ES1062543U - Triciclo para el desplazamiento y transporte de una persona. - Google Patents

Abstract

1. Triciclo para el desplazamiento y transporte de una persona, del tipo de los accionados mediante pedales y para el transporte de una sola persona, caracterizado porque comprende un bastidor (2) tubular de material ligero, el cual además de servir para sujetar el resto de componentes, rodea totalmente a la persona conductora del mismo, y se desplaza por el suelo mediante, una rueda (4) delantera que es direccional y dos ruedas (5) y (6) traseras por las cuales se transmite el movimiento desde los pedales (7), a través de las correspondientes ruedas libres, platos del cambio montados sobres rueda libre de doble efecto, piñones (8) del cambio de velocidades, situados en el eje (8'') que a través de las correspondientes ruedas libres (21, 21''), juntas dobles cardan (22, 22'') y palieres (23, 23''), a las ruedas (5) y (6) traseras y en medio de ellas se sitúa el asiento (9), el cual está unido al bastidor (2) mediante unos medios (10) elásticos para mejorar el confort de marcha y situado sobre unos raíles (11) en los que puede desplazarse para ajustar su posición más idónea para el usuario.

Description

Triciclo para el desplazamiento y transporte de una persona.

Objeto de la invención

La presente invención tiene por objeto un triciclo accionado mediante pedales, que sirve para desplazar a una sola persona, y tiene también posibilidades de uso deportivo y lúdico, y que presenta las aportaciones y ventajas de comodidad en la postura de conducción, protección ante posibles accidentes, cualidades dinámicas destacables, y especial aprovechamiento de la energía utilizada para su desplazamiento.

Antecedentes de la invención

Son conocidos en el actual estado de la técnica una gran variedad de bicicletas y triciclos que pueden utilizarse tanto para transporte como para hacer deporte, y para una o varias personas, para carretera o monte, etc.

En este mismo orden de cosas, el desplazamiento y transporte por las grandes ciudades, cada vez resulta más dificultoso y problemático.

A ello debe de añadirse la dificultad en el aparcamiento, por la existencia de cada vez menor espacio disponible en la ciudades.

Los transportes públicos tan solo pueden dar una respuesta parcial a esta problemática, debido a que siempre es necesaria una cierta autonomía del ciudadano en sus desplazamientos.

También debe tenerse en cuenta la necesidad de una seguridad en el desplazamiento, con capacidad de protección del usuario ante posibles accidentes.

A todo ello se une el progresivo y creciente incremento del consumo energético y contaminación a todos los niveles, tanto local como mundial, lo cual es un hecho incuestionable en nuestros días.

El crecimiento demográfico de la población y su concentración en las grandes ciudades, supone una necesidad en la optimización y consecución de sistemas y medios de transporte adecuados tanto en el espacio como en su consumo energético, y permitir así un correcto desarrollo sostenible a nivel global.

Además de todo lo explicado anteriormente, debe de añadirse también la imperiosa necesidad de que los nuevos medios de transporte alternativos en estudio a los ya existentes actualmente, sean plenamente compatibles con un desarrollo medioambientalmente adecuado, y que no supongan una hipoteca medioambiental a generaciones futuras.

Tal situación ha creado una creciente concienciación y sensibilidad social en lo que respecta a los posibles nuevos medios de transporte, en el sentido de que sean sobre todo medioambientalmente limpios. Asimismo, también por parte de los poderes públicos se ha creado una concienciación en la misma dirección.

Ello ha conllevado a una creciente sensibilización al respecto, tanto a nivel social como por parte de los poderes públicos.

La presente invención solventa y resuelve toda esta problemática, no teniéndose constancia hasta el momento de la existencia de un vehículo que reúna las cualidades del triciclo de la invención.

