ES1066517U - Puerta para vehiculos automoviles. - Google Patents
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Abstract
1. Puerta para vehículos automóviles, caracterizada porque comprende un armazón inferior de puerta, sobre el que se fija exteriormente el panel de puerta, un armazón superior de marco de ventana, que se fija al armazón inferior de puerta, y un cerco de puerta que circunda al armazón inferior de puerta y al armazón superior de marco de ventana y va unido a los mismos; cuyo cerco de puerta presenta un perfil acanalado que por el lado cóncavo abraza y se une por soldadura a los lados libres del armazón superior del marco de ventana y apoya y se une también por soldadura sobre el contorno del armazón inferior de puerta, mientras que por el lado convexo define, a todo lo largo del mismo, el medio de apoyo de la puerta sobre la junta del marco del vehículo para dicha puerta.
Description
Puerta para vehículos automóviles.
La presente invención se refiere a una puerta
para vehículos automóviles, que incluye un armazón, que define un
cerco superior de ventana, y un panel exterior de puerta, que
define la superficie vista de la misma.
La puerta de la invención está compuesta a
partir de diversos componentes independientes que se acoplan y unen
entre sí, generalmente mediante soldadura, y que permiten la
fabricación de puertas de la misma posición para vehículos de
diferentes modelos, utilizando determinados componentes iguales, lo
cual redundará en una reducción en los costos de fabricación.
Las puertas tradicionales para vehículos
automóviles están compuestas por un armazón, que se corresponde con
el contorno completo de la puerta y define un cerco superior de
ventana, sobre cuyo armazón se acopla un panel exterior, en
coincidencia con el cuerpo inferior del armazón, y un marco de
ventana, en coincidencia con el cerco superior citado. Sobre el
cuerpo inferior pueden fijarse diferentes tipos de refuerzos
internos.
Actualmente existen en el mercado diferentes
tipos de procesos de fabricación de puertas, pero que en el
concepto no varían, es decir estampación, en varias fases, de los
componentes citados, al igual que la estampación de los elementos o
refuerzos, y finalmente soldadura de estos elementos, ya sea por
láser o por puntos.
Con la constitución descrita, las puertas de
diferentes modelos de vehículos derivados deben ser diseñadas a
partir de de elementos o componentes todos diferentes, lo cual
supone un encarecimiento en la fabricación y requiere además un
mayor volumen de componentes en almacén, tanto para fabricación
como para reparación de puertas.
La presente invención tiene por objeto eliminar
el problema expuesto, mediante una constitución de las puertas que
permita utilizar componentes comunes para puertas de diferentes
modelos de vehículos, siempre que las puertas sean de igual
posición, es decir que correspondan al mismo lado y situación del
vehículo.
De acuerdo con la presente invención las puertas
están compuestas por un armazón inferior de puerta, sobre el que
se fija exteriormente el panel de puerta, por un armazón superior
de marco de ventana, que se fija al armazón inferior de puerta, y
por un cerco de puerta que circunda al armazón inferior de puerta y
al armazón superior de marco de ventana y va unido a los
mismos.
En la puerta de la invención el armazón de la
puerta no se corresponde con el contorno completo de la misma, sino
con la parte inferior sobre la que irá adosado y fijado el panel
exterior. El armazón inferior de puerta, de acuerdo con la
invención, no define ya un cerco superior de ventana.
Por otro lado la puerta de la invención, a
diferencia de las puertas tradicionales, incluye un cerco de puerta
que circunda al armazón inferior y al armazón superior de marco de
ventana, una vez unidos éstos. Este cerco de puerta presenta un
perfil acanalado que por el lado cóncavo abraza y se une a los
lados libres del armazón superior de marco de ventana, y además
apoya y se une sobre el contorno del armazón inferior d puerta. Por
el lado convexo este perfil define, a todo lo largo del mismo, el
medio de apoyo de la puerta sobre la junta del marco del vehículo
para dicha
puerta.
puerta.
La constitución descrita permite construir
puertas para diferentes modelos de vehículos en las que los únicos
componentes distintos serán el armazón superior de marco de ventana
y el cerco de puerta, mientras que el armazón inferior de puerta y
el panel exterior serán coincidentes, siempre que se trate de
puertas que corresponden a igual posición, es decir al mismo lado
del vehículo y a la misma situación anterior o posterior en el
mismo.
La pieza fundamental en la pieza de la invención
es el cerco de puerta que circunda todo el perímetro definido por
el armazón inferior de puerta y el armazón superior del marco de
ventana. Este cerco de puerta interviene de manera fundamental en
la estanquidad de las puertas, ya que será el que esté en contacto
con los perfiles de goma del marco de puerta del vehículo.
