ES1058018U - Cuadro para bicicletas. - Google Patents

Abstract

1. Cuadro para bicicletas, que comprende una armadura plana de contorno triangular compuesta por un lado horizontal superior y dos lados inferiores inclinados, uno posterior del que parten los tirantes traseros y otro anterior, llevando montado el sillín en la intersección de los lados superior e inferior, el tubo de la dirección en la intersección entre los lados superior e inferodelantero, y la caja del pedalier en la intersección entre los dos lados inferiores, caracterizado porque los tres lados de la armadura triangular están constituidos por otros tantos perfiles tubulares independientes que se conectan entre sí mediante acoples telescópicos o enchufe parcial y se fijan mediante adhesivo o soldadura.

Description

Cuadro para bicicletas.

El presente modelo de utilidad se refiere a un cuadro para bicicletas, que esta constituido por una armadura plana triangular formada por un lado horizontal superior y dos lados inferiores inclinados, uno posterior y otro anterior, en cuya intersección va montada la caja del pedalier. En la intersección de los lados horizontal superior e inferoposterior va montado el sillín, mientras que en la intersección entre los lados horizontal superior e inferodelantero va montado el tubo de la dirección.

La armadura citada puede ser de diferentes aleaciones de aluminio, de diferentes aleaciones de acero, de fibra de carbono, de titanio, magnesio, etc., o bien a base de combinaciones de algunos de estos materiales.

Los cuadros de aluminio o de sus aleaciones están destinados al segmento medio y alto del mercado, destacándose como características de los mismos su ligereza, buena resistencia y una buena relación calidad-precio.

Los cuadros fabricados en acero o en sus diferentes aleaciones están fundamentalmente destinados al segmento bajo, debido a su precio reducido. Este tipo de cuadros van perdiendo cota de mercado y van siendo sustituidos por los de aluminio.

Por último, los cuadros fabricados en materiales especiales, como fibra de carbono, titanio, magnesio o combinaciones de ellos, están destinados al segmento alto o muy alto de mercado, por su elevado precio. Estos cuadros se caracterizan fundamentalmente por su ligereza y confort y son generalmente utilizados por ciclistas profesionales. El coste de estos cuadros es muy alto y la fabricación de los mismo suele realizarse con personalización del producto, bien en decoración o geometría y en formas de cuadro.

En los cuadros a base de fibra de carbono y similar, la armadura es de una sola pieza. Esto hace que los fabricantes ofrezcan generalmente al mercado un número determinado de tamaños correspondientes a otras tantas tallas, debiendo el usuario adaptarse a la que mejor corresponda a su estatura.

Cuando se trata de armaduras de fibra de carbono, o similar, destinadas a ciclistas profesionales, su fabricación suele hacerse en función de la morfología del usuario a que vaya a estar destinada lo cual, al ser la armadura de una sola pieza, supone un considerable encarecimiento.

El objeto de la presente invención es eliminar los problemas expuestos mediante un cuadro cuya armadura está formada a partir de una serie de elementos o componentes independientes, que permiten que dicha armadura corresponda a la morfología del ciclista, con las mismas ventajas que los cuadros monocasco, pero con una considerable reducción en los costos de fabricación, al estar formado por piezas independientes de menores dimensiones, fácilmente acoplables entre si y dimensionables de acuerdo con las características de la armadura o cuadro a formar.

Cada uno de los elementos o componentes que formarán la armadura pueden estar fabricados en fibra de carbono, termoplásticos, etc.

Con la constitución de las armaduras mediante elementos o componentes independientes se consigue reducir considerablemente los costos de fabricación y disponer al final de una armadura y cuadro de bicicleta de cualquier naturaleza, cuyas características estarán en función de la morfología del usuario.

De acuerdo con la presente invención los tres lados de la armadura triangular están constituidos por otros tantos perfiles tubulares independientes que se conectan mediante acople telescópico o enchufe de porciones extremas que además se fijan entre si mediante un adhesivo o soldadura.

El enchufe o acople telescópico entre la barra horizontal superior y la barra inferoposterior está constituido por una pieza independiente, que define la intersección de tres tramos coplanarios, uno de los cuales es alineable con el perfil inferoposterior, recibe por uno de sus extremos el sillín que se enchufa por el extremo opuesto con dicho perfil inferoposterior, mientras que otro de los tramos es alineable y enchufable con el perfil horizontal superior, siendo el tercer tramo alineable y enchufable con el tirante trasero adyacente.

