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EP3194695B1 - Türgriffanordnung für ein kraftfahrzeug - Google Patents

Türgriffanordnung für ein kraftfahrzeug Download PDF

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Publication number
EP3194695B1
EP3194695B1 EP15750393.9A EP15750393A EP3194695B1 EP 3194695 B1 EP3194695 B1 EP 3194695B1 EP 15750393 A EP15750393 A EP 15750393A EP 3194695 B1 EP3194695 B1 EP 3194695B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
handle
door
transfer element
handle assembly
moves
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Not-in-force
Application number
EP15750393.9A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3194695A1 (de
Inventor
Mario Christensen
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Original Assignee
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG filed Critical Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Publication of EP3194695A1 publication Critical patent/EP3194695A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3194695B1 publication Critical patent/EP3194695B1/de
Not-in-force legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/107—Pop-out handles, e.g. sliding outwardly before rotation
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors
    • E05B81/76—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors
    • E05B81/76—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles
    • E05B81/77—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles comprising sensors detecting the presence of the hand of a user
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/90—Manual override in case of power failure
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/103—Handles creating a completely closed wing surface
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/10—Connections between movable lock parts
    • E05B79/20—Connections between movable lock parts using flexible connections, e.g. Bowden cables
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors
    • E05B81/76—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles
    • E05B81/78—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles as part of a hands-free locking or unlocking operation

Definitions

  • the invention is directed to a door handle assembly for a motor vehicle comprising a handle support mounted on the inside of a door or flap of the motor vehicle, a handle for opening the door or flap of the motor vehicle, flush with the door or flap and in an actuated position in a rest position is disposed protruding from the door or flap, a handle from the rest position to the actuating position and back moving lever member whose first longitudinal end is pivotally mounted on the handle support and whose second longitudinal end supports the handle, and a transmission element which is movably mounted on the handle support and is operatively connected to the lever element, wherein for a current-driven normal operation, the transmission element from a basic position to a first normal operating position, in which the transmission element moves the handle via the lever element in the actuation position, rei n is electrically driven movable, and wherein an actuation of the handle arranged in its operating position opens a vehicle-side lock.
  • Such door handle assemblies for a motor vehicle may be embodied as an internal or external handle, wherein the present invention relates to a door handle assembly for an exterior handle.
  • Such door handle assemblies have a variety of different constructions and embodiments.
  • the inventive design of a door handle refers to such structures in which the handle support on the back of the door, ie inside the motor vehicle, is attached.
  • the handle attached to the handle support is in such embodiments usually protruding from the door and disturbs both the aesthetic impression of the vehicle and the vehicle aerodynamics.
  • door handle assemblies are known in the art known in which the outside of the handle in its rest position, in which it is not needed, approximately flush with the outer contour of the door, so strakbinstitu runs.
  • Such a handle can be transferred to open the door or a vehicle-mounted lock in an operating position in which the handle protrudes from the outer contour of the door.
  • a door handle assembly of the type described input is, for example, for electric cars from Tesla Motors Inc. and from the DE 10 2013 212 198 A1 known.
  • This known door handle assembly has a flush in its rest position arranged handle, which is motor-driven movable from the rest position into an actuating position.
  • Such a handle is preferably used in electric cars, in which the handle extends exclusively with a current-driven drive from its strakbillionen rest position, in which the handle for reducing the air resistance is disposed in the actuation position when a legitimate user approaches the vehicle. As soon as the handle is no longer needed, it returns to the rest position and thus disappears into the body so as not to create any air resistance.
  • the disadvantage is that the handle in a failure of the motor drive can not be moved and the opening of a door is almost impossible, which is quite problematic for safety reasons.
  • the invention has for its object to provide a solution that provides a door handle assembly in a structurally simple manner, which is inexpensive to manufacture and in which the handle can be moved even in case of failure of the motor drive and is operable to open the door.
  • the object is achieved in that for a powerless emergency operation, the transmission element from the home position to an emergency operating position in which the transmission element, the lever element at least to move the Handle pivoted into the actuation position, is designed to be movable.
  • the invention provides a door handle assembly of a motor vehicle is available, which is characterized by a functional design and has a compact and inexpensive construction.
  • the movement of the transmission element in both the normal operation mode and the non-current emergency mode ensures that the handle is in the operating position in which it protrudes from the door or flap of the vehicle and operated by a user can to open the vehicle-side lock.
  • the door handle assembly according to the invention it is consequently possible to open the door or flap of the vehicle purely manually even in the event of failure of the electrical supply.
