ES1070561U - Mecanismo de bloqueo para cierres de seguridad. - Google Patents

Abstract

1. Mecanismo de bloqueo para cierres de seguridad, que estando previsto preferente y fundamentalmente para su aplicación en cierres de puertas de furgonetas de reparto, se caracteriza porque se constituye mediante dos cuerpos fijados por la parte interior de cada una de las puertas, uno de cuyos cuerpos lo constituye un tetón de tramo intermedio cóncavo, y el otro se constituye a partir de un cuerpo prismático rectangular que presenta una cavidad en la que es susceptible de ubicarse el tetón perteneciente a la otra puerta en la posición de cierre de ambas, estando ese cuerpo prismático afectado de un alojamiento axial de ubicación para un cerrojo desplazable y asociado a un resorte que tiende a empujarlo hacia la posición de apertura o de extracción, mientras que en la posición de cierre el vástago correspondiente a ese cerrojo queda posicionado en una acanaladura prevista al efecto en la cavidad del cuerpo prismático, reteniendo al tetón y por tanto bloqueando entre sí ambas puertas; habiéndose previsto que el cerrojo presente en su extremo externo un rebaje cóncavo y transversal en combinación con una pieza a modo de diábolo accionable mediante bombillo excéntrico y asociado a un resorte, permitiendo establecer las posiciones de bloqueo y liberación del cerrojo y por lo tanto de cierre y apertura de la puerta. 2. Mecanismo de bloqueo para cierres de seguridad, según reivindicación 1, caracterizado porque el cerrojo cuenta con una garganta o ranura axial en la que juega un tornillo lateral como tope limitador de desplazamiento hacia el exterior de dicho cerrojo. 3. Mecanismo de bloqueo para cierres de seguridad, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el cuerpo a modo de diábolo va alojado en un orificio transversal al cerrojo, retenido por uno de sus extremos mediante un tope con un tornillo externo, entre cuyo tope y el propio extremo del diábolo va situado un resorte que tiende a empujar contra el correspondiente bombillo de accionamiento, siendo la parte cóncava o intermedia de dicho diábolo susceptible de quedar posicionada en correspondencia con la superficie longitudinal del cerrojo para permitir su desplazamiento y correspondiente liberación del mismo, mientras que el accionamiento del bombillo excéntrico y correspondiente desplazamiento del diábolo en contra de la acción de su resorte asociado, establece en la posición de retraimiento del cerrojo, el posicionado del extremo de tal diábolo sobre el rebaje cóncavo y extremo del cerrojo, correspondiendo a la posición de cierre o de bloqueo de éste.

Description

Mecanismo de bloqueo para cierres de seguridad.

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a un mecanismo de bloqueo para su aplicación en cierres de seguridad, y mas concretamente en los cierres que incluyen las puertas de las furgonetas de reparto, sin descartar su uso o aplicación en otros cierres en los que sea factible su utilización.

El objeto de la invención es conseguir el bloqueo de las puertas de una furgoneta de reparto, cuando el repartidor se va y entrega la mercancía, sin necesidad de tener que actuar con la correspondiente llave.

Antecedentes de la invención

Como es sabido, cuando el repartidor de una furgoneta de reparto tiene que hacer la entrega de la mercancía, o bien una vez retirada la mercancía de la furgoneta, la deja en el suelo y procede al cierre de la puerta mediante la correspondiente llave, o bien deja la puerta sin bloquear mientras realiza la operación de entrega, de manera que en este último caso lo que hay en el interior de la furgoneta es susceptible de ser robado.

Por tal motivo es necesario reforzar los cierres originales y complementarlos con otros de bloqueo para evitar el proceso anteriormente referido.

Al respecto, en los Modelos de Utilidad U 200400558 y U 200700194 de la misma solicitante, se describen sendos mecanismos o dispositivos constituidos por una pareja de cuerpos que se adosan, cada uno de ellos, a una puerta de la furgoneta, de manera que al cerrar las puertas esos dos cuerpos se unen y cierran reforzando el cierre original.

Ahora bien, aunque el dispositivo cumple su función en el sentido de que deja bloqueadas las puertas mientras el repartidor hace la entrega, sin embargo entre ambos cuerpos quedan establecidas ranuras a traes de las cuales se puede introducir una sierra radial que posibilita cortar el cierre.

