ES1065367U - Dispositivo amortiguador para carros de autoservicio y similares. - Google Patents

Abstract

1. Dispositivo amortiguador para carros de autoservicio y similares, del tipo de los destinados a relacionar el chasis de dichos carros con una quinta rueda que participa en la transmisión de la carga del carro al suelo y que facilita la maniobrabilidad de los mismos en situación de plena carga, como en vacío, caracterizado porque consiste en al menos un brazo elástico, preferentemente materializado en una pletina de acero (1-1'',1"), fijado por su extremidad anterior a la extremidad asimismo anterior (17) del carro (3), mientras que por su extremidad posterior recibe con libertad de giro a la citada quinta rueda (9).

Description

Dispositivo amortiguador para carros de autoservicio y similares.

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a un dispositivo amortiguador, especialmente concebido para carros de autoservicio, de los utilizados en centros comerciales y otros establecimientos públicos.

De forma más concreta el dispositivo amortiguador es aplicable a carros provistos de una quinta rueda que facilita la maniobrabilidad del carro cuando éste se ve sometido a una carga importante.

El objeto de la invención es conseguir, además de esta mayor facilidad en la manejabilidad del carro en plena carga, simplificar estructuralmente el dispositivo y facilitar el montaje del mismo, con la consiguiente repercusión que esto trae consigo a nivel de costos.

Antecedentes de la invención

Como es sabido, los carros de autoservicio utilizados en grandes superficies comerciales están estructurados mediante un chasis ligero que soporta un receptáculo de carga, generalmente enrejillado, chasis que descansa sobre cuatro ruedas, de las que al menos dos de ellas son auto-orientables para facilitar el desplazamiento por empuje manual del mismo, concretamente para facilitar su direccionabilidad.

Como también es sabido, en este tipo de carros, fácilmente manejables en vacío, la manejabilidad se va reduciendo progresivamente a medida que aumenta la carga de los mismos, hasta el punto de que en situación de plena carga, carga descompensada y/o no uniformemente repartida resultan muy difíciles de manejar.

El propio solicitante es titular del Modelo de Utilidad U9700875, en el que se describe un dispositivo amortiguador para carros de autoservicio, concretamente un dispositivo amortiguador para una quinta rueda, amortiguador consistente en una pieza en forma de "T", que a través de los extremos libres de su rama transversal se fija a la extremidad anterior del chasis del carro y que a través de su rama media, concretamente del extremo libre de la misma, se une a la citada quinta rueda, estableciéndose entre la zona media de esta pieza y el chasis un resorte que constituye el amortiguador propiamente dicho, de manera que a medida que aumenta la carga del carro aumenta la presión que dicha quinta rueda ejerce sobre el suelo, participando en la absorción de la carga, y consecuentemente mejorando las condiciones de manejabilidad del carro al verse las ruedas delanteras y directrices del mismo notablemente aligeradas de
peso.

Este dispositivo amortiguador, aun cumpliendo de forma plenamente satisfactoria la función para la que ha sido previsto, presenta una serie de problemas que se centran fundamentalmente en los siguientes aspectos:

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Obliga a modificar el carro, incorporando en el fondo del chasis del mismo un travesaño para fijación del muelle o amortiguador propiamente dicho, lo que repercute negativamente a nivel de costos e incrementa el peso del carro.

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El montaje del muelle resulta complicado ya que requiere de un proceso de regulación tensional del mismo.

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El soporte en forma de "T", además de su particular estructura, requiere de una unión articulada que permita su basculación con respecto al chasis, lo que también colabora a una mayor complejidad y encarecimiento del dispositivo.

Descripción de la invención

El dispositivo amortiguador que la invención propone resuelve de manera plenamente satisfactoria la problemática anteriormente expuesta, en los diferentes aspectos comentados.

Para ello y de forma más concreta dicho dispositivo, con la misma finalidad de constituir el nexo de unión al chasis del carro de una quinta rueda, centra sus características en el hecho de estar constituido mediante dos simples brazos elásticos, preferentemente materializados en pletinas de acero, que en uno de sus extremos incorporan un orificio para su fijación a las ruedas anteriores del carro, a través de los propios tornillos de fijación de dichas ruedas, que convergen hacia su extremidad posterior y que previamente a dicha extremidad presentan tramos paralelos, donde dichos brazos se relacionan entre sí mediante una semiabrazadera en "U" para recibir por dicho extremo anterior al eje de giro de la quinta rueda.

