (5) o raíl dispuesto en el marco (2) con el mecanismo de accionamiento bloqueado en esta posición elevada o abierta. 6. Herraje para puerta o ventana corredera elevable según reivindicación 4 caracterizado porque el carro intermedio comprende una leva de elevación (12) accionable a través de las pletinas de conexión, leva de elevación (12) que presenta un eje de giro (13) fijado al carro trasero (32), donde la leva de elevación (12) presenta un perfil de leva tal que empuja a un rodillo (14) fijado a un cuerpo (11) donde se integran las ruedas (3) que sigue la trayectoria definida por una ranura (15, 30) presente en el carro intermedio para permitir que las ruedas (3) rueden sobre el carril (5) o raíl dispuesto en el marco (2) con el mecanismo de accionamiento bloqueado en esta posición elevada o abierta. 7. Herraje para puerta o ventana corredera elevable según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque la ranura (15) presente en el carro que es seguida por el rodillo (14) fijado al cuerpo (11) donde se integran las ruedas (3) es vertical. 8. Herraje para puerta o ventana corredera elevable según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6 caracterizado porque la ranura (30) presente en el carro que es seguida por el rodillo (14) fijado al cuerpo (11) donde se integran las ruedas (3) es inclinada. 9. Herraje para puerta o ventana corredera elevable según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque la pletina de reenvío (10) comprende un eje de rotación (19) dispuesto inferiormente al extremo de unión de la pletina de transmisión (16) con la pletina de reenvío (10). 10. Herraje para puerta o ventana corredera elevable según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque el cuerpo (11) donde se integran las ruedas (3) comprende además unos medios dinámicos de limpieza del carril y de las ruedas que comprenden al menos un rodillo de limpieza (21) con unos cepillos (22), rodillo de limpieza (21) que es solidario al cuerpo (11) donde se integran las ruedas (3). 11. Herraje para puerta o ventana corredera elevable según reivindicación 10 caracterizado porque los medios dinámicos de limpieza del carril y de las ruedas es un rodillo de limpieza (21) con cepillos (22) adyacente a cada rueda (3). 12. Herraje para puerta o ventana corredera elevable según cualquiera de las reivindicaciones 10 ó 11 caracterizado porque las ruedas (3) se encuentran en contacto con los rodillos de limpieza, de manera que actúan como ruedas conductoras de los mismos (21) debido a la fricción entre ambos (3, 21). 13. Herraje para puerta o ventana corredera elevable según reivindicación 12 caracterizado porque los rodillos de limpieza (21) presentan un radio menor que las ruedas (3). 14. Herraje para puerta o ventana corredera elevable según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque el mecanismo de accionamiento comprende además un dispositivo de ayuda a la maniobra y freno del efecto látigo de la manilla que comprende a su vez un resorte (23) integrado en la falleba (7) montado cargado, unido en un extremo a un enganche (24) situado en la pletina móvil (9) de la falleba (7) y por su otro extremo a una leva de freno (25), la cual gira alrededor de un eje fijo (26) situado en la caja de transmisión de la falleba (7). 15. Herraje para puerta o ventana corredera elevable según reivindicación 14 caracterizado porque la leva de freno (25) comprende un tren de frenado que comprende dos rodillos (27) de fricción, unidos mediante un eje (28) y que pueden girar sobre la leva de freno (25).

Description

OBJETO DE LA INVENCIÓN

La presente invención tiene por objeto un herraje para puerta o ventana corredera elevable que comprende un mecanismo de accionamiento que provoca una elevación de la hoja garantizando un reparto del peso de la hoja de la puerta o ventana de manera equitativa sobre cada rueda de desplazamiento de la hoja elevable durante toda la operación de elevación, y un desplazamiento de la misma, sin sobreesfuerzos sobre las ruedas y garantizando el correcto funcionamiento del mecanismo de accionamiento durante toda la vida del mismo, evitando gripados, roturas o aparición de ruidos en los rodamientos de las ruedas.