La constitución de las puertas de acuerdo con la
invención permitirá con una misma matriz, mas pequeña que la
utilizada en la fabricación de las puertas actuales, fabricar los
armazones inferiores de puertas para diferentes modelos, con tan
solo acoplar y soldar los diferentes marcos de puertas adaptables a
éstos, marcos que pueden obtenerse mediante procesos de perfilado,
mucho mas barato, con la gran libertad de diseño de puertas que
ello representaría, pues no supondría inversiones en matrices
nuevas.
En las puertas tradicionales, al corresponder el
armazón a todo el contorno de la puerta, para la fabricación serán
necesarios tantos moldes como diferentes modelos existen de puerta,
a fin de fabricar todos los armazones completos necesarios. De
acuerdo con la invención, los únicos componentes diferentes para
puertas de diferentes modelos son el armazón superior de marco de
ventana y el cerco de puerta, lo cual constituye una pieza
relativamente sencilla y barata de construir. De estos cercos
adaptables se construirían tantos como modelos diferentes de
puertas, variando sólo el proceso de doblado del perfil teniendo en
cuenta que la parte inferior del cerco, correspondiente a la parte
que se adapta al armazón inferior de puerta, sería igual en todos
los
modelos.
modelos.
En los dibujos adjuntos se muestra un ejemplo de
realización, no limitativo, con ayuda del cual podrá comprenderse
mejor la constitución, características y ventajas de la puerta de
la invención.
En los dibujos:
La figura 1 muestra de forma esquemática la
diferente constitución entre las puertas tradicionales y la puerta
de la invención.
La figura 2 es un despiece en perspectiva de la
puerta de la invención.
La figura 3 muestra de forma esquemática la
obtención de puertas de modelos diferentes utilizando un armazón
inferior de puerta común y cercos de puerta diferentes.
La figura 4 muestra en alzado lateral una puerta
trasera, constituida de acuerdo con la invención y montada sobre
un vehículo.
La figura 5 es una sección vertical parcial de
la puerta de la invención, por el marco de ventana, tomadas según
la línea de corte V-V de la figura 4.
La figura 6 es una sección transversal parcial
de la puerta, tomada según la línea de corte VI-VI
de la figura 4.
La figura 7 es una sección vertical parcial de
la puerta, tomada según la línea de corte VII-VII
de la figura 4.
La figura 8 es una sección transversal parcial
de la puerta, tomada según la línea de corte
VIII-VIII de la figura 4.
La figura 9 muestra en alzado frontal diferentes
cercos de puerta superpuestos, destinados a distintos modelos de
puerta.
En la figura 1 se muestra en perspectiva una
puerta, concretamente una puerta trasera izquierda de un vehículo
que, según los procesos tradicionales de fabricación, estaría
constituida, según se señala en el lado izquierdo, por un armazón
completo de puerta 2, que correspondería a todo el contorno de la
puerta y definiría un cerco superior 3 de ventana, por un armazón
superior de marco de ventana 4, que se acoplaría y fijaría al
armazón 2, en coincidencia con el cerco 3, y por un panel exterior
5 que se adosaría y fijaría en la parte inferior del armazón 2,
para constituir la superficie vista.
A la derecha de la puerta 1 se señalan los
componentes de la misma de acuerdo con la invención y que
consistirían en un armazón inferior de puerta 2', correspondiente
solo al cuerpo inferior de puerta, en un armazón superior de marco
de ventana 4, coincidente con el armazón 4 de las puertas
tradicionales, en un panel exterior de puerta 5, coincidente con el
panel de las puertas tradicionales referenciadas con el mismo
número, y en un cerco de puerta 6 que circundará el armazón
inferior de puerta 2' y el armazón superior 4 de marco de
ventana.
El montaje de la puerta de la invención, según
se aprecia en la figura 2 sería mediante la unión del armazón
superior de marco de ventana 4 al armazón inferior de puerta 2'.
Sobre estos dos armazones, en el contorno de los mismos, se
dispondría el cerco de puerta 6, mientras que sobre la parte
exterior del armazón inferior de puerta 2' se fijaría el panel
exterior de puerta 5, quedando así montada una puerta como la
mostrada en perspectiva en la parte central de la figura 1. En la
figura 2 mediante flechas se señala la posición en que se montan
los diferentes componentes hasta su apoyo mutuo para su posterior
unión por soldadura.
En la figura 3 puede verse como pueden obtenerse
puertas de diferente modelo, referenciadas con los números 7 y 8,
a partir de un mismo armazón inferior de puerta 2' y cercos 9 y 10
de diferente contorno. Para completar la puerta se utilizarán
armazones superiores de marco de ventana 4, también diferentes, no
representados, y paneles exteriores de puerta 5 iguales tampoco
representados. Es decir que para fabricar la puerta 7 y 8 de
diferente modelo, siempre que correspondan a puertas de la misma
posición, será necesario utilizar solo cercos de puerta 9 y 10
diferentes y también armazones superiores de marco 4 también
distintos, pero siendo iguales los armazones inferiores de puerta
2' y los paneles exteriores 5.
