ES1160758U - Trasportín para un vehículo a motor que comprende un bastidor de vehículo, un manillar de dirección y un sillín y en el que está definido un espacio entre el manillar de dirección y el sillín - Google Patents

Abstract

1. Trasportín (100) para un vehículo (1) que comprende un motor, un bastidor (2) de vehículo, un sillín (3) y un manillar (4) de dirección y en el que está definido un espacio entre el sillín (3) y el manillar (4) de dirección, caracterizado porque comprende: - una parte (10) de apoyo que comprende un primer lado (11) que incluye una superficie (12) de apoyo para soportar una carga (L1) a transportar y un segundo lado (13) opuesto al primer lado; - al menos un elemento (18, 21) de separación que se extiende desde el segundo lado (13) de dicha parte (10) de apoyo en dirección transversal con respecto a la superficie (12) de apoyo; - al menos un elemento (21A, 22) de fijación para fijar de manera desmontable el trasportín al bastidor (2) del vehículo, estando dicho al menos un elemento (21A, 22) de fijación asociado a dicho al menos un elemento (18, 21) de separación.

Description

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DESCRIPCION

Trasportfn para un vehfculo a motor que comprende un bastidor de vehfculo, un manillar de direccion y un sillfn y en el que esta definido un espacio entre el manillar de direccion y el sillfn

La presente invencion se refiere al sector tecnico de los accesorios para transportar una carga sobre un vehfculo a motor que comprende un bastidor de vehfculo, un manillar de direccion y un sillfn, y en el que esta definido un espacio entre el manillar de direccion y el sillfn. Mas en particular, la presente invencion se refiere a un trasportfn como se define en el preambulo de la reivindicacion 1.

Con referencia al ejemplo y de manera no limitativa al sector de las motocicletas o ciclomotores de tipo patinete (o escuteres), son conocidos los escuteres del tipo que comprende un motor, un bastidor de vehfculo, un sillfn y un manillar de direccion y en el que esta definido un espacio entre el sillfn y el manillar de direccion. Dependiendo de la disposicion de la parte del escuter comprendida entre el manillar de direccion y el sillfn, tales tipos de escuter se pueden dividir en escuteres dotados de una llamada “plataforma plana” y escuteres provistos de un llamado “tunel central”. La plataforma plana es, en la practica, una unica plataforma para el apoyo de los pies del conductor que tiene una disposicion esencialmente plana y que se extiende de manera continua entre los dos flancos opuestos del escuter. El tunel central es, en cambio, una parte de la carrocerfa del escuter que se extiende tfpicamente de manera central en la parte comprendida entre el sillfn y el manillar de direccion. El tunel central separa dos porciones de apoyo para los pies, previstas respectivamente para el apoyo de los pies derecho e izquierdo del conductor, y sobresale hacia arriba con respecto a tales porciones de apoyo. Como es conocido, el tunel central tiene la funcion de aumentar el espacio interno del escuter de manera que se puede emplear tal espacio por ejemplo para un bastidor mas robusto, para alojar la baterfa, para aumentar el volumen del deposito de combustible, etc.

Para transportar una carga sobre un escuter del tipo mencionado anteriormente, una solucion tradicional es la de equipar el escuter con un llamado “cofre”, que esta constituido normalmente por un contenedor a modo de caja hecho de plastico relativamente rfgido. Un cofre tradicional esta situado tfpicamente sobre la parte trasera del escuter a la espalda del conductor y comprende tfpicamente una parte inferior de contencion, que define una cavidad portaobjetos, y una cubierta superior abisagrada a la parte inferior. Normalmente, los cofres

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tradicionales estan provistos de una cerradura con llave prevista entre la parte inferior de contencion y la cubierta para mantener cerrado el cofre durante los desplazamientos del escuter y durante las paradas. Un inconveniente de los cofres de tipo tradicional esta representado por el hecho de que coger o introducir un objeto en el cofre puede resultar relativamente incomodo. De hecho, para coger por ejemplo un objeto del cofre, el conductor tiene que bajarse del escuter y abrir y volver a cerrar el cofre por medio de la oportuna llave.