El objeto de la invención es un herraje para puerta o ventana corredera elevable que requiere de un esfuerzo de accionamiento menor por parte del usuario para llevar a cabo la elevación de la hoja elevable de la puerta o ventana corredera elevable.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Se conocen en el estado de la técnica las puertas o ventanas correderas elevables que suelen disponer de hojas de vidrio de gran tamaño para favorecer la luminosidad, creando espacios amplios y luminosos sin obstáculos en el área de paso. Por el contrario, estas grandes superficies acristaladas presentan unos espesores de vidrio notables que provocan que el peso de las mismas sea bastante considerable, lo cual dificulta o imposibilita su manipulación como corredera normal.

Este tipo de puertas o ventanas correderas elevables habitualmente comprenden un mecanismo o herraje que permite, bajo el accionamiento del usuario, establecer dos posiciones de la hoja, una cerrada donde la hoja descansa por gravedad sobre unas juntas de estanqueidad longitudinales inferiores y superiores produci�ndose su enclavamiento en cualquier posición, y otra elevada o abierta en la cual el usuario mediante el accionamiento del mecanismo o herraje eleva la hoja verticalmente separando las juntas del perfil del marco de la puerta o ventana para poder desplazarlas horizontalmente sin rozamiento.

El mecanismo o herraje dispone de una serie de ruedas con rodamientos que en la posición elevada o abierta ruedan sobre un carril o ra�l dispuesto en el marco de la puerta o ventana, soportando el peso de la hoja y posibilitando el desplazamiento.

Entre las anteriores se encuentra la validación española con número de publicación ES2266953T3 relativa a un herraje para puertas o ventanas correderas elevables que comprende una manilla mediante la cual el usuario aplica un par de accionamiento al herraje para abrir o cerrar la hoja de su posición de bloqueo, elevar la hoja o para desplazarla horizontalmente y una falleba que comprende una caja de transmisión que transforma el par procedente de la manilla en un desplazamiento y esfuerzo vertical, para por un lado bloquear o desbloquear los diferentes puntos de cierre que bloquean o liberan la hoja móvil y por otro transmitir el movimiento para poder levantar o descender la hoja.

El herraje comprende además un carro delantero, fijado a la hoja por su parte inferior, preferentemente en su esquina más próxima a la falleba, que trasforma y transmite el movimiento vertical de la falleba en un movimiento horizontal, con el cual se provoca la elevación de la hoja en ese punto y un carro trasero normalmente dispuesto en la parte trasera de la hoja, que transforma el movimiento horizontal proveniente del carro delantero para provocar la elevación de la hoja en ese punto. Opcionalmente, y para configuraciones de peso elevado de la hoja, se emplean uno o varios carros intermedios o suplementarios situados entre el carro delantero y el carro trasero, y unidos a estos mediante pletinas de conexión que transmiten el movimiento de unos carros a otros y operar de manera sincronizada en la elevación de la hoja.

En estos herrajes, el carro delantero se encuentra unido a la parte móvil de la falleba desplazable por el accionamiento de la manilla por parte del usuario, por medio de una leva inversora que transforma el desplazamiento vertical de la falleba en un desplazamiento horizontal de un cuerpo donde se integran las ruedas con rodamientos que en la posición elevada o abierta ruedan sobre el carril o ra�l dispuesto en el marco de la puerta o ventana, soportando el peso de la hoja y posibilitando el desplazamiento.

Esta posición elevada se consigue mediante la presencia en el cuerpo donde se integran las ruedas de un casquillo que sigue la trayectoria definida por una ranura inclinada presente en el carro delantero durante el desplazamiento horizontal de dicho cuerpo donde se integran las ruedas, de manera que el carro delantero junto con la hoja se eleva respecto al cuerpo donde se integran las ruedas, posibilitando el desplazamiento.

