ES1140884U - Carretilla de transporte de palés de construcción especial, para su cogida lateral. - Google Patents

Abstract

1. Carretilla de transporte de palés de construcción especial, que permite la cogida lateral, caracterizada por constituirse a partir de los siguientes elementos: 1. Traspaleta convencional, motorizada o no, que a su vez consta de las siguientes partes diferenciables: a. Palas, consistentes en dos superficies de construcción metálica conformadas de manera que por su parte inferior son huecas teniendo así una superficie superior lisa, para apoyo del palé, y unas caras laterales a lo largo de todo su perímetro, para otorgarle resistencia mecánica. Ambas palas se unifican en un solo cuerpo mediante un cuerpo trasero, generalmente mediante unión soldada. b. Ruedas frontales: conjunto formado por una horquilla rotatoria y que en su parte frontal dispone de una o dos ruedas. Existe un conjunto en el extremo frontal de cada una de las palas. En el caso de la presente invención, estas ruedas pueden ocultarse en el hueco existente bajo las palas, dejando una distancia libre hasta el suelo no inferior a 25 milímetros. c. Rueda trasera: montada de forma que permite el giro para con ello poder dirigir la carga durante su transporte; en la estructura que la soporta dispone del sistema de elevación. d. Cuerpo motorizado: apoyado por un extremo en el soporte de la rueda trasera y por otro lado en el cuerpo que unifica ambas palas. Este sistema podrá ser motorizado (carretillas eléctricas) o manual. e. Asa de mando: una barra que gira solidaria con la rueda trasera y que es el elemento usado por el operador del equipo para elevar, descender o guiar la carga transportada sobre palé, especialmente en el caso de carretillas manuales. 2. Ruedas intermedias: dos juegos de ruedas, cada uno fijado a cada una de las palas, a una distancia del extremo frontal (para el manejo de palé europeo esta distancia es de 800 mm), permitiendo la entrada de la traspaleta hasta que todo el ancho del palé queda soportado sobre las palas, justo antes de llegar a tropezar con el palé, manteniendo la altura de palas, lo cual permite la entrada de las mismas por el hueco que resulta entre las baldas inferiores y superiores del palé. 2. Carretilla de transporte de palés de construcción especial, que permite la cogida lateral según reivindicación 1, caracterizada por los siguientes elementos distintivos: a. Ruedas del extremo frontal de palas con un diámetro inferior a las convencionales (10 mm aproximadamente) y longitud de barra tensora adecuada para que dichas ruedas se eleven hasta separarse del suelo una distancia no inferior a 25 mm. b. Ruedas en posición intermedia de las palas (aproximadamente 800 mm desde el extremo frontal de las mismas).

Description

imagen1

DESCRIPCIÓN

Carretilla de transporte de palés de construcción especial, para su cogida lateral.

OBJETO DE LA INVENCIÓN

La presente invención se refiere a una carretilla de transporte de construcción especial o a una serie de actuaciones e integración de elementos en una carretilla existente, cuyo resultado final posibilita el posicionamiento transversal de las palas de soporte del palé sin que se den tropiezos, ni golpes con banda de apoyo del palé, evitando de esta manera el producir vibraciones en la carga y contaminación acústica en el ambiente de trabajo.

Existen ambientes laborales en los que la manipulación de la carga ubicada sobre palés debe realizarse teniendo en cuenta que, primero, dicha carga puede haber sufrido cierta manipulación y encontrarse apilada en equilibrio inestable. Segundo, puede darse el caso de que la generación de ruidos sea del todo indeseable. Tercero, resulta común la necesidad de entrar con la carretilla por el lateral del palé para su transporte.