En lo que se refiere en particular a los escuteres provistos de tunel central, una solucion adicional para el transporte de objetos, que puede estar prevista conjunta o alternativamente a un cofre tradicional, esta representada por las llamadas “bolsas de tunel”. Como es conocido, estas ultimas son unos contenedores portaobjetos destinados a estar fijados en el espacio comprendido entre el sillfn y el manillar de direccion de tal modo que vienen a estar dispuestos, durante su uso, entre las piernas del conductor. Las bolsas de tunel estan hechas tfpicamente de un tejido relativamente flexible. Ademas de poder constituir una cavidad de transporte auxiliar con respecto a un cofre tradicional, las bolsas de tunel presentan tambien la ventaja de permitir que el conductor pueda coger un objeto de la bolsa de tunel mas agilmente y sin tener que bajarse del escuter. Por otra parte, con respecto a un cofre tradicional, las bolsas de tunel tienen tfpicamente una capacidad mas limitada y permiten entonces transportar cargas relativamente pequenas. Por ejemplo, tfpicamente una bolsa de tunel no permite transportar un fardo de agua con seis botellas de 1,5 litros o una pequena maleta. Ademas, las bolsas de tunel presentan el inconveniente de ser relativamente engorrosas tambien cuando estan vacfas. De hecho, al ser relativamente voluminosas y al estar alojadas entre las piernas del conductor, pueden crear un obstaculo nada despreciable cuando el conductor tiene que montarse o bajarse del escuter.

Un objetivo general de la presente invencion es el de habilitar un accesorio para transportar un objeto o una carga sobre un vehfculo a motor que comprende un bastidor de vehfculo, un manillar de direccion y un sillfn, y en el que esta definido un espacio entre el manillar de direccion y el sillfn, que permita superar al menos en parte los inconvenientes discutidos anteriormente con referencia a la tecnica conocida.

Un objetivo particular de la presente invencion es el de habilitar un accesorio para transportar objetos sobre un vehfculo a motor del tipo mencionado anteriormente donde tal accesorio permite cargar/descargar un objeto o una carga y tener acceso a tal objeto o carga de modo relativamente mas agil con respecto a las soluciones de la tecnica conocida discutida anteriormente, creando ademas un obstaculo relativamente limitado con respecto a

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tales soluciones conocidas cuando no hay cargas a transportar.

Estos y otros objetivos son alcanzados mediante un trasportm como se define en la reivindicacion 1 adjunta en su forma mas general y en las reivindicaciones dependientes en algunas formas de ejecucion particulares.

Tambien es objeto de la presente invencion un kit como se define en la reivindicacion 12.

Tambien es objeto de la presente invencion un trasportm como se define en la reivindicacion

13.

Ademas es objeto de la presente invencion un vehmulo como se define en la reivindicacion

14.

La invencion se comprendera mejor por la siguiente descripcion detallada de formas de ejecucion de la misma, hecha a titulo de ejemplo y por lo tanto de ningun modo limitativa con relacion a los dibujos adjuntos, en los cuales:

- la figura 1 muestra una vista en perspectiva en la que esta parcialmente representado un escuter dotado de un kit que comprende un trasportm segun una forma de realizacion actualmente preferida, y una carga asegurada al escuter mediante tal kit;

- la figura 2 muestra una vista en perspectiva desde arriba del trasportm del kit de la figura 1 y de una parte del escuter de la figura 1;

- la figura 3 muestra una vista en perspectiva desde arriba, en despiece ordenado, del trasportm de la figura 1 y de una parte del escuter de la figura 1;

- la figura 4 muestra una vista parcial en corte en perspectiva en la que esta ilustrado el trasportm de la figura 1 fijado a una parte del escuter de la figura 1; y

- la figura 5 muestra una vista parcial en corte en perspectiva similar a la figura 4, en la que esta ilustrada una modalidad de conexion alternativa del trasportm de la figura 1 al escuter de la figura 1.

En las figuras adjuntas, elementos iguales o similares estaran indicados mediante las

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mismas referencias numericas.

En la descripcion que viene a continuacion, los terminos inferior, superior, delantero, trasero, izquierdo, derecho, vertical, horizontal, y otros terminos analogos empleados para describir un trasportfn segun la presente descripcion han de entenderse referidos al trasportfn montado o solidarizado de cualquier modo al vehfculo al que el trasportfn esta destinado a estar solidarizado y en una situacion normal de utilizacion del trasportfn. En particular, los terminos delantero, trasero, izquierdo, derecho han de entenderse referidos a la trayectoria normal de la marcha de tal vehfculo.