Sin embargo, en esta configuración, se dan posiciones durante la elevación de la hoja en las cuales el reparto de cargas sobre las ruedas est� desequilibrado, sufriendo las ruedas una descompensaci�n en el reparto de cargas que puede llegar a provocar un fallo de los rodamientos de dichas ruedas por fatiga, la aparición de ruidos de rodadura no deseados e incluso el bloqueo de dichas ruedas. Debido a que la leva inversora describe un giro, el tiro sobre el cuerpo donde se integran las ruedas del casquillo no se realiza siempre paralelamente al carril, sino que va modificando su dirección, con lo que tiende a aparecer un par de rotación que induce un sobreesfuerzo sobre una de las ruedas respecto a la otra. Además, la manipulación del herraje o la velocidad con la que manipula la manilla o incluso cuanto sujeta la hoja el usuario implica un desplazamiento no controlado de la hoja que depende del peso de dicha hoja, ya que a diferentes pesos se dan diferentes inercias, o a la velocidad de manipulación, observándose que el desplazamiento no es el mismo al pasar de la posición de cerrada a elevada/abierta que de la posición elevada/abierta a cerrada, debido a las inercias y sentido de los pares en la manilla. Esto complica sobre manera el poder determinar en configuraciones de cierre de varias hojas las posiciones óptimas de montaje o el reglaje de las mismas ya que la posición de cierre de las hojas es dependiente del orden en que se realiza el cierre (cual hoja se cierra primero y como). También, durante la manipulación por el usuario, las posiciones finales de las hojas dependen del orden en que se realice el cierre de cada una de ellas; pudiendo darse el caso de que al llegar al cierre de la última hoja ésta no se produzca por acumulación de los desplazamientos indeterminados, y al estar en posición cerrada, descansando la hoja sobre el carril, el usuario tiene que repetir o cambiar el orden de cierre de las hojas ante la imposibilidad de desplazar el peso de la hoja mal posicionada. Lógicamente también se condiciona la estanqueidad final de todo el conjunto ya que es dependiente del orden de cierre.

Este tipo de mecanismos comprenden normalmente una falleba que internamente presenta unos puntos muertos en las posiciones extremas, de tal manera que se autobloquea para poder mantener en posición elevada la hoja por s� sola, pero que ya que durante la manipulación de la manilla las levas internas abandonan esta posición de punto muerto, teniendo que vencer o aguantar el usuario el esfuerzo provocado por el peso que tiende a hacer girar la manilla. Debido al elevado peso de las hojas, se produce un efecto tipo látigo sobre la manilla si el usuario suelta la misma, ya que ésta retorna intempestivamente pudiendo llegar a lesionar o herir al usuario. Para evitar esto algunos fabricantes implementan opcionalmente un cilindro amortiguador de gas, pero esta solución es muy costosa.

Todos estos inconvenientes quedan solventados con la invención que se describe a continuación.

DESCRIPCI�N DE LA INVENCIÓN

La presente invención se refiere a un herraje para puerta o ventana corredera elevable que comprende un mecanismo de accionamiento que garantiza un reparto del peso de la hoja de la puerta o ventana de manera equitativa sobre cada rueda de desplazamiento de la hoja elevable durante toda la operación de elevación y desplazamiento, garantizando el correcto funcionamiento del mecanismo de accionamiento durante toda la vida del mismo, evitando gripados, roturas o aparición de ruidos en los rodamientos de las ruedas.

El herraje para puerta o ventana corredera elevable comprende un mecanismo de accionamiento que permite, bajo la utilización por parte de un usuario, establecer dos posiciones de la hoja, una cerrada donde la hoja descansa por gravedad sobre el marco de la puerta o ventana, y otra elevada o abierta en la cual el usuario mediante el accionamiento del herraje eleva la hoja verticalmente separando la hoja del marco de la puerta o ventana para poder desplazarla horizontalmente sin rozamiento.

El mecanismo de accionamiento comprende un conjunto de ruedas que en la posición elevada o abierta ruedan sobre un carril o ra�l dispuesto en el marco de la puerta o ventana, soportando el peso de la hoja y posibilitando el desplazamiento.

El accionamiento del mecanismo de accionamiento se lleva a cabo mediante una manilla mediante la cual el usuario aplica un par de accionamiento al mecanismo de accionamiento para abrir o cerrar la hoja de su posición de bloqueo, elevar la hoja o para desplazarla horizontalmente y una falleba que comprende una caja de transmisión que transforma el par procedente de la manilla en un desplazamiento y esfuerzo vertical, para por un lado bloquear o desbloquear los diferentes puntos de cierre que bloquean o liberan la hoja móvil y por otro transmitir el movimiento para poder levantar o descender la hoja.