  • an emergency such as a powerless emergency operation, a full functionality of the door handle assembly is given and maintained during normal operation, nevertheless, a maximum of aerodynamic advantages.
  • a structurally particularly simple way of realizing that actuation of the handle opens the vehicle-side lock consists in an embodiment of the invention in that a rotatably mounted on the handle support opening lever is coupled to the lock, wherein an actuation of the arranged in its operating position handle the opening lever a neutral position moves into an opening position opening the lock.
  • the door handle assembly has at least one drive, which moves the transmission element at least from the basic position in the first normal operating position in the current-driven normal operation.
  • the transmission element motion-coupled lever member pivoted at its first longitudinal end, whereby the handle is extended to the operating position and protrudes from the door or flap.
  • At least one proximity sensor is arranged in the handle and / or on the handle carrier, which is formed with the drive information-connected so that in the current-driven normal operation of the proximity sensor at Detecting the approach or touch of a legitimate user activates the drive and then this moves the transmission element from the home position to the first normal operating position.
  • the comfort can be further increased if, in the normal operation of the current-operated operation, the at least one proximity sensor reverses the lock from a locking position to an unlocked position when approaching or touching a legitimized or authorized user. This allows keyless access for the vehicle.
  • the invention provides in a further embodiment that a detection means is provided, which is formed in such an information-connected to the drive that in the current-driven normal operation upon detection a manual actuation of the handle arranged in its actuating position, the detection means activates the at least one drive for moving the transmission element from the first normal operating position to a second normal operating position in which the transmission element cooperates with the vehicle-side lock opening lever.
  • the opening of the lock is therefore in the current-driven normal operation with the help of the drive, which further increases the comfort for the user.
  • a structurally particularly compact and space-saving design is for the door handle assembly according to the invention in Further embodiment possible in that the opening lever is rotatably mounted on a rotatably mounted on the handle carrier gear, wherein the gear is in engagement with a toothed rod mounted on the transmission element.
  • the rack moved by the transmission element at least for a part of its path of movement drives the gear and urges the opening lever in the opening position.
  • a movement of the transmission element in the current-driven normal operation thus moves the rack, whereby the gear meshing with the rack gear is rotated, on which the opening lever is rotationally fixed, so that ultimately the opening lever pivots to its open position, thereby opening the lock.
  • the transmission element moves from the home position on the first normal operating position to the second normal operating position along the handle carrier, but a movement coupling between the transmission element and the rack (ultimately for the deflection of the opening lever) only between the first and second normal operating position, but not between the home position and the first normal operating position is desired.
  • the invention provides in a further embodiment of the door handle assembly, that the rack has a movement pin which is inserted in a recess in the transmission element, wherein the rack is movable relative to the transmission element in the recess.
  • the invention provides in a further embodiment that the transmission element is biased in the direction of the first emergency operating position and a locking means is pivotally mounted on the transmission element, which blocks a movement of the transmission element from the basic position in the emergency operating position in a detent position.
  • the transmission element is thus biased in the direction of the emergency operating position, for which purpose, for example, a spring element can be used, thus in the currentless Emergency operation an automatic movement of the transmission element from the home position is possible.
  • the handle in the currentless emergency operation from the strikbilleten rest position is movable into an unlocked position in the door or flap.
  • the locking means may have been moved in the unlocking position from its locking position, so that a movement of the transmission element in the direction of the emergency operating position is possible.
  • a structurally particularly simple way to extend the handle from its rest position, both for the current-driven normal operation and for the current emergency operation is that the transmission element in its movement from the basic position in the direction of the first normal operating position the Entriegelungsansatz along a first Ausschwenk Biology and at its movement from the home position in the direction of the emergency operating position the Entriegelungsanthesis along a second Ausschwenk nature such moves that the lever member pivots about the pivot axis and moves the handle in the actuated position.
  • the respective Ausschwenk specifications the transmission element ensures that the lever member is pivoted and thereby exposing the handle so that it protrudes from the door or flap and can be handled by a user.
  • the invention provides in a further embodiment of the door handle assembly that the first Ausschwenk Chemistry and the second Ausschwenk Chemistry are each formed as an obliquely away from the handle carrier leading surface, which urges the Entriegelungsansatz from the handle support away on movement of the transmission element in the first normal operating position or in the emergency operating position and thereby pivots the handle in the actuation position.
  • the invention provides in a further embodiment that the handle is operatively coupled or connected via a handling element with the opening lever such that in the currentless emergency operation by an actuation of the operating position arranged handle the handle urges the handling element against the opening lever and moves it from the neutral position to the open position.
