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EP3898305B1 - Systeme thermique d'un vehicule automobile - Google Patents

Systeme thermique d'un vehicule automobile

Info

Publication number
EP3898305B1
EP3898305B1 EP19848971.8A EP19848971A EP3898305B1 EP 3898305 B1 EP3898305 B1 EP 3898305B1 EP 19848971 A EP19848971 A EP 19848971A EP 3898305 B1 EP3898305 B1 EP 3898305B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
frame
thermal system
heat exchanger
fixing
wall
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP19848971.8A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP3898305A1 (fr
Inventor
José TRINDADE
Rémi TOURNOIS
Fabien BIREAUD
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Systemes Thermiques SAS
Original Assignee
Valeo Systemes Thermiques SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Systemes Thermiques SAS filed Critical Valeo Systemes Thermiques SAS
Publication of EP3898305A1 publication Critical patent/EP3898305A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP3898305B1 publication Critical patent/EP3898305B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
    • B60K11/04—Arrangement or mounting of radiators, radiator shutters, or radiator blinds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D1/00—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators
    • F28D1/02—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid
    • F28D1/04—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits
    • F28D1/0408—Multi-circuit heat exchangers, e.g. integrating different heat exchange sections in the same unit or heat exchangers for more than two fluids
    • F28D1/0426—Multi-circuit heat exchangers, e.g. integrating different heat exchange sections in the same unit or heat exchangers for more than two fluids with units having particular arrangement relative to the large body of fluid, e.g. with interleaved units or with adjacent heat exchange units in common air flow or with units extending at an angle to each other or with units arranged around a central element
    • F28D1/0435—Combination of units extending one behind the other
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F9/00—Casings; Header boxes; Auxiliary supports for elements; Auxiliary members within casings
    • F28F9/001—Casings in the form of plate-like arrangements; Frames enclosing a heat exchange core
    • F28F9/002—Casings in the form of plate-like arrangements; Frames enclosing a heat exchange core with fastening means for other structures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F9/00—Casings; Header boxes; Auxiliary supports for elements; Auxiliary members within casings
    • F28F9/007—Auxiliary supports for elements
    • F28F9/013—Auxiliary supports for elements for tubes or tube-assemblies
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2410/00—Constructional features of vehicle sub-units
    • B60Y2410/113—Mount clips, snap-fit, e.g. quick fit with elastic members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F9/00—Casings; Header boxes; Auxiliary supports for elements; Auxiliary members within casings
    • F28F9/001—Casings in the form of plate-like arrangements; Frames enclosing a heat exchange core
    • F28F2009/004—Common frame elements for multiple cores

Definitions

  • the field of the present invention is that of thermal systems for motor vehicles and more particularly of thermal systems capable of equipping a front end of a motor vehicle, and in particular of an electric motor vehicle.
  • the normal operation of a motor vehicle requires a significant amount of air to cool all the components necessary for its operation, including the electric and/or internal combustion engines, and to maintain the passenger compartment temperature.
  • This large quantity of air is drawn in by the front of the vehicle, and a portion of the airflow is directed through a thermal system located between the front of the vehicle and the engine before being drawn into the engine for fuel combustion.
  • thermal systems are designed to allow heat exchange between the airflow passing through them and various fluids circulating through heat exchangers, such as radiators or condensers.
  • the cooled fluid(s) are then used for the vehicle's cabin air conditioning system and/or for cooling components such as batteries.
  • thermal systems with multiple heat exchangers, each with its own support frame.
  • a single-piece support frame is commonly used.
  • the heat exchangers are typically attached to the frame by inserting them along one face of the frame.
  • the frame has an open face through which the exchangers are successively inserted.
  • the first heat exchanger is inserted butted into the bottom of the frame, and the second heat exchanger overlaps the first by being attached to the frame and/or the first heat exchanger itself.
  • thermal systems in a motor vehicle comprising a monobloc frame consisting mainly of two parallel side walls and two parallel longitudinal walls extending perpendicularly to the two side walls, are also shown in the documents.
  • EP1120620A1 And EP2 333266A2 are also shown in the documents.
  • the invention falls within this dual context and aims to provide a thermal system that allows, firstly, easy and reliable mounting of the various heat exchangers on the same monobloc support frame.
  • the invention relates to a thermal system of a motor vehicle comprising a monobloc frame composed mainly of two parallel side walls and two parallel longitudinal walls extending perpendicularly with respect to the two side walls, the frame comprising a front face and a rear face, characterized in that the frame comprises on each of its two faces means for fixing at least one heat exchanger, said fixing means being such that first fixing means disposed on the front face of the frame are configured for fixing a heat exchanger in a first direction of insertion and that second fixing means disposed on the rear face of the frame are configured for fixing a heat exchanger in a second direction of insertion opposite to the first direction of insertion.
  • the invention implements a one-piece frame which, via a single component obtained simply and economically through a single manufacturing operation, allows for the advantageous attachment of at least two heat exchangers.
  • This attachment This arrangement is advantageous because it allows control of the distance between the two heat exchangers after their respective assembly on the frame, reducing dimensional constraints, since the frame serves as a common reference for fixing both heat exchangers, via each of its faces.
  • the dimensions to be considered for assembling the second heat exchanger onto the frame concern only the manufacturing tolerances of the frame, the second heat exchanger, and the fixing means integrated into these two elements, without taking into account the manufacturing tolerances of the first heat exchanger, unlike an assembly where the heat exchangers are stacked one on top of the other on the same side of the frame.
  • the first and second fastening means are configured for attaching their respective heat exchangers to the frame in a transverse direction, perpendicular to a principal elongation plane of the heat exchangers in a fixed position on the frame.
  • the two heat exchangers, each fixed to one face of the frame are arranged such that, after installation on the frame, they have an axial gap between them in a direction perpendicular to the principal elongation plane of the exchangers, that is, in a direction parallel to a stacking direction of the heat exchangers. This axial gap creates a space between the two heat exchangers.
  • Each heat exchanger can in particular be fixed, on its own face of the frame, by snapping it in the transverse direction, the frame being able to include a corresponding snapping means on one or both of its side walls.
  • the first fastening means and the second fastening means comprise snap-fit fastening means, with at least one fastening means elastically deformable in a direction perpendicular to the transverse direction and comprising a stop suitable for locking the transverse position of the corresponding heat exchanger on the frame.
  • the one-piece frame comprises at least one sealing wall projecting from a lateral and/or longitudinal wall of the frame, said sealing wall having at least one free end portion extending into a space provided transversely between the two heat exchangers. It is understood that this at least one sealing wall extends from a lateral or longitudinal wall substantially towards the interior of the frame.
  • the sealing wall extends from a side wall and has a free end positioned inside the frame and arranged between the two heat exchangers.
  • This arrangement of the sealing wall between the two heat exchangers allows for the formation of baffles in a lateral area of the thermal system between the exchangers and the frame, a lateral area into which air is likely to leak.
  • the simple formation of baffles through functional integration within the monobloc frame, makes it difficult to prevent air leakage between the heat exchangers and the side walls. It is understood that mounting the heat exchangers on the frame on two opposite faces, with opposing insertion directions, allows for the implementation of a sealing wall with a free end extending transversely between the heat exchangers.
  • At least one sealing wall extends in a plane parallel to the principal elongation plane of the heat exchangers.
  • the principal elongation plane of the heat exchangers is understood to be the plane positioned transversely to the principal direction of the airflow when the heat exchangers are fixed to the frame.
  • To precisely define the position of the sealing wall reference may be made to a plane averaged from the various planes of main extension of the heat exchangers, or to a single average plane, for example that of the radiator.
  • the sealing wall has a thickness of between 2.5 mm and 3 mm. It is understood that the thickness of the sealing wall is measured in the transverse direction, so that this thickness must be less than a maximum threshold value for the free end of the sealing wall to be housed between the heat exchangers, and must be greater than a minimum threshold value for the baffle thus formed to have an obstructing effect aimed at preventing air leaks.
  • the sealing wall extends continuously along a side wall of the frame.
  • the sealing wall(s) extend in such a way as to obstruct the airflow exiting the sides of the thermal system, without, however, blocking the circulation of this airflow in the center of the heat exchangers.
  • Each heat exchanger has a heat exchange surface delimited laterally by fluid collectors, and the thermal system according to the invention is such that these fluid collectors are positioned opposite the side walls when the heat exchangers are fixed to the frame.
  • the sealing wall is dimensioned such that its free end is positioned longitudinally opposite at least one collector box, thus ensuring that the sealing wall does not obstruct the passage of air through the heat exchange surfaces of the two heat exchangers.
  • At least one sealing wall is made from the same material as the frame.
  • the sealing wall(s) are thus produced in the same manufacturing step as the frame, for example by injection molding of plastic.
  • At least one sealing wall can be made of a different material than the frame, for example a polymer, such as polyamide, a material which offers good wear resistance and good rigidity.
  • the sealing wall can then be overmolded onto the corresponding side wall of the frame, or consist of an independent element attached to this side wall.
  • the frame comprises at least one structural wall extending between the two longitudinal walls or the two lateral walls of the frame and between the at least two thermal elements.
  • This at least one structural wall is preferably perforated to allow passage from one heat exchanger to the other for the airflow passing through the thermal system.
  • At least one structural wall reinforces the frame structure during the installation of the thermal system.