Sumario de la invención

El triciclo para el desplazamiento y transporte de una persona, del tipo de los accionados mediante pedales y para el transporte de una sola persona, caracterizado porque comprende un bastidor tubular de material ligero, el cual además de servir para sujetar el resto de componentes, rodea totalmente a la persona conductora del mismo, y se desplaza por el suelo mediante, una rueda delantera que es direccional y dos ruedas traseras por las cuales se transmite el movimiento desde los pedales, a través de las correspondientes ruedas libres, platos del cambio montados sobres rueda libre de doble efecto, piñones del cambio de velocidades, situados en un eje que a través de unas correspondientes ruedas libres, juntas dobles cardan y palieres, a las ruedas traseras y en medio de ellas se sitúa el asiento, el cual está unido al bastidor mediante unos medios elásticos para mejorar el confort de marcha y situado sobre unos raíles en los que puede desplazarse para ajustar su posición más idónea para el usuario.

El triciclo para el desplazamiento y transporte de una persona también se caracteriza porque las tres ruedas disponen de unos frenos con mando independiente para cada una de ellas, y el freno de la rueda delantera se acciona con cualquiera de los dos pies, y los frenos de las ruedas traseras se accionan con cada una de las manos correspondientes, de modo que el usuario puede ayudar de forma controlada a mantener la dirección en curvas y efectuar giros acro-
báticos.

El triciclo para el desplazamiento y transporte de una persona también se caracteriza porque los pedales son del tipo "vaivén", lo que permite al usuario poder pedalear con total comodidad con un solo pie, o pedalear con los dos pies a la vez.

El triciclo para el desplazamiento y transporte de una persona también se caracteriza porque mediante un conjunto de poleas y cables de acero, cadenas o similar permite habilitar el manillar para también poder efectuar el pedaleo con las manos en caso de necesidad, o con las cuatro extremidades a la vez, a tipo de remo.

El triciclo para el desplazamiento y transporte de una persona también se caracteriza porque las ruedas traseras están dotadas de unos mecanismos, constituidos por dos palieres deslizantes, dos juntas cardan dobles, dos rótulas y unas palancas, que las permite variar el ángulo de verticalidad respecto del suelo, para que de esta forma aumente la base de apoyo, al mismo tiempo que desciende el centro de gravedad del conjunto del triciclo y así poder conseguir mayor estabilidad.

El triciclo para el desplazamiento y transporte de una persona también se caracteriza porque dispone de unas ruedas auxiliares que ayudan en la realización de "caballitos" y otras acrobacias.

El triciclo para el desplazamiento y transporte de una persona también se caracteriza porque dispone de un motor, un generador, y una batería, con los cuales se consigue acumular energía en las bajadas y las frenadas, y aprovecharla en aceleraciones y subidas, además de utilizarla para el alumbrado y los accesorios.

Estas y otras características se desprenderán mejor de la descripción detallada que sigue, para facilitar la cual se acompaña de seis hojas de dibujos explicativos que ilustran un caso práctico de realización que se cita a título ilustrativo pero no limitativo del alcance de la presente invención.

Dibujos

Las figuras 1, 2, 3, 4, 5 y 6 ilustran y detallan una disposición general del triciclo de la presente invención.

Descripción detallada de una forma de realización preferida de la invención

De acuerdo con el objeto de la presente invención, el triciclo para el desplazamiento y transporte de una persona se encuentra concebido para desplazar a una sola persona, con posibilidades de uso deportivo y lúdico, y con comodidad en la postura de conducción, protección ante posibles accidentes, unas cualidades dinámicas destacables, y un aprovechamiento de la energía utilizada para su desplazamiento.

Tal y como se puede apreciar en la figura 1, el triciclo (1) para el desplazamiento y transporte de una persona de la invención, está constituido por un bastidor (2) tubular de material ligero, el cual además de servir para sujetar el resto de componentes, rodea totalmente a la persona conductora del mismo, y está dotado además de un cinturón (3) de seguridad, proporcionando de esta manera protección en caso de caída, colisión o vuelco.

Este bastidor se desplaza por el suelo mediante tres ruedas, una rueda (4) delantera que es direccional, y dos ruedas (5) y (6) traseras por las cuales se transmite el movimiento desde los pedales (7), a través de las correspondientes ruedas libres (30,30') platos del cambio (31) montados sobres rueda libre de doble efecto, piñones (8) del cambio de velocidades, situados en el eje (8'), a través de las correspondientes ruedas libres (21,21') , rotulas dobles cardan (22,22') y palieres (23,23').