El mecanismo de accionamiento comprende además un carro delantero, fijado a la hoja por su parte inferior, que trasforma y transmite el movimiento vertical de la falleba en un movimiento horizontal, con el cual se provoca la elevación de la hoja en ese punto, tal y como se describir� más adelante, y un carro trasero normalmente dispuesto en la parte trasera de la hoja, que transforma el movimiento horizontal proveniente del carro delantero para provocar la elevación de la hoja en ese punto. Opcionalmente, y para configuraciones de peso elevado de la hoja, se emplean uno o varios carros intermedios o suplementarios situados entre el carro delantero y el carro trasero. Los carros est�n unidos entre s� mediante unas pletinas de conexión que transmiten el movimiento de unos carros a otros operando de manera sincronizada en la elevación de la hoja.

El carro delantero se encuentra unido a una pletina móvil de la falleba, desplazable mediante el accionamiento de la manilla, por medio de una pletina de enganche que a su vez acciona una pletina de reenvío. Dicha pletina de reenvío est� conectada formando un sistema de barras a una pletina de transmisión principal y a una leva de elevación. Con un eje común a estas dos también est� conectada una pletina de transmisión secundaria. El desplazamiento vertical interno en la falleba situada lateralmente en la hoja, se transmite horizontalmente por la parte inferior de la hoja por medio del carro delantero al resto de carros mediante las pletinas de transmisión principal y secundaria y las pletinas de conexión existentes entre los carros.

La posición elevada se consigue mediante la acción de la leva de elevación que presenta un eje de giro fijado al carro delantero, donde la leva de elevación presenta un perfil de leva tal que empuja a un rodillo fijado al cuerpo donde se integran las ruedas con rodamientos que sigue la trayectoria definida por una ranura presente en el carro delantero. Con el mecanismo bloqueado en esta posición elevada o abierta las ruedas con rodamientos ruedan sobre el carril o ra�l dispuesto en el marco de la puerta o ventana soportando el peso de la hoja y posibilitando su desplazamiento.

En el carro trasero la posición elevada se consigue de forma idéntica al carro delantero. El desplazamiento horizontal procedente del carro delantero se transmite por medio de las pletinas de conexión que conectadas a las pletinas de transmisión secundaria accionan la leva de elevación que presenta un eje de giro fijado al carro trasero, donde la leva de elevación presenta un perfil de leva tal que empuja a un rodillo fijado al cuerpo donde se integran las ruedas con rodamientos, que sigue la trayectoria definida por una ranura presente en el carro trasero. Con el mecanismo bloqueado en esta posición elevada o abierta las ruedas con rodamientos ruedan sobre el carril o ra�l dispuesto en el marco de la puerta o ventana soportando el peso de la hoja y posibilitando su desplazamiento.

Los carros intermedios consiguen la posición elevada con el mismo conjunto de elementos que los descritos en el párrafo anterior para el carro trasero. Opcionalmente, el cuerpo donde se integran las ruedas comprende además unos medios dinámicos de limpieza del carril y de las ruedas que comprenden al menos un rodillo de limpieza con unos cepillos que es solidario al cuerpo donde se integran las ruedas, de manera que al desplazar la hoja, el rodillo de limpieza con cepillos gira y elimina la suciedad del carril y de las ruedas.

Opcionalmente también, el mecanismo de accionamiento comprende además un dispositivo de ayuda a la maniobra y freno del efecto látigo de la manilla que comprende a su vez un resorte integrado en la falleba que se monta cargado, unido en un extremo a un enganche situado en la pletina móvil de la falleba y por su otro extremo a una leva de freno, la cual gira alrededor de un eje fijo situado en la caja de transmisión de la falleba.

DESCRIPCI�N DE LOS DIBUJOS

Para complementar la descripción que se est� realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica de la misma, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

Figura 1.- Muestra una vista en esquema de una puerta o ventana corredera elevable en posición de la hoja cerrada.

Figura 2.- Muestra una vista en esquema de una puerta o ventana corredera elevable en posición de la hoja elevada.

Figura 3.- Muestra una vista en alzado de una primera realización del mecanismo de accionamiento de la presente invención en posición de la hoja cerrada.

Figura 4.- Muestra una vista en alzado de la primera realización mostrada en la Figura 3 en posición de la hoja elevada.

Figura 5.- Muestra una vista en detalle de la unión entre la falleba y el carro delantero del primer ejemplo de realización.

