ES1074767U - Dispositivo de control en el deslizamiento de vehiculos. - Google Patents

Abstract

1. Dispositivo de control en el deslizamiento de vehículos, que estando previsto para su aplicación en cualquier tipo de vehículos de ruedas, ya sean automóviles o camiones de cuatro ruedas, o motocicletas de dos ruedas, se caracteriza porque comprende una serie de sensores, estratégicamente distribuidos y protegidos sobre la carrocería del vehículo, cuyos sensores detectan agua de lluvia sobre el asfalto o pavimento, tracción del vehículo, humedad, temperatura del propio asfalto y velocidad del propio vehículo, estando dichos sensores relacionados con una centralita u ordenador de a bordo que recibe las señales procedentes de dichos sensores y actúa en consecuencia produciendo la activación, en caso de que se produzca una situación de emergencia por pisada del freno ante un pavimento deslizante, de válvulas inyectoras para la impulsión de un gas a presión que limpia por delante de las ruedas del vehículo, permitiendo efectuar un frenado de tal vehículo sin que se produzca deslizamiento o descontrol del mismo.2. Dispositivo de control en el deslizamiento de vehículos, según reivindicación 1, caracterizado porque las válvulas inyectoras van situadas sobre la carrocería del vehículo, en puntos establecidos por delante de las ruedas del propio vehículo, estando todas ellas simultáneamente relacionados con la centralita u ordenador de a bordo, y siendo independientes entre sí.3. Dispositivo de control en el deslizamiento de vehículos, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque cada válvula inyectora cuenta con un cuerpo en el que va montado un depósito de almacenamiento de gas a presión, que es intercambiable, y una boquilla inyectora protegida con un protector que es impulsado por la presión del gas de salida cuando se activa la válvula inyectora correspondiente.

Description

Dispositivo de control en el deslizamiento de vehículos.

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a un dispositivo de control en el deslizamiento de vehículos, cuya evidente finalidad es la de evitar que un vehículo de ruedas, ya sea un automóvil, camión o motocicleta, pierda el control en situaciones de falta de adherencia por lluvia o por humedad abundante en el asfalto. También está previsto para aumentar el rendimiento de la frenada en determinadas situaciones.

El objeto de la invención es efectuar la limpieza del asfalto inmediatamente anterior a las ruedas de un vehículos, para evitar que ante abundante agua, aceite, gravilla u otro producto, el vehículo pierda la adherencia, evitando en definitiva accidentes.

Antecedentes de la invención

Como es sabido, cuando el asfalto o pavimento por el que circulan los vehículos, se encuentra deslizante por aguas de lluvia u otros líquidos, puede producirse el denominado efecto "aquaplaning", como consecuencia de que los neumáticos del vehículo no son capaces de evacuar todo el agua y pierden adherencia sobre el asfalto o pavimento, colaborando en ello la alta velocidad del vehículo, además del agua o líquido de la carretera.

Es decir en esas situaciones, los vehículos pierden totalmente el control, produciéndose accidentes, en muchos casos mortales.

Hasta el momento no se conoce ningún sistema, elemento o dispositivo que pueda evitar esas situaciones no controlables en la circulación de los vehículos, ante pavimentos o asfaltos mojados.

Descripción de la invención

El dispositivo que se preconiza ha sido concebido para resolver la problemática anteriormente expuesta, en base a una solución sencilla pero eficaz; es decir, para minimizar los efectos de elementos climático-ambientales adversos a los vehículos.

Mas concretamente, el dispositivo de la invención se basa en disponer en lugares estratégicos del vehículo unos sensores, tanto de lluvia o líquidos como de tracción, velocidad, humedad y temperatura, sensores que en todo momento están detectando tanto la velocidad del vehículo como la tracción en la circulación de éste sobre el pavimento, la humedad o lluvia que pueda haber sobre dicho pavimento, e incluso la temperatura de la superficie de éste.

Esos sensores están relacionados con una centralita que recibe la información pertinente en cada momento, de manera que tal centralita, que puede estar materializada por un ordenador de a bordo, está relacionada con cuatro válvulas inyectoras, en el caso de tratarse de un vehículo de cuatro ruedas, cada una de los cuales está situada por delante de cada rueda y en proximidad al suelo, válvulas inyectoras que son de gas a presión y que quedan protegidas por la propia carrocería del vehículo donde van montadas, asociadas a un depósito contenedor del gas y relacionadas independientemente o de forma simultánea con la centralita receptora de las ordenes de los sensores, todo ello de manera tal que si dichos sensores detectan, por ejemplo, agua de lluvia en abundancia, la centralita envía las ordenes a las válvulas inyectoras, para que éstas impulsen gas a presión limpiando el pavimento o asfalto por delante de cada una de las ruedas, lo que posibilita efectuar una frenada óptima y evitar que el vehículo derrape, puesto que en ese momento el pavimento ha sido previamente limpiado.

Lógicamente, para que el dispositivo actúe en los casos de necesidad, es por lo que se han previsto sensores tanto de humedad como de temperatura, como de velocidad del vehículo y como de tracción, ya que la temperatura es importante puesto que si se detecta que hay una temperatura muy baja y el suelo puede estar helado, aunque haya humedad, el dispositivo no tiene que entrar en funcionamiento puesto que las válvulas inyectoras serían incapaces de limpiar el hielo del asfalto.