Como variante, la pieza de acople antes descrita entre la barra horizontal superior y la inferoposterior puede formar parte de dicha barra inferoposterior. En este caso, el acople esta constituido por una doble ramificación tubular de la barra inferior posterior de la armadura triangular, situada cerca de su extremo superior. Una de las ramas es alineable y enchufable al lado horizontal superior de la armadura triangular, mientras que la otra rama es enchufable al tirante trasero adyacente, quedando el extremo superior libre de la barra inferoposterior destinada a recibir por enchufe el sillín.

En cuanto al acople entre los dos perfiles inferiores de la armadura triangular, se constituye por una doble ramificación tubular que presenta el perfil inferior posterior en su extremo inferior, coplanaria con el mismo. Una de las ramas es alineable y enchufable con el perfil inferoanterior, mientras que la otra lo es con el tirante trasero adyacente. Esta ramificación queda además cruzada perpendicularmente por un casquillo que constituye la caja del pedalier.

Por último, el acople entre los perfiles horizontal superior e inferoanterior se constituye por dos tramos tubulares alineables y enchufables en que quedan rematados dichos perfiles en sus extremos adyacentes. Estos tramos tubulares alineables definen el tubo de dirección y disponen en sus secciones extremas de asientos para rodamientos en los que se monta la barra de dirección.

Las características de la invención se comprenderán mejor con la siguiente descripción, hecha con referencia a los dibujos adjuntos, en los que se muestra un ejemplo de realización no limitativo.

En los dibujos:

La figura 1 es un alzado lateral de un cuadro de bicicleta tradicional.

La figura 2 es una vista similar a la figura 1, de un cuadro constituido de acuerdo con la invención.

La figura 3 es una sección diametral del acoplamiento entre las barras horizontal superior e inferoposterior del cuadro de la figura 2.

La figura 4 es una sección diametral del acoplamiento entre los lados horizontal superior e inferoanterior del cuadro de la figura 2.

La figura 5 es una sección diametral del acoplamiento entre los lados inferiores del cuadro de la figura 2.

La figura 6 es una vista similar a la figura 2, mostrando una variante de ejecución.

En la figura 1 se muestra un cuadro tradicional de bicicleta, monocasco o de una sola pieza que comprende una armadura plana definida por un lado horizontal superior referenciado con el número 1 y dos lados inferiores referenciados con los números 2 y 3. En la intersección entre los lados 1 y 2 va situado el tubo de dirección 4. En la intersección entre los lados inferiores 2 y 3 va situada la caja del pedalier 5. Del lado inferoposterior 2 parten los tirantes traseros superior 6 e inferior 7 que conforman la puntera trasera 8 en la que se montará el eje de la rueda posterior. Por último, el lado inferoposterior 3 queda rematado en su extremo superior en un tramo 9 en el que se acoplará y fijará el sillín.

Las variables geométricas que se utilizan para personalizar un cuadro de bicicletas como el representado en la figura 1 son la talla T, que es la longitud del lado inferoposterior 3 de la armadura triangular, la longitud L del lado horizontal superior, la longitud B del tirante trasero inferior 7, el ángulo del sillín a, que es el ángulo formado por el lado inferoposterior 3 con la horizontal, el ángulo de dirección b, que es el ángulo formado por el eje del tubo de la dirección 4 con la horizontal, y la longitud D del tubo de dirección 4.

En los cuadros traidicionales monocascos es necesario fabricar un molde para cada talla o geometría, con el fin de poder adaptar las variables citadas a la morfología del mismo.

Para evitar este problema, de acuerdo con la invención, el cuadro se subdivide en una serie de componentes o elementos que se fabrican independientemente y que luego se acoplan por enchufe parcial y unión mediante adhesivo o soldadura.

Según se muestra en la figura 2, los lados horizontal superior 1 e inferiores 2 y 3 de la armadura triangular están constituidos por otros tantos perfiles tubulares independientes. También los tirantes traseros 6 y 7 constituyen un componente independiente. Los diferentes perfiles tubulares y tirantes traseros se acoplan entre si mediante enchufe parcial y fijación por adhesivo o soldadura.

En el ejemplo representado en la figura 2, los perfiles horizontal superior 1 e inferoposterior 3 se conectan mediante un acople 10 que constituye una pieza independiente hueca definida por la intersección de tres tramos tubulares referenciados con los números 11, 12 y 13, según puede apreciarse mejor en la figura 3. Al tramo tubular 12 se enchufa parcialmente el perfil horizontal superior 1, y al tramo 11, a partir del extremo inferior 11', se enchufa el perfil inferoposterior 3, mientras que a partir de la sección extrema superior 11’’ se conectará el sillín. Por último, al tramo 3 se enchufa parcialmente el tirante trasero superior 6. Los tramos 11, 12 y 13, a partir de las secciones en las que se conectan los correspondientes perfiles, pueden ir reforzados, mediante un ligero aumento de grosor. La unión entre la pieza 10 y los perfiles que se conectan a la misma puede conseguirse mediante un adhesivo o por soldadura, dependiendo de la naturaleza de la pieza y perfiles.