Según se aprecia también en la figura 2, a la altura del eje de las ruedas traseras y en medio de ellas se sitúa el asiento (9), el cual está unido al bastidor (2) mediante unos medios (10) elásticos de unión (en esta realización preferida constituidos por unos tacos de goma) para mejorar el confort de la marcha, y también sobre unos raíles (11) en los que puede desplazarse en el sentido del eje (1') longitudinal del triciclo (1), para ajustar su posición más idónea para el usuario.

Las tres ruedas (4), (5) y (6) disponen de unos frenos con mando independiente para cada una de ellas. El freno de la rueda (4) delantera se acciona con cualquiera de los dos pies mediante el pedal (12) de freno, y los frenos de las ruedas (5) y (6) traseras se accionan con cada una de las manecillas (13) para cada de las manos correspondientes. De este modo, el usuario puede ayudarse de forma controlada, a mantener la dirección en curvas y efectuar giros acrobáticos.

Los pedales (7), en lugar de ser los clásicos de rotación completa, son de "vaivén" , con lo cual se consiguen importantes ventajas.

El recorrido longitudinal de cada pedal (7) es de solamente de unos 20 centímetros en lugar de los clásicos 35 centímetros en el caso de rotación completa. Teniendo en cuenta que los últimos centímetros de extensión de la pierna son en los que más fuerza se puede hacer, se consigue mejorar en gran medida el rendimiento motriz del triciclo (1).

El recorrido de esos 20 centímetros del pedal (7) es eficaz aproximadamente en el 94% del mismo. Sin embargo en la bicicleta clásica, de los 35 centímetros sólo lo es en poco más del 50%.

En el caso de la bicicleta clásica, los pies han de recorrer una circunferencia de aproximadamente 110 centímetros, mientras que con este tipo de pedales (7) tipo "vaivén" sólo tendrán que realizar un movimiento de "vaivén" de un arco aproximado de 21 centímetros ("vaivén" completo 42 centímetros) con lo cual el esfuerzo que tienen que realizar los músculos y articulaciones del usuario es notablemente inferior en el modelo de la presente invención que en los modelos clásicos.

El disponer de este tipo de pedales (7), permite al usuario poder pedalear con total comodidad, e incluso con un solo pie (cualquiera de ellos), lo cual es muy útil en caso de lesión de alguna de las piernas. También permite por supuesto pedalear con los dos pies a la vez.

Tal y como se puede apreciar en la figura 4, opcionalmente, mediante un sencillo conjunto de poleas y cables (15) de acero trenzado, se puede habilitar el manillar (14) para también poder reproducir el movimiento de "vaivén" de los pedales (7) ejercido por los pies del usuario, y por tanto "pedalear con las manos" en caso de necesidad, o incluso con las cuatro extremidades a la vez, a tipo de remo.

Las ruedas traseras (5) y (6) pueden encontrarse dotadas de unos mecanismos (en esta realización preferida constituidos por dos palieres deslizantes (23,23'), dos juntas cardan dobles (22,22'), dos rótulas (5,25') y unas palancas (24)) que las permiten vascular en los ejes superiores (20,20') y así variar el ángulo de inclinación, para que de esta forma aumente la base de apoyo a la vez que se baja aún más el centro de gravedad del conjunto del triciclo (1) y así poder conseguir mayor estabilidad, tal y como se aprecia en las figuras 2 y 3.

El triciclo (1) de la invención también puede disponer de unas ruedas de orientación automática (16) que ayudan en la realización de "caballitos" y otras acrobacias, tal y como se aprecia en la figura 6.

Adicionalmente, puede estar también dotado en la parte inferior del asiento (9) de un motor, un generador, un regulador y una batería (no representados), con los cuales se consigue acumular la energía de las bajadas y de las frenadas, para devolverla en aceleraciones y subidas, además de usarla para el alumbrado y los accesorios.

Igualmente, el triciclo (1) de la invención puede incorporar también los siguientes elementos, accesorios y prestaciones:

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Protector de viento, sol y lluvia.

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Amplios guardabarros en las tres ruedas.

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Variador del ángulo con respecto al suelo, de las ruedas traseras, automático.