Igualmente, el dispositivo debe entrar en activo cuando la velocidad del vehículo exceda de un límite determinado, considerado como inicio de la pérdida de tracción del propio vehículo.

Es decir que el dispositivo, a través de la centralita, y mediante los sensores referidos, decide cual es una situación peligrosa por pérdida de tracción y frenada del vehículo.

El depósito de gas a presión asociado a cada válvula inyectora puede ser rellenado o mejor dicho intercambiado cada vez que se vacíe por actuación del dispositivo.

Evidentemente, la proyección a presión del gas sobre el asfalto, limpiará por delante de las ruedas del vehículo no solamente la acumulación de agua, sino el posible aceite, gravilla u otros elementos que pudieran dar lugar a deslizamiento del vehículo cuando se produce la frenada de éste, todo ello en orden a conseguir que el vehículo no pierda control, y en caso de perderlo momentáneamente poder frenar de forma segura en un mínimo tiempo y a una distancia menor que mediante al sistema convencional de frenado.

Evidentemente, de acuerdo con la tracción del vehículo, la centralita enviará las ordenes oportunas para que la activación de las válvulas inyectoras se realice primeramente sobre las ruedas de tracción y posteriormente sobre las ruedas restantes, aunque es obvio que las válvulas inyectoras pueden activarse simultáneamente las de las cuatro ruedas, en caso de tratarse de un vehículo automóvil, camión o similar, o bien sobre las dos ruedas en caso de tratarse de una motocicleta.

En definitiva, mediante el dispositivo de la invención se consigue, lógicamente si actúa convenientemente, un control y estabilidad del vehículo en las situaciones de frenando, optimizando las condiciones de contacto entre el pavimento y el neumático para evitar pérdidas de control, derrapes, aquaplaning, incrementando la eficacia del sistema de frenado y reduciendo la distancia de detención del vehículo.

En cuanto a las válvulas inyectoras, y que estarán lógicamente situadas en un voladizo superior del correspondiente neumático, enrasado con los bajos del vehículo y orientado hacia la parte del pavimento precedente al neumático, ofrecerá una distancia, orientación, tamaño y número apropiados y lógicamente de acuerdo con las especificaciones determinadas por el fabricante que lo equipe, así como el tipo de válvula inyectora y demás componentes utili-
zados.

En cuanto al dispositivo, el mismo ofrece dos modos de funcionamiento, uno como uso pasivo y otro como uso activo, en el primer caso vinculado a la centralita del vehículo, de manera que en base a los sensores se establecerá cuando es necesaria su puesta en marcha y el nivel de funcionamiento del mismo, ya que las opciones de uso relativas a la cantidad de gas inyectado y tiempo de uso son muy variables.

Evidentemente, el accionamiento del dispositivo se dará en distintas etapas y circunstancias, pero inevitablemente debe accionarse cuando los sensores detecten condiciones extremas y se realice una frenada extrema, bien vinculándolo al sistema de frenado ABS o de estabilidad ESP o bien con un detector de presión y recorrido en el pedal del freno, para detectar cuando el usuario necesita realizar una frenada de emergencia o exigir al vehículo un frenado mas fuerte del habitual, debido a circunstancias anómalas, como puede ser la pérdida de control al pasar sobre un charco inesperado.

El uso del dispositivo también puede estar vinculado a otros sistemas de seguridad ya integrados en el vehículo, como por ejemplo el sistema de frenado automático si se detecta algún obstáculo cercano, o el detector de peatones relativo a la velocidad del vehículo, o si se detectara pavimento mojado, en cuyo caso podría actuar conjuntamente el dispositivo con esos sistemas de seguridad.

Cabe destacar el hecho de que el usuario del vehículo puede seleccionar manualmente la configuración del dispositivo en modos a determinar, ya sea lluvia moderada, lluvia extrema, nieve, hielo, etc., de manera que de acuerdo con la modalidad seleccionada manualmente por el usuario, las válvulas inyectoras impulsarán mayor o menor cantidad de gas.

En definitiva el dispositivo está previsto para entrar en acción cuando el vehículo requiera de una ayuda extra para evitar una situación conflictiva, como tomar curvas sobre mojado a alta velocidad, para evitar aquaplaning.

En cuanto al uso activo, decir que se basa en que el dispositivo funcionará constantemente bajo determinadas ocasiones, independientemente de las lecturas de los sensores medioambientales. Por ejemplo transitando sobre una carretera cercana a un desierto, en donde el pavimento se llena de arena y el usuario seleccionará en este caso la activación del dispositivo para arena, mediante una configuración de la centralita, entrando en acción bajo determinadas situaciones.

Igualmente, el dispositivo puede desconectarse por el usuario, cuando por ejemplo circule por una pista de tierra que no precisa de la actuación del dispositivo.

Por último decir que el uso del dispositivo puede hacerse extensivo a la aviación comercial o militar, para ayudar a detener el aeroplano en una pista en malas condiciones atmosféricas.