Los palés convencionales y de más uso tienen la característica de disponer de unas baldas longitudinales, tres concretamente, que generan sendas superficies de apoyo al conjunto palé y carga. Sobre estas baldas se encuentran un total de nueve tacos de elevación, tres por balda homogéneamente distribuidos, y sobre los mismos, en dirección transversal, de nuevo tres baldas que sirven de apoyo a otro número de baldas longitudinales que conforman la superficie de apoyo de la carga. La forma recomendada de entrada de la carretilla suele ser introducir las palas que tienen las carretillas de transporte por el hueco que se encuentra entre estas tres baldas y sus tacos de apoyo correspondientes, de manera que las ruedas de que disponen estas carretillas (una a cada extremo delantero de palas y una tercera, giratoria, en la parte trasera para el empuje controlado de la mercancía a transportar) no encuentren tropiezos por parte del palé. Cuando se dé el caso de tener que acceder al palé por su lateral ocurre, habitualmente, que las ruedas frontales de la carretilla deben pasar por encima de las baldas de apoyo en suelo del palé. Para que estas ruedas realmente sorteen estas baldas debe imprimirse cierta violencia en el momento de interceptarlas, por lo que se generan, como ha sido dicho, esfuerzos con el riesgo de tirar la carga que no esté perfectamente equilibrada y apoyada así como ruidos procedentes del choque de los mecanismos que componen la carretilla.

imagen2

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Son conocidas en la actualidad los dispositivos:

1.-ES 1 007 081 U. Se refiere a un patín que permite el desplazamiento de un palés

o cualquier otro cuerpo, con la particularidad de que al discurrir por guías empotradas en la superficie de apoyo es capaz de adoptar dos posiciones, de descanso o trabajo, en las cuales varía la altura que presenta y en consecuencia puede deslizar por debajo del cuerpo a transportar o elevar éste por encima de la superficie de apoyo para permitir el traslado conjunto. Este patín se aplica preferentemente a la carga y descarga de palés en vehículos, para lo cual la superficie de los mismos presenta una serie de guías distanciadas suficientemente, que discurren longitudinalmente con respecto al mismo.

2.-ES-2431580_T3. Cargador y manipulador de palés. El cargador y manipulador de palés se puede cargar con un palé en una posición horizontal y se puede utilizar para reorientar el palé en la posición vertical para cargar el palé y la pieza de trabajo en una máquina herramienta.

3.-ES-2204246_A1. Sistema de almacenaje de palés. El sistema es aplicable en almacenes de piezas convenientemente paletizadas en los que existen estanterías dotadas de plataformas sobre las que se dispone palés cargados, ocupando una única altura pero con posibilidad de situarse varios de ellos correlativamente en la misma plataforma. El sistema se basa en que la plataforma está constituida por una serie de carros acoplados telescópicamente entre sí con facultad de desplazarse unos respecto de otros, y conjuntamente sobre unos raíles establecidos en un bastidor sobre el que deslizan las ruedas del primer carro, mientras que las ruedas de los restantes carros deslizan sobre las guías que constituyen los perfiles laterales de los propios carros, deslizándose las ruedas posteriores del último carro sobre el ala superior de los perfiles correspondientes al bastidor. Los carros en posición de vacío se desplazan por sí mismos hacia la zona delantera del bastidor y quedan apilados entre sí para recibir un primer palé qué se deposita sobre el carro, y van siendo desplazados hacia atrás por los propios palés en la carga secuencial de los mismos.

4.-ES-2204246_A1. Refuerzo para patines de palés. Se refiere a un refuerzo que ha sido especialmente concebido para los patines de apoyo que incorporan los palés con la finalidad de distanciar convenientemente con respecto al plano de apoyo la plataforma de carga, para permitir la introducción de la horquilla de una traspaleta o de una carretilla elevadora. La invención está concebida específicamente para palés de cartón y tiene como finalidad rigidizar los patines de los mismos incrementando su resistencia a la flexión.

imagen3

5.-WO 2008059078 A1. Apilador de carga lateral, de los empleados para manipulación de cargas en, por ejemplo, estanterías de almacenes; caracterizado porque consta de: a) un mástil dispuesto en un carro con medios para su desplazamiento lineal guiado en un plano horizontal; b) un cabezal dispuesto en dicho mástil con medios para su desplazamiento lineal guiado en un plano vertical y c) un brazo provisto de garras u otros medios de amarre/sujeción de Ia carga a manipular; yendo dicho brazo montado endicho cabezal con medios para su desplazamiento lateral en un plano horizontal.

