ES1061869U - Bisagra de capo. - Google Patents

Abstract

1. Bisagra de capó colapsable, del tipo que fija de forma pivotante un capó (2) de vehículo automóvil a una carrocería (1) de dicho vehículo, que comprende un soporte (3) fijado de forma pivotante al capó (2) por un extremo, y unido por el extremo opuesto a la carrocería (1), caracterizado porque el soporte (3) está unido a la carrocería (1) por medio de una pluralidad de agarraderas (6) que sostienen el contorno del soporte (3), permitiendo el deslizamiento relativo entre la carrocería (1) y el soporte (3) en una dirección de deslizamiento, y al menos un perno colapsable (5) que fija ambos elementos.

Description

Bisagra de capó.

Campo de la invención

La presente invención se refiere a una bisagra de capó de coche que ofrece altas medidas de seguridad para el caso de impacto con un peatón.

Estado de la técnica

El sector de la técnica al que pertenece la invención es el de las medidas de seguridad pasiva en vehículos de motor, especialmente medidas para disminuir los daños a personas atropelladas por un vehículo.

Las normativas mundiales de seguridad exigen cada vez mayor protección a los ocupantes de un vehículo de motor y a las demás personas. Así en el caso de atropellos se ha obligado a realizar numerosas pruebas en las que el vehículo impacta con un maniquí, para definir los posibles riesgos a los peatones y reducir éstos.

Como resultado de estas pruebas se ha resaltado que a velocidades próximas a 60km/h, el peatón incide sobre el capó del coche, donde golpea su cabeza. Por ello se han de proveer medidas de seguridad que eviten la lesión de tan vital parte del cuerpo.

Si la cabeza choca con la zona central del capó, la gravedad de la lesión es menor puesto que el capó se deforma y absorbe energía. Sin embargo, cuando choca con algún punto rígido del capó, la lesión es grave. Entre estos puntos rígidos se pueden nombrar las bisagras del capó, frecuentemente situadas en los bordes exteriores traseros del capó.

Se ha de actuar para reducir los daños sobre el peatón cuando incide sobre los puntos rígidos mencionados. Así son conocidas bisagras como la divulgada en el documento ES 2197103 T3 que ofrece una bisagra de cuadrilátero articulado con elementos deformables. Esta deformación absorbe energía reduciendo la gravedad del choque, y manteniendo la fijación del capó.

Descripción de la invención

La presente invención se refiere a una bisagra de capó colapsable frente a un determinado impacto. Por lo tanto, un capó dispuesto con la bisagra descrita en este documento elimina dos puntos rígidos, y ofrece mucha más seguridad al peatón.

Como ventajas adicionales, la cinemática del choque es mejorada puesto que se puede variar la orientación del movimiento del capó en un choque adaptándolo al modelo de automóvil en el que se integre.

Una bisagra de capó suele consistir en un soporte fijado de forma pivotante al capó del vehículo, por un extremo superior, y fijado a un elemento de la carrocería por un extremo inferior.

Según la invención, el soporte está fijado a la carrocería por medio de unas agarraderas que sostienen el contorno del soporte, y que permiten que se desplace en una dirección de deslizamiento, generalmente alineada con la dirección en que se produce el choque del peatón con el capó, que será más o menos vertical. Para ello se utilizarán los resultados de las pruebas de choque, y se calculará la dirección de deslizamiento para minimizar los daños producidos, maximizando la energía disipada.

La dirección de deslizamiento puede ser curva, si así se disipa más energía, aunque el radio de curvatura será apreciable para no entorpecer demasiado el deslizamiento.

Para evitar que se produzca el movimiento en un momento que no es el impacto de un objeto contra el capó, el soporte también está unido a la carrocería por medio de uno o más pernos colapsables, es decir, capaces de romperse o destruirse bruscamente cuando se someten a una fuerza.

De esta forma, en el momento del impacto, los pernos colapsables se destruyen, y se permite el deslizamiento entre las agarraderas y el soporte.

Es posible realizar modificaciones sobre este esquema básico, como puede ser la realización de un orificio central en el soporte, creando de esta forma más superficie de contorno por donde las agarraderas pueden sostener al soporte.

Para que este nuevo contorno no afecte a la dirección de deslizamiento, debe ser paralelo a la parte del contorno donde se sostienen las demás agarraderas. Es decir, a la dirección de deslizamiento.

Las agarraderas pueden ser, por ejemplo elementos en forma de C, que abracen el contorno del soporte, ya sea el contorno externo o el contorno interno, y que estén orientadas en un único sentido, facilitando el montaje. También pueden ser elementos en forma de T que atraviesen ranuras realizadas en el soporte y orientadas según la dirección de deslizamiento.