Con referencia a las figuras adjuntas, un vehfculo a motor (parcialmente representado en las figuras) esta indicado generalmente con el numero de referencia 1. En el ejemplo, el vehfculo a motor 1 es en particular un escuter 1. En las figuras 1-3, el escuter 1 o parte de tal escuter esta representado mediante lfneas discontinuas. El escuter 1 es un escuter del tipo que comprende un motor (no mostrado), un bastidor 2 de vehfculo (una parte de tal bastidor esta mostrada en la figura 4), un sillfn 3 y un manillar 4 de direccion. Un espacio V1 (figura 2) esta definido entre el sillfn 3 y el manillar 4 de direccion. Preferiblemente, el espacio V1 esta previsto para recibir las piernas del conductor del escuter 1. Se observa de cualquier modo que las ensenanzas de la presente descripcion no son limitativas para un escuter a motor sino que son aplicables en general a un vehfculo a motor que comprende un bastidor de vehfculo, un manillar de direccion y un sillfn, y en el que esta definido un espacio entre el manillar de direccion y el sillfn. Por ejemplo, las ensenanzas de la presente descripcion son aplicables tambien a una bicicleta electrica.

Con referencia a la figura 1, una carga L1 a transportar mediante el escuter 1 esta asegurada al escuter 1 preferiblemente por medio de un kit de partes 100, 42 de acuerdo con una forma de realizacion preferida. La carga L1, representada en la figura 1 con lfneas discontinuas, puede comprender por ejemplo un fardo de agua, como por ejemplo un fardo de agua que comprende seis botellas de 1,5 litros, un pequeno equipaje, un paquete, etc. El kit 100, 42 comprende un trasportfn 100 segun una forma de realizacion actualmente preferida. Se observa que, cuando la ley de un pais lo permita, el trasportfn 100 se puede emplear tambien para transportar una persona, por ejemplo un nino.

Con referencia a la figura 3, el trasportfn 100 comprende una parte 10 de apoyo. Preferiblemente, la parte 10 de apoyo se extiende de manera horizontal o sustancialmente horizontal. La parte 10 de apoyo comprende un primer lado 11 o primera cara 11 o lado

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superior 11. El primer lado 11 incluye una superficie 12 de apoyo para soportar la carga L1 a transportar. Ademas, la parte 10 de apoyo comprende un segundo lado 13 (figura 4) o segunda cara 13 o lado inferior 13, opuesto al primer lado 11. De acuerdo con una forma de realizacion preferida, la parte 10 de apoyo comprende un borde libre 14A, 14B, 14C, 15, 16, 17 que se extiende alrededor de la superficie 12 de apoyo. El borde libre 14A, 14B, 14C, 15, 16, 17 comprende una primera porcion 14A, 14B, 14C de borde y una segunda porcion 16 de borde opuesta a la primera porcion 14A, 14B, 14C de borde. Ademas, el borde libre 14A, 14B, 14C, 15, 16, 17 comprende preferiblemente unas porciones tercera y cuarta 15, 17 de borde opuestas entre si que estan interpuestas entre la antedicha primera porcion 14A, 14B, 14C de borde y dicha segunda porcion 16 de borde. La primera porcion 14A, 14B, 14C de borde y la segunda porcion 16 de borde son, respectivamente, una porcion trasera de borde y una porcion delantera de borde. La tercera porcion 15 de borde y la cuarta porcion 17 de borde son unas porciones laterales de borde, y mas en particular son, respectivamente, una porcion izquierda 15 de borde y una porcion derecha 17 de borde.

