ES1056968U - Resbaladera para cambios de vias ferreas. - Google Patents

Abstract

1. Resbaladera para cambios de vías férreas, en la que la vía férrea está configurada por tres carriles (1), (2) y (3) para adaptación de dos anchos de vía, uno definido por los carriles (1) y (2) para ancho de 1668 mm y el otro definido por los carriles (1) y (3) para ancho de 1435 mm. y en la que dicha resbaladera (8) permite la fijación de los carriles (2) y (3) en la zona del cambio para la circulación desde una vía principal (4) a una vía (5) desviada a través de las agujas (6, 7), caracterizada porque se ha previsto una parte plana (11) resaltada, orientada según el eje longitudinal (10) de la resbaladera (8), parte plana (11) donde se desliza la aguja (6) del cambio, situándose a cada lado de dicho eje longitudinal (10) unas grapas elásticas (14) y (15), una (14) para la fijación del carril (2) de la vía principal (4) y la otra (15) para la fijación del carril (3) de dicha vía principal (4), fijándose estas grapas (14) y (15) a la resbaladera (8) a través de los tornillos (16) y tuercas (17) correspondientes.

Description

Resbaladera para cambios de vías férreas.

Objeto de la invención

La presente invención, según lo expresa el enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a una resbaladera para cambios de vía férrea, para aquellas líneas en los que existan tres carriles, para utilizar dos de dichos carriles, según el ancho de vía deseado.

Es un objeto de la invención, el realizar la sujeción de los carriles más próximos, sin ningún problema y con las debidas garantías.

Antecedentes de la invención

Las líneas férreas presentan, generalmente, un ancho de vía denominado ``ancho internacional'' en el que la distancia entre los carriles es de 1435 mm.

En algunos casos, como es el caso de España, se utiliza un ancho de vía mayor, concretamente

\hbox{1668
mm.}

Actualmente, se están utilizando líneas férreas que permiten adaptarse a cualquiera de los dos anchos, de forma que por la misma puedan circular trenes cuya distancia entre ruedas sea de 1668 mm. correspondiente al ancho español y trenes cuya distancia entre ruedas sea de 1435 mm. correspondiente al ancho internacional.

La línea comprende, por lo tanto, tres carriles, uno fijo para los dos sistemas, y los otros dos, uno distanciado con respecto al fijo, el ancho internacional y el otro distanciado del fijo, el ancho español.

Pues bien, en aquellos trayectos o zonas donde se hace necesario un desvío, bien a una línea derivada o a otra línea principal, ya sea de un ancho o de otro o de los dos anchos, se plantea en cuanto al sistema de fijación de los dos carriles más próximos, un problema derivado de la poca distancia existente entre ambos carriles, lo que dificulta enormemente la posición de los elementos elásticos de fijación de dichos carriles.

Descripción de la invención

La resbaladera objeto de la invención, permite solucionar de una manera rápida y eficaz la sujeción de los dos carriles, dentro del pequeño espacio que queda entre dichos carriles, sirviendo además de superficie de apoyo de la aguja para el cambio desde una vía principal a otra vía, y en la que la superficie de apoyo ha sido aumentada.

La resbaladera objeto de la invención dispone en sus extremos de los orificios para la fijación en la traviesa correspondiente y comprende una placa sobresaliente plana, dispuesta según el eje longitudinal de la resbaladera, y a cada lado de dicho eje y en posiciones desfasadas, según su eje transversal, se fijan unas grapas elásticas, una para la fijación de uno de los carriles y la otra para la fijación del otro carril.

De esta manera y dada la situación desfasada de cada grapa, es posible realizar la fijación sin ningún problema y sin que estas grapas sean un obstáculo al desplazamiento de la aguja del cambio.

De otro lado, la superficie donde apoya y se desliza la aguja del cambio, presenta unas extensiones en los extremos de la placa plana, en direcciones opuestas y a cada lado del eje longitudinal, de manera que definen unas superficies de apoyo excéntricas, de una de las agujas del cambio.

Para facilitar la comprensión de las características de la invención y formando parte integrante de esta memoria descriptiva, se acompañan unas hojas de planos en cuyas figuras, con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

Breve descripción de los dibujos

Figura 1. - Es una vista esquemática en planta de la disposición de una vía principal de tres carriles y una vía secundaria de dos carriles.

Figura 2.- Es una vista en planta de la resbaladera objeto de la invención.

Figura 3. - Corresponde a una vista en alzado de la resbaladera de la figura 1.

Figura 4. - Es una sección por la línea de corte

\hbox{A  -  A}

de la figura 2.

Figura 5. - Muestra un detalle para observar la situación de la superficie plana de deslizamiento de la aguja del cambio y las posiciones de las grapas elásticas.

