ES1061668U - Freno de puerta basculante. - Google Patents

Abstract

1. Freno de puerta basculante, del tipo dispuesto en ambos laterales de una puerta (2) contrapesada, con libertad de movimiento vertical entre unas guías (8), y fijado a un resorte o contrapeso (3) por medio de un tirante (4), y que comprende: un cuerpo (5) de freno (1) que soporta una o más ruedas (6); una cuña (12), dispuesta transversalmente al cuerpo (5), al que está unida de forma pivotante por medio de un eje (7, 7''), y que comprende un tramo dentado (13) en un extremo lateral, teniendo este tramo dentado (13) una curvatura excéntrica respecto al eje (7, 7''); y un resorte (11), dispuesto de forma que el tirante (4) le someta a tensión, y al liberarse haga girar la cuña alrededor del eje (7, 7'') hasta que el tramo dentado (13) contacte con una guía (8); caracterizado porque el tirante (4) está unido directamente a la cuña (12), la cual está situada en un extremo superior del cuerpo (5), y porque el resorte (11) se dispone en un extremo de la cuña opuesto al tramo dentado (13).

Description

Freno de puerta basculante.

Campo de la invención

La presente invención se refiere a un sistema redundante que aumenta la seguridad en una puerta basculante de desplazamiento vertical suspendida mediante un tirante de un sistema de equilibrio, de tal forma que en caso de producirse la rotura del tirante, se frena la puerta evitando su caída.

Estado de la técnica

El sector de la técnica al que pertenece la invención es el de construcción, montaje y utilización de puertas basculantes contrapesadas.

Estas puertas comprenden una o más hojas plegables cuyos ejes de giro tienen una disposición sustancialmente horizontal. Para abrir o cerrar las puertas, la hoja es sustentada por un tirante y este es retenido por un contrapeso, resorte o cualquier otro elemento que realiza una fuerza compensadora del peso de la puerta, conformando un sistema de equilibrio que permite mover la puerta con el mínimo esfuerzo.

Para aumentar la seguridad de este sistema de equilibrio, se añade un sistema redundante que asegure el frenado de la puerta en caso de rotura del tirante.

Descripción de la invención

La presente invención se refiere a un freno de puerta basculante de constitución sencilla y construcción económica, que realiza el frenado de la puerta independientemente de donde se rompa el tirante.

El freno de puerta se dispone en ambos laterales de la puerta, en la unión del tirante con el gorrón o extremo del eje de la hoja inferior de la puerta. El freno posee libertad de movimiento en sentido vertical pero, por otro lado, está dispuesto entre dos guías laterales en forma de U que evitan su movimiento horizontal.

El freno se une a un contrapeso, resorte u otro elemento mediante un tirante, el cual pasa por una polea, o sistema semejante, la cual con su giro hace mover a la puerta al desplazar el tirante en uno u otro sentido. En el resto de la descripción y reivindicaciones se hará referencia a un contrapeso pero se ha de entender cubierto por dicha definición cualquier elemento capaz de compensar, al menos parcialmente, el peso de la puerta.

El freno dispone de un cuerpo, generalmente paralepipédico, que soporta una o más ruedas de diámetro ligeramente inferior al ancho interior de las guías, y que minimizan el roce con las guías, y una cuña dispuesta transversalmente al cuerpo, estando la cuña unida al cuerpo del freno mediante un eje sobre el que puede pivotar la cuña.

Un extremo de la cuña dispone, en un extremo, de un tramo dentado con curvatura excéntrica al eje de unión de la cuña con el cuerpo del freno. Este tramo dentado será el que se enclave en las guías para frenar la puerta.

Además, en el otro extremo de la cuña se sitúa un resorte, con lo que se optimiza el brazo de la palanca que enclava inicialmente el freno.

Si no se ejerce tensión a través del tirante (por ejemplo, por rotura de éste y por lo tanto por desconexión con el contrapeso), la tensión del resorte sobre la cuña hace que ésta pivote haciendo que el tramo dentado se clave en la guía y, debido a su curvatura excéntrica, se clavará más al aumentar la carga ejercida por la puerta. Con ello se frena el desplazamiento lineal descendente de la puerta en la guía, pero se permite el movimiento ascendente para poder desbloquear el conjunto y proceder a su recuperación. Por otra parte, si el tirante actúa sobre la cuña, ejerciendo la tensión normal, dicha tensión mantendrá la parte dentada dentro del cuerpo, permitiendo el movimiento a lo largo de la guía.

La invención presenta ventajosamente una unión directa entre el tirante y la cuña que hace innecesarios otros elementos, y dispone la cuña en un extremo superior del cuerpo para someter al conjunto de freno a un sistema hiperestable de fuerzas.

Dentro de esta solución, se realizan dos variantes diferentes.

La primera realiza la unión entre la cuña y el tirante por medio de una varilla que atraviesa ambos. Al menos un extremo de la varilla sobresale de ambos elementos y ha de introducirse en un orificio corredera, de forma oblonga o alargada, realizado en el cuerpo que limita el movimiento de la cuña en su giro alrededor del eje.

En la segunda variante, que ofrece la ventaja de requerir un menor número de componentes, la unión entre el tirante y la cuña es solidaria, y se produce en un punto alineado con el eje de unión del cuerpo y la cuña, para no introducir momentos de giro en la cuña, siendo el sistema de fuerzas hiperestático el que sitúa el freno en su posición normal (vertical) cuando el tirante está intacto y sometido a tensión.

Descripción de los dibujos

A continuación se pasa a describir de manera breve un modo de realización de la invención, como ejemplo ilustrativo y no limitativo de ésta. Para ello se hace referencia a las siguientes figuras:

Figura 1: Esquema de una puerta de garaje que incorpora el freno de la invención.