Con referencia a la figura 3 y la figura 4, de acuerdo con una forma de realizacion preferida, el trasportfn 100 comprende una mensula 20 de montaje y la parte 10 de apoyo es una parte 10 con forma de placa, fijable de manera desmontable a la mensula 20 de montaje. Preferiblemente, la parte 10 de apoyo esta hecha de material plastico y la mensula 20 de montaje esta hecha de material metalico. De acuerdo con una forma de realizacion preferida, la mensula 20 de montaje esta dispuesta en correspondencia con una porcion central de la parte 10 de apoyo. La mensula 20 de montaje comprende al menos un primer elemento 21 de separacion y, mas preferiblemente, una pluralidad de primeros elementos 21 de separacion, por ejemplo tres primeros elementos 21 de separacion, que estan dispuestos por ejemplo segun los vertices de un triangulo isosceles o de un triangulo equilatero. Los primeros elementos 21 de separacion tienen preferiblemente una conformacion cilfndrica y sobresalen en direccion transversal, y mas preferiblemente ortogonal, con respecto a una porcion 24 con forma de placa de mensula de la mensula 20 de montaje. En el ejemplo, los primeros elementos 21 de separacion se extienden verticalmente hacia abajo desde la porcion 24 con forma de placa. Preferiblemente, los elementos 21 de separacion estan formados de una sola pieza con la porcion 24 con forma de placa. Alternativamente, los elementos 21 de separacion pueden ser unos elementos distintos de la porcion 24 con forma de placa o incluso pueden ser unos elementos distintos de la porcion 24 que estan soldados a la porcion 24. En el ejemplo ilustrado, los primeros elementos 21 de separacion tienen una longitud concreta en direccion ortogonal a la superficie 12 de apoyo, es decir en direccion vertical, que es igual a 45 mm. Preferiblemente, esta prevista una pluralidad de

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segundos elementos 18 de separacion en la parte 10 de apoyo. Los segundos elementos 18 de separacion tienen preferiblemente una conformacion cilmdrica y sobresalen del segundo lado 13 de la parte 10 de apoyo en direccion transversal, y mas preferiblemente en direccion ortogonal, con respecto a la superficie 12 de apoyo. En ele ejemplo, los segundos elementos 18 de separacion sobresalen verticalmente hacia abajo desde el segundo lado 13 de la parte 10 de apoyo. De acuerdo con una forma de realizacion preferida, la parte 10 de apoyo comprende de manera no limitativa cuatro segundos elementos 18 de separacion que estan dispuestos preferiblemente segun los vertices de un rectangulo o de un cuadrado.

En el ejemplo ilustrado, los segundos elementos 18 de separacion tienen una longitud concreta en direccion ortogonal a la superficie 12 de apoyo, es decir en direccion vertical, que es igual a 28 mm.

La parte 10 de apoyo esta fijada preferiblemente de manera desmontable a la mensula 20 de montaje. A tal fin, la parte 10 de apoyo esta empernada a la mensula 20 de montaje, por ejemplo por medio de cuatro pernos de acoplamiento que incluyen cuatro tornillos 31 de acoplamiento adaptados para atravesar cuatro correspondientes primeros agujeros 32 de acoplamiento previstos en los segundos elementos 18 de separacion y cuatro correspondientes segundos agujeros 33 de acoplamiento previstos en la mensula 20 de montaje.

Para fijar de manera desmontable el trasportm 100 al bastidor 2, el trasportm 100 comprende preferiblemente una pluralidad de elementos 21A, 22 de fijacion. Preferiblemente, tal pluralidad de elementos 21A, 22 de fijacion comprende primeros elementos 21A de fijacion asociados por ejemplo cada uno a un respectivo primer elemento 21 de separacion y segundos elementos 22 de fijacion adaptados para cooperar con los primeros elementos 21A de fijacion para fijar la mensula 20 de montaje al bastidor 2. De acuerdo con una forma de realizacion preferida, los primeros elementos 21A de fijacion comprenden una pluralidad de agujeros 21A de fijacion (en el ejemplo, tres agujeros 21A de fijacion), cada uno de los cuales esta previsto en un respectivo elemento 21 de separacion. Ademas, los segundos elementos 22 de fijacion comprenden una pluralidad de tornillos 22 de fijacion (en el ejemplo, tres tornillos 22 de fijacion), cada uno de los cuales esta adaptado para atravesar un respectivo agujero 21A de fijacion. Como se puede observar en la figura 1, la figura 2 y la figura 4, el trasportm 100 esta fijado al bastidor 2 del vehmulo en el espacio V1 definido entre el sillm 3 y el manillar 4 de direccion. Mas preferiblemente, el trasportm 100 esta fijado a una porcion 2A (figura 4) del bastidor 2 situada en correspondencia con el

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tunel central 5. De manera de por si conocida, el tunel central 5 es una parte de la carrocerfa del escuter 1 que se extiende centralmente en la parte comprendida entre el sillfn 3 y el manillar 4. El tunel central 5 separa dos porciones 6A, 6B de apoyo para los pies (figura 1 y figura 2) previstas respectivamente para el apoyo de los pies izquierdo y derecho del conductor y sobresale hacia arriba con respecto a tales porciones de apoyo 6A, 6B. Como es conocido, el tunel central 5 tiene la funcion de aumentar el espacio interno del escuter 1 de manera que se puede emplear tal espacio por ejemplo para un bastidor mas robusto, para alojar la baterfa, para aumentar el volumen del deposito de combustible, etc.