  • the snap-fit assembly can generate stress on the frame due to the force applied to the heat exchangers to snap them into place. These structural walls are also beneficial when the vehicle is in motion, as this can cause frame vibrations.
  • the at least two heat exchangers consist of a condenser positioned on the rear face of the frame and a radiator positioned on the front face of the frame.
  • the condenser and radiator are arranged in series along a transverse direction of the airflow through the thermal system. It is understood that the front face of the frame is the face facing outwards from the vehicle when the frame is mounted on the front of the vehicle, and therefore the radiator positioned on the front face is the heat exchanger that is likely to be traversed first by the airflow passing through the thermal system. Arranged in series means that they are traversed successively by the same airflow.
  • the invention also covers a motor vehicle comprising at least one thermal system according to the preceding characteristics.
  • the invention also covers a method for assembling the thermal system as previously described, in which a first heat exchanger is positioned on the front face of the frame in a first insertion direction and a second heat exchanger is positioned on the rear face of the following frame a second direction of insertion, the directions of insertion being opposed to each other.
  • the assembly method according to the invention is such that the heat exchangers are arranged on either side of a support frame, with a first heat exchanger being fixed to the frame according to a first assembly procedure and a second heat exchanger being fixed to the same frame according to a second assembly procedure.
  • the first assembly procedure ends with fastening, for example by snap-fitting, in a first direction of insertion, for example a first direction along the transverse direction perpendicular to the principal elongation plane of the heat exchangers
  • the second assembly procedure ends with fastening, for example by snap-fitting, in a second direction of insertion, for example a second direction opposite to the first direction along the same transverse direction perpendicular to the principal elongation plane of the heat exchangers.
  • the assembly procedures ending with fastening in the first or second direction of insertion may consist of different types of assembly procedures.
  • the heat exchanger can be fixed on both lateral sides of the corresponding face by the same translational action in this direction of insertion.
  • the heat exchanger can first be locked at one lateral end of the frame and then pivoted to bring the heat exchanger into a plane substantially similar to the plane in which it will extend once fixed, and then, in a final step, pushed in the transverse direction of insertion to be permanently fixed to the frame.
  • the terms longitudinal, vertical, and transverse will be used to define the orientation of the thermal system according to the invention, as well as that of the frame forming part of this thermal system. More specifically, the transverse direction corresponds to the principal direction of the airflow through the thermal system.
  • the longitudinal and vertical directions define a principal elongation plane of one or the other of the heat exchangers fixed to the frame, the longitudinal direction corresponding to the principal dimension of the frame in the principal elongation plane as just described.
  • the directions mentioned above are illustrated in particular by an LVT trihedron shown in the figures.
  • the thermal system 1 comprises a frame 2 on which at least two heat exchangers are fixed, for example a radiator 8 and a condenser 10, the frame comprising on each of its faces means 29, 30 for fixing at least one heat exchanger.
  • the fixing means are such that first fixing means 29 disposed on a first face of the frame are configured for fixing a heat exchanger in a first direction of fixing, and second fixing means 30 disposed on a second face of the frame are configured for fixing a heat exchanger in a second direction of fixing, opposite to the first direction of fixing.
  • FIG. 1 makes particularly visible the front face 20 of the frame 2 on which is fixed one of the first of the two heat exchangers, namely here a radiator 8.
  • the thermal system 1 extends mainly along a longitudinal dimension and has a first longitudinal end 56 and a second longitudinal end 57, opposite the first longitudinal end 56 along a longitudinal axis L. Furthermore, the thermal system is configured to be traversed by an airflow whose principal direction is transverse, according to the arrow F visible on the [ Figure 1 The airflow thus brought through the thermal system originates from outside the vehicle and enters through the front of the vehicle before entering the thermal system.
  • a front face 20 of the frame is thus defined, the face visible on the [ Figure 1 ], such as the face likely to be in contact with the passing airflow first.
  • Frame 2 comprises a first lateral wall 6a and a second lateral wall 6b, parallel to each other and extending respectively, at each of the longitudinal ends of thermal system 1, along a vertical axis V.
  • Frame 2 also comprises a first longitudinal wall 4a and a second longitudinal wall 4b, parallel to each other and extending along the longitudinal axis L of thermal system 1 to connect the first lateral wall 6a and the second lateral wall 6b.
  • Frame 2 thus comprises a first corner 31, a second corner 32, a third corner 34, and a fourth corner 36.
  • a corner is defined as the part of frame 2 where perpendicularly one of the longitudinal walls 4a, 4b and one of the lateral walls 6a, 6b.
  • Frame 2 has a longitudinal and vertical median plane, taking the form in this plane of a right-angled quadrilateral, with a principal dimension along the longitudinal direction L.
  • FIG. 1 also illustrates a first ring 18 and a second ring 19.
  • the first ring 18 is positioned on a rear face, visible on the [ Figure 3 ], of the second side wall 6b of frame 2 and protrudes from the second side wall 6b of frame 2.
  • the second ring 19 is positioned on the rear face of the first side wall 6a of the frame 2 and protrudes from the first side wall 6a of the frame 2.
  • the two rings 18, 19 have the function of fixing the thermal system 1 in a motor vehicle, for example in the form of a screw in cooperation with the rings 18,19.
  • the frame 2 is configured to allow the radiator 8 to be fixed.
  • the radiator 8 is in the form of a parallelepiped comprising a heat exchange surface 80 and collection chambers 82 arranged laterally on either side of this heat exchange surface.
  • the radiator 8 thus comprises a first lateral end 14 formed by a collection chamber, which is located opposite the first lateral wall 6a when the radiator is fixed to the frame, and a second lateral end 16 formed by a collection chamber, which is located opposite the second lateral wall 6b of the frame 2.
  • the first means of fixing 29 allowing the fixing of the radiator on the frame on its front face are configured to allow fixing according to a first transverse insertion direction, perpendicular to the plane of elongation of the radiator when it is assembled on the frame.
  • the first fastening means 29 here take the form of snap-fit means, configured to allow the radiator 8 to be fixed to the frame according to a transverse insertion direction, these snap-fit means comprising in the illustrated case fixing elements attached to the frame and fixing tabs attached to the radiator and capable of cooperating with the fixing elements.
  • the thermal system 1 is configured such that the frame has on its front face 20 fastening elements 12 consisting respectively of at least one elastically deformable blade projecting from one or the other of the side walls in a transverse direction T, opposite the frame.
  • the blade has a body which has at its free end a ramp-shaped 120 forming a bearing surface to generate elastic deformation of the blade, the ramp being extended by a shoulder which forms a stopping surface for the corresponding fastening tab when the radiator is in position against the frame.
  • the fastening element comprises two parallel blades, the respective ramps of which are configured to bring the blades closer together under the effect of elastic deformation.
  • each blade extends primarily in the transverse direction, and the stopping surface of each blade extends substantially parallel to the principal elongation plane of the radiator when it is mounted on the frame.
  • the fastening element is capable of being deformed under a force parallel to the transverse direction and is able to lock the radiator in position in this same direction when it returns to its original position after elastic deformation.
  • Such a fastening element 12, forming the male element of the first fastening means 29, can be arranged at each corner of the frame 2.
  • the first fastening means 29 further include fastening tabs 15 formed on the radiator 8 to cooperate with the fastening members 12 attached to the frame 2.
  • the fastening tabs 15 extend longitudinally from a collector box, such that they are respectively positioned opposite a fastening member 12 previously described when the radiator is brought into assembly position.
  • Each fixing tab 15 here has a central recess 150 configured to receive the free ends of the blades of a fixing member 12 corresponding. It is understood that the recess is sized to exert force on the ramps as the fixing element passes through the tab, that is, during a transverse movement of the radiator towards the frame, according to a first insertion direction. At the end of the radiator's translation, the fixing tab is beyond the ramp and comes to rest in the clearance formed at the level of the body of the fixing element 12, so that the element returns to its original position and the stop formed by the shoulder of the ramp locks the fixing tab, and therefore the radiator, in position.
  • such a fixing tab, forming the female element of the first fixing means 29, can be arranged at each vertical end of a collector box so as to correspond with a component arranged at each corner of the frame.
  • first fastening means are arranged in three of the corners of the frame, the fourth corner being equipped with first fastening means reversed compared to those described herein, namely a male member disposed on the radiator and a fastening tab disposed on the frame, without this limiting the invention.
  • certain points of attachment of the radiator to the frame are made by means of screws, provided that these screws are configured to achieve the attachment of the radiator in the first insertion direction as mentioned above.
  • each fixing tab 15 is effected simultaneously on the corresponding lateral wall of the frame by snapping, along the transverse direction T, each fixing tab 15 with the corresponding fixing member 12.
  • Snapping is understood to mean an assembly without the possibility of reversal, achieved by elastic deformation of a female part under the insertion force of a male part and by locking the male part by the elastic return of the female part.
  • the radiator 8 is mounted on a first face, or front face 20, of the frame 2 in a first direction of insertion la.
  • the first direction of insertion la extends along the transverse direction T of the thermal system 1, from the outside of thermal system 1 towards the first face of frame 2.
  • Figure 1 represents the thermal system 1 from a perspective angle that makes visible the rear face 22 of the frame, namely the face opposite the front face 20 described previously.
  • a second heat exchanger is fixed to the rear face 22 of the frame.
  • the second heat exchanger is a condenser 10. Only the elements not detailed in the [ Figure 1 ].
