ES1061799U - Bisagra para puertas de vehiculos automoviles. - Google Patents

Abstract

1. Bisagra para puertas de vehículos automóviles, que comprende cuatro barras rígidas articuladas consecutivamente entre sí según ejes paralelos que determinan un cuadrilátero articulado, caracterizada porque dos de las articulaciones consecutivas están montadas sobre la puerta, una tercera articulación está montada en el chasis y la cuarta articulación es móvil según una trayectoria compuesta por una leva definida entre el chasis y la barra que discurre entre la cuarta articulación citada y la articulación adyacente montada sobre la puerta; siendo la barra limitada entre las dos primeras articulaciones fija, montada sobre la puerta, las dos barras que parten de la articulación montada en el chasis basculantes sobre dicha articulación, y la cuarta barra angular y linealmente desplazable.

Description

Bisagra para puertas de vehículos automóviles.

Campo de la invención

La presente invención se refiere a una bisagra para puertas de vehículos automóviles, especialmente para las puertas delanteras, que esta compuesta por cuatro barras rígidas articuladas consecutivamente entre sí, para determinar un cuadrilátero articulado que se monta entre el chasis del vehículo y la puerta.

Antecedentes de la invención

Las bisagras del tipo expuesto están compuestas por cuatro barras de diferentes longitudes, que están consecutivamente articuladas entre sí para determinar un cuadrilátero articulado. El montaje de cada puerta se lleva a cabo con dos bisagras situadas a diferente altura, en cada una de las cuales dos de las articulaciones van fijas a la puerta y otras dos al chasis o estructura del vehículo.

Con esta disposición la apertura de la puerta no se efectúa mediante una rotación pura, sino que confiere a la puerta un cierto movimiento de alejamiento del resto de la estructura del vehículo. Sin embargo este movimiento de alejamiento es limitado e insuficiente para puertas cuyo borde anterior es curvado, ya que al iniciar la apertura de la puerta se produciría el choque de la franquicia delantera de la puerta con la chapa adyacente de la estructura del vehículo, impidiendo con ello la apertura de la puerta.

Las últimas tendencias de diseño para carrocerías de automóviles incluyen formas curvadas de la chapa anterior de las puertas delanteras, lo cual supone que el montaje de las mismas no pueda llevarse a cabo con las bisagras tradicionales de cuadrilátero articulado.

Descripción de la invención

El objeto de la presente invención es resolver el problema expuesto mediante una bisagra del tipo expuesto, con cuadrilátero articulado, pero constituida de modo que permita modificar el movimiento habitual de las puertas delanteras del automóvil, de modo que pueda llevarse a cabo sin ningún inconveniente la apertura y cierre de las mismas.

La bisagra de la invención esta constituida, al igual que las bisagras tradicionales, por cuatro barras rígidas articuladas consecutivamente entre sí según ejes paralelos, para determinar un cuadrilátero articulado.

De acuerdo con la invención, dos de las articulaciones consecutivas de esta bisagra se montan sobre la puerta, mientras que una tercera articulación se monta en el chasis, siendo al cuarta móvil, independiente de la puerta y chasis, según una trayectoria que viene determinada por una leva que esta definida entre el chasis y la barra que discurre entre la cuarta articulación citada y la articulación adyacente montada sobre la puerta.

Con esta disposición, la barra limitada entre las dos primeras articulaciones fijas queda montada sobre la puerta, mientras que las dos barras que parten de la articulación montada en el chasis son basculantes sobre dicha articulación. La cuarta barra es desplazable angular y linealmente.

La tercera articulación antes comentada puede ir montada en el chasis mediante un soporte que define, junto con el cuarto brazo citado, la leva que determina la trayectoria que describe la cuarta articulación, durante la apertura y cierre de la puerta.

La leva comentada puede estar constituida por una ranura que presenta el soporte, situada en un plano perpendicular a los ejes de las cuatro articulaciones, y en un pivote que sobresale de la cuarta barra citada y penetra en dicha ranura, con facultad de deslizamiento a lo largo de la misma.