Siempre con relacion a la figura 4, se puede observar que, de acuerdo con una forma de realizacion preferida, al bastidor 2 de vehfculo estan asociados terceros elementos 23, 23A de fijacion que estan adaptados para cooperar o para acoplarse con los antedichos primeros elementos 21A, 22 de fijacion. En el ejemplo, los terceros elementos 23 de fijacion comprenden tres elementos 23 de bloqueo, tales como por ejemplo unas plaquitas elasticas 23 de bloqueo o unos tacos de bloqueo, y tres agujeros 23A del bastidor. Cada elemento 23 de bloqueo y cada agujero 23A del bastidor esta adaptado para ser atravesado por un respectivo tornillo 22 de fijacion. Cada elemento 23 de bloqueo esta adaptado para bloquear un respectivo tornillo 22 de fijacion.

De acuerdo con una forma de realizacion preferida, cuando el trasportfn 100 esta montado en el escuter 1, los primeros elementos 21 de separacion atraviesan una parte de la carrocerfa del escuter 1, y mas preferiblemente una o mas partes, hecha por ejemplo de plastico, del tunel central 5. Preferiblemente, los primeros elementos 21 de separacion atraviesan al menos en parte unos respectivos agujeros 23B de montaje (en el ejemplo, tres agujeros 23B de montaje), previstos en el tunel central 5 del escuter 1. Preferiblemente, los agujeros 23B de montaje se extienden a traves de una porcion de plastico selectivamente desmontable del tunel central 5.

Con referencia a la figura 1, se observa que, de acuerdo con una forma de realizacion preferida, cuando el trasportfn 100 esta montado en el escuter 1, la parte 10 de apoyo esta convenientemente dispuesta a una distancia predeterminada H1 de las porciones 6A, 6B de apoyo para los pies del conductor. Preferiblemente, la distancia H1 es tal que permite que el conductor inserte los pies entre las porciones 6A, 6B de apoyo y la parte 10 de apoyo. Esto permite convenientemente transportar la carga L1 de manera comoda y optimizar ademas el espacio disponible de manera que se aumenta lo mas posible la superficie 12 de apoyo. En el ejemplo, la distancia H1 es igual a aproximadamente 125 mm. Se observa ademas que

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los elementos primeros y segundos 18, 21 de separacion permiten convenientemente separar verticalmente la parte 10 de apoyo del bastidor 2 y de la carrocena del escuter 1. De manera particular, en el ejemplo, los elementos primeros y segundos 18, 21 de separacion permiten convenientemente separar verticalmente la parte 10 de apoyo del tunel central 5. De este modo, se reduce el riesgo de que la carga L1 pueda danar la carrocena del escuter y, en particular, el tunel central 5, por ejemplo arruinando la pintura.

Haciendo referencia ahora a la figura 3, de acuerdo con una forma de realizacion preferida, la primera porcion 14A, 14B, 14C de borde presenta dos tramos inclinados 14A, 14B de borde que se extienden de tal manera que convergen en la trayectoria que va de la segunda porcion 16 de borde a la primera porcion 14A, 14B, 14C de borde. En otras palabras, cuando el trasportm 100 esta montado en el bastidor 2, los dos tramos inclinados 14A, 14B se extienden de tal manera que convergen en la trayectoria que va del lado delantero al lado trasero del escuter 1. Todavfa en otras palabras, cuando el trasportm 100 esta montado en el bastidor 2, los dos tramos inclinados 14A, 14B se extienden de tal manera que convergen en la trayectoria que va del manillar 4 hacia el sillm 3.