  • the condenser 10 comprises a heat exchange surface 100 and a desiccant bottle 38 installed laterally to said heat exchange surface, i.e., on a longitudinal end edge.
  • the desiccant bottle allows, among other things, the dehydration of the circuit formed in the heat exchange surface of the condenser 10, the neutralization of acids, and the filtering of fine particles.
  • the exchange surface 100 is across the frame and the dehydration bottle is arranged in a cavity formed in the second lateral wall 6b of the frame 2.
  • the condenser 10 includes a proximal end 17, consisting of the dehydration bottle 38 and a distal end 21, away from the dehydration bottle 38 and opposite to the proximal end 17 along the longitudinal direction L of the thermal system 1.
  • the second lateral wall 6b of the frame 2 has three fixing fingers 13, which together with the second lateral wall 6b form the cavity, visible on the [ Figure 5 configured to receive the dehydrating bottle 38.
  • the retaining fingers 13 form transverse stops to prevent the dehydrating bottle 38 from being removed when it is installed in the cavity.
  • the cavity and the retaining fingers 13 are configured to allow the dehydrating bottle to be inserted at an angle of inclination of the condenser, for example, 20 to 30°, relative to the principal elongation plane of this condenser when it is in its working position, fixed to the frame.
  • the cavity and the fingers then define a pivoting seat for the bottle about a vertical axis, so as to bring the distal end 21 opposite the first lateral wall 6a of the frame 2.
  • fixing fingers 13 can vary without leaving the context of the invention, since the pivoting of the condenser in the seat formed on the frame allows the distal end 21 of the condenser to be brought in relation to the opposite side wall of the frame.
  • the frame has, on a second face, namely its rear face as just described, second fastening means 30 configured to allow the attachment of a second heat exchanger, here the condenser 10, via insertion in a second insertion direction Ib opposite to the first insertion direction described previously for attaching the first heat exchanger to the first face, or front face 20, of the frame.
  • second fastening means 30 of the condenser 10 to the frame 2 will be described in particular with reference to the [ Figure 4 illustrating a close-up view of one of these second means of fixation 30.
  • the second fastening means 30 comprise, on the one hand, the fastening fingers 13 described above on the second side wall 6b and, on the other hand, at least one fastening element 44 formed on the first side wall 6a of the frame in combination with a fastening tab 46 formed on the condenser.
  • the fastening element 44 and the fastening tab 46 are configured to allow the condenser to be attached to the frame by snap-fitting, in a transverse insertion direction perpendicular to the principal elongation plane of the condenser when it is assembled on the frame.
  • the fixing element 44 protrudes from the first side wall 6a of the frame 2 and has flexible hooks 440 capable of being elastically deformed to take a position of gripping an edge of the corresponding fixing tab 46.
  • the mounting bracket 46 extends outward from the condenser along the longitudinal direction L, such that it is aligned with the mounting element 44 of the first side wall 6a when the condenser has been rotated about the axis of the desiccant bottle.
  • the mounting bracket 46 has a central opening 47 sized to receive the mounting element that protrudes from the frame and at least one wall participating in delimiting the central opening is blocked by the elastic return of the hook against which a lip of this wall comes to rest.
  • the condenser 10 is fixed to the second face of the frame 2, namely the rear face 22, at the end of the assembly process, following a second insertion direction Ib which extends along the transverse direction T of the thermal system 1 and in the opposite direction to the first insertion direction of the radiator, as previously described. Therefore, it can be considered that the condenser 10 is fixed to the frame 2 by means of a translational assembly, since the final step in the condenser fixing process consists of a mechanical push along the transverse direction T of the fixing tab 46 around the fixing element 44 in order to allow the condenser to snap onto the frame.
  • certain fixing points of the condenser on the frame are made by means of screws, provided that these means of screws are configured to make the fixing of the condenser according to the second direction of insertion Ib.
  • FIG. 5 illustrates the monobloc frame 2 alone, without the heat exchangers fixed according to the invention on either side of the frame via the first and second fixing means disposed respectively on one or the other face of the frame.
  • the monobloc frame includes at least one sealing wall 58a, 58b which extends perpendicularly to the side wall, extending inwards from the corresponding side wall into the frame.
  • the sealing wall(s) are formed from the same material as the rest of the frame; that is, the frame walls and each sealing wall are made in one piece, with the sealing wall(s) potentially being thinner than the lateral and longitudinal walls of the frame.
  • the sealing wall(s) can be overmolded onto the corresponding lateral or longitudinal wall of the frame, so as to be made of two different materials.
  • frame 2 has on the first side wall 6a a first sealing wall 58a, visible in particular on the [ Figure 5 ] and on the [ Figure 6 ].
  • the first sealing wall 58a extends continuously over the entire vertical dimension V of the corresponding side wall, substantially at the center of this wall when considering the transverse dimension.
  • the first sealing wall 58a extends from the first lateral wall 6a, substantially perpendicular to it, so as to extend substantially parallel to the principal plane of elongation of the condenser or radiator.
  • the first sealing wall 58a has a free end 59a located inside the frame and arranged in the transverse direction between the two heat exchangers.
  • the first side wall 6a may have two parts extending over two levels offset longitudinally to be as close as possible to the collector boxes of the radiator 8 and condenser 10, the first sealing wall extending substantially perpendicularly to the first side wall 6a at the level of the junction of these two parts.
  • FIG. 6 further illustrates the position of the free end 59a of the first sealing wall 58a in a space between the two heat exchangers and thus allows to illustrate the baffle hindering the circulation of air which the first sealing wall helps to form.
  • the heat exchangers namely the radiator 8 fixed to the first face, or front face 20, of the frame and the condenser 10 fixed to the second opposite face of the frame, are mounted in series on the frame 2, each on a respective side of the frame, so that the airflow entering the thermal system passes through them one after the other.
  • the [ Figure 6 ] and the [ Figure 7 ] thus allow us to illustrate the insertion directions Ia, Ib of the radiator 8 and the condenser 10 according to the invention, namely opposite directions.
  • the condenser 10 and the radiator 8 are mounted on the frame such that they are spaced, at the level of their respective exchange surfaces and in the transverse direction perpendicular to the respective elongation planes of the heat exchangers, by a distance D1, advantageously between 10mm and 50mm.
  • the collection boxes arranged on either side of the heat exchange surfaces have a dimension in the transverse direction which is greater than the corresponding dimension of the exchange surfaces and the distance D1 between the condenser 10 and the radiator 8 previously described is provided to allow a space 70 between at least one collection box of one heat exchanger and the other heat exchanger which is large enough to receive at least the free end 59a of the first sealing wall 58a protruding from the first lateral wall 6a.
  • the free end 59a does not extend longitudinally beyond the innermost collector box in the frame. Consequently, the first sealing wall 58a acts as an impediment to airflow, potentially leading to leakage between the heat exchangers and the first lateral wall due to its position between the exchangers. Furthermore, the first sealing wall is not longitudinally perpendicular to the airflow across the radiator's heat exchange surface.
  • frame 2 also includes a second sealing wall 58b projecting from the second side wall 6b of frame 2.
  • the second sealing wall 58b extends continuously over the entire vertical dimension V of the corresponding side wall.
  • the second sealing wall 58b has a distinct shape from that described previously for the first sealing wall 58a, due in particular to the presence of the receiving cavity for the desiccant bottle 38.
  • the second sealing wall extends from a transversely offset portion of the second lateral wall 6b and comprises two successive parts.
  • a first inclined part 74 extends from the second lateral wall and is continued by a second flat part 76, which extends along the longitudinal direction L, substantially in a plane parallel to the principal plane of elongation of the radiator and condenser.
  • the first inclined part 74 has an inclination, which here is on the order of 45° with respect to the longitudinal direction, although this is not a limitation of the invention, which allows position the second flat part in the space 70 provided between the two heat exchangers, while allowing to bypass the dehydration bottle 38.
  • the free end of the second sealing wall forms a barrier to the circulation of air which may leak between the heat exchangers and the second lateral wall.
  • sealing walls 58a, 58b namely sealing walls made of material with, or overmolded on, the corresponding lateral or longitudinal wall and whose free end extends towards the interior of the frame at least at the level of the collector boxes of the radiator 8 and the condenser 10, is only possible thanks to the specific mounting of the condenser 10 and the radiator 8 according to opposite insertion directions la and Ib, on either side of each sealing wall.
  • the frame 2 also includes at least one structural wall 52, here two structural walls.
  • the two structural walls 52 appear in the illustrated example as walls extending perpendicularly between the first longitudinal wall 4a and the second longitudinal wall 4b.
  • the structural wall(s) are configured to extend into the space 70 provided in the transverse direction between the heat exchangers, namely the condenser 10 and the radiator 8.
  • the two structural walls 52 could extend perpendicularly to the side walls 6a, 6b. It should be noted that the illustrated arrangement, namely structural walls extending from one longitudinal wall to the other, allows the structural walls 52 not to interfere with the sealing walls 58a, 58b projecting from the side walls 6a, 6b.
  • the structural walls 52 serve to reinforce the structure of frame 2 but also to facilitate the assembly of the thermal system by acting in the case possibly as a stop when positioning the radiator and condenser in frame 2 according to the opposite insertion directions.
  • a reinforcing bar 50 arranged at a right angle, is also visible.