La invención propuesta contiene las siguientes ventajas y, por tanto novedad, respecto del estado de la técnica conocido, en tanto que no se encuentran referencias a un dispositivo que cumpla con todas estas características que ésta reúne:

La presente invención genera la posibilidad de adecuar equipos de transporte de palé existentes.

La presente invención ofrece la posibilidad de realizar la manipulación de las cargas desde el lateral del palé con independencia del tipo de palé, tanto por parte de los usuarios de carretillas habilitadas como por aquellos que dispongan de carretillas que hayan sido fabricadas con estas adecuaciones incluidas desde el primer momento.

EXPLICACION DE LA INVENCIÓN

A modo de explicación de la invención, ésta se configura a partir de los siguientes elementos:

1. Traspaleta convencional, que a su vez estará formada por:

a.

Palas de transporte.

b.

Conjunto de ruedas, una en la punta de cada una de las palas.

c.

Rueda o ruedas traseras de apoyo y dirección.

d.

Cilindro de elevación de palas.

imagen4

e.

Asa y palanca de control de dirección, que incluye tanto los elementos

que accionan la subida y bajada de la carga mediante la interacción con

el cilindro de elevación

como los puntos de rotación que permiten el

control de la carga durante su transporte.

f.

Cuerpo motorizado, en el caso de carretillas motorizadas, en el que se

encuentra tanto el motor como la batería de acumulación de energía.

2.

Ruedas intermedias, montadas en las palas y cuyo posicionamiento será aquel que permita que el ancho completo de un palé, del tipo que se vaya a manipular, se vea soportado por la longitud de palas que queda por delante de los mismos.

3.

Alternativamente, en determinados modelos o tipos de traspaleta se introducen resortes adicionales a los ya dispuestos, con el objeto de facilitar que el par de ruedas existentes en el extremo frontal de las palas ejecuten la carrera adicional que posibilita el repliegue de dichas ruedas.

Adicionalmente la invención requerirá de las siguientes actuaciones:

Reducción del diámetro, en una medida de, aproximadamente, 10mm, de las ruedas existentes en los extremos frontales de la carretilla de transporte de palés. Adecuación de la longitud de la barra tensora que transmite la elevación a los

soportes basculantes de las ruedas frontales.

Así, más concretamente, la invención consiste en carretilla de transporte de construcción especial en la que ambas palas que sirven de apoyo a los palés, durante su transporte, mantienen en voladizo, sin apoyo ni interferencias por debajo suya, una distancia no inferior a 800 milímetros (ancho de un palé tipo “europeo”) mediante la ocultación de las ruedas existentes en su extremo frontal.

Esta ocultación se produce mediante la reducción del diámetro de estas ruedas, mecanizándolas o sustituyéndolas por otras de menor diámetro.

Estas ruedas frontales se soportan en un sistema basculante que gira mediante un tensor solidario al sistema de cilindro de elevación, de tal manera que con este giro también se produce una diferencia de altura entre el eje de las ruedas y la horquilla, para subir o bajar la carga.

imagen5

Así mismo, en el dispositivo propuesto la longitud del tensor se adecúa para que resulte un aumento del giro posible, en el sentido que lleve las ruedas más hacia el interior de las palas (ascendente), propiciando su ocultación y con ello la disposición en voladizo de las palas.

También es posible que, para que esta adecuación no reduzca la maniobrabilidad de la carretilla, se instalen resortes que ayuden a realizar este tramo adicional del giro de los soportes basculantes de ruedas frontales.