Para evitar esto lógicamente al operario o repartidor no le queda mas remedio que abrir y cerrar los cierres con llave cada vez que coge un paquete del interior de la furgoneta para su entrega, viéndose obligado en consecuencia a sacar los paquetes y dejarlos en el suelo, con la consiguiente pérdida de tiempo, molestias y, lo que es mas importante, peligro de lesiones en la espalda para el repartidor, al tener que dejar el paquete en el suelo y volverlo a coger, con el consiguiente esfuerzo.

Descripción de la invención

El mecanismo que se preconiza ha sido concebido para resolver la problemática anteriormente expuesta, en base a una solución sencilla pero enormemente eficaz, ya que permite cerrar y bloquear las puertas sin necesidad de utilizar las llaves, sino mediante simple empuje con el codo o con el propio cuerpo, teniendo el paquete o carga sostenida por el propio repartidor, y sin dejar ranuras ni espacios a través de los cuales se podría violentar el cierre.

Mas concretamente, el mecanismo de la invención está constituido a partir de un cuerpo prismático fijado sobre la cara interna de una de las puertas, con una parte sobresaliente respecto del borde de dicha puerta, mientras que sobre la otra puerta va fijado un tetón con un estrangulamiento curvo-cóncavo, cuya función se expondrá con posterioridad, de manera que tanto el aludido tetón como la pieza prismática se fijan mediante tornillos, por el interior de la puerta, de manera que cuando se cierran las puertas únicamente deja al descubierto un bloque totalmente inaccesible, salvo con la llave que actúa sobre un bombillo excéntrico y que mas adelante se describirá.

El cuerpo prismático fijado a la respectiva puerta presenta un alojamiento axial, abierto por uno de los extremos, en el que pueda alojado un cerrojo complementado con un muelle que tiende a expulsarlo hacia el exterior, pero que queda retenido por medio de un tornillo lateral que juega en una ranura de ese cerrojo, permitiendo el desplazamiento hacia delante y hacia atrás del mismo, todo ello de manera tal que el cerrojo, en la posición. de cierre, queda con su extremo interior ubicado en una acanaladura establecida al efecto en una cavidad de la propia pieza prismática, en cuya cavidad se ubica el tetón previsto en la otra puerta, cuando se lleva a cabo el cierre de una puerta sobre la otra, de manera que en la posición de cierre el extremo del cerrojo queda posicionado en la parte curvo-cóncava del tetón, reteniendo a éste e impidiendo por tanto la apertura de la puerta, todo ello sin necesidad de llave para llevar a cabo el cierre o bloqueo. Para la apertura es necesario, lógicamente, actuar sobre un bombillo con la correspondiente llave, bombillo que queda montado en un orificio lateral del propio cuerpo prismático, siendo el bombillo excéntrico y con una parte seccionada susceptible de incidir sobre el extremo de una pieza a modo de diábolo, capaz de ubicarse, bien a través de la parte cóncava del diábolo o bien a traes de uno de los extremos, en correspondencia con el cerrojo, de manera que en una posición en la que una escotadura lateral y transversal del cerrojo, de forma cóncava, coincida con la concavidad del diábolo, permite establecer la apertura del cerrojo por empuje de su correspondiente muelle, mientras que cuando el bombillo mediante accionamiento de la llave actúa sobre el diábolo, empujando al mismo contra la acción del resorte asociado a tal diábolo, produce la disposición del extremo del diábolo sobre esa escotadura lateral y cóncava del cerrojo, bloqueando a éste en la posición de cierre.

En una variante de realización, la cavidad del cuerpo prismático donde se ubica el tetón,, puede ser abierta hacia su extremo libre, y en lugar de ubicarse un tetón en esa cavidad, puede ubicarse un cuerpo prismático establecido en la otra puerta de la furgoneta.

Descripción de los dibujos

Para complementar la descripción que seguidamente se va a realizar y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura 1.- Muestra una representación según una vista en perspectiva frontal. del mecanismo de la invención con el cerrojo en posición de apertura.

La figura 2.- Muestra otra vista como la de la figura anterior, con el cerrojo en posición de cierre.

La figura 3.- Muestra una vista general en perspectiva longitudinal del cerrojo que interviene en el mecanismo de la invención.