Descripción de los dibujos

Para complementar la descripción que seguidamente se va a realizar y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura 1.- Muestra una representación esquemática en planta de lo que es el esquema de las cuatro ruedas de un vehículo con el dispositivo objeto de la invención.

La figura 2.- Muestra un detalle correspondiente a la materialización de un válvula inyectora que participa en el dispositivo de la invención.

Realización preferente de la invención

Como se puede ver en las figuras referidas, el dispositivo de la invención, aplicable a un vehículo de cuatro ruedas (1), como se representa en la figura 1, o bien a un vehículo de dos ruedas, presenta la particularidad de constituirse mediante una centralita (3) u ordenador de a bordo, relacionada con una serie de sensores estratégicamente dispuestos sobre el propio vehículo, existiendo sensor de lluvia o agua sobre el asfalto, sensor de tracción del vehículo, sensor de humedad, sensor de temperatura y sensor de velocidad, observándose en la figura 1 tres sensores.

En el dispositivo participan además cuatro válvulas inyectoras referenciadas con el número (4), situadas convenientemente, fijadas y protegidas bajo la carrocería (2) del vehículo y en correspondencia con las cuatro ruedas (5) del vehículo, en caso de tratarse de un automóvil o camión, ya que si se trata de una moto, existirían dos válvulas inyectoras (4) en correspondencia con las dos ruedas de la motocicleta.

Esos válvulas inyectoras (4) están previstas para impulsar gas a presión y limpiar el asfalto o pavimento por el que circula el vehículo (1) inmediatamente por delante de las ruedas (5) del mismo.

Las válvulas inyectoras (4) están asociadas comúnmente aunque de manera independiente a la centralita (3), a través de respectivos cables (6), al objeto de que cuando la centralita detecte que la velocidad del vehículo es alta, que la humedad es muy elevada, la temperatura adecuada y que la tracción se ha perdido en una frenada normal del vehículo, como consecuencia de que se ha originado un aquaplaning en la circulación de dicho vehículo, dicha centralita recibe esas señales y proporciona las ordenes de activar las válvulas inyectoras (4), las cuales impulsan gas a presión delante de las ruedas (5), limpiando el asfalto y permitiendo que en la correspondiente frenada el vehículo no derrape, es decir no deslice, y conseguir con ello mantener el control de tal vehículo.

En la figura 2 se muestra el conducto (6) que comunica o establece la relación entre la centralita (3) y la válvula inyectora (4), comprendiendo ésta un cuerpo (7) a través del cual se realiza la fijación del conjunto de la válvula inyectora a la carrocería del vehículo, de manera que en ese cuerpo (7) va dispuesto un depósito (8) de almacenamiento de gas a presión, en comunicación con una boquilla (9) de salida de la propia válvula inyectora, para salida lógicamente del gas, estando además fijado el conjunto del depósito (8) con la boquilla de inyección (9) mediante una rosca (10) participando una junta de dilatación.

Cada válvula inyectora (4), y concretamente la boquilla inyectora (9) de la misma, queda protegida por la carrocería para evitar deformaciones o cambios de trayectoria del gas, en caso de golpes, o piedras en el camino de circulación del vehículo, complementándose con un protector (11) que puede ser goma, plástico o similar, y que protege a la boquilla inyectora (9) contra el barro, golpes, etc., y que es proyectada hacia el exterior cuando se activa la válvula inyectora (4) y se produce la salida del gas a presión a través de la boquilla inyectora (9).

Claims (3)

1. Dispositivo de control en el deslizamiento de vehículos, que estando previsto para su aplicación en cualquier tipo de vehículos de ruedas, ya sean automóviles o camiones de cuatro ruedas, o motocicletas de dos ruedas, se caracteriza porque comprende una serie de sensores, estratégicamente distribuidos y protegidos sobre la carrocería del vehículo, cuyos sensores detectan agua de lluvia sobre el asfalto o pavimento, tracción del vehículo, humedad, temperatura del propio asfalto y velocidad del propio vehículo, estando dichos sensores relacionados con una centralita u ordenador de a bordo que recibe las señales procedentes de dichos sensores y actúa en consecuencia produciendo la activación, en caso de que se produzca una situación de emergencia por pisada del freno ante un pavimento deslizante, de válvulas inyectoras para la impulsión de un gas a presión que limpia por delante de las ruedas del vehículo, permitiendo efectuar un frenado de tal vehículo sin que se produzca deslizamiento o descontrol del mismo.

2. Dispositivo de control en el deslizamiento de vehículos, según reivindicación 1, caracterizado porque las válvulas inyectoras van situadas sobre la carrocería del vehículo, en puntos establecidos por delante de las ruedas del propio vehículo, estando todas ellas simultáneamente relacionados con la centralita u ordenador de a bordo, y siendo independientes entre sí.

3. Dispositivo de control en el deslizamiento de vehículos, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque cada válvula inyectora cuenta con un cuerpo en el que va montado un depósito de almacenamiento de gas a presión, que es intercambiable, y una boquilla inyectora protegida con un protector que es impulsado por la presión del gas de salida cuando se activa la válvula inyectora correspondiente.