De acuerdo con una forma de realizacion preferida, la primera porcion 14A, 14B, 14C de borde comprende un tramo 14C de borde contorneado de manera que se define un rebaje central que esta preferiblemente interpuesto entre los dos tramos inclinados 14A, 14B, en caso de que esten previstos los tramos inclinados 14A, 14B. Con referencia a la figura 2, se puede observar que, cuando el trasportm 100 esta montado en el escuter 1, el tramo 14C de borde contorneado esta dispuesto cerca o en correspondencia con un tapon P1 para el deposito de combustible del escuter 1. En la practica, gracias al rebaje central definido en el tramo 14C, es posible quitar el tapon P1 e insertar en el deposito una pistola de suministro para el reabastecimiento de combustible sin necesidad de desmontar el trasportm 100 del escuter 1. Gracias al tramo 14C, se optimiza ademas el espacio disponible de manera que se aumenta lo mas posible la superficie 12 de apoyo.

De acuerdo con una forma de realizacion preferida, la parte 10 de apoyo comprende un par de porciones de extremo opuestas que estan contorneadas de manera que se definen unas porciones 19A, 19B de tope para una carga a transportar. Preferiblemente, las porciones 19A, 19B de tope estan delimitadas respectivamente por las porciones tercera y cuarta 15, 17 de borde.

De acuerdo con una forma de realizacion preferida, la parte 10 de apoyo comprende

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primeros elementos 41 de anclaje para asegurar la carga L1 al trasportfn 100. Preferiblemente, los primeros elementos 41 de anclaje comprenden una pluralidad de aberturas 41 de anclaje y, mas preferiblemente, unos ojales alargados 41 de anclaje o ranuras 41 de anclaje. En el ejemplo, la parte 10 de apoyo comprende de manera no limitativa seis ojales 41. De acuerdo con una forma de realizacion preferida, el kit 100, 42 comprende al menos un segundo elemento 42 de anclaje adaptado para cooperar con los primeros elementos 41 de anclaje para asegurar la carga L1 al trasportfn 100. En otras palabras, dicho al menos un segundo elemento 42 de anclaje esta adaptado para estar conectado a la parte 10 de apoyo por medio de los primeros elementos 41 de anclaje. Preferiblemente, el al menos un elemento 42 de anclaje comprende un elemento flexible 42 de amarre, tal como por ejemplo una correa 42 de amarre, que esta adaptado para atravesar las aberturas 41 de anclaje para asegurar la carga L1 al trasportfn 100.

Es evidente que se pueden aportar modificaciones y/o variantes a lo descrito e ilustrado anteriormente a tftulo de ejemplo.

Por ejemplo, se observa que no es estrictamente necesario que el trasportfn 100 comprenda la parte 10 de apoyo y la mensula 20 de montaje acoplables de manera desmontable entre si. De hecho, de acuerdo con una forma de realizacion menos conveniente, por ejemplo porque es mas costosa de realizar con respecto a la forma de realizacion mostrada en las figuras adjuntas, la parte 10 de apoyo y la mensula 20 de montaje pueden estar hechas de una sola pieza, por ejemplo de plastico. En tal caso, no estaran previstos por ejemplo los tornillos 31 y los agujeros 32, mientras que podran estar previstos por ejemplo solo tres agujeros analogos a los agujeros 21A que se extienden tanto a traves de los primeros elementos 21 de separacion como a traves de la parte 10 de apoyo y que estan destinados a estar atravesados por respectivos tornillos de fijacion para fijar el trasportfn al bastidor 2 del escuter.

Se observa ademas que, en general, es suficiente que el trasportfn 100 comprenda al menos un elemento 18, 21 de separacion que se extiende desde el segundo lado 13 de la parte 10 de apoyo en direccion transversal u ortogonal con respecto a la superficie 12 de apoyo. Preferiblemente, tal al menos un elemento 18, 21 de separacion esta dispuesto en correspondencia con una porcion central de la parte 10 de apoyo. Ademas, en general, es suficiente que el trasportfn 100 comprenda al menos un elemento 21A, 22 de fijacion para fijar de manera desmontable el trasportfn al bastidor 2 del vehfculo, donde tal al menos un elemento 21A, 22 de fijacion esta asociado al al menos un elemento 18, 21 de separacion.

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Por ejemplo, de acuerdo con una forma de realizacion (no representada), en lugar de la mensula 20 de montaje que comprende una pluralidad de primeros elementos 21 de separacion, podra estar previsto por ejemplo un solo elemento de separacion constituido por ejemplo por un solo brazo de soporte vertical, acoplado o formado de una sola pieza con la parte 10 de apoyo, que se extiende desde el segundo lado 13 de la parte 10 de apoyo y al cual podran estar asociados uno o mas elementos de fijacion para fijar de manera desmontable el trasportfn al bastidor 2 del vehfculo.