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Alumbrado eléctrico.

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Marcha atrás eléctrica.

La invención mostrada puede presentar la configuración y componentes más pertinentes para tales funciones. Se pueden utilizar los componentes que se han descrito o cualesquiera otros componentes idóneos para realizar el mismo tipo de cometido.

La invención, dentro de su esencialidad, puede ser llevada a la práctica en otras formas de realización que difieran sólo en detalle de la indicada a título de ejemplo, a las cuales alcanzará igualmente la protección que se recaba. Podrá, pues, realizarse esta invención con los medios, componentes y accesorios más adecuados, pudiendo los elementos componentes ser sustituidos por otros técnicamente equivalentes, por quedar todo ello comprendido dentro de las reivindicaciones.

Claims (7)

1. Triciclo para el desplazamiento y transporte de una persona, del tipo de los accionados mediante pedales y para el transporte de una sola persona, caracterizado porque comprende un bastidor (2) tubular de material ligero, el cual además de servir para sujetar el resto de componentes, rodea totalmente a la persona conductora del mismo, y se desplaza por el suelo mediante, una rueda (4) delantera que es direccional y dos ruedas (5) y (6) traseras por las cuales se transmite el movimiento desde los pedales (7), a través de las correspondientes ruedas libres, platos del cambio montados sobres rueda libre de doble efecto, piñones (8) del cambio de velocidades, situados en el eje (8') que a través de las correspondientes ruedas libres (21,21'), juntas dobles cardan (22,22') y palieres (23,23'), a las ruedas (5) y (6) traseras y en medio de ellas se sitúa el asiento (9), el cual está unido al bastidor (2) mediante unos medios (10) elásticos para mejorar el confort de marcha y situado sobre unos raíles (11) en los que puede desplazarse para ajustar su posición más idónea para el usuario.

2. Triciclo para el desplazamiento y transporte de una persona de la reivindicación 1, caracterizado porque las tres ruedas (4), (5) y (6) disponen de unos frenos con mando independiente para cada una de ellas, y el freno de la rueda (4) delantera se acciona con cualquiera de los dos pies, y los frenos de las ruedas (5) y (6) traseras se accionan con cada una de las manos correspondientes, de modo que el usuario puede ayudar de forma controlada a mantener la dirección en curvas y efectuar giros acrobáticos.

3. Triciclo para el desplazamiento y transporte de una persona de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque los pedales (7) son del tipo "vaivén", lo que permite al usuario poder pedalear con total comodidad con un solo pie, o pedalear con los dos pies
a la vez.

4. Triciclo para el desplazamiento y transporte de una persona de las reivindicaciones 1, 2 y 3, caracterizado porque mediante un conjunto de poleas y cables de acero, cadenas o similar (15) permite habilitar el manillar (14) para también poder efectuar el pedaleo con las manos en caso de necesidad, o con las cuatro extremidades a la vez, a tipo de remo.

5. Triciclo para el desplazamiento y transporte de una persona de las reivindicaciones 1, 2, 3 y 4, caracterizado porque las ruedas (5) y (6) traseras están dotadas de unos mecanismos, constituidos por dos palieres deslizantes (23,23'), dos juntas cardan dobles (22,22'), dos rótulas (25,25') y unas palancas (24), que las permite variar el ángulo de verticalidad respecto del suelo, para que de esta forma aumente la base de apoyo, al mismo tiempo que desciende el centro de gravedad del conjunto del triciclo (1) y así poder conseguir mayor estabilidad.

6. Triciclo para el desplazamiento y transporte de una persona de las reivindicaciones 1, 2, 3, 4 y 5, caracterizado porque dispone de unas ruedas (16) auxiliares que ayudan en la realización de "caballitos" y otras acrobacias.

7. Triciclo para el desplazamiento y transporte de una persona de las reivindicaciones 1, 2, 3, 4, 5 y 6, caracterizado porque dispone de un motor (17), un generador (18), y una batería (19), con los cuales se consigue acumular energía en las bajadas y las frenadas, y aprovecharla en aceleraciones y subidas, además de utilizarla para el alumbrado y los acce-
sorios.