  • the invention provides that the movement of the transmission element from the home position, at least in the first normal operating position is a linear movement, which extends to the movement of the transmission element from the home position at least in the emergency operating position in an opposite direction. Consequently, the basic position represents a kind of middle position from which the transmission element moves either in the current-driven normal operation in the direction of the first normal operating position or in the current emergency operation in the direction of the first emergency operating position, wherein there is a single linear movement path for both movements and the basic position of the transmission element in the center the movement path is provided.
  • the invention provides in an advantageous manner that the handle support an emergency lock cylinder is attached, which is accessible in the actuated position of the handle from the outside for a mechanical emergency key to unlock the lock. In this way, the lock can then be unlocked before it is to be opened manually.
  • FIG. 1 is a vehicle or motor vehicle 1 in the form of a car exemplified, which in the example of four doors 2 (two of which are from FIG. 1 apparent), which can be opened via a door handle assembly 3 and in particular by means of a door handle or a handle 4.
  • the doors 2 are firmly closed by a respective lock 5 and can be opened from the outside only via a respective movement of the handle 4.
  • This movement on the handle 4 may consist of a pulling and / or folding movement, wherein the corresponding movement of the handle 4 is transmitted to the corresponding lock 5.
  • Through the movement of Handle 4 can be the corresponding lock 5 and thus the associated door 2 then open.
  • FIGS. 2 to 23 the door handle assembly 3 according to the invention is shown in different views for different positions of the individual components to each other and for different operating cases in more detail, which will be discussed in detail below.
  • FIGS. 2 and 3 show in perspective view respectively the door 2 and serving to open the door 2 handle 4.
  • the handle 4 is approximately flush with the outer contour of the door 2, that is aligned flush. In this position, she is in a rest position, in which she is not needed.
  • the handle 4 in an in FIG. 3 shown actuated position in which the handle 4 protrudes from the outer contour of the door 2.
  • the handle 4 is arranged protruding from the door 2 in its operating position. In this protruding or extended operating position, a user can manipulate the handle 4 to open the door 2 and the vehicle-mounted lock 5, respectively.
  • the transfer of the handle 4 from the rest position to the operating position can take place either in a current-driven normal operation by means of a suitable drive means or in a currentless emergency operation by means of manual actuation by the user.
  • the door handle assembly 3 has a frame-like handle support 6.
  • the handle support 6 is known to attach the handle 4, in FIG. 5 is arranged in its rest position.
  • the handle support is fastened by means not shown screw on the inside of the door 2, that is on the inside of the door 2.
  • the grip carrier 6 is formed for reasons of material saving predominantly of a frame structure which has various recording and storage areas to accommodate, among other things, the handle 4, for opening a corresponding door 2 of the motor vehicle 1 and for opening the vehicle-mounted lock fifth is determined.
  • the handle carrier 6 laterally next to the handle 4, a receiving chamber 7, in which an emergency lock cylinder 8 can be attached, so that the handle support 6, the emergency lock cylinder 8 is attached.
  • the emergency lock cylinder 8 is accessible in the operating position of the handle 4 from the outside for a mechanical emergency key to unlock the lock 5, such as FIG. 3 shows.
  • the handle 4 is not stored directly on the handle support 6. Rather, the handle 4 is held by a lever element 9, which is H-shaped.
  • Two bearing arms 10 of the H-shaped lever element 9 define a first longitudinal end 11 of the lever element 9, whereas two retaining arms 12 define a second longitudinal end 14 of the lever element 9.
  • the first longitudinal end 11 and the bearing arms 10 of the lever member 9 is pivotally mounted on the handle support 6, so that the handle 4 can be moved by means of the lever member 9 from the rest position to the operating position and back.
  • the two bearing arms 10 are pivotally mounted on the handle carrier via a pivot axis 21.
  • FIG. 5 further shows that on the handle support 6, a transmission element 15 is movably mounted.
  • the transmission element 15 has a recess 17, in which a molded onto the handle support 6 rail 16, whereby the transmission element 15 is movable transversely to the handle support 6.
  • the transmission element 15 is in the FIGS. 6, 7 and 8 shown in detail and has a first Ausschwenk Chemistry 18 and a second Ausschwenk Chemistry 19, which serve to guide an opening formed on the lever member 9 Entriegelungsansatzes 20 extending between the two bearing arms 10 and the first longitudinal end 11 addition.
  • the two Ausschwenk lake 18 and 19 are particularly good in the plan view of the transmission element 15 in FIG. 8 to recognize.