Figura 6.- Muestra un esquema de una segunda realización del mecanismo de accionamiento de la presente invención en posición de la hoja cerrada.

Figura 7.-Muestra una vista en alzado de una tercera realización del mecanismo de accionamiento de la presente invención en posición de la hoja cerrada.

Figura 8.- Muestra una vista en alzado de la tercera realización mostrada en la Figura 7 en posición de la hoja elevada.

Figura 9.- Muestra una vista en alzado del dispositivo de ayuda a la maniobra y freno del efecto látigo de la manilla en posición de la hoja elevada.

Figura 10.- Muestra una vista en alzado del dispositivo de ayuda a la maniobra y freno del efecto látigo de la manilla en posición de la hoja cerrada.

Figura 11.- Muestra una vista en sección AA de la Figura 10.

REALIZACI�N PREFERENTE DE LA INVENCIÓN

De manera detallada se explica a continuación el herraje para puerta o ventana corredera elevable de la presente invención.

Dicho herraje para puerta o ventana corredera elevable comprende un mecanismo de accionamiento accionable mediante una manilla (6) de accionamiento que establece dos posiciones de la hoja (1) de la puerta o ventana, una cerrada donde la hoja descansa por gravedad sobre unas juntas de estanqueidad longitudinales inferiores del marco (2) de la puerta o ventana y superiores produci�ndose su enclavamiento en cualquier posición, y otra elevada o abierta en la cual el usuario mediante el accionamiento del mecanismo de accionamiento o herraje eleva la hoja (1) verticalmente separando las juntas del perfil del marco (2) de la puerta o ventana para poder desplazarlas horizontalmente sin rozamiento, mediante una serie de ruedas (3) con rodamientos (4) que en la posición elevada o abierta ruedan sobre un carril (5) o ra�l dispuesto en el marco (2) de la puerta o ventana, soportando el peso de la hoja (1) y posibilitando el desplazamiento.

El mecanismo de accionamiento comprende además una falleba (7) que comprende una caja de transmisión que transforma el par procedente de la manilla (6) de accionamiento en un desplazamiento y esfuerzo vertical, para por un lado bloquear o desbloquear los diferentes puntos de cierre que bloquean o liberan la hoja (1) y por otro transmitir el movimiento para poder levantar o descender la hoja (1).

El mecanismo de accionamiento comprende además un carro delantero (8), fijado a la hoja

(1)

por su parte inferior, preferentemente en su esquina más próxima a la falleba (7), que trasforma y transmite el movimiento vertical de la falleba (7) en un movimiento horizontal, y un carro trasero (32) normalmente dispuesto en la parte trasera de la hoja (1), que transforma el movimiento horizontal proveniente del carro delantero (8) para provocar la elevación de la hoja (1) en ese punto. Opcionalmente, el mecanismo de accionamiento comprende además uno o varios carros intermedios (no mostrados) dispuestos entre el carro (8) delantero y el carro trasero (32) en caso de hojas de grandes dimensiones, cuyo accionamiento y elevación de la hoja (1) se llevan a cabo de la misma forma que para el carro trasero (32).

El carro delantero (8) se encuentra unido a una pletina móvil (9) interior de la falleba (7), desplazable debido al accionamiento de la manilla (6), por medio de una pletina de enganche

(29)

que a su vez se encuentra unida a una pletina de reenvío (10). El mecanismo de accionamiento comprende una pletina de transmisión principal (16) unida por un lado a la pletina de reenvío (10), y por el otro a una leva de elevación (12) por medio de un eje común

(17)

que atraviesa una ranura de paso curvada (18) presente en el carro delantero (8), de manera que cuando la pletina de reenvío (10) gira, la pletina de transmisión principal (16) transmite el movimiento a la leva de elevación (12).

La posición elevada se consigue en un primer ejemplo de realización mostrado en las Figuras 3 a 5 mediante la presencia de la leva de elevación (12) que presenta un eje de giro (13) fijado al carro delantero (8), donde la leva de elevación (12) presenta un perfil de leva tal que empuja a un rodillo (14) fijado a un cuerpo (11) donde se integran las ruedas (3) con rodamientos (4) que sigue la trayectoria definida por una ranura (15) vertical presente en el carro delantero (8), bloqueando todo el conjunto en dicha posición elevada o abierta, para permitir que las ruedas

(3)

con rodamientos (4) rueden sobre el carril (5) o ra�l dispuesto en el marco (2) de la puerta o ventana soportando el peso de la hoja (1) y posibilitando su desplazamiento.

