ES1071649U - Bandeja posterior antirotura para automoviles. - Google Patents

Abstract

1. Bandeja posterior antirrotura para automóviles, compuesta por un panel rígido que va montado entre dos soportes laterales fijados a la carrocería, con los que está relacionado el panel a través de dos articulaciones transversales alineadas, que determinan un eje de giro perpendicular al eje longitudinal del automóvil, caracterizada porque cada una de las articulaciones citadas está compuesta por un primero y un segundo alojamientos formados, respectivamente, en la bandeja y soportes, en posiciones enfrentadas, entre los que se monta un núcleo intermedio que tiene capacidad de deformación elástica transversal, a partir de una carga predeterminada; siendo al menos uno de los alojamientos citados y el tramo extremo del núcleo intermedio introducido en dicho alojamiento de configuración cilíndrica, de igual diámetro, para definir la articulación entre bandeja y soportes. 2. Bandeja según la reivindicación 1, caracterizada porque el núcleo intermedio presenta, a partir de uno de susextremos, un tramo de estructura tubular, con capacidad de deformación elástica transversal, a partir de la carga predeterminada citada, mientras que el resto del núcleo es de naturaleza rígida. 3. Bandeja según la reivindicación 2, caracterizada porque el tramo de estructura tubular se introduce en el segundo alojamiento formado en los soportes laterales.

Description

Bandeja posterior antirotura para automóviles.

Campo de la invención

La presente invención esta relacionada con el mundo del automóvil y se refiere a una bandeja posterior antirotura para automóviles, que incluye un sistema de eje de giro colapsable en caso de sobre carga sobre la bandeja o de exceso de volumen bajo la misma.

Mas concretamente, la invención se refiere a una bandeja compuesta por un panel rígido que va montado entre dos soportes laterales fijados a la carrocería, con los que está relacionado a través de dos articulaciones transversalmente alineadas, que determinan un eje de giro perpendicular al eje longitudinal del automóvil.

La invención tiene por objeto asegurar y mejorar el diseño de los ejes de giro de las bandejas posteriores, a fin de alargar su vida útil.

Antecedentes de la invención

Actualmente las bandejas posteriores de los vehículos tienen el inconveniente de que en la zona del maletero se introducen frecuentemente bultos con exceso de volumen y/o carga, tanto en la zona de debajo de la bandeja como sobre la misma.

Un exceso de volumen bajo la bandeja, dentro del maletero, original un problema inmediato y es que no se puede abatir y cerrar correctamente la bandeja posterior y al ser forzada hacia la posición de cierre origina una deformación constante en los anclajes de la bandeja, por lo que los ejes de giro quedan sometidos a esfuerzos que provocan una fatiga prematura de los mismos, con el consiguiente deterioro o rotura.

El mismo riesgo se produce si sobre la bandeja se sitúa un exceso de peso.

En las bandejas tradicionales del tipo antes indicado, las articulaciones suelen estar constituidas por elementos cilíndricos rígidos que van fijados a bases, generalmente de material plástico, que, a su vez, se unen mediante adhesivado o soldadura a la bandeja y soporte. Debido a los esfuerzos que sufren las articulaciones, por los problemas expuestos, su deterioro se produce de forma prematura, bien por rotura o despegue de alguno de sus componentes.

Descripción de la invención

La presente invención tiene por objeto eliminar los problemas expuestos, mediante una bandeja del tipo inicialmente indicado, pero en la que las articulaciones son colapsables, sufriendo deformaciones parciales, por efecto de esfuerzos debido a los excesos de carga antes comentados, hasta llegar a la separación total de los componentes de las articulaciones, sin deterioro de los mismos, de modo que permita su montaje de nuevo, una vez eliminada la sobrecarga superior o sobre volumen inferior.

De acuerdo con la presente invención cada una de las articulaciones definidas entre la bandeja y los soportes laterales esta compuesta por un primero y un segundo alojamientos formados, respectivamente, en la bandeja y soportes, en posiciones enfrentadas, entre cuyos alojamientos se monta un núcleo intermedio que tiene capacidad de deformación elástica transversal, a partir de una carga predeterminada.

Al menos uno de los alojamientos citados y el tramo extremo del núcleo intermedio que se introduce en dicho alojamiento, serán de configuración cilíndrica, de diámetro aproximadamente igual, de modo que el núcleo cilíndrico pueda girar respecto del alojamiento, para definir la articulación entre bandeja y soporte. El otro alojamiento y el tramo extremo del núcleo que se introduce en el mismo tendrán preferentemente una configuración que impidan el giro relativo entre ambos componentes.