Descripción de la forma de realización preferida

Haciendo referencia a la numeración adoptada en las figuras, podemos ver, de acuerdo con la figura 1, como la vía férrea está formada por los carriles 1, 2 y 3. La distancia entre los carriles 1 y 2 es de 1668 mm., que es la distancia que normalmente se utiliza en España, mientras que la distancia entre los carriles 1 y 3 es de 1435 mm. que es el denominado ``ancho internacional''. En la figura 1 se muestra una vía principal 4 determinada por estos tres carriles 1, 2 y 3, y una vía secundaria o de desvío 5 en la que solo se utilizan dos carriles 1' y 2' con ancho de vía de 1668 mm.(ancho español).

El cambio de una vía 4 a la otra vía 5 se produce a través de las agujas 6 y 7 movidas por una palanca (no representada). La aguja 6 permite el paso de circulación de las ruedas correspondientes desde el carril 2 de la vía principal 4 al carril 2' de la vía secundaria 5, mientras que la aguja 7 permite el paso de circulación de las ruedas correspondientes desde el carril 1 de la vía principal 4 al carril 1' de la vía secundaria 5.

La fijación de los carriles 2 y 3, en la zona del cambio, está muy limitada por la pequeña distancia existente entre ambos carriles 2 y 3, y la resbaladera 8 objeto de la invención permite realizar dicha fijación sin ninguna dificultad.

Dicha resbaladera 8 dispone de los orificios 9 de fijación de la misma en la traviesa correspondiente, orificios que se sitúan, por ejemplo, según el eje longitudinal 10 de la misma.

Se ha previsto, tal y como se observa en la figura 2, una placa plana 11 resaltada, cuyos extremos se sitúan por encima de las alas 12 y 13 de los carriles 2 y 3.

A cada lado del eje longitudinal 10 de la resbaladera 8 y en posiciones desfasadas, es decir a cada lado de su eje transversal, se han previsto unas grapas 14 y 15 elásticas, las cuales se fijan a la resbaladera 8 a través de unos tornillos 16 y tuercas 17, estando alojadas las cabezas de dichos tornillos 16 en unos rebajes 18 previstos en la cara interior de la resbaladera 8.

La grapa 14 aprisiona el ala 12 del carril 2, mientras que la grapa 15 aprisiona el ala 13 del carril 3.

Esta situación desfasada de las grapas 14 y 15 permite realizar la fijación sin ningún problema y sin que las mismas sean un obstáculo al deslizamiento de la aguja 6 por la placa plana 11 de la resbaladera 8.

La placa plana 11 está configurada, de acuerdo con la invención, de una manera especial de forma que la superficie de apoyo de la aguja 6 se vea aumentada, sin disminuir el espacio para la fijación de las grapas 14 y 15.

Tal y como se observa en la figura 2 y con más detalle, aunque esté de forma esquemática, en la figura 5, se han previsto unas extensiones 19 y 20 orientadas en sentido contrario y dispuestas a ambos lado del eje longitudinal 10 y a uno y otro lado de su eje transversal, definiéndose así unas extensiones excéntricas donde apoya la aguja 6 en sus dos posiciones extremas.

En este caso pues y dentro de una sección transversal o dimensión del ancho de la placa plana 11 adecuada que no impide la ubicación y fijación de las grapas 14 y 15 para la sujeción de los carriles 2 y 3, se establece una máxima superficie de apoyo de la aguja 6 para el cambio de circulación desde el carril 2 de la vía principal 4 al carril 2' de la vía secundaria 5.

En las figuras y en esta descripción se hace especial mención a una vía principal 4 compuesta por tres carriles 1, 2 y 3 y una vía derivada o secundaria 5 compuesta por dos carriles 1' y 2', pero igualmente puede aplicarse la resbaladera para aquellos casos en que la vía secundaria 5 tenga también tres carriles como la vía principal.

Claims (2)

1. Resbaladera para cambios de vías férreas, en la que la vía férrea está configurada por tres carriles (1), (2) y (3) para adaptación de dos anchos de vía, uno definido por los carriles (1) y (2) para ancho de

\hbox{1668 mm}

y el otro definido por los carriles (1) y (3) para ancho de 1435 mm. y en la que dicha resbaladera (8) permite la fijación de los carriles (2) y (3) en la zona del cambio para la circulación desde una vía principal (4) a una vía (5) desviada a través de las agujas (6, 7), caracterizada porque se ha previsto una parte plana (11) resaltada, orientada según el eje longitudinal (10) de la resbaladera (8), parte plana (11) donde se desliza la aguja (6) del cambio, situándose a cada lado de dicho eje longitudinal (10) unas grapas elásticas (14) y (15), una (14) para la fijación del carril (2) de la vía principal (4) y la otra (15) para la fijación del carril (3) de dicha vía principal (4), fijándose estas grapas (14) y (15) a la resbaladera (8) a través de los tornillos (16) y tuercas (17) correspondientes.

2. Resbaladera para cambios de vías férreas, según reivindicación primera, caracterizada porque la parte plana (11) de apoyo y deslizamiento de la aguja (6) del cambio, presenta en sus extremos opuestos unas extensiones (19, 20) orientadas a cada lado con respecto al eje longitudinal (10), para definir unas superficies ampliadas de apoyo de la aguja (6) en las posiciones extremas de cambio desde la vía principal (4) a la vía desviada (5).