Para poder transmitir el movimiento hacia los carros traseros (32) y/o suplementarios el carro delantero (8) presenta una pletina de transmisión secundaria (31) unida por medio del eje común (17) a la leva de elevación (12). Los carros se conectan entre s� mediante unas pletinas de conexión (no mostradas) unidas a las pletinas de transmisión secundarias (31). Preferentemente, las pletinas de transmisión (16, 31) son dos por carro y se encuentran dispuestas de manera simétrica a ambos lados del cuerpo (11) donde se integran las ruedas (3).

En un segundo ejemplo de realización mostrado en la Figura 6 la leva de elevación (12) empuja al rodillo (14) fijado al cuerpo (11) donde se integran las ruedas (3) que sigue la trayectoria definida por una ranura (30) inclinada presente en el carro delantero (8), de manera que la hoja se eleva ligeramente de manera inclinada, con lo que se produce un ligero desplazamiento horizontal de la hoja que por la acción de su propio peso ayuda a vencer la reacción en las juntas de estanqueidad laterales del marco (2) de la puerta o ventana.

En las Figuras 7 y 8 se muestra un tercer ejemplo de realización preferente para el carro delantero donde la pletina de reenvío (10) unida a la pletina móvil (9) de la falleba (7) por medio de una pletina de enganche (29) comprende un eje de rotación (19) dispuesto inferiormente al extremo de unión de la pletina de transmisión (16) con la pletina de reenvío (10).

En esta realización preferente el carro delantero (8) permite que la pletina móvil (9) de la falleba (7) trabaje a compresión para provocar el accionamiento y elevación; con lo cual se puede establecer el estándar aplicable en ventanas, puertas o balconeras en las que la posición de cerrado de la hoja se corresponde con el brazo de la manilla orientada hacia abajo y que por limitaciones del diseño de los mecanismos conocidos de diferentes fabricantes de fallebas para mecanismos de accionamiento de ventanas, puertas o balconeras correderas elevables del estado de la técnica no se cumple; estando el brazo de la manilla orientado hacia arriba en posición cerrada.

El cuerpo (11) donde se integran las ruedas (3) comprende además unos medios dinámicos de limpieza del carril y de las ruedas que comprenden al menos un rodillo de limpieza (21) con unos cepillos (22) que es solidario al cuerpo (11) donde se integran las ruedas (3), de manera que al desplazar la hoja (1), el rodillo de limpieza (21) con cepillos (22) gira y elimina la suciedad del carril (5) y de las ruedas (3), que en este preferentemente son dos ruedas (3) con un rodillo de limpieza (21) con cepillos (22) adyacente para cada rueda (3).

Las ruedas (3) se encuentran en contacto con los rodillos de limpieza, de manera que actúan como ruedas conductoras de los mismos (21) debido a la fricción entre ambos (3, 21), que arrastra a los rodillos de limpieza (21) y provocando que estos giren sobre su eje a mayor velocidad ya que los rodillos de limpieza (21) presentan un radio menor que las ruedas (3)

Los rodillos de limpieza (21) comprenden una o dos ruedas de material elast�mero que giran solidarias con un núcleo central provisto de grupos de cepillos (22) formados por mechones de fibras distribuidos perimetralmente que en su giro barren tanto el carril (5) como un canal de la rueda (3), eliminando la suciedad, proyectándola hacia el exterior.

El mecanismo de accionamiento comprende además un dispositivo de ayuda a la maniobra y freno del efecto látigo de la manilla mostrado en las Figuras 9 a 11 que comprende a su vez un resorte (23) integrado en la falleba (7) que se monta cargado, unido en un extremo a un enganche (24) situado en la pletina móvil (9) de la falleba (7) y por su otro extremo a una leva de freno (25), la cual gira alrededor de un eje fijo (26) situado en la caja de transmisión de la falleba (7).