Los citados brazos están torsionados relativamente cerca de su extremidad posterior, para que dicha extremidad posterior quede situada sobre un imaginario plano horizontal, mientras que sus extremos anteriores, los de recepción de la quinta rueda, quedan a su vez incluidos en sendos imaginarios planos verticales, como requiere el normal funcionamiento de la rueda.

Como complemento de la estructura descrita y de acuerdo con otra de las características de la invención, entre los dos tramos paralelos de los brazos elásticos, convenientemente fijada a la rama media de la semiabrazadera, se establece una tira de chapa, que configura por su extremidad posterior una especie de "guardabarros" que cubre parcialmente a la quinta rueda, teniendo dicha tira la finalidad de facilitar que la quinta rueda de un carro "salte" sobre la quinta rueda de otro, en el acoplamiento de carros en vacío, y que además dicho acoplamiento se mantenga estable respecto al escalón que define el tramo posterior de dicha tira con la semiabrazadera citada, colaborando en la estabilización entre carros almacenados en línea.

En una variante de realización de la invención la quinta rueda está montada sobre un brazo elástico único, rematado por su extremidad posterior en una horquilla orientada hacia abajo, para el montaje de la quinta rueda, y con una pequeña prolongación mas allá de dicha quinta rueda que, también a modo de guardabarros, constituye una rampa que facilita el acceso de la quinta rueda de otro carro en el acoplamiento de carros en vacío.

Ese brazo único se sitúa en correspondencia con el imaginario eje longitudinal del carro y supone una simplificación respecto de la primera realización descrita, a expensas de necesitar medios propios de fijación al bastidor del carro, en lugar de utilizar las fijaciones de las ruedas.

Descripción de los dibujos

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura 1.- Muestra una vista en alzado lateral de un dispositivo amortiguador para carros de autoservicio y similares realizado de acuerdo con el objeto de la presente invención.

La figura 2.- Muestra una vista en planta del mismo dispositivo.

Las figuras 3 y 4.- Muestran vistas similares a las de las figuras 1 y 2, pero en las que el dispositivo amortiguador aparece debidamente acoplado a un carro.

Las figuras 5 y 6.- Muestran representaciones respectivamente correspondientes con las de las figuras 3 y 4, pero relativas a la variante de realización del carro en el que éste incorpora un único brazo o pletina elástica.

Realización preferente de la invención

A la vista de las figuras reseñadas, en particular de las figuras 1 a 4, puede observarse como el dispositivo amortiguador que la invención propone está constituido mediante una pareja de robustas pletinas elásticas (1-1'), para cada una de las cuales se define un amplio tramo anterior, el correspondiente a las propias referencias (1-1'), donde ambos brazos o pletinas son divergentes hacia sus extremos libres, provistos de orificios (2) para su acoplamiento al carro (3), acoplamiento y fijación que se lleva a cabo simplemente con los tornillos o vástagos roscados (4) que este tipo de carros utilizan para la fijación de sus ruedas delanteras (5), con lo que el dispositivo es aplicable a cualquier carro de autoservicio convencional sin necesidad de modificación alguna de éste último y mediante el simple apriete de las complementarias y correspondientes tuercas.

Las pletinas constitutivas de los brazos elásticos (1-1') presentan en este tramo anterior una torsión (6), de manera que mientras sus extremos libres, los correspondientes a los citados orificios (2), se sitúan coplanaria y horizontalmente, el resto de dichos brazos lo hace sobre imaginarios planos verticales o próximos a la verticalidad, en orden a que en el otro tramo de los mismos, concretamente en su tramo posterior (7), los brazos sean paralelos y constituyan una especie de horquilla sobre la que se monta con libertad de giro, a través del correspondiente eje
transversal (8), la quinta rueda (9).

En este mismo tramo posterior (7) de los brazos elásticos, éstos se unen entre sí formando un conjunto monopieza con la colaboración de una semiabrazadera (10) de perfil en "U" invertida, a cuyas ramas laterales se adosan interiormente los brazos elásticos, fijándose con la colaboración de tornillos, remaches o similares (11).

Como complemento de la estructura descrita entre los citados brazos elásticos (1-1') se establece una tira de chapa (12), preferentemente fijada mediante soldadura a la cara interna de la rama media de la semiabrazadera (10), tira (12) que, en correspondencia con la extremidad posterior de la citada semiabrazadera (10), sufre los acodamientos obtusos y contrapuestos determinantes de un realce (13) para la misma, a modo de guardabarros, que cubre superiormente la quinta rueda (9), estando este tramo (13) de la tira de chapa (12) destinado a ser sobrepasado por la quinta rueda de un segundo carro acoplable al primero, cuando éstos se encuentran en vacío y en situación de almacenaje, de manera que en situación límite de acoplamiento la quinta rueda del segundo carro queda encajada en el diedro (14) definido por el tramo posterior (13) de la tira de chapa (12) y por la rama media de la semiabrazadera (10), en una posición estable que mantiene debidamente conexionados los diferentes carros participantes en una hilera de ellos cuando estos se encuentran en la situación de almacenaje en vacío anteriormente citada.