Se observa ademas que, en general, no es estrictamente necesario que el trasportfn 100 comprenda una pluralidad de elementos 21A, 22 de fijacion. En general, es suficiente de hecho que el trasportfn 100 comprenda al menos un elemento de separacion y al menos un elemento de fijacion asociado a tal al menos un elemento de separacion para fijar de manera desmontable el trasportfn al bastidor del vehfculo.

Se observa ademas que, en general, dimensionando oportunamente el al menos un elemento de separacion, la antedicha distancia H1 de la parte 10 de apoyo de las porciones 6A, 6B de apoyo puede variar entre 50 mm y 700 mm. Preferiblemente, la distancia H1 es tal que se permite que el conductor del vehfculo inserte o interponga los pies entre las porciones 6A, 6B de apoyo y la parte 10 de apoyo.

Se observa, ademas, que, de acuerdo con una forma de realizacion alternativa, el al menos un elemento 18, 21 de separacion de un trasportfn segun la presente descripcion, puede estar conectado o integrado de manera estable en el bastidor 2 del vehfculo, es decir conectado de manera no desmontable al bastidor 2 del vehfculo, preferiblemente en correspondencia con la porcion 2A del bastidor. Con tal proposito, con referencia a la figura 5, se ilustra una modalidad alternativa de conexion del trasportfn 100 al bastidor 2 del escuter 1. En particular, en la figura 5, la mensula 20 de montaje, y mas en particular los primeros elementos 21 de separacion, estan soldados a la porcion 2A del bastidor 2. Por lo tanto, en tal caso, una parte del trasportfn 100, especfficamente la mensula 20 de montaje, esta fijada de manera estable al bastidor 2. En el caso en el que la mensula 20 de montaje y la parte 10 de apoyo estuvieran formadas de una sola pieza, todo el trasportfn 100 estarfa fijado de manera estable al escuter 1.

Se observa ademas que un trasportfn segun la presente descripcion puede estar en general previsto, dimensionando oportunamente el antedicho al menos un elemento de separacion,

incluso en un vehfculo provisto de una plataforma plana en vez de un escuter con tunel central.

En base a cuanto se ha descrito anteriormente, es posible pues comprender como un 5 trasportfn segun la presente descripcion permite conseguir los objetivos citados anteriormente.

Un trasportfn segun la presente descripcion habilita de hecho una superficie de apoyo en el espacio definido entre el sillfn y el manillar del vehfculo permitiendo apoyar/descargar 10 agilmente una carga sobre/desde la superficie de apoyo. Ademas, el engorro de tal trasportfn en el espacio definido entre el sillfn y el manillar se reduce significativamente con respecto a las soluciones discutidas anteriormente con referencia a la tecnica conocida.

Manteniendose el principio de la invencion, las formas de actuacion y los particulares de 15 realizacion se podran variar ampliamente con respecto a cuanto se ha descrito e ilustrado a mero tftulo de ejemplo no limitativo, sin por ello salir del alcance de la invencion como se define en las reivindicaciones adjuntas.

Claims (15)

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   1. Trasportfn (100) para un vehfculo (1) que comprende un motor, un bastidor (2) de vehfculo, un sillfn (3) y un manillar (4) de direccion y en el que esta definido un espacio entre el sillfn (3) y el manillar (4) de direccion, caracterizado porque comprende:

   - una parte (10) de apoyo que comprende un primer lado (11) que incluye una superficie (12) de apoyo para soportar una carga (L1) a transportar y un segundo lado (13) opuesto al primer lado;

   - al menos un elemento (18, 21) de separacion que se extiende desde el segundo lado (13) de dicha parte (10) de apoyo en direccion transversal con respecto a la superficie (12) de apoyo;