  • These reinforcing bars 50 strengthen the structure of the frame 2, and in particular the sealing walls arranged perpendicularly and projecting from each of the side walls, both during the assembly of the thermal system and during its use in a motor vehicle.
  • the invention thus achieves its objective by improving the sealing of the thermal system through the mounting of different heat exchangers on a single monobloc frame with opposing insertion directions. Mounting the heat exchangers with opposing insertion directions allows for optimal control of the assembly tolerances to ensure the correct positioning of the exchangers relative to the frame, while maintaining a gap between the two heat exchangers.
  • This assembly allows for the integration of sealing elements into the monobloc frame. These elements are fixed to the frame before the heat exchangers are installed and sized to extend, at least partially, into the space between the two heat exchangers. This ensures effective sealing, limiting air leakage between the heat exchangers and the frame, thanks to the free end of the sealing gasket which extends within a defined area between the heat exchangers, forming an effective baffle.
  • the invention described herein can be applied, in particular, to a thermal system for an electric motor vehicle, it being understood that it can be applied to any shape and/or size of thermal system integrated into any type of motor vehicle, electric or otherwise.
  • various fastening methods can be implemented without departing from the scope of the invention, provided they allow for the attachment of a first heat exchanger to a monobloc frame via a first side of the thermal system and a fixing on this same monobloc frame of a second exchanger by a second side of the thermal system.

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Description

  • Le domaine de la présente invention est celui des systèmes thermiques pour véhicules automobiles et plus particulièrement des systèmes thermiques susceptibles d'équiper une face avant de véhicule automobile, et notamment de véhicule automobile électrique.
  • Le fonctionnement normal d'un véhicule automobile nécessite l'apport d'une importante quantité d'air afin de refroidir tous les organes nécessaires au fonctionnement du véhicule, notamment le refroidissement des moteurs électriques et/ou thermiques, et nécessaires au maintien en température de son habitacle. Cette importante quantité d'air est notamment captée par la face avant du véhicule et une partie du flux d'air capté est amenée à traverser un système thermique disposé entre la face avant du véhicule et le moteur du véhicule, avant d'être admise dans le moteur pour permettre la combustion du carburant. Les systèmes thermiques sont configurés pour permettre un échange de calories entre le flux d'air le traversant et différents fluides circulant à travers des échangeurs thermiques, tel que des radiateurs ou des condenseurs. Le ou les fluides ainsi refroidis sont utilisés pour des boucles de climatisation de l'habitacle du véhicule et/ou pour des circuits de refroidissement de composants du véhicule tel que des batteries par exemple.
  • Il est connu de prévoir des systèmes thermiques à plusieurs échangeurs thermiques avec un cadre de support de chacun de ces échangeurs thermiques. Afin de faciliter les opérations de fabrication des composants du système thermiques, et afin de faciliter les opérations d'assemblage des différents échangeurs et contrôler la position finale de chaque échangeur les uns par rapport aux autres, il est connu de prévoir un cadre de support monobloc. Les échangeurs thermiques sont classiquement fixés sur le cadre par une insertion selon une même face du cadre. Le cadre présente une face ouverte par laquelle les échangeurs sont successivement insérés, un premier échangeur thermique étant inséré en butée dans le fond du cadre et un deuxième échangeur thermique venant en recouvrement du premier échangeur thermique en étant fixé sur le cadre et/ou sur le premier échangeur thermique.
  • Par ailleurs, afin d'optimiser les performances des systèmes thermiques, il est souhaitable qu'un maximum d'air passe à travers chacun des échangeurs thermiques. Lorsque les différents échangeurs thermiques d'un système thermique sont fixés sur un cadre, il est ainsi souhaitable et connu de prévoir des moyens d'étanchéité entre le cadre et les échangeurs thermiques pour limiter les fuites de flux d'air entre les échangeurs et le cadre du système thermique. On comprend que de telles fuites diminuent la quantité d'air passant à travers la surface d'échange des échangeurs thermiques et diminuent donc les performances thermiques. Il est notamment de connu de disposer des joints d'étanchéité souples sur tout le pourtour de l'échangeur thermique susceptible d'être traversé en premier par le flux d'air et de faire porter ces joints d'étanchéité contre les parois latérales du cadre. Une telle configuration n'empêche toutefois pas la fuite d'air entre les échangeurs et les parois latérales du cadre, une fois que l'air a passé le premier des échangeurs thermiques.
  • Des exemples de systèmes thermiques d'un véhicule automobile comprenant un cadre monobloc composé principalement de deux parois latérales parallèles l'une à l'autre et de deux parois longitudinales parallèles l'une à l'autre et s'étendant perpendiculairement par rapport aux deux parois latérales sont aussi montrés dans les documents EP1120620A1 et EP2 333266A2 .
  • L'invention s'inscrit dans ce double contexte et vise à proposer un système thermique qui permette en premier lieu un montage facile et fiable des différents échangeurs thermiques sur un même cadre monobloc de support.
  • L'invention concerne un système thermique d'un véhicule automobile comprenant un cadre monobloc composé principalement de deux parois latérales parallèles l'une à l'autre et de deux parois longitudinales parallèles l'une à l'autre et s'étendant perpendiculairement par rapport aux deux parois latérales, le cadre comprenant une face avant et une face arrière, caractérisé en ce que le cadre comprend sur chacune de ses deux faces des moyens de fixation d'au moins un échangeur thermique, lesdits moyens de fixation étant tels que des premiers moyens de fixation disposés sur la face avant du cadre sont configurés pour la fixation d'un échangeur thermique selon un premier sens d'insertion et que des deuxièmes moyens de fixation disposés sur la face arrière du cadre sont configurés pour la fixation d'un échangeur thermique selon un deuxième sens d'insertion opposé au premier sens d'insertion.
  • L'invention met en œuvre un cadre monobloc, qui permet via une seule pièce, obtenue simplement et économiquement par une unique opération de fabrication, la fixation avantageuse d'au moins deux échangeurs thermiques. Cette fixation est avantageuse en ce qu'un tel agencement permet de contrôler la distance entre les deux échangeurs thermiques après leur assemblage respectif sur le cadre, en diminuant les chaînes de côtes, puisque le cadre sert de référence commune à la fixation des deux échangeurs thermiques, via chacune de ses faces. On comprend en effet que selon l'invention, les côtes à prendre en compte pour l'assemblage du deuxième échangeur thermique sur le cadre ne concernent que les jeux de fabrication du cadre, du deuxième échangeur thermique et des moyens de fixation intégrés à ces deux éléments, sans prendre en considération les jeux de fabrication du premier échangeur thermique, contrairement à un assemblage où les échangeurs thermiques sont empilés les uns sur les autres du même côté du cadre.
  • Selon une caractéristique de l'invention, les premiers moyens de fixation et les deuxièmes moyens de fixation sont configurés pour la fixation de leur échangeur thermique respectif avec le cadre selon une direction transversale, perpendiculaire à un plan d'allongement principal des échangeurs thermiques en position fixe sur le cadre. En d'autres termes, les deux échangeurs thermiques respectivement fixés sur l'une des faces du cadre sont agencés de telle manière qu'ils présentent, après leur installation sur le cadre, un jeu axial entre eux, dans une direction perpendiculaire au plan d'allongement principal des échangeurs, c'est-à-dire dans une direction parallèle à une direction d'empilement des échangeurs thermiques. Le jeu axial permet de ménager un espace entre les deux échangeurs thermiques.
  • Chaque échangeur thermique peut notamment être fixé, sur la face du cadre qui lui est propre, par encliquetage suivant la direction transversale, le cadre pouvant comprendre un moyen d'encliquetage correspondant sur une seule de ses parois latérales ou sur les deux parois latérales.
  • Selon une caractéristique de l'invention, les premiers moyens de fixation et les deuxièmes moyens de fixation comportent des moyens de fixation par encliquetage, avec au moins un moyen de fixation déformable élastiquement selon une direction perpendiculaire à la direction transversale et comprenant une butée d'arrêt apte à bloquer la position transversale de l'échangeur thermique correspondant sur le cadre.
  • Selon l'invention, le cadre monobloc comprend au moins une paroi d'étanchéité qui s'étend en saillie d'une paroi latérale et/ou d'une paroi longitudinale du cadre, ladite paroi d'étanchéité comportant au moins une portion d'extrémité libre s'étendant dans un espace ménagé transversalement entre les deux échangeurs thermiques. On comprend que cette au moins une paroi d'étanchéité s'étend depuis une paroi latérale ou une paroi longitudinale, sensiblement vers l'intérieur du cadre.
  • En d'autres termes, la paroi d'étanchéité s'étend depuis une paroi latérale et elle présente une extrémité libre disposée à l'intérieur du cadre et agencée entre les deux échangeurs thermiques. Une telle disposition de la paroi d'étanchéité entre les deux échangeurs thermiques permet la formation de chicanes dans une zone latérale du système thermique entre les échangeurs et le cadre, zone latérale dans laquelle de l'air est susceptible de fuiter. La formation simple de chicanes, par une intégration de fonction dans le cadre monobloc, permet de compliquer la fuite de l'air entre les échangeurs thermiques et les parois latérales. On comprend que le montage des échangeurs thermiques sur le cadre sur deux faces opposées du cadre, via des sens d'insertion opposés, permet de mettre en œuvre une paroi d'étanchéité dont une extrémité libre s'étend transversalement entre les échangeurs thermiques. Cet agencement, qui participe à créer une chicane efficace car s'étendant suffisamment loin à l'intérieur du cadre pour avoir un effet sur la déviation potentielle du flux d'air, ne serait pas possible avec un montage des échangeurs thermiques depuis un même côté du cadre, la présence d'une telle paroi d'étanchéité gênant alors l'insertion du premier échangeur à insérer en butée contre la paroi de fond du cadre.