La figura 4.- Muestra una representación según una perspectiva general del tetón que interviene asimismo en el mecanismo, y que está previsto para fijarse en la puerta contraria del conjunto representado en las figuras 1 y 2.

La figura 5.- Muestra una representación según una perspectiva general de la pieza o cuerpo a modo de diábolo, con su correspondiente muelle y un elemento de tope para éste.

La figura 6.- Muestra, finalmente, una vista extrema y en perspectiva de la zona del cuerpo prismático representado en las figuras 1 y 2, por la cara opuesta a la de éste, dejando ver la disposición del bombillo, su excentricidad y su relación con el cuerpo a modo de diábolo.

Realización preferente de la invención

Como se puede ver en las figuras referidas, el mecanismo de la invención se constituye mediante dos piezas (1 y 2), la primera de ellas formada por un cuerpo prismático rectangular con orificios (3) para su fijación, por la parte interior, a una de las dos puertas de una furgoneta de reparto, mientras que la pieza (2) constituye un tetón con un tramo intermedio curvo-cóncavo (4) y afectado también de un orificio (5) para fijación igualmente por la parte interna de la otra puerta de la furgoneta,

La pieza o cuerpo prismático (1) presenta en una de sus caras una cavidad (6) con una acanaladura (7) de posicionamiento para un vástago (8) perteneciente a un cerrojo (9), estando el vástago (8) complementado con un muelle (10), situado entre el escalón que determina el vástago (8) con el tramo de cerrojo (9) de mayor diámetro y un tope establecido en proximidad al extremo libre de dicho vástago (8), contando el cerrojo (9) con una escotadura cóncava y transversal (11) como se deja ver claramente en la figura 3.

El cerrojo (9) y por tanto su vástago (8) va alojado en un alojamiento axial establecido en el cuerpo prismático (1), estando constantemente impulsado hacia el exterior por medio del resorte (10), pero retenido mediante un tornillo lateral 02) posicionado en una acanaladura (13) prevista en dicho vástago (8) del cerrojo (9), como se deja ver en linea de trazos en la figura 1. Es decir, el extremo de esa garganta o acanaladura (13) establece un tope limitador del recorrido al exterior del cerrojo (9) por empuje de su muelle (10), de manera que cuando está en la posición de cierre, como mas adelante se expondrá, el vástago (8) del cerrojo (9) queda posicionado en el interior de la cavidad (6), concretamente en la acanaladura (7) de éste, posición que corresponderá a la de cierre y que retendrá al tetón (2) y por tanto a la otra puerta donde está fijado éste último, como consecuencia de que en la parte o tramo cóncavo (4) de dicho tetón (2) se posicionará, en su desplazamiento hacia el interior y hacia la posición de cierre, el vástago (8) del cerrojo (9), como se deja ver en la figura 2.

Transversalmente al alojamiento del cerrojo (9), el cuerpo prismático (1) esta afectado de un orificio donde va ubicado un cuerpo a modo de diábolo (14) en uno de cuyos extremos incide un muelle de presionado (15) que queda retenido por un tope (16), el cual es accionado por un bombillo excéntrico (17), de manera que el cuerpo o pieza a modo de diábolo (14) queda retenida en su alojamiento por medio de un tornillo que actúa contra el tope (16). Obviamente el bombillo (17) queda dispuesto transversalmente respecto del cuerpo o pieza a modo de diábolo (14), de manera que sobre la parte excéntrica del bombillo (17) descansa el extremo del diábolo (14), pasando a través del cerrojo (9), y a través del rebaje cóncavo y transversal (11) de éste Ultimo.

De acuerdo con estas características, en la posición de cierre, como se representa en la figura 2, el diábolo (14) está empujado por su muelle (15) contra la parte seccionada del bombillo excéntrico (17), y la parte extrema correspondiente de ese diábolo (14) posicionada en el rebaje cóncavo (11) del cerrojo (9), impidiendo que éste pueda desplazarse hacia el exterior, es decir impidiendo que pueda abrirse.