Dicha leva de freno (25) comprende un tren de frenado que comprende dos rodillos (27) de fricción, unidos mediante un eje (28) y que pueden girar sobre la leva de freno (25). El esfuerzo necesario para que el resorte (23) pase de la posición abierta a la posición cerrada es realizado por la reacción ejercida por el peso de la hoja (1). Una parte del trabajo necesario para elevar la hoja (1) se acumula en la tracción del resorte (23), disminuyendo entonces el trabajo a realizar por el usuario lo cual implica un esfuerzo de maniobra menor. La leva de freno (25), por la acción del resorte ejerce una presión de frenado sobre la pletina móvil (7) de la falleba (9) que aumenta conforme pasa de la posición abierta o elevada a la posición cerrada, minimizando el efecto látigo si el usuario suelta la manilla (6).

Claims (15)

1. R E I V I N D I C A C I O N E S

   1.- Herraje para puerta o ventana corredera elevable que comprende un mecanismo de accionamiento accionable mediante una manilla (6) de accionamiento que establece dos posiciones de la hoja (1) de la puerta o ventana, una cerrada donde la hoja descansa por gravedad sobre el marco (2) de la puerta o ventana y otra elevada o abierta en la cual el usuario mediante el accionamiento del mecanismo de accionamiento eleva la hoja (1) verticalmente separándola del marco (2) de la puerta o ventana para poder desplazarla horizontalmente sin rozamiento mediante una serie de ruedas (3) que en la posición elevada

   o abierta ruedan sobre un carril (5) o ra�l dispuesto en el marco (2) de la puerta o ventana, donde el mecanismo de accionamiento comprende:

   una falleba (7) que comprende una caja de transmisión que transforma el par procedente de la manilla (6) de accionamiento en un desplazamiento y esfuerzo vertical, para por un lado bloquear o desbloquear los diferentes puntos de cierre que bloquean o liberan la hoja (1) y por otro transmitir el movimiento para poder levantar o descender la hoja (1),

   un carro delantero (8), fijado a la hoja (1) por su parte inferior que trasforma y transmite el movimiento vertical de la falleba (7) en un movimiento horizontal para provocar la elevación de la hoja (1) en ese punto, donde el carro delantero (8) se encuentra unido a una pletina móvil (9) de la falleba (7), desplazable mediante el accionamiento de la manilla (6), por medio de una pletina de enganche (29) que a su vez acciona una pletina de reenvío (10) conectada a una pletina de transmisión principal (16),

   caracterizado por que la pletina de reenvío (10) se encuentra conectada a una leva de elevación (12) a través de la pletina de transmisión principal (16), leva de elevación (12) que presenta un eje de giro (13) fijado al carro delantero (8), donde la leva de elevación (12) presenta un perfil de leva tal que empuja a un rodillo (14) fijado a un cuerpo (11) donde se integran las ruedas (3) que sigue la trayectoria definida por una ranura (15, 30) presente en el carro delantero (8) para permitir que las ruedas (3) rueden sobre el carril (5) o ra�l dispuesto en el marco (2) con el mecanismo de accionamiento bloqueado en esta posición elevada o abierta.
2. 2.- Herraje para puerta o ventana corredera elevable según reivindicación 1 caracterizado por que la pletina de transmisión principal (16) se encuentra unida a la leva de elevación (12) por medio de un eje común (17) que atraviesa una ranura de paso curvada (18) presente en el carro delantero (8), de manera que cuando la pletina de reenvío (10) gira, la pletina de transmisión principal (16) transmite el movimiento a la leva de elevación (12).
3. 3.- Herraje para puerta o ventana corredera elevable según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado por que comprende un carro trasero (32) dispuesto en la parte trasera de la hoja (1) que transforma el movimiento horizontal proveniente del carro delantero (8) para provocar la elevación de la hoja (1) en ese punto de manera sincronizada con el carro delantero (8), donde el carro trasero (32) y el carro delantero (8) est�n unidos entre s� mediante unas pletinas de conexión unidas a unas pletinas de transmisión secundarias (31) unidas por medio del eje común (17) a la leva de elevación (12).
4. 4.- Herraje para puerta o ventana corredera elevable según reivindicación 3 caracterizado por que comprende uno o varios carros intermedios dispuestos entre el carro delantero (8) y el carro trasero (32) y unidos a ellos mediante las pletinas de conexión.
5. 5.- Herraje para puerta o ventana corredera elevable según reivindicación 3 caracterizado por que el carro trasero (32) comprende una leva de elevación (12) accionable a través de las pletinas de conexión, leva de elevación (12) que presenta un eje de giro (13) fijado al carro trasero (32), donde la leva de elevación (12) presenta un perfil de leva tal que empuja a un rodillo (14) fijado a un cuerpo (11) donde se integran las ruedas (3) que sigue la trayectoria definida por una ranura (15, 30) presente en el carro trasero (32) para permitir que las ruedas