Alternativamente, se prevé la fabricación del dispositivo propuesto, una carretilla de transporte de palés, que en el momento mismo de su diseño y fabricación, ya integre unas ruedas intermedias, ruedas en extremo frontal de palas de diámetro reducido respecto a las convencionales, una longitud de tensor determinada y, en definitiva, todos los elementos que posibiliten que sin requerir más adecuación, ya resulten aptas para tomar por el lateral los palés sin que existan tropiezos ni los males derivados de los mismos.

DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica de la misma, se acompaña como parte integrante de esta descripción, un juego de figuras en las que, con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

Figura 1.-traspaleta en posición palé sobre el suelo, con palé. Figura 2.-Traspaleta en posición palé elevado, sin palé. Figura 3.-Sección de traspaleta, mecanismos bajo pala.

En las citadas figuras se pueden destacar los siguientes elementos constituyentes:

01.-Palas. 02.-Ruedas frontales. 03.-Rueda trasera. 04.-Cuerpo motorizado. 05.-Asa de mando. 06.-Rueda de apoyo intermedio. 07.-Palé.

imagen6

08.-Horquilla. 09.-Tensor.

EJEMPLO DE REALIZACIÓN PREFERENTE

A modo de ejemplo de realización preferente de la presente invención “Carretilla de transporte de palés de construcción especial, que permite la cogida lateral palé”, ésta se compone de los siguientes útiles componentes:

1. Traspaleta convencional, motorizada o no, que a su vez consta de las siguientes partes diferenciables:

a.

Palas (01). Se trata de dos superficies de longitud aproximada de 1,2 metros,

de construcción metálica conformadas de manera que por su parte inferior

son huecas teniendo así una superficie superior lisa, para apoyo del palé

(07), y unas caras laterales a lo largo de todo su perímetro, para otorgarle

resistencia mecánica. Ambas palas se unifican en un solo cuerpo mediante

un cuerpo trasero, generalmente mediante unión soldada.

b.

Ruedas frontales (02). Conjunto formado por una horquilla (08) que puede

rotar y que en su parte frontal dispone de una o dos ruedas. Existe un

conjunto en el extremo frontal de cada una de las palas (01).

c.

Rueda trasera (03). Montada de forma que permite el giro para con ello poder

dirigir la carga durante su transporte, en la estructura que la soporta dispone

del sistema de elevación (04).

d.

Cuerpo motorizado. (04). Apoyado por un extremo en el soporte de la rueda

trasera (03) y por otro lado en el cuerpo que unifica ambas palas (01), de

manera que al producirse una variación de altura (elevación o bajada) la

rueda trasera (03), que permanece apoyada en el suelo, sirve de sustento

para producir la elevación del cuerpo único del que forman parte las palas

(01). Dado que las ruedas frontales (02) están integradas en un sistema

rotatorio con horquilla (08), al elevarse la carga un tensor (09) anclado a

estas horquilla (08) se transmite el movimiento de traslación vertical,

produciéndoles un giro que finalmente aleja las ruedas frontales (02) de las

palas (01), elevando también de esta manera la parte sustentada en la zona

frontal. En el caso de las carretillas manuales, el cuerpo motorizado se

sustituye por un cilindro hidráulico, de accionamiento manual desde el asa de

mando.

imagen7

e. Asa de mando (05). Una barra que gira solidaria con la rueda trasera (03). En los casos en que la carretilla es manual, al producir movimiento giratorio en un plano vertical acciona el sistema de elevación (04) y mediante un sistema de palanca alojado en el asidero del asa de mando (05) permite que el sistema de elevación (04) realice el descenso controlado de la carga. En los casos de carretillas motorizadas estos movimientos se producen mediante control eléctrico y pulsadores.

2. Ruedas intermedias (06). Dos juegos de ruedas, cada uno fijado a cada una de las palas (01), a una distancia del extremo frontal determinada (para palé tipo “europeo”, esta medida deberá ser de 800 milímetros), de tal manera que permite la entrada de la traspaleta hasta que todo el ancho del palé queda soportado sobre las palas (01), justo antes de llegar a tropezar con el palé (07), y que mantiene la altura de las palas (1), lo cual permite la entrada de las mismas por el hueco que resulta entre las baldas inferiores y superiores del palé (07).