Figuras 2 y 3: Vistas de una primera realización de la invención, en una posición con el tirante intacto, y otra con el tirante roto.

Figuras 4 y 5: Detalles de una segunda realización, en una posición normal y otra de enclavamiento.

Descripción de un modo de realización

La disposición del freno (1) de puerta (2) se muestra en la Figura 1, en la que se representa dicho freno (1), acoplado a la hoja inferior de una puerta (2), y fijado a un contrapeso (3) por medio de un tirante (4).

En las Figuras 2 a 5 se muestran dos ejemplos de realización del freno (1). Según se observa, el freno (1) está constituido por un cuerpo (5) de freno sobre el que se fijan los ejes de una o más ruedas (6) que giran libremente. Estas ruedas (6) apoyan sobre unas guías (8) del freno (1). Las dimensiones de las ruedas (6) permiten que solo un lado de cada una haga contacto con las guías (8) en cada momento, pero que el margen disponible en cada lado sea reducido.

El cuerpo (5) del freno (1) está atravesado por un gorrón (15) solidario con la hoja inferior de la puerta (2), de forma que, al moverse el cuerpo (5) a lo largo de las guías (8), dicha hoja inferior de la puerta (2) sube o baja.

En el extremo superior del cuerpo (5) se fija una cuña (12) por medio de un eje (7) que permite el giro de la cuña (12) en un plano paralelo a las ruedas (6).

La unión se realiza en el extremo superior para que el esfuerzo de tracción realizado por el tirante (4) y el peso de la puerta (2) se distribuyan de forma alineada y formen un sistema hiperestable.

La cuña (12) presenta en el extremo correspondiente a la punta de la cuña (12) de un resorte (11) que lo une al cuerpo (5) y que está sometido a tensión mientras el tirante (4) no está roto. En el extremo opuesto, dispone de un tramo dentado (13), excéntrico, que es el que se enclava en las guías (8) para frenar caída de la hoja de la puerta (2) en caso de rotura del tirante (4).

Según un primer ejemplo de realización, el tirante (4) se une a la cuña (12) por medio de una varilla (9) fija al tirante (4). Al menos un extremo de esta varilla (9) está introducido en un orificio en forma de corredera (10) realizado en el cuerpo (5), y que permite el movimiento relativo entre la cuña (12) y el cuerpo (5). Esta varilla (9) atravesará la cuña (12) entre el eje (7) y el resorte (11) para que los esfuerzos del tirante (4) y el resorte (11) no generen ningún momento de giro en la cuña.

Según esta realización, correspondiente a las figuras 2 y 3, en el momento de rotura del tirante (4), el resorte (11) arrastrará al primer extremo de la cuña (12), ya que el tirante (4) no podrá impedirlo. La cuña (12) girará alrededor del eje (7) y clavará su tramo dentado (13) en la guía (8) más próxima, evitando la caída de la puerta.

Mientras no se produce la rotura, la tensión del tirante (4) supera a la fuerza del resorte (11) y la varilla (9) se encuentra en la parte superior de la corredera (10). En este punto, el esfuerzo del tirante (4) se transmite al freno (1) y a la puerta (2) a través del contacto entre la varilla (9) y la corredera (10), y a través del eje (7).

El segundo modo de realización ofrece la variante de unir solidariamente el extremo del tirante (4) con la cuña (12), y fijar ambos elementos al cuerpo (5) únicamente por medio del eje (7) que atraviesa la cuña (12) en una posición alineada con el tirante (4), tal como se muestra en la figura 4.

Siempre que el tirante (4) está sometido a tensión, el peso de la puerta (2) hace que la cuña (12) esté escondida dentro del cuerpo (5), y el resorte (11) en tensión. Pero, al romperse el tirante (4), el resorte (11) vence a la resistencia de la cuña (12), ahora suelta, y logra que el tramo dentado (13) sobresalga para enclavarse en la guía (8). Este instante se muestra en la figura 5.

Claims (3)

1. Freno de puerta basculante, del tipo dispuesto en ambos laterales de una puerta (2) contrapesada, con libertad de movimiento vertical entre unas guías (8), y fijado a un resorte o contrapeso (3) por medio de un tirante (4), y que comprende:

un cuerpo (5) de freno (1) que soporta una o más ruedas (6);

una cuña (12), dispuesta transversalmente al cuerpo (5), al que está unida de forma pivotante por medio de un eje (7, 7), y que comprende un tramo dentado (13) en un extremo lateral, teniendo este tramo dentado (13) una curvatura excéntrica respecto al eje (7, 7); y

un resorte (11), dispuesto de forma que el tirante (4) le someta a tensión, y al liberarse haga girar la cuña alrededor del eje (7, 7) hasta que el tramo dentado (13) contacte con una guía (8);

caracterizado porque el tirante (4) está unido directamente a la cuña (12), la cual está situada en un extremo superior del cuerpo (5), y porque el resorte (11) se dispone en un extremo de la cuña opuesto al tramo dentado (13).

2. Freno, según la reivindicación 1, caracterizado porque la unión entre la cuña (12) y el tirante (4) se realiza mediante una varilla (9), al menos uno de cuyos extremos está inserto en una corredera (10) realizada en el cuerpo (5) que limita el desplazamiento relativo de la cuña (12) respecto a dicho cuerpo (5).

3. Freno, según la reivindicación 1, caracterizado porque la cuña (12) está unida solidariamente al extremo inferior del tirante (4) en un punto, estando dicho punto alineado verticalmente con el eje (7) cuando el tirante (4) está sometido a tensión.