  • Selon une caractéristique de l'invention, cette au moins une paroi d'étanchéité s'étend dans un plan parallèle au plan d'allongement principal des échangeurs thermiques. Le plan principal d'allongement principal des échangeurs s'entend comme le plan disposé en travers de la direction principale du flux d'air lorsque les échangeurs sont fixés sur le cadre. Pour définir précisément la position de la paroi d'étanchéité, on pourra se référer à un plan moyen des différents plans d'allongement principal des échangeurs thermiques, ou bien à un unique plan moyen, par exemple celui du radiateur.
  • Selon l'invention, la paroi d'étanchéité a une épaisseur comprise entre 2,5mm et 3mm. On comprend que l'épaisseur de la paroi d'étanchéité se mesure selon la direction transversale, de sorte, que cette épaisseur doit être inférieure à une valeur seuil maximale pour que l'extrémité libre de la paroi d'étanchéité puisse être logée entre les échangeurs thermique, et doit être supérieure à une valeur seuil minimale pour que la chicane ainsi formée ait un effet obstruant visant à éviter les fuites d'air.
  • Selon l'invention, la paroi d'étanchéité s'étend de manière continue le long d'une paroi latérale du cadre.
  • Selon une caractéristique de l'invention, la ou les parois d'étanchéité s'étendent de telle sorte qu'elles forment obstruction au flux d'air visant à sortir sur les côtés du système thermique, sans toutefois bloquer la circulation de ce flux d'air au centre des échangeurs thermiques. Les échangeurs thermiques comportent chacun une surface d'échange délimitée latéralement par des collecteurs de fluide et le système thermique selon l'invention est tel que ces collecteurs de fluide sont disposés en regard des parois latérales lorsque les échangeurs thermiques sont fixés sur le cadre. Selon la caractéristique de l'invention mentionné précédemment, la paroi d'étanchéité est dimensionnée de telle sorte que l'extrémité libre est disposée longitudinalement en regard d'au moins une boite collectrice, ce qui permet que la paroi d'étanchéité n'obstrue pas le passage d'air à travers les surfaces d'échange des deux échangeurs thermiques.
  • Selon une caractéristique de l'invention, l'au moins une paroi d'étanchéité est issue de la matière formant le cadre. On réalise ainsi la ou les parois d'étanchéité dans la même étape de fabrication que celle du cadre, par exemple par injection de matière plastique.
  • De manière alternative, l'au moins une paroi d'étanchéité peut être réalisée dans un matériau différent du cadre, et par exemple en polymère, par exemple du polyamide, une telle matière présentant une bonne résistance à l'usure et une bonne rigidité. La paroi d'étanchéité peut alors être surmoulée sur la paroi latérale du cadre correspondante, ou bien consister en un élément indépendant rapporté sur cette paroi latérale.
  • Selon une caractéristique de l'invention, le cadre comprend au moins une paroi structurelle qui s'étend entre les deux parois longitudinales ou les deux parois latérales du cadre et entre les au moins deux éléments thermiques. La au moins une paroi structurelle est préférentiellement ajourée pour laisser un passage d'un échangeur thermique à l'autre pour le flux d'air amené à traverser le système thermique.
  • La au moins une paroi structurelle permet de renforcer la structure du cadre lors du montage du système thermique, le montage par encliquetage pouvant notamment générer des contraintes sur le cadre du fait de l'effort à appliquer sur les échangeurs thermiques pour les encliqueter. On comprend que ces parois structurelles sont également utiles lors du roulage du véhicule qui peut générer des vibrations du cadre.
  • Selon l'invention, les aux moins deux échangeurs thermiques sont un condenseur positionné sur la face arrière du cadre et un radiateur positionné sur la face avant du cadre, le condenseur et le radiateur étant disposés en série suivant une direction transversale du flux d'air à travers le système thermique. On comprend que la face avant du cadre est la face tournée vers l'extérieur du véhicule lorsque le cadre est monté dans la face avant du véhicule, et donc le radiateur positionné sur la face avant est l'échangeur thermique susceptible d'être traversé en premier par le flux d'air amené à traverser le système thermique. On entend par disposés en série le fait qu'ils soient traversés successivement par un même flux d'air.
  • L'invention couvre également un véhicule automobile comprenant au moins un système thermique suivant les caractéristiques précédentes.
  • L'invention couvre également un procédé d'assemblage du système thermique tel que précédemment décrit, dans lequel un premier échangeur thermique est positionné sur la face avant du cadre suivant un premier sens d'insertion et un deuxième échangeur thermique est positionné sur la face arrière du cadre suivant un deuxième sens d'insertion, les sens d'insertion étant opposés l'un par rapport à l'autre.
  • Le procédé d'assemblage selon l'invention est tel que les échangeurs thermiques sont disposés de part et d'autre d'un cadre de support, avec un premier échangeur thermique qui est fixé sur le cadre selon une première procédure d'assemblage et un deuxième échangeur thermique qui est fixé sur ce même cadre selon une deuxième procédure d'assemblage. La première procédure d'assemblage se finit par une fixation, par exemple par encliquetage, selon un premier sens d'insertion, par exemple un premier sens le long de la direction transversale perpendiculaire au plan d'allongement principal des échangeurs thermiques, et la deuxième procédure d'assemblage se finit par une fixation, par exemple par encliquetage, selon un deuxième sens d'insertion, par exemple un deuxième sens opposé au premier sens le long de la même direction transversale perpendiculaire au plan d'allongement principal des échangeurs thermiques. Les procédures d'assemblage se finissant par une fixation selon le premier ou le deuxième sens d'insertion pourront consister en différents types de procédure d'assemblage. Par exemple, l'échangeur thermique peut être fixé des deux côtés latéraux de la face correspondante par une même action de translation selon ce sens d'insertion. De manière alternative, l'échangeur thermique peut être dans un premier temps bloqué à une première extrémité latérale du cadre puis pivoté pour amener en regard l'échangeur thermique dans un plan sensiblement similaire au plan dans lequel il va s'étendre une fois fixé, puis dans un deuxième temps final poussé selon le sens d'insertion transversal pour être fixé définitivement sur le cadre.
  • D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description donnée ci-après à titre indicatif en relation avec des dessins dans lesquels :
    • la [Figure 1] est une vue en perspective d'un système thermique selon l'invention, rendant visible un cadre et sa face avant sur laquelle est fixé un premier échangeur thermique ;
    • la [Figure 2] est une vue rapprochée d'une partie d'une paroi latérale de la face avant du cadre, rendant visible un moyen de fixation du premier échangeur thermique ;
    • la [Figure 3] est une vue du système thermique de la [Figure 1] sous un autre angle de perspective rendant visible le cadre et sa face arrière, opposée à la face avant visible sur la [Figure 1], et sur laquelle est fixé un deuxième échangeur thermique ;
    • la [Figure 4] est une vue rapprochée d'une partie d'une paroi latérale de la face arrière du cadre, rendant visible un moyen de fixation du deuxième échangeur thermique;
    • la [Figure 5] est une vue en perspective du cadre du système thermique selon l'invention ;
    • la [Figure 6] est une vue en coupe d'une première extrémité longitudinale du système thermique selon l'invention rendant visible la première paroi latérale du cadre et les deux échangeurs thermiques ;
    • la [Figure 7] est une vue en coupe d'une deuxième extrémité longitudinale du système thermique selon l'invention rendant visible la deuxième paroi latérale du cadre et les deux échangeurs thermiques.
  • Il faut tout d'abord noter que les figures exposent l'invention de manière détaillée pour mettre en œuvre l'invention, lesdites figures pouvant bien entendu servir à mieux définir l'invention le cas échéant.
  • Dans la suite de la description, on utilisera les dénominations longitudinale, verticale ou transversale pour définir l'orientation du système thermique selon l'invention ainsi que celle du cadre formant partie de ce système thermique. Plus particulièrement, la direction transversale correspond à la direction principale du flux d'air traversant le système thermique. Et les directions longitudinale et verticale définissent un plan d'allongement principal de l'un ou l'autre des échangeurs thermiques fixés sur le cadre, la direction longitudinale correspondant à la dimension principale du cadre dans le plan d'allongement principal tel qu'il vient d'être précisé. Les directions évoquées ci-dessus sont notamment illustrées par un trièdre LVT représenté sur les figures.
  • Le système thermique 1 selon l'invention comporte un cadre 2 sur lequel sont fixés au moins deux échangeurs thermiques, et par exemple un radiateur 8 et un condenseur 10, le cadre comprenant sur chacune de ses faces des moyens de fixation 29, 30 d'au moins un échangeur thermique. Tel que cela sera décrits plus en détails ci-après, les moyens de fixation sont tels que des premiers moyens de fixation 29 disposés sur une première face du cadre sont configurés pour la fixation d'un échangeur thermique selon un premier sens de fixation et des deuxièmes moyens de fixation 30 disposés sur une deuxième face du cadre sont configurés pour la fixation d'un échangeur thermique selon un deuxième sens de fixation, opposé au premier sens de fixation.