En el caso de impacto, se romperán los pernos colapsables y el soporte descenderá, manteniéndose sujeto por las agarraderas, disipándose energía con la rotura y el deslizamiento.

Dado que ni el eje ni el capó se ven afectados por el impacto, sino que únicamente se ha producido el descenso del soporte, el capó puede seguir siendo abierto tras el impacto.

Generalmente, las bisagras de ambos lados del capó serán simétricas.

Descripción de los dibujos

Para una mejor comprensión de la invención, se incluyen las siguientes figuras:

En la Figura 1 se aprecia una vista general de la bisagra montada, representándose esquemáticamente el capó y la carrocería.

La Figura 2 muestra una sección de la invención a la altura del perno superior.

Descripción de un modo de realización

A continuación se pasa a describir de manera breve un modo de realización de la invención, como ejemplo ilustrativo y no limitativo de ésta.

La bisagra de capó de la invención permite la unión pivotante entre una traviesa o puntal de la carrocería (1) de automóvil y un capó (2). Para ello comporta un soporte (3) que se une en un extremo superior con el capó (2) mediante un eje (7) que permite el giro relativo de los dos elementos.

El soporte (3) está fijado a la carrocería (1), en una zona próxima al extremo inferior del soporte (3), ya sea directamente, o por medio de elementos intermedios. En cualquier caso los medios de fijación comprenden unos pernos colapsables (5) y unas agarraderas (6).

En una posición inicial, representada en las Figuras 1 y 2, las agarraderas (6) abrazan bordes del soporte (3) de forma que éste pueda deslizar en una dirección de deslizamiento, que generalmente será vertical. Esta dirección puede ser modificada para tomará el ángulo con la vertical en el que los ensayos indiquen que se producen menos daños en el peatón. Igualmente, puede no ser recta, tomando una forma curva que aumente la disipación de energía.

Para evitar que este deslizamiento se produzca antes del choque, y absorber parte de la energía del impacto, se sostiene también el soporte (3) a la carrocería (1) mediante unos pernos colapsables (5). En su caso la unión podría ser del soporte (3) y los elementos intermedios.

En las Figuras 1 y 2 se muestra una realización en la que se ha practicado en el soporte (3) un orificio central (8) por donde deslizará al menos una de las agarraderas (6). De esta forma ambas agarraderas (6) pueden tener una forma de C y su boca de entrada estar orientada en el mismo sentido, con lo que el montaje y el desmontaje del soporte (3) es muy sencillo.

Además, el borde superior e inferior del orificio central (8) hace de tope en cuanto al deslizamiento permitido a las agarraderas (6).

En el instante en el que se produce un impacto sobre el capó (2) en una zona próxima a la bisagra, el esfuerzo se transmite al soporte (3) a través del eje (7) y se produce la rotura de los pernos colapsables (5) disipándose energía. Esta energía puede variarse según el tipo, número y sección de los pernos colapsables (5) para producir la máxima seguridad. Si es demasiado alta, los impactos menores no serán atenuados, por lo que seguirán causando lesiones. Mientras que si es demasiado baja, apenas absorberá energía.

Una vez rotos los pernos colapsables (5), el soporte (3) deslizará por las agarraderas (6) hasta que sea frenado por un tope, como puede ser el extremo superior del orificio central (8). Puede ser recomendable hacer que las agarraderas (6) rocen con el soporte (3) para disipar energía en la fricción.

La longitud del orificio central (8), o el punto de colocación del tope, se ha de fijar con cuidado para no dejar que el soporte (3) descienda excesivamente, con lo que el capó (2) chocaría con las partes sólidas e indeformables del motor (no representado), y se producirían daños al peatón por chocar con algo rígido.

Claims (5)

1. Bisagra de capó colapsable, del tipo que fija de forma pivotante un capó (2) de vehículo automóvil a una carrocería (1) de dicho vehículo, que comprende un soporte (3) fijado de forma pivotante al capó (2) por un extremo, y unido por el extremo opuesto a la carrocería (1), caracterizado porque el soporte (3) está unido a la carrocería (1) por medio de una pluralidad de agarraderas (6) que sostienen el contorno del soporte (3), permitiendo el deslizamiento relativo entre la carrocería (1) y el soporte (3) en una dirección de deslizamiento, y al menos un perno colapsable (5) que fija ambos elementos.

2. Bisagra, según la reivindicación anterior, caracterizada porque el soporte comprende un orificio central (8) cuyo borde es sostenido por al menos una agarradera (6) de forma que puede moverse en la dirección de deslizamiento.

3. Bisagra, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 2, caracterizada porque las agarraderas (6) tienen forma de C con la abertura orientada en un mismo sentido.

4. Bisagra, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque la dirección de deslizamiento es sustancialmente vertical.

5. Bisagra, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque la dirección de deslizamiento es una curva.