  • the transmission element 16 Between the first Ausschwenk Chemistry 18 and the second Ausschwenk Chemistry 19, the transmission element 16 a Opening 22 (see FIG. 7 ), in which a latching means 23 is pivotally supported.
  • the locking means 23 can block movement of the transmission element 15, for which purpose it is in engagement with the grip carrier 6, as will be described in detail below.
  • the transmission element 15 also has a recess 24 (see, for example FIGS. 7 and 8 ) formed in its top.
  • the recess 24 serves to receive a movement pin 25, which is formed on the underside of a rack 26.
  • the rack 26 is inserted with its movement pin 25 in the recess 24 and movable in the recess 24, so that the rack 26 can move relative to the transmission element 15 and also transversely to the handle support 6.
  • the rack 26 is in engagement with the teeth of a gear 27.
  • the gear 27 is rotatably mounted on the handle support 6 and formed only circular segment.
  • the circular segment-shaped training serves the compactness and reduction of the installation space and is therefore possible because the gear 27 does not need to perform a complete revolution in its operation.
  • an opening lever 28 is further mounted rotationally fixed, so that the opening lever 28 can rotate together with the gear 27 about the axis 29 of the gear 27.
  • the opening lever 28 is rotatably mounted on the handle support 6 and also with the lock 5 via a Bowden cable 30 (see FIG. 5 ) coupled.
  • the opening lever 28 is movable from a neutral position into an opening position opening the lock 5.
  • a movement of the opening lever 28 from its neutral position to the lock opening 5 opening position can be achieved by a movement of the rack 26 through which the gear 27 is rotated about the axis 29, whereby the rotationally fixed to the gear 27 mounted opening lever 28 is pivoted accordingly ,
  • the pivoting of the opening lever 28 can also be realized by means of a handling element 31 which is movable the handle support 6 is held. More specifically, the handling member 31 extends within a guide channel 32 which is formed on the handle support 6 and allows a linear movement of the handling member 31 in the direction of the opening lever 28.
  • the handling member 31 is eccentrically attached to the gear 27 at a first end and to the opening lever 28 at the end such that movement of the handle 31 in the direction of the gear 27 causes pivoting of the opening lever 28 and rotation of the gear (referring to FIG. 5 counterclockwise) causes.
  • a drive angle 33 is also attached on the transmission element 15 .
  • the drive angle 33 is laterally inserted into holding means 35 of the transmission element 15 and connected to an actuator or actuator via the Bowden cable 34.
  • the drive angle 33 serves to move the transmission element 15 in a current-driven normal operation, but for this purpose the locking means 23 must be arranged in its detent position, because the locking means 23 serves as a contact surface for the drive angle 33, otherwise in a pulling movement through the Bowden cable 34th would be pulled out of the holding means 35.
  • the drive angle 33 is not determined for an opposite movement, ie for a movement of the transmission element 15 with respect to FIG. 5 to the left (ie for a movement away from the gear 27).
  • the drive angle 33 is determined only for a movement of the transmission element 15 to the right, ie in the direction of the gear 27.
  • the door handle assembly 3 is characterized in that it can be used in addition to its current-driven normal operation even in an emergency in a powerless emergency operation for a user.
  • a mechanical emergency key is required to open the lock 5, but of course an authorized or legitimate user has access to it.
  • FIGS. 9 to 14 show different representations for the current-driven normal operation, with different functional positions are shown.
  • a basic position of the door handle assembly 3 shown in which the handle 4 in a flush with the outer contour of the door 2 arranged rest position, the transmission element 15 a home position, the opening lever 28 are in a neutral position and the locking means 23 in a detent position.
  • the Entriegelungsansatz 20 In the basic position of the transmission element 15, the Entriegelungsansatz 20 is centrally located between the first and second Ausschwenk Chemistry 18, 19, so that the lever member 9 is not pivoted and consequently holds the lever member 9, the handle 4 in the rest position.
  • the latching means 23 prevents a movement of the transmission element 15 which is directed away from the gear 27.
  • the transmission element 15 is biased in the direction away from the gear 27 by means of a spring element 36, so that the latching means 23 prevents the spring element 36 from transmitting 15 pulls to himself.
  • the spring element 36 is attached at one end to the handle support 6, whereas the other end is attached to the transmission element 15.
  • the latching means 23 in its latching position, however, allows movement of the transmission element 15 in the direction of the gear 36, to which end the force of the spring element 36 is overcome.
  • the proximity sensor 37 is schematically shown in FIGS FIGS. 10, 