   - al menos un elemento (21A, 22) de fijacion para fijar de manera desmontable el trasportfn al bastidor (2) del vehfculo, estando dicho al menos un elemento (21A, 22) de fijacion asociado a dicho al menos un elemento (18, 21) de separacion.
2. 2. Trasportfn (100) segun la reivindicacion 1, caracterizado porque comprende un borde libre (14A, 14B, 14C, 15, 16, 17) que se extiende alrededor de la superficie (12) de apoyo, comprendiendo dicho borde libre (14A, 14B, 14C, 15, 16, 17) una primera porcion (14A, 14B, 14C) de borde y una segunda porcion (16) de borde opuesta a la primera porcion (14A, 14B, 14C) de borde.
3. 3. Trasportfn (100) segun la reivindicacion 1 o 2, caracterizado porque esta adaptado para estar fijado al bastidor (2) del vehfculo en el espacio definido entre el sillfn (3) y el manillar (4) de direccion.
4. 4. Trasportfn (100) segun una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque al menos un elemento (18, 21) de separacion esta dispuesto en correspondencia con una parte central de la porcion (10) de apoyo.
5. 5. Trasportfn (100) segun una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicho al menos un elemento de separacion comprende al menos un primer elemento (21) de separacion, porque el trasportfn (100) comprende una mensula (20) de montaje que comprende dicho al menos un primer elemento (21) de separacion, y porque la parte (10) de

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   20

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   apoyo es una parte (10) con forma de placa fijable de manera desmontable a la mensula (20) de montaje.
6. 6. Trasportfn (100) segun la reivindicacion 5, caracterizado porque la parte (10) de apoyo esta hecha de material plastico y la mensula (20) de montaje esta hecha de material metalico.
7. 7. Trasportfn (100) segun una cualquiera de las reivindicaciones 2 a 6, caracterizado porque la primera porcion (14A, 14B, 14C) de borde presenta dos tramos inclinados (14A, 14B) de borde que se extienden de tal manera que convergen en la trayectoria que va de la segunda porcion (16) de borde a la primera porcion (14A, 14B, 14C) de borde.
8. 8. Trasportfn (100) segun una cualquiera de las reivindicaciones 2 a 7, caracterizado porque la primera porcion (14A, 14B, 14C) de borde comprende un tramo (14C) de borde contorneado de manera que se define un rebaje central.
9. 9. Trasportfn (100) segun una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la parte (10) de apoyo comprende un par de porciones de extremo opuestas que estan contorneadas de manera que se definen unas porciones (19A, 19B) de tope para una carga a transportar.
10. 10. Trasportfn (100) segun una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicha parte (10) de apoyo comprende primeros elementos (41) de anclaje para asegurar dicha carga (L1) al trasportfn (10, 20).
11. 11. Trasportfn (100) segun la reivindicacion 10, caracterizado porque dichos primeros elementos (41) de anclaje comprenden una pluralidad de aberturas (41) de anclaje.
12. 12. Trasportfn (100) segun una cualquiera de las reivindicaciones 10 u 11, caracterizado porque comprende al menos un segundo elemento (42) de anclaje adaptado para cooperar con dichos primeros elementos (41) de anclaje.
13. 13. Trasportfn (100) para un vehfculo (1) que comprende un motor, un bastidor (2) de vehfculo, un sillfn (3) y un manillar (4) de direccion y en el que esta definido un espacio (V1) entre el sillfn (3) y el manillar (4) de direccion, caracterizado porque comprende:

    - una parte (10) de apoyo que comprende un primer lado (11) que incluye una superficie (12) de apoyo para soportar una carga (L1) a transportar y un segundo lado (13) opuesto al primer lado;

    5 - al menos un elemento (18, 21) de separacion que se extiende desde el segundo lado (13)

    de dicha parte (10) de apoyo en direccion transversal con respecto a la superficie (12) de apoyo, estando dicho al menos un elemento de separacion conectado de manera estable al bastidor del vehfculo en dicho espacio (V1) definido entre el sillfn (3) y el manillar (4) de direccion.

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14. 14. Vehfculo (1) del tipo que comprende un motor, un bastidor (2) de vehfculo, un sillfn (3), un manillar (4) de direccion y un espacio definido entre el sillfn y el manillar de direccion, caracterizado porque comprende un trasportfn (100) como se define en una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, estando fijado dicho trasportfn al bastidor (2) del vehfculo en

    15 el espacio definido entre el sillfn (3) y el manillar (4) de direccion.
15. 15. Vehfculo (1) segun la reivindicacion 14, caracterizado porque dicho vehfculo es un escuter (1) que comprende un tunel central (5) y porque el trasportfn (100) esta fijado a una porcion (2A) de bastidor del bastidor (2) de vehfculo situada en correspondencia con el tunel

    20 central (5).