   (3) rueden sobre el carril (5) o ra�l dispuesto en el marco (2) con el mecanismo de accionamiento bloqueado en esta posición elevada o abierta.
6. 6.- Herraje para puerta o ventana corredera elevable según reivindicación 4 caracterizado por que el carro intermedio comprende una leva de elevación (12) accionable a través de las pletinas de conexión, leva de elevación (12) que presenta un eje de giro (13) fijado al carro trasero (32), donde la leva de elevación (12) presenta un perfil de leva tal que empuja a un rodillo (14) fijado a un cuerpo (11) donde se integran las ruedas (3) que sigue la trayectoria definida por una ranura (15, 30) presente en el carro intermedio para permitir que las ruedas (3) rueden sobre el carril (5) o ra�l dispuesto en el marco (2) con el mecanismo de accionamiento bloqueado en esta posición elevada o abierta.
7. 7.- Herraje para puerta o ventana corredera elevable según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado por que la ranura (15) presente en el carro que es seguida por el rodillo (14) fijado al cuerpo (11) donde se integran las ruedas (3) es vertical.
8. 8.- Herraje para puerta o ventana corredera elevable según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6 caracterizado por que la ranura (30) presente en el carro que es seguida por el rodillo (14) fijado al cuerpo (11) donde se integran las ruedas (3) es inclinada.
9. 9.- Herraje para puerta o ventana corredera elevable según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado por que la pletina de reenvío (10) comprende un eje de rotación (19) dispuesto inferiormente al extremo de unión de la pletina de transmisión (16) con la pletina de reenvío (10).
10. 10.- Herraje para puerta o ventana corredera elevable según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado por que el cuerpo (11) donde se integran las ruedas (3) comprende además unos medios dinámicos de limpieza del carril y de las ruedas que comprenden al menos un rodillo de limpieza (21) con unos cepillos (22), rodillo de limpieza (21) que es solidario al cuerpo (11) donde se integran las ruedas (3).
11. 11.- Herraje para puerta o ventana corredera elevable según reivindicación 10 caracterizado por que los medios dinámicos de limpieza del carril y de las ruedas es un rodillo de limpieza

    (21) con cepillos (22) adyacente a cada rueda (3).
12. 12.- Herraje para puerta o ventana corredera elevable según cualquiera de las reivindicaciones 10 � 11 caracterizado por que las ruedas (3) se encuentran en contacto con los rodillos de limpieza, de manera que actúan como ruedas conductoras de los mismos (21) debido a la fricción entre ambos (3, 21).
13. 13.- Herraje para puerta o ventana corredera elevable según reivindicación 12 caracterizado por que los rodillos de limpieza (21) presentan un radio menor que las ruedas (3).
14. 14.- Herraje para puerta o ventana corredera elevable según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado por que el mecanismo de accionamiento comprende además un dispositivo de ayuda a la maniobra y freno del efecto látigo de la manilla que comprende a su vez un resorte (23) integrado en la falleba (7) montado cargado, unido en un extremo a un enganche (24) situado en la pletina móvil (9) de la falleba (7) y por su otro extremo a una leva

    de freno (25), la cual gira alrededor de un eje fijo (26) situado en la caja de transmisión de la falleba (7).
15. 15.-Herraje para puerta o ventana corredera elevable según reivindicación 14 caracterizado por que la leva de freno (25) comprende un tren de frenado que comprende dos rodillos (27) de fricción, unidos mediante un eje (28) y que pueden girar sobre la leva de freno (25).