Así mismo, las ruedas frontales (02) son de diámetro inferior a las convencionales, con, aproximadamente, 10 milímetros de reducción de diámetro, y tanto las horquillas (08) que las soportan como el tensor (09) que acciona estas horquillas (08) permiten un giro en sentido de elevación de las ruedas frontales (02) tal, que asegure el que éstas acaben estando a no menos de veinticinco milímetros (25mm) sobre el suelo, alojadas en la parte baja de las palas (01) permitiendo con ello salvar la balda inferior del palé (07), y permaneciendo toda la longitud de la horquilla (01) paralela al suelo gracias a las ruedas intermedias (06).

Los elementos descritos, materiales, dimensiones, tecnología que lo implemente, son susceptibles de modificación siempre y cuando ello no suponga una alteración a la esencialidad del invento. Los términos en que se ha escrito esta memoria deberán ser tomados siempre en sentido amplio y no limitativo.

Claims (3)

1. imagen1

   REIVINDICACIONES

   1.-Carretilla de transporte de palés de construcción especial, que permite la cogida lateral, caracterizada por constituirse a partir de los siguientes elementos:

   1.

   Traspaleta convencional, motorizada o no, que a su vez consta de las siguientes partes diferenciables:

2. 2.

   Ruedas intermedias: dos juegos de ruedas, cada uno fijado a cada una de las palas, a una distancia del extremo frontal (para el manejo de palé europeo esta distancia es de 800mm), permitiendo la entrada de la traspaleta hasta que todo el ancho del palé queda soportado sobre las palas, justo antes de llegar a tropezar con el palé, manteniendo la altura de palas, lo cual permite la entrada de las mismas por el hueco que resulta entre las baldas inferiores y superiores del palé.

   a.

   Palas, consistentes en dos superficies de construcción metálica conformadas

   de manera que por su parte inferior son huecas teniendo así una superficie

   superior lisa, para apoyo del palé, y unas caras laterales a lo largo de todo su

   perímetro, para otorgarle resistencia mecánica. Ambas palas se unifican en

   un solo cuerpo mediante un cuerpo trasero, generalmente mediante unión

   soldada.

   b.

   Ruedas frontales: conjunto formado por una horquilla rotatoria y que en su

   parte frontal dispone de una o dos ruedas. Existe un conjunto en el extremo

   frontal de cada una de las palas. En el caso de la presente invención, estas

   ruedas pueden ocultarse en el hueco existente bajo las palas, dejando una

   distancia libre hasta el suelo no inferior a 25 milímetros.

   c.

   Rueda trasera: montada de forma que permite el giro para con ello poder

   dirigir la carga durante su transporte; en la estructura que la soporta dispone

   del sistema de elevación.

   d.

   Cuerpo motorizado: apoyado por un extremo en el soporte de la rueda trasera

   y por otro lado en el cuerpo que unifica ambas palas. Este sistema podrá ser

   motorizado (carretillas eléctricas) o manual.

   e.

   Asa de mando: una barra que gira solidaria con la rueda trasera y que es el

   elemento usado por el operador del equipo para elevar, descender o guiar la

   carga transportada sobre palé, especialmente en el caso de carretillas

   manuales.

   imagen2
3. 2.-Carretilla de transporte de palés de construcción especial, que permite la cogida lateral según reivindicación 1, caracterizada por los siguientes elementos distintivos:

   5 a. Ruedas del extremo frontal de palas con un diámetro inferior a las convencionales (10mm aproximadamente) y longitud de barra tensora adecuada para que dichas ruedas se eleven hasta separarse del suelo una distancia no inferior a 25mm.

   10 b. Ruedas en posición intermedia de las palas (aproximadamente 800mm desde el extremo frontal de las mismas).