En la figura 9 se muestra la posibilidad de
fabricación de puertas de diferentes modelos, utilizando cercos de
puerta 9, 10 y 11 diferentes variando sólo el proceso de doblado
del perfil, en los cuales solo varía la forma de la parte superior,
manteniéndose constante la forma de la parte inferior que
circundará el armazón inferior de puerta 2'.
En la figura 4 se muestra en alzado frontal una
puerta izquierda trasera, fabricada de acuerdo con la invención y
montada sobre un vehículo.
En las figuras 5 a 8 se muestra el perfil del
cerco de puerta 6 y su acoplamiento y unión con el armazón inferior
de puerta 2' y el armazón superior de marco de ventana 4.
Según puede apreciarse en las figuras señaladas,
el cerco de puerta 6 presenta un perfil acanalado que por el lado
cóncavo abraza, según se muestra en la figura 5, los lados libres
del armazón superior de marco de ventana 4, presentando ambos
componentes bordes longitudinales solapados, con puntos 12 de apoyo
y unión. Entre estos bordes solapados se monta el perfil de goma 13
que sirve como medio de junta para el cristal 14 de ventana.
El perfil acanalado que constituye el cerco de
puerta 6 apoya por su superficie convexa sobre el perfil de goma 15
que constituye la junta del marco 16 del vehículo para la puerta
1.
En las figuras 6 a 8 se muestra como el perfil
acanalado del cerco de puerta 6 apoya sobre el contorno del armazón
inferior 2', a través de porciones extremas de sus paredes, con las
que se lleva la unión mediante soldadura.
En la figura 6 se muestra una sección a la
altura de la cerradura 17, pudiendo verse como se inserta el perfil
de goma 10 en el marco 16 del vehículo y en el recubrimiento de
plástico interior 18 del mismo. Sobre este perfil de goma 15 apoya
la superficie convexa del cerco de puerta 6.
En la figura 7 se muestra en sección la zona
talonera del coche, donde se ve la disposición del perfil de goma
15 insertado en el marco de puerta del vehículo 16 y como se logra
la estanquidad de la puerta en su posición de cierre, gracias al
cerco de puerta 6 que apoya por su superficie convexa en la junta
15, deformándola. En la figura 7 se muestra parcialmente el panel
exterior de puerta 5.
Por último la figura 8 muestra la sección a la
altura de la bisagra 20 de la puerta 1, pudiendo apreciarse, al
igual que en los casos anteriores, el perfil de goma 15 montado en
el marco de puerta 16 y sobre el que apoya el cerco de puerta 6
fijado al armazón inferior de puerta 2'.
El proceso de fabricación de una puerta, de
acuerdo con la invención, sería el siguiente:
La matriz de prensas moldea el armazón inferior
de puerta 2', según el contorno mostrado en la figura 2, armazón
que será único para todo tipo de puertas, independientemente del
modelo del vehículo, siempre que la puerta corresponda a igual
posición, según se ha señalado anteriormente, es decir que no varía
el lado del vehículo al que pertenezca y también teniendo en cuenta
que sea delantera o trasera. Seguidamente mediante una segunda
matriz se moldea el armazón superior de marco de ventana 4, que
será específico para cada modelo de puerta, soldándose al armazón
inferior de puerta 2', según se indica mediante flechas en la
figura 2. Seguidamente y por perfilado se fabricarían los
diferentes tipos de cerco de puerta 6, específico para cada modelo
y luego se acoplaría y se soldaría sobre el conjunto compuesto por
el armazón inferior de puerta 2' y el armazón superior de marco de
ventana 4. Finalmente mediante otra matriz se conforma el panel
exterior de puerta 5, que también son comunes para todas las puertas
de los diferentes modelos, disponiéndose así de puertas aplicables a
diferentes modelos de vehículos sin más que variar el armazón
superior de marco de ventana 4 y el cerco de puerta 6.
Claims (2)
1. Puerta para vehículos automóviles,
caracterizada porque comprende un armazón inferior de puerta,
sobre el que se fija exteriormente el panel de puerta, un armazón
superior de marco de ventana, que se fija al armazón inferior de
puerta, y un cerco de puerta que circunda al armazón inferior de
puerta y al armazón superior de marco de ventana y va unido a los
mismos; cuyo cerco de puerta presenta un perfil acanalado que por
el lado cóncavo abraza y se une por soldadura a los lados libres
del armazón superior del marco de ventana y apoya y se une también
por soldadura sobre el contorno del armazón inferior de puerta,
mientras que por el lado convexo define, a todo lo largo del mismo,
el medio de apoyo de la puerta sobre la junta del marco del
vehículo para dicha puerta.
2. Puerta según la reivindicación 1,
caracterizado porque el perfil acanalado y el perfil de los
lados libres del armazón superior del marco de ventana presentan
bordes longitudinales solapados, entre los que se monta la junta
para el cristal de ventana.
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