El tramo extremo del núcleo que es giratorio respecto del alojamiento en el que se introduce puede ser de estructura tubular, con capacidad de deformación elástica transversal a partir de la carga predeterminada antes citada. El resto del núcleo, incluyendo el tramo extremo opuesto, pueden ser de naturaleza rígida.

La estructura tubular del tramo extremo del núcleo antes comentado, reduce la resistencia de dicho tramo, para facilitar su deformación elástica transversal, en caso de exceso de peso situado sobre la bandeja o exceso de volumen situado en el maletero por debajo de dicha bandeja.

La invención, por tanto, se basa en la constitución de las articulaciones, mediante un núcleo colapsable, con capacidad de deformación transversal elástica, que hace la función de fusible con posibilidad de reutilización después de producida la separación de este núcleo respecto de uno de los alojamientos, preferentemente del segundo alojamiento formado en los soportes.

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El eje de giro queda definido por el tramo del núcleo que se introduce en el alojamiento de los soportes, con posibilidad de giro relativo entre ambos componentes. Al estar el tramo extremo opuesto del núcleo impedido de girar respecto del alojamiento de la bandeja en el que se introduce, los dos componentes, bandeja y núcleo, girarán conjuntamente al elevar o bajar la bandeja.

El conjunto de la bandeja, con sus articulaciones, queda por tanto compuesto por la bandeja, los núcleos y los soportes laterales con los alojamientos enfrentados.

Con la constitución descrita, en caso de un exceso de peso dispuesto sobre la bandeja o un exceso de volumen dispuesto sobre la misma, al intentar abatir la bandeja hasta su posición de cierre, sufrirá un esfuerzo transversal y al ser el núcleo la pieza menos rígida del conjunto, se producirá su deformación progresiva, hasta provocar su separación del alojamiento de los soportes, momento en el que el núcleo recuperará su estado y forma original, para su reutilización mediante introducción de nuevo en los alojamientos de los soportes.

Breve descripción de los dibujos

En los dibujos adjuntos se representa un ejemplo de realización no limitativo de una bandeja constituida de acuerdo con la invención. En los dibujos:

La figura 1 es una perspectiva parcial de una bandeja, junto con el soporte del lado correspondiente.

La figura 2 es una perspectiva superior de la bandeja, fuera de los soportes.

La figura 3 es una sección de la bandeja montada sobre los soportes laterales, tomada según la línea de corte III-III de la figura 1.

La figura 4 es una perspectiva parcial de uno de los soportes laterales, con el alojamiento correspondiente que entra a formar parte de la articulación entre bandeja y soportes.

La figura 5 muestra en perspectiva la pieza que se fija inferiormente a cada lado de la bandeja con el alojamiento correspondiente para recibir el núcleo, que entra a formar parte de la articulación entre bandeja y soportes laterales.

La figura 6 es una sección similar a la figura 3, con el núcleo intermedio parcialmente deformado.

Descripción detallada de un modo de realización

En la figura 1 se muestra en perspectiva parcial una bandeja posterior 1 para automóviles que esta compuesta por un panel rígido 2 y dos soportes laterales 3 situados uno a cada lado de la bandeja 2 y fijados a la carrocería del automóvil.

En la figura 2 se muestra en perspectiva completa el panel rígido 2 que conforma la bandeja y que va relacionada con los soportes laterales mediante articulaciones que definen un eje de giro 4 perpendicular al eje longitudinal del vehículo.

Según puede apreciarse en la figura 3, cada una de las articulaciones que relacionan la bandeja 2 con los soportes laterales 3, comprende un núcleo 5, preferentemente de material plástico que se introduce parcialmente a partir de uno de sus extremos en un alojamiento 6 formado en una pieza 7 que se fija inferiormente al panel 2 de la bandeja. A partir del extremo opuesto el núcleo 5 se introduce parcialmente en un alojamiento 8 formado en los soportes 3.

En la figura 4 se muestra en perspectiva la zona de uno de los soportes 3 en la que se forma el alojamiento 8 para recibir el tramo correspondiente del núcleo 5.

En la figura 5 se muestra en perspectiva la pieza 7 que se fija inferiormente a cada lado del panel 2 de la bandeja y que incluye el alojamiento 6 en el que se introduce el tramo extremo 9 del núcleo 5. Este tramo 9 puede presentar estrías axiales 10 que aseguren una buena fijación entre el núcleo 5 y el alojamiento 6, sin posibilidad de giro relativo entre ambos componentes.