  • La [Figure 1] rend plus particulièrement visible la face avant 20 du cadre 2 sur laquelle est fixé un premier des deux échangeurs thermiques, à savoir ici un radiateur 8.
  • Le système thermique 1 s'étend principalement selon une dimension longitudinale et il présente une première extrémité longitudinale 56 et une deuxième extrémité longitudinale 57, opposée à la première extrémité longitudinale 56 suivant un axe longitudinal L. Par ailleurs, le système thermique est configuré pour être traversé par un flux d'air dont la direction principale est transversale, selon la flèche F visible sur la [Figure 1]. Le flux d'air ainsi amené à traverser le système thermique émane de l'extérieur du véhicule et pénètre par la face avant du véhicule avant de pénétrer dans le système thermique. On définit ainsi une face avant 20 du cadre, la face visible sur la [Figure 1], comme la face susceptible d'être en premier au contact du flux d'air traversant.
  • Le cadre 2 comprend une première paroi latérale 6a et une deuxième paroi latérale 6b parallèles entre elles et s'étendant respectivement, à chacune des extrémités longitudinales du système thermique 1, suivant un axe vertical V. Le cadre 2 comprend également une première paroi longitudinale 4a et une deuxième paroi longitudinale 4b, parallèles entre elles et s'étendant suivant l'axe longitudinal L du système thermique 1 pour relier entre elles la première paroi latérale 6a et la deuxième paroi latérale 6b. Le cadre 2 comprend alors un premier coin 31, un deuxième coin 32, un troisième coin 34 et un quatrième coin 36. On entend par coin la partie du cadre 2 où se rejoignent perpendiculairement une des parois longitudinales 4a, 4b et une des parois latérales 6a, 6b. Le cadre 2 présente un plan médian longitudinal et vertical, en prenant dans ce plan la forme d'un quadrilatère à angles droits, avec une dimension principale suivant la direction longitudinale L.
  • La [Figure 1] illustre également une première bague 18 et une deuxième bague 19. La première bague 18 est positionnée sur une face arrière, visible sur la [Figure 3], de la deuxième paroi latérale 6b du cadre 2 et fait saillie à la deuxième paroi latérale 6b du cadre 2.
  • La deuxième bague 19 est positionnée sur la face arrière de la première paroi latérale 6a du cadre 2 et fait saillie à la première paroi latérale 6a du cadre 2.
  • Les deux bagues 18, 19 ont pour fonction la fixation du système thermique 1 dans un véhicule automobile, par exemple sous la forme d'un vissage en coopérations avec les bagues 18,19.
  • Du côté de la face avant 20, visible sur la [Figure 1], le cadre 2 est configuré pour permettre la fixation du radiateur 8. Le radiateur 8 se présente sous la forme d'un parallélépipède comprenant une surface d'échange 80 et des chambres collectrices 82 disposées latéralement de part et d'autre de cette surface d'échange. Le radiateur 8 comprend ainsi une première extrémité latérale 14 formée par une chambre collectrice, qui se trouve en regard de la première paroi latérale 6a lorsque le radiateur est fixé sur le cadre, et une deuxième extrémité latérale 16 formée par une chambre collectrice, qui se trouve en regard de la deuxième paroi latérale 6b du cadre 2.
  • Dans la suite de la description, des premiers moyens de fixation 29 du radiateur 8 sur le cadre 2 seront décrits en se référant à la [Figure 1] et plus particulièrement en se référant à la vue de détail de la [Figure 2].
  • Les premiers moyens de fixation 29 permettant la fixation du radiateur sur le cadre sur sa face avant sont configurés pour permettre une fixation selon un premier sens d'insertion transversal, perpendiculaire au plan d'allongement du radiateur lorsqu'il est assemblé sur le cadre.
  • Les premiers moyens de fixation 29 présentent ici la forme de moyens d'encliquetage, configurés pour permettre la fixation du radiateur 8 sur le cadre selon un sens transversal d'insertion, ces moyens d'encliquetage comportant dans le cas illustré des organes de fixation solidaires du cadre et des languettes de fixation solidaires du radiateur et susceptibles de coopérer avec les organes de fixation.
  • Plus précisément, le système thermique 1 est configuré de telle sorte que le cadre comporte sur sa face avant 20 des organes de fixation 12 consistant respectivement en au moins une lame déformable élastiquement faisant saillie de l'un ou l'autre des parois latérales suivant une direction transversale T, à l'opposé du cadre. La lame présente un corps qui porte à son extrémité libre une forme de rampe 120 formant surface d'appui pour générer une déformation élastique de la lame, la rampe étant prolongée par un épaulement qui forme une surface d'arrêt pour la languette de fixation correspondante lorsque le radiateur est en position contre le cadre. Dans l'exemple illustré sur la [Figure 2], l'organe de fixation comporte deux lames disposées parallèlement et dont les rampes 120 respectives sont configurées pour générer un rapprochement des lames l'une par rapport à l'autre sous l'effet de ladite déformation élastique. Selon l'invention, le corps de chaque lame s'étend principalement selon la direction transversale et la surface d'arrêt de chaque lame s'étend sensiblement parallèlement au plan d'allongement principal du radiateur lorsque celui-ci est assemblé sur le cadre. De la sorte, l'organe de fixation est susceptible d'être déformé sous un effort parallèle à la direction transversale et il est apte à bloquer en position le radiateur selon cette même direction lorsqu'il reprend sa position après rappel élastique.
  • Un tel organe de fixation 12, formant élément mâle des premiers moyens de fixation 29, peut être disposé à chaque coin du cadre 2.
  • Tel que cela a été précisé, les premiers moyens de fixation 29 comportent en outre des languettes de fixation 15 formées sur le radiateur 8 pour coopérer avec les organes de fixation 12 solidaires du cadre 2. Des languettes de fixation 15 s'étendent longitudinalement depuis une boîte collectrice, de telle sorte qu'elles soient respectivement positionnées en regard d'un organe de fixation 12 précédemment décrit lorsque le radiateur est amené en position d'assemblage.
  • Chaque languette de fixation 15 comporte ici un évidement central 150 configuré pour recevoir les extrémités libres des lames d'un organe de fixation 12 correspondant. On comprend que l'évidement est dimensionné de manière à forcer sur les rampes au passage de l'organe de fixation à travers la languette, c'est-à-dire lors d'un déplacement transversal du radiateur en direction du cadre, selon un premier sens d'insertion la. En fin de translation du radiateur, la languette de fixation est au-delà de la rampe et vient se positionner dans le dégagement formé au niveau du corps de l'organe de fixation 12, de sorte que l'organe reprend sa position d'origine et que la butée formée par l'épaulement de la rampe bloque en position la languette de fixation et donc le radiateur.
  • Conformément à ce qui a été décrit précédemment, une telle languette de fixation, formant élément femelle des premiers moyens de fixation 29, peut être disposée à chaque extrémité verticale d'une boîte collectrice de manière à correspondre avec un organe disposé à chaque coin du cadre.
  • Dans l'exemple illustré sur la [Figure 1], on peut noter que des premiers moyens de fixation semblables sont disposés dans trois des coins du cadre, le quatrième coin étant équipé de premiers moyens de fixation intervertis par rapport à ceux qui sont présentement décrits, à savoir un organe mâle disposé sur le radiateur et une languette de fixation disposée sur le cadre, sans que cela soit limitatif de l'invention. Par ailleurs, on pourra prévoir que certains points de fixation du radiateur sur le cadre soient réalisés par des moyens de vissage, dès lors que ces moyens de vissage sont configurés pour réaliser la fixation du radiateur selon le premier sens d'insertion la tel qu'évoqué précédemment.
  • On comprend de ce qui précède que la fixation de chacune des extrémités latérales 14, 16 du radiateur 8 s'effectue simultanément sur la paroi latérale correspondante du cadre par encliquetage suivant la direction transversale T de chaque languette de fixation 15 avec l'organe de fixation 12 correspondant. On entend par encliquetage, un assemblage sans retour possible en arrière, par déformation élastique d'une pièce femelle sous un effort d'insertion d'une pièce mâle et par blocage de la pièce mâle par rappel élastique de la pièce femelle.
  • Tel que cela ressort de ce qui précède, le radiateur 8 est monté sur une première face, ou face avant 20, du cadre 2 selon un premier sens d'insertion la. Le premier sens d'insertion la s'étend suivant la direction transversale T du système thermique 1, de l'extérieur du système thermique 1 vers la première face du cadre 2.
  • La [Figure 3] représente le système thermique 1 sous un angle de perspective rendant visible la face arrière 22 du cadre, à savoir la face opposée à la face avant 20 précédemment décrite. Un deuxième échangeur thermique est fixé sur la face arrière 22 du cadre. Ici le deuxième échangeur thermique est un condenseur 10. Seront détaillés dans la suite de la description uniquement les éléments non détaillés dans la [Figure 1].
  • Le condenseur 10 comprend une surface d'échange 100 ainsi qu'une bouteille de déshydratation 38 installée latéralement par rapport à ladite surface d'échange, c'est-à-dire sur un bord d'extrémité longitudinale. La bouteille de déshydratation permet entre autres de déshydrater le circuit formé dans la surface d'échange du condenseur 10, de neutraliser les acides et de filtrer les particules fines. Dans la position assemblée illustrée sur la [Figure 3], la surface d'échange 100 est en travers du cadre et la bouteille de déshydratation est agencée dans une cavité formée dans la deuxième paroi latérale 6b du cadre 2.