El soporte a través del que se monta la tercera articulación en el chasis puede estar compuesto por tres paredes que determinan un triedro recto: una primera pared se fija al chasis, una segunda pared entra a formar parte de la articulación que se monta en el chasis, y una tercera pared dispone de la ranura que entra a formar parte de la leva. Las dos barras que concurren en la articulación móvil discurren aproximadamente paralelas y próximas a la primera y segunda pared citadas, cuando el conjunto se encuentra en la posición de cierre.

Con la constitución descrita la bisagra permitirá una gran variedad de movimientos, en función de las longitudes asignadas a las barras, así como del recorrido de la leva. En último extremo, jugando con estos factores seria posible crear una bisagra que lograse que, durante la apertura de la puerta, inicialmente ésta se trasladase paralela al vehículo, para luego ir girando alrededor de la bisagra y completar el movimiento. La ventaja que se deriva de esta constitución es muy clara: conseguir que las puertas delanteras del vehículo efectúen un movimiento compatible con los nuevos diseños de chapa que la industria requiere. Para ello, la bisagra consigue que la puerta efectúe un cierto movimiento de traslación en la dirección transversal al vehículo, así como la rotación necesaria para alcanzar su correcta apertura y cierre.

Breve descripción de los dibujos

La constitución de la bisagra de la invención se expone seguidamente con mayor detalle, con ayuda de los dibujos adjuntos, en los que se muestra un ejemplo de realización y en los que:

La figura 1 es una perspectiva de una bisagra constituida de acuerdo con la invención, en la posición de puerta cerrada.

La figura 2 es una vista similar a la figura 1, con la bisagra en la posición de puerta abierta.

La figura 3 es un despiece en perspectiva de la bisagra de las figuras 1 y 2.

Las figuras 4 a 7 representan en planta una sucesión de posiciones de la bisagra para diversos grados de apertura de la puerta, desde el cierre de la misma hasta su apertura total.

Descripción detallada de un modo de realización

La bisagra mostrada en los dibujos esta compuesta, según puede apreciarse mejor en la figura 3, por cuatro barras rígidas que se referencian con los números 1, 2, 3 y 4, las cuales van relacionadas consecutivamente entre sí mediante articulaciones 5, 6, 7 y 8 de ejes paralelos, determinando así un cuadrilátero articulado. Dos de estas articulaciones, las referenciadas con los números 5 y 6, van montadas sobre la puerta delantera del vehículo, mediante fijación de la barra 1, limitada entre estas articulaciones, a la puerta 9. Una tercera articulación 7 va montada en el chasis 10 del vehículo, a través de un soporte 11 fijado a dicho chasis. Por último, la cuarta articulación 8 es móvil, según una trayectoria que esta compuesta por una leva definida entre el soporte 11 y la barra 4 que discurre entre la cuarta articulación 8 y la articulación adyacente 5 montada sobre la puerta, todo ello según puede apreciarse en las figuras 4 a 7.

El soporte 11, según puede apreciarse mejor en la figura 3, esta constituido por tres paredes 12, 13 y 14, perpendiculares entre sí, para conformar un triedro. Este soporte se fija a la estructura del chasis 10 del vehículo a través de la pared 13, la cual dispone de orificios 15 para el paso de tornillos de fijación. La pared 12 dispone de agujeros pasantes 16 que entran a formar parte de la articulación 7 montada en el chasis. Por último la pared 14 dispone de una ranura 17 que junto con el pivote 18 que sobresale del canto inferior de la barra 4, configura la leva que definirá la trayectoria a lo largo de la cual puede desplazarse la articulación 8.

Las barras 1, 2, 3 y 4 disponen en sus extremos de uno o dos orificios 16, similares a los del soporte 11 para recibir, una vez dispuestos en posición enfrentada, pasadores de articulación.

En las figuras 1 y 4 se muestra la bisagra cuando la puerta 9 se encuentra en posición cerrada. En esta situación las barras 3 y 4 quedan inscritas en el diedro definido por las paredes 12 y 13 del soporte 11 y discurren aproximadamente paralelas y próximas a las mismas.

En las figuras 2 y 7 se muestra la bisagra cuando la puerta 9 se encuentra en posición totalmente abierta.