Por su parte, el tramo extremo opuesto 11 del núcleo, como mejor puede apreciarse en la figura 3 es de estructura tubular, de modo que su rigidez y resistencia sea muy inferior a la del tramo 9.

En la realización mostrada en la figura 3, el tramo extremo 9 esta rodeado, al menos en la zona más interna, por una pared periférica 12 que se acopla alrededor de la pared 13 del alojamiento 6, figura 5.

La constitución comentada define un acoplamiento rígido entre el núcleo 5 y el alojamiento 6 perteneciente al panel 2 de la bandeja, sin posibilidad de giro entre el alojamiento 6 y el tramo 9. Por el contrario, el acoplamiento entre el núcleo 5 y el alojamiento 8 de los soportes permite el giro relativo entre ambos componentes y es de bastante menor rigidez, debido a su estructura tubular.

Los alojamientos 8 de los dos soportes quedan alineados en dirección perpendicular al eje longitudinal del vehículo, de modo que las articulaciones descritas de ambos lados determinan un eje de giro para el panel 2 de la bandeja, gracias a la facultad de giro entre el núcleo 5 y el alojamiento 8 de los soportes.

Por otro lado, la resistencia de la pared del tramo tubular 5 esta calculada para que se deforme cuando sobre el panel 2 de la bandeja actúa una fuerza F_{2} en sentido descendente, debido al elevado peso situado sobre dicha bandeja, o bien una fuerza F_{1} en sentido ascendente, cuando en el maletero, bajo la bandeja, se aloja un volumen excesivo de bultos y al tratar de abatir el panel 2 de la bandeja hacia su posición de cierre choca contra los mismos, sufriendo el panel 2 la fuerza F_{1} que se transmite al núcleo 5 y que provoca la deformación del tramo tubular 11 de dicho núcleo, según se aprecia en la figura 6, con su salida progresiva del alojamiento 8, hasta su separación total en el caso de que las fuerzas F_{1} ó F_{2} alcancen un valor excesivo, y todo ello sin originar la rotura de ninguno de los componentes que entran a formar parte de las articulaciones.

En el caso de que llegue a producirse la salida total del tramo tubular 11 del núcleo 5 del alojamiento 8, este tramo 11, por su capacidad de deformación elástica recuperará la posición original recta, permitiendo su nueva introducción en el alojamiento 8 para ocupar de nuevo la situación mostrada en la figura 3.

Con la constitución descrita se dispone de una bandeja posterior antirotura para automóviles, que dispone de anclajes a los soportes laterales 3 definidos por articulaciones colapsables, que evitan la rotura de los ejes de articulación del panel de la bandeja en el caso de que sufran sobrecargas, por efecto del peso situado sobre el panel de la bandeja, o un empuje excesivo en sentido ascendente debido al elevado volumen de la carga alojada en el maletero.

El núcleo 5 puede ser de material plástico o de goma, con la rigidez suficiente en el tramo extremo 9 que se conecta al alojamiento 6 del panel de la bandeja y con la flexibilidad necesaria en el tramo 11 que se conecta al alojamiento 8 de los soportes, para lograr el comportamiento y funcionamiento antes descrito.

Claims (3)

1. Bandeja posterior antirotura para automóviles, compuesta por un panel rígido que va montado entre dos soportes laterales fijados a la carrocería, con los que está relacionado el panel a través de dos articulaciones transversales alineadas, que determinan un eje de giro perpendicular al eje longitudinal del automóvil, caracterizada porque cada una de las articulaciones citadas esta compuesta por un primero y un segundo alojamientos formados, respectivamente, en la bandeja y soportes, en posiciones enfrentadas, entre los que se monta un núcleo intermedio que tiene capacidad de deformación elástica transversal, a partir de una carga predeterminada; siendo al menos uno de los alojamientos citados y el tramo extremo del núcleo intermedio introducido en dicho alojamiento de configuración cilíndrica, de igual diámetro, para definir la articulación entre bandeja y soportes.

2. Bandeja según la reivindicación 1, caracterizada porque el núcleo intermedio presenta, a partir de uno de sus extremos, un tramo de estructura tubular, con capacidad de deformación elástica transversal, a partir de la carga predeterminada citada, mientras que el resto del núcleo es de naturaleza rígida.

3. Bandeja según la reivindicación 2, caracterizada porque el tramo de estructura tubular se introduce en el segundo alojamiento formado en los soportes laterales.