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Cuando se introduce la llave en el bombillo (17) y se actúa sobre el mismo, la parte excéntrica de éste impulsará al diábolo (14) en contra de la fuerza del resorte (15), con lo que la parte o tramo central cóncavo de ese diábolo (14) se posicionará sobre la superficie lateral del cerrojo (9) permitiendo el desplazamiento axial de éste por empuje de su muelle (10), llevándose a cabo la apertura correspondiente.

El bombillo (17) siempre ha de estar en posición de cierre y, de hecho, es imposible sacar la correspondiente llave si no vuelve a esa posición.

De acuerdo con lo anteriormente comentado, cuando el repartidor de la furgoneta ha abierto las puertas y ha retirado la llave, dejando el conjunto en posición de abierto, recogerá la mercancía o carga, empujará con el hombro o con cualquier parte del cuerpo las puertas de la furgoneta, y sin dejar la carga empujará hacia dentro el cerrojo (9) con el codo, lo que hace que dicho cerrojo alcance el tetón (2) y se produzca la retención de éste y por lo tanto la retención de la puerta donde va fijado tal tetón (2). A su vez, al llegar el rebaje transversal (11) del cerrojo (9) a la altura del diábolo (14), éste es empujado por el muelle (15) que está en posición contraída, alojándose ese diábolo (14) por su extremo o parte mas ancha en el rebaje (11) estableciendo así el bloqueo y por lo tanto el cierre del conjunto, bloqueo que resulta inviolable puesto que al exterior nada mas que se deja ver el cuerpo monobloque constitutivo del cuerpo prismático (1). Por lo tanto, para llevar a cabo el cierre de seguridad referido, bastará con efectuar el empuje, como anteriormente se ha dicho, con el cuerpo, con el codo o con cualquier parte del cuerpo del usuario, aún manteniendo la carga en su poder, es decir sin necesidad de tenerla que dejar y volverla a coger para llevar a cabo la apertura y cierre de las puertas.

Claims (3)

1. Mecanismo de bloqueo para cierres de seguridad, que estando previsto preferente y fundamentalmente para su aplicación en cierres de puertas de furgonetas de reparto, se caracteriza porque se constituye mediante dos cuerpos fijados por la parte interior de cada una de las puertas, uno de cuyos cuerpos lo constituye un tetón de tramo intermedio cóncavo, y el otro se constituye a partir de un cuerpo prismático rectangular que presenta una cavidad en la que es susceptible de ubicarse el tetón perteneciente a la otra puerta en la posición de cierre de ambas, estando ese cuerpo prismático afectado de un alojamiento axial de ubicación para un cerrojo desplazable y asociado a un resorte que tiende a empujarlo hacia la posición de apertura o de extracción, mientras que en la posición de cierre el vástago correspondiente a ese cerrojo queda posicionado en una acanaladura prevista al efecto en la cavidad del cuerpo prismático, reteniendo al tetón y por tanto bloqueando entre si ambas puertas; habiéndose previsto que el cerrojo presente en su extremo externo un rebaje cóncavo y transversal en combinación con una pieza a modo de diábolo accionable mediante bombillo excéntrico y asociado a un resorte, permitiendo establecer las posiciones de bloqueo y liberación del cerrojo y por lo tanto de cierre y apertura de la puerta.

2. Mecanismo de bloqueo para cierres de seguridad, según reivindicación 1, caracterizado porque el cerrojo cuenta con una garganta o ranura axial en la que juega un tornillo lateral como tope limitador de desplazamiento hacia el exterior de dicho cerrojo.

3. Mecanismo de bloqueo para cierres de seguridad, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el cuerpo a modo de diábolo va alojado en un orificio transversal al cerrojo, retenido por uno de sus extremos mediante un tope con un tornillo externo entre cuyo tope y el propio extremo del diábolo va situado un resorte que tiende a empujar contra el correspondiente bombillo de accionamiento, siendo la parte cóncava o intermedia de dicho diábolo susceptible de quedar posicionada en correspondencia con la superficie longitudinal del cerrojo para permitir su desplazamiento y correspondiente liberación del mismo, mientras que el accionamiento del bombillo excéntrico y correspondiente desplazamiento del diábolo en contra de la acción de su resorte asociado, establece en la posición de retraimiento del cerrojo, el posicionado del extremo de tal diábolo sobre el rebaje cóncavo extremo del cerrojo, correspondiendo a la posición de cierre o de bloqueo de éste.