Desde la posición de puerta cerrada, figuras 1 y 4, hasta la posición de puerta totalmente abierta, figuras 2 a 7, la bisagra va pasando por posiciones sucesivas mostradas en las figuras 5 y 6, en la que la articulación 8 se va desplazando según la trayectoria definida por la leva compuesta por la ranura 17 y pivote 18. En las figuras 4 a 7 se muestra además la chapa anterior 20 de la estructura del vehículo, que limita anteriormente el hueco de la puerta 9.

Al pasar de la posición cerrada mostrada en la figura 4 hasta la posición de apertura total mostrada en la figura 7, la articulación móvil 8 se desplaza a lo largo de la trayectoria definida por la leva comentada, haciendo que la puerta 9 se desplace hacia el exterior y gire, de modo que salve sobradamente el borde frontal de la chapa o carrocería 20 del vehículo. El movimiento de la puerta 9 será así compatible con los nuevos diseños de chapa, con curvatura en el borde anterior de la puerta.

En definitiva, con la bisagra de la invención, manteniendo la estructura de cuatro barras articuladas entre sí, se hace que una de estas articulaciones, fija al chasis en las bisagras tradicionales, se desplace a lo largo del recorrido definido por la leva. El movimiento que describe la puerta 9 estará en función de las longitudes de las barras y de la forma que se de a la leva en cada caso. Según la geometría de cada modelo de vehículo, habrá que utilizar esos parámetros convenientemente para conseguir el movimiento deseado de la puerta. Además, para un cierto recorrido de la leva se puede lograr que la apertura de la puerta se realice en dos fases: primero una traslación de la misma perpendicularmente al resto del coche y posteriormente, la rotación que completa la apertura.

Por último cabe señalar que la realización mostrada en los dibujos muestra una constitución esquemática del mecanismo, siendo precisa la adaptación de diversos elementos del mismo para cumplir con requisitos mecánicos y de diseño, como el sistema pivote-l8-ranura 17 que conforman la leva. A partir de la representación esquemática comentada se pueden realizar múltiples modificaciones, como por ejemplo la separación del conjunto en dos partes, ubicándolas a diferentes alturas del eje de giro de la puerta y manteniendo el mismo movimiento de la puerta.

Claims (4)

1. Bisagra para puertas de vehículos automóviles, que comprende cuatro barras rígidas articuladas consecutivamente entre sí según ejes paralelos que determinan un cuadrilátero articulado, caracterizada porque dos de las articulaciones consecutivas están montadas sobre la puerta, una tercera articulación esta montada en el chasis y la cuarta articulación es móvil según una trayectoria compuesta por una leva definida entre el chasis y la barra que discurre entre la cuarta articulación citada y la articulación adyacente montada sobre la puerta; siendo la barra limitada entre las dos primeras articulaciones fija, montada sobre la puerta, las dos barras que parten de la articulación montada en el chasis basculantes sobre dicha articulación, y la cuarta barra angular y linealmente desplazable.

2. Bisagra según la reivindicación 1, caracterizada porque la tercera articulación citada va montada en el chasis mediante un soporte que define, junto con el cuarto brazo citado, la leva que determina la trayectoria que describe la cuarta articulación, durante la apertura y cierre de la puerta.

3. Bisagra según la reivindicación 2, caracterizada porque la leva citada esta compuesta por una ranura que presenta el soporte citado situada en un plano perpendicular a los ejes de las cuatro articulaciones, y en un pivote que sobresale de la cuarta barra citada y penetra en dicha ranura, con facultad de deslizamiento a lo largo de la misma.

4. Bisagra según la reivindicaciones 1 y 3, caracterizada porque el soporte citado esta compuesto por tres paredes que determinan un triedro recto, una primera pared que se fija al chasis, una segunda pared que entra a formar parte de la articulación que se monta en el chasis, y una tercera pared que dispone de la ranura que entra a formar parte de la leva; discurriendo las dos barras que concurren en la articulación móvil aproximadamente paralelas y próximas a la primera y segunda pared citadas, cuando el conjuntos e encuentra en la posición de cierre.