  • Le condenseur 10 comprend une extrémité proximale 17, constituée par la bouteille de déshydratation 38 et une extrémité distale 21, éloignée de la bouteille de déshydratation 38 et opposée à l'extrémité proximale 17 suivant la direction longitudinale L du système thermique 1.
  • Sur cette face arrière 22 du cadre, la deuxième paroi latérale 6b du cadre 2 comporte trois doigts de fixation 13, qui participe à former avec la deuxième paroi latérale 6b la cavité, visible sur la [Figure 5], configurée pour recevoir la bouteille de déshydratation 38. Les doigts de fixation 13 forment des moyens de butée transversales au dégagement de la bouteille de déshydratation 38 lorsque celle-ci est installée dans la cavité. La cavité et les doigts de fixation 13 sont configurés pour permettre l'insertion de la bouteille de déshydratation avec un angle d'inclinaison du condenseur, de l'ordre de 20 à 30° par exemple, par rapport au plan d'allongement principal de ce condenseur lorsqu'il est en position de travail, fixé sur le cadre. La cavité et les doigts définissent alors un siège de pivotement de la bouteille autour d'un axe vertical, de manière à amener l'extrémité distale 21 en regard de la première paroi latérale 6a du cadre 2.
  • On comprendra que le nombre et la forme des doigts de fixation 13 peuvent varier sans sortir du contexte de l'invention, dès lors que le pivotement du condenseur dans le siège formé sur le cadre permet d'amener l'extrémité distale 21 du condenseur en regard de la paroi latérale opposée du cadre.
  • Tel que cela a été précisé précédemment, le cadre comporte sur une deuxième face, à savoir sa face arrière telle qu'elle vient d'être présenté, des deuxièmes moyens de fixation 30 configurés pour permettre la fixation d'un deuxième échangeur thermique, ici le condenseur 10, via une insertion dans un deuxième sens d'insertion Ib opposé au premier sens d'insertion la décrit précédemment pour la fixation du premier échangeur thermique sur la première face, ou face avant 20, du cadre. Dans la suite de la description, des deuxièmes moyens de fixation 30 du condenseur 10 sur le cadre 2 vont notamment être décrits en référence à la [Figure 4] illustrant une vue rapprochée d'un de ces deuxièmes moyens de fixation 30.
  • Les deuxièmes moyens de fixation 30 comportent d'une part les doigts de fixation 13 qui viennent d'être décrits sur la deuxième paroi latérale 6b et d'autre part au moins un élément de fixation 44 formé sur la première paroi latérale 6a du cadre en combinaison avec une patte de fixation 46 formée sur le condenseur. Conformément à ce qui a été décrit en relation avec les premiers moyens de fixation, l'élément de fixation 44 et la patte de fixation 46 sont configurés pour permettre une fixation du condenseur sur le cadre par encliquetage, selon une direction d'insertion transversale, perpendiculaire au plan d'allongement principal du condenseur lorsqu'il est assemblé sur le cadre.
  • Plus particulièrement, l'élément de fixation 44 fait saillie de la première paroi latérale 6a du cadre 2 et comporte des crochets 440 flexibles susceptibles d'être déformés élastiquement pour prendre une position de prise d'un rebord de la patte de fixation 46 correspondante.
  • La patte de fixation 46 s'étend en saillie du condenseur suivant la direction longitudinale L, de telle sorte qu'elle soit en regard de l'élément de fixation 44 de la première paroi latérale 6a lorsque le condenseur a été pivoté autour de l'axe de la bouteille de déshydratation. La patte de fixation 46 comporte un orifice central 47 dimensionné pour recevoir l'élément de fixation formant saillie du cadre et au moins une paroi participant à délimiter l'orifice central est bloquée par le retour élastique du crochet contre lequel vient en butée un rebord de cette paroi.
  • On comprend que la fixation du condenseur 10 sur la deuxième face du cadre 2, à savoir la face arrière 22, s'effectue en fin de montage suivant un deuxième sens d'insertion Ib qui s'étend suivant la direction transversale T du système thermique 1 et dans le sens opposé au premier sens d'insertion du radiateur, tel que précédemment décrit. Dès lors, il peut être considéré que la fixation du condenseur 10 sur le cadre 2 s'effectue par l'intermédiaire d'un montage en translation puisque la dernière étape du procédé de fixation du condenseur consiste en une poussée mécanique suivant la direction transversale T de la patte de fixation 46 autour de l'élément de fixation 44 afin de permettre l'encliquetage du condenseur sur le cadre.
  • Tel que cela a été précédemment décrit, on pourra prévoir que certains points de fixation du condenseur sur le cadre soient réalisés par des moyens de vissage, dès lors que ces moyens de vissage sont configurés pour réaliser la fixation du condenseur selon le deuxième sens d'insertion Ib.
  • La [Figure 5] illustre le cadre 2 monobloc seul, sans les échangeurs thermiques fixés selon l'invention de part et d'autre du cadre via les premiers et deuxièmes moyens de fixation disposés respectivement sur l'une et l'autre des faces du cadre. Au niveau d'au moins une paroi latérale, le cadre monobloc comporte au moins une paroi d'étanchéité 58a, 58b qui s'étend perpendiculairement à la paroi latérale, en s'étendant vers l'intérieur du cadre depuis la paroi latérale correspondante.
  • Dans l'exemple illustré, la ou les parois d'étanchéité sont issues de matière avec le reste du cadre, c'est-à-dire que les parois du cadre et chaque paroi d'étanchéité sont réalisées d'un seul tenant, avec la ou les parois d'étanchéité qui peuvent présenter une épaisseur moindre de celle des parois latérales et longitudinales du cadre. Selon l'invention, la ou les parois d'étanchéité peuvent être surmoulées sur la paroi latérale ou la paroi longitudinale du cadre correspondante, de manière à être réalisées dans deux matériaux différents.
  • Plus particulièrement, le cadre 2 comporte sur la première paroi latérale 6a une première paroi d'étanchéité 58a, visible notamment sur la [Figure 5] et sur la [Figure 6]. La première paroi d'étanchéité 58a s'étend de façon continue sur toute la dimension verticale V de la paroi latérale correspondante, sensiblement au centre de cette paroi lorsque l'on considère la dimension transversale.
  • La première paroi d'étanchéité 58a s'étend depuis la première paroi latérale 6a, sensiblement perpendiculaire à celle-ci de manière à s'étendre sensiblement parallèlement au plan d'allongement principal du condenseur ou du radiateur. La première paroi d'étanchéité 58a présente une extrémité libre 59a disposée à l'intérieur du cadre et agencée selon la direction transversale entre les deux échangeurs thermiques.
  • Tel que cela est visible sur la [Figure 6], la première paroi latérale 6a peut présenter deux parties s'étendant sur deux niveaux décalés longitudinalement pour être au plus près des boites collectrices des radiateur 8 et condenseur 10, la première paroi d'étanchéité s'étendant sensiblement perpendiculairement à la première paroi latérale 6a au niveau de la jonction de ces deux parties.
  • La [Figure 6] illustre en outre la position de l'extrémité libre 59a de la première paroi d'étanchéité 58a dans un espace entre les deux échangeurs thermiques et elle permet ainsi d'illustrer la chicane d'entrave à la circulation d'air que participe à former la première paroi d'étanchéité.
  • Les échangeurs thermiques, à savoir le radiateur 8 fixé sur la première face, ou face avant 20, du cadre et le condenseur 10 fixé sur la deuxième face opposée du cadre, sont montés en série sur le cadre 2 chacun sur un côté respectif du cadre afin que le flux d'air entrant dans le système thermique les traverse l'un après l'autre. La [Figure 6] et la [Figure 7] permettent ainsi d'illustrer les sens d'insertion Ia, Ib du radiateur 8 et du condenseur 10 selon l'invention, à savoir des sens opposés.
  • Le condenseur 10 et le radiateur 8 sont montés sur le cadre de telle sorte qu'ils soient espacés, au niveau de leur surface d'échange respectives et selon la direction transversale perpendiculaire aux plans d'allongement respectifs des échangeurs thermiques, d'une distance D1, avantageusement comprise entre 10mm et 50mm. Tel qu'illustré, les boites collectrices disposées de part et d'autre des surfaces d'échange thermique présentent une dimension selon la direction transversale qui est supérieure à la dimension correspondante des surfaces d'échange et la distance D1 entre le condenseur 10 et le radiateur 8 précédemment décrite est prévue pour permettre de ménager un espace 70 entre au moins une boite collectrice d'un échangeur thermique et l'autre échangeur thermique qui soit suffisamment grand pour recevoir au moins l'extrémité libre 59a de la première paroi d'étanchéité 58a formant saillie de la première paroi latérale 6a.
  • Il convient de noter que l'extrémité libre 59a ne s'étend pas longitudinalement au-delà de la boite collectrice disposée la plus à l'intérieur du cadre. De la sorte, la première paroi d'étanchéité 58a forme une paroi d'entrave à la circulation d'air risquant de fuiter entre les échangeurs thermiques et la première paroi latérale du fait de sa présence entre les échangeurs. Et la première paroi d'étanchéité n'est pas longitudinalement en travers de l'air passant par la surface d'échange thermique du radiateur.