Tal como anteriormente se ha dicho, en las figuras 5 y 6 se ha representado una versión más simplificada de la invención, que cuenta con único brazo o pletina elástica (1'') frontal del carro (3), en el punto medio de la misma, es decir en disposición centrada entre los anclajes (4) de las dos ruedas delanteras (5), como se observa especialmente en la figura 6.

Este brazo elástico (1'') incorpora cerca de su extremidad inferior una horquilla (18), orientada hacia abajo, entre cuyas ramas laterales se establece el eje (19) para la quinta rueda (9).

Cerca de dicha horquilla (18) el brazo elástico (1'') incorpora una pequeña prolongación en funciones de tope en el acoplamiento entre carros, concretamente contra una patilla (21) que emerge hacia abajo de la zona media del repetidamente citado brazo elástico (1'').

Claims (6)

1. Dispositivo amortiguador para carros de autoservicio y similares, del tipo de los destinados a relacionar el chasis de dichos carros con una quinta rueda que participa en la transmisión de la carga del carro al suelo y que facilita la maniobrabilidad de los mismos en situación de plena carga, como en vacío, caracterizado porque consiste en al menos un brazo elástico, preferentemente materializado en una pletina de acero (1-1',1''), fijado por su extremidad anterior a la extremidad asimismo anterior (17) del carro (3), mientras que por su extremidad posterior recibe con libertad de giro a la citada quinta rueda (9).

2. Dispositivo amortiguador para carros de autoservicio y similares, según reivindicación 1ª, caracterizado porque incorpora un brazo único (1''), fijado al travesaño frontal (17) del bastidor del carro, con la colaboración de una semiabrazadera (14), un tornillo (15) y una tuerca (16), brazo que cerca de su extremidad posterior incorpora una horquilla (18) orientada hacia abajo, que soporta el eje (19) de la quinta rueda (9), contando con una prolongación mas allá de dicha horquilla, dotada de un acodamiento obtuso y descendente (20), en funciones de tope sobre una patilla (21) situada en la zona media del brazo elástico del carro siguiente, en el acoplamiento en vacío entre
carros.

3. Dispositivo amortiguador para carros de autoservicio y similares, según reivindicación 1ª, caracterizado porque incorpora dos brazos elásticos, en cada uno de los cuales se define un tramo anterior y divergente, con sus extremos libres dotados de sendos orificios (2) para su fijación al chasis simultáneamente a la fijación de las ruedas delanteras del carro, complementándose dicho tramo anterior con un tramo posterior en el que dichos brazos elásticos son paralelos, recibiendo por su extremidad libre al eje (8) de la que quinta rueda (9).

4. Dispositivo amortiguador para carros de autoservicio y similares, según reivindicación 3ª, caracterizado porque los citados brazos elásticos presentan en su tramo anterior (1-1') una torsión que determina que el extremo libre y anterior de dichos brazos quede situado en un imaginario plano horizontal, mientras que los extremos anteriores quedan situados en imaginarios planos verticales que enmarcan a la quinta rueda.

5. Dispositivo amortiguador para carros de autoservicio y similares, según reivindicaciones 3 y 4, caracterizado porque los dos brazos elásticos están solidarizados entre sí en su tramo (7) en el que resultan paralelos y por delante de la quinta rueda (9), con la colaboración de una semiabrazadera (10) de perfil en "U", a cuyas ramas laterales se adaptan dichos brazos elásticos (7), que se fijan con la colaboración de tornillos (11), remaches o similares.

6. Dispositivo amortiguador para carros de autoservicio y similares, según reivindicaciones 3, 4 y 5, caracterizado porque la citada semiabrazadera (10) es solidaria a su rama media y superior, incorporando una tira de chapa (12) que sobresale sustancialmente de la extremidad posterior de dicha semiabrazadera y que mediante dos acodamientos obtusos y contrapuestos determina una especie de guardabarros (13) que cubre parcialmente la quinta rueda (9) y que determina con la propia semiabrazadera (10) un diedro obtuso (14) para asentamiento de la quinta rueda de otro carro en el acoplamiento longitudinal entre carros en vacío.