El acoplamiento entre el perfil horizontal superior 1 y el perfil inferoanterior 2 se realiza en la forma mostrada en la figura 4. Estos dos perfiles tubulares quedan rematados en sendos tramos tubulares 14 y 15 alineables y con tramos extremos enfrentables 16 y 17 configurados para acoplarse por enchufe y unirse mediante adhesivo o soldadura. Los tramos 14 y 15 definen el tubo de dirección 4. Además los tramos 14 y 15 presentan en sus secciones transversales externas asientos 18 para rodamientos a través de los que se montará el eje de dirección.

Por último para el acoplamiento de los perfiles inferiores 2 y 3 y tirante trasero inferior 7, el perfil inferoposterior 3 queda rematado en una doble ramificación 19 y 20, según puede apreciarse mejor en la figura 5, en la 1 primera de las cuales se enchufa el perfil inferoanterior 2, mientras que en la segunda se enchufa el tirante trasero inferior 7. Esta ramificación queda perpendicularmente cruzada por un casquillo 21 que constituirá la caja del pedalier.

La pieza 10 que conecta los perfiles horizontal superior 1, inferoposterior 3 y tirante trasero superior 6, figura 2, puede formar parte del perfil inferoposerior 3, tal y como se muestra en la figura 2. En este caso el perfil 3 incluye las ramificaciones 12 y 13 para la conexión del perfil horizontal superior 1 y del tirante trasero superior 6. A 1 partir de la sección extrema 11 del perfil 3 se fijará el sillín. Por lo demás, la realización de la figura 6 incluye los mismos componentes con iguales referencias que el cuadro de la figura 2.

Con la constitución comentada, las dimensiones del cuadro podrán perfectamente ajustarse a la morfología del usuario sin más que cortar a la longitud precisa los perfiles 1, 2 y 3 que conforman la armadura triangular y mecanizar convenientemente las zonas 12, 16, 17 y 19.

Claims (5)

1. Cuadro para bicicletas, que comprende una armadura plana de contorno triangular compuesta por un lado horizontal superior y dos lados inferiores inclinados, uno posterior del que parten los tirantes traseros y otro anterior, llevando montado el sillín en la intersección de los lados superior e inferior, el tubo de la dirección en la intersección entre los lados superior e inferodelantero, y la caja del pedalier en la intersección entre los dos lados inferiores, caracterizado porque los tres lados de la armadura triangular están constituidos por otros tantos perfiles tubulares independientes que se conectan entre sí mediante acoples telescópicos o enchufe parcial y se fijan mediante adhesivo o soldadura.

2. Cuadro según la reivindicación 1, caracterizado porque el acople telescópico entre la barra horizontal superior y la inferior está constituido por una pieza independiente hueca definida por la intersección de tres tramos tubulares coplanarios, uno de los cuales es alineable y enchufable con el perfil inferoposterior por un extremo y recibe por el opuesto el sillín, mientras que otro de los tramos es alineable y enchufable con el perfil horizontal superior, siendo el tercer tramos alineable y enchufable con el tirante trasero superior.

3. Cuadro según la reivindicación 1, caracterizado porque el acople entre la barra superior y la barra inferoposterior está constituido por una doble ramificación tubular que presenta dicho perfil inferoposterior cerca de su extremo superior, una de cuyas ramas es alineable y enchufable al perfil horizontal superior y la otra al tirante trasero superior.

4. Cuadro según la reivindicación 1, caracterizado porque el acople entre los perfiles inferoposterior e inferoanterior esta constituido por una doble ramificación tubular en la que queda rematado el perfil inferoposterior e su extremo inferior, coplanaria con dicho perfil, una de cuyas ramas es alineable y enchufable con el perfil inferoanterior y la otra con el tirante trasero inferior, estando además cruzada perpendicularmente esta ramificación por un casquillo que constituye la caja del pedalier.

5. Cuadro según la reivindicación 1, caracterizado porque el acople entre los perfiles horizontal superior e inferoanterior está constituido por sendos tramos tubulares alineables y enchufables en que quedan rematados dichos perfiles en sus extremos adyacentes, cuyos tramos definen el tubo de dirección y disponen en sus secciones extremas externas de asientos para rodamientos en los que se monta la barra de dirección.