  • Par ailleurs, dans l'exemple illustré sur la [Figure 5] et tel que cela est visible sur la [Figure 7], le cadre 2 comporte également une deuxième paroi d'étanchéité 58b formant saillie de la deuxième paroi latérale 6b du cadre 2. La deuxième paroi d'étanchéité 58b s'étend de façon continue sur toute la dimension verticale V de la paroi latérale correspondante.
  • La deuxième paroi d'étanchéité 58b présente une forme distincte de celle décrite précédemment pour la première paroi d'étanchéité 58a, du fait notamment de la présence de la cavité de réception de la bouteille déshydratante 38. Notamment, la deuxième paroi d'étanchéité s'étend depuis une portion de la deuxième paroi latérale 6b décalée transversalement, et elle présente deux parties successives. Une première partie inclinée 74 s'étend depuis la deuxième paroi latérale et elle est prolongée par une deuxième partie plane 76, qui s'étend suivant la direction longitudinale L, sensiblement dans un plan parallèle au plan principal d'allongement du radiateur et du condenseur. La première partie inclinée 74 présente une inclinaison, qui est ici de l'ordre de 45° par rapport à la direction longitudinale sans que cela soit limitatif de l'invention, qui permet de positionner la deuxième partie plane dans l'espace 70 ménagé entre les deux échangeurs thermiques, tout en permettant de contourner la bouteille de déshydratation 38.
  • Tel que précédemment décrit, l'extrémité libre de la deuxième paroi d'étanchéité, formée par la deuxième partie plane 76, forme une paroi d'entrave à la circulation d'air risquant de fuiter entre les échangeurs thermiques et la deuxième paroi latérale.
  • Il convient de noter qu'une telle configuration des parois d'étanchéité 58a, 58b, à savoir des parois d'étanchéité venues de matière avec, ou surmoulées sur, la paroi latérale ou longitudinale correspondante et dont l'extrémité libre s'étend vers l'intérieur du cadre au moins au niveau des boites collectrices du radiateur 8 et du condenseur 10, n'est possible que grâce à la spécificité de montage du condenseur 10 et du radiateur 8 selon des sens d'insertion la et Ib opposés, de part et d'autre de chaque paroi d'étanchéité.
  • Tel qu'illustré sur la [Figure 5], le cadre 2 comprend également au moins une paroi structurelle 52, ici deux parois structurelles. Les deux parois structurelles 52 se présentent dans l'exemple illustré comme des parois s'étendant perpendiculairement entre la première paroi longitudinale 4a et la deuxième paroi longitudinale 4b. Lorsque les échangeurs thermiques sont montés sur le cadre du dispositif thermique, la ou les parois structurelles sont configurées pour s'étendre dans l'espace 70 ménagé selon la direction transversale entre les échangeurs thermiques, à savoir le condenseur 10 et le radiateur 8.
  • Dans une variante non illustrée, les deux parois structurelles 52 pourraient s'étendre perpendiculairement aux parois latérales 6a, 6b. Il convient de noter que l'agencement illustré, à savoir des parois structurelles qui s'étendent depuis une paroi longitudinale à l'autre, permet aux parois structurelles 52 de ne pas interférer avec les parois d'étanchéité 58a, 58b disposées en saillie des parois latérales 6a, 6b.
  • Les parois structurelles 52 ont pour rôle de renforcer la structure du cadre 2 mais également de faciliter le montage du système thermique en agissant le cas échéant comme butée lors du positionnement du radiateur et du condenseur dans le cadre 2 selon les sens d'insertion opposés.
  • Par ailleurs, sur la [Figure 5], on a également rendu visible dans chacun des coins 31, 32, 34, 36, une barre de renfort 50 disposée en équerre. Les barres de renfort 50 permettent de renforcer la structure du cadre 2 et notamment des parois d'étanchéité agencées perpendiculairement en saillie de chacune des parois latérales, à la fois pendant le montage du système thermique mais également lors de son utilisation dans un véhicule automobile. L'invention atteint ainsi le but qu'elle s'était fixée en améliorant l'étanchéité du système thermique grâce au montage sur un même cadre monobloc de différents échangeurs thermiques suivant des sens d'insertion opposés. Le montage des échangeurs thermiques suivant des sens d'insertion opposés permet de contrôler au mieux les chaines de côtes d'assemblage pour assurer la position des échangeurs par rapport au cadre tout en laissant un espace situé entre les deux échangeurs thermiques. Un tel montage permet ainsi de ménager sur ce cadre monobloc des moyens d'étanchéité rendus solidaires du cadre avant le montage des échangeurs et dimensionnés pour s'étendre au moins en partie dans un espace situé entre les deux échangeurs thermiques. On s'assure ainsi d'une fonction d'étanchéité efficace permettant de limiter les fuites d'air entre les échangeurs thermiques et le cadre, du fait de l'extrémité libre du joint d'étanchéité qui s'étend à l'intérieur d'une zone définie entre les échangeurs thermiques et forme une chicane efficace.
  • L'invention décrite ici peut notamment trouver application dans un système thermique pour véhicule automobile électrique, étant entendu qu'elle peut s'appliquer à toute forme et/ou dimension de système thermique intégré dans tout type de véhicule automobile, électrique ou non. Par ailleurs, différents moyens de fixation peuvent être mis en œuvre sans sortir du contexte de l'invention dès lors qu'ils permettent une fixation sur un cadre monobloc d'un premier échangeur par un premier côté du système thermique et une fixation sur ce même cadre monobloc d'un deuxième échangeur par un deuxième côté du système thermique.

Claims (9)

  1. Système thermique (1) d'un véhicule automobile comprenant un cadre (2) monobloc composé principalement de deux parois latérales (6a, 6b) parallèles l'une à l'autre et de deux parois longitudinales (4a, 4b) parallèles l'une à l'autre et s'étendant perpendiculairement par rapport aux deux parois latérales (6a, 6b), le cadre (2) comprend une face avant (20) et une face arrière (22), et le cadre comprend sur chacune de ses deux faces (20, 22) des moyen de fixation (29, 30) d'au moins un échangeur thermique (8, 10), lesdits moyens de fixation étant tels que des premiers moyens de fixation (29) disposés sur la face avant (20) du cadre sont configurés pour la fixation d'un échangeur thermique (8) selon un premier sens d'insertion (la) et que des deuxièmes moyens de fixation (30) disposés sur la face arrière (22) du cadre sont configurés pour la fixation d'un échangeur thermique (10) selon un deuxième sens d'insertion (Ib) opposé au premier sens d'insertion, et ledit cadre monobloc comporte au moins une paroi d'étanchéité (58a, 58b) qui s'étend en saillie d'une paroi latérale (6a, 6b) et/ou depuis une paroi longitudinale (4a, 4b) du cadre, caractérisé en ce que ladite paroi d'étanchéité comportant au moins une portion d'extrémité libre s'étendant dans un espace (70) ménagé transversalement entre les deux échangeurs thermiques (8, 10).
  2. Système thermique (1) selon la revendication précédente, dans lequel les premiers moyens de fixation (29) et les deuxièmes moyens de fixation (30) sont configurés pour la fixation de leur échangeur thermique (8, 10) respectif avec le cadre (2) selon une direction transversale, perpendiculaire à un plan d'allongement principal des échangeurs thermiques en position fixe sur le cadre.
  3. Système thermique (1) selon la revendication précédente, dans lequel les premiers moyens de fixation (29) et les deuxièmes moyens de fixation (30) comportent des moyens de fixation par encliquetage, avec au moins un moyen de fixation (12, 44) déformable élastiquement selon une direction perpendiculaire à la direction transversale et comprenant une butée d'arrêt apte à bloquer la position transversale de l'échangeur thermique (8, 10) correspondant sur le cadre.
  4. Système thermique (1) selon la revendication l'une des revendications précédentes, dans lequel l'au moins une paroi d'étanchéité (58a, 58b) s'étend dans un plan parallèle au plan d'allongement principal des échangeurs thermiques (8, 10) fixés sur le cadre (2).
  5. Système thermique (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la au moins une paroi d'étanchéité (58a, 58b) est issue de la matière formant le cadre (2).
  6. Système thermique (1) selon l'une des revendications précédentes dans lequel, le cadre (2) comprend au moins une paroi structurelle (52) qui s'étend entre les deux parois longitudinales (4a, 4b) ou les deux parois latérales (6a, 6b) du cadre (2) et entre les au moins deux éléments thermiques (8, 10).
  7. Système thermique (1) selon la revendication précédente, dans lequel les aux moins deux éléments thermiques sont un condenseur (10) positionné sur la face arrière (22) du cadre (2) et un radiateur (8) positionné sur la face avant (20) du cadre (2), le condenseur (10) et le radiateur (8) étant disposés en série suivant une direction transversale (T) du flux d'air à travers le système thermique (1).
  8. Véhicule automobile comprenant au moins un système thermique (1) suivant l'une des revendications précédentes.
  9. Procédé d'assemblage du système thermique (1) selon l'une des revendications 1 à 7, dans lequel un premier échangeur thermique (8, 10) est positionné sur la face avant (20) du cadre (2) suivant un premier sens d'insertion (la) et un deuxième échangeur thermique (8, 10) est positionné sur la face arrière (22) du cadre (2) suivant un deuxième sens d'insertion (Ib), les sens d'insertion (la) et (Ib) étant opposés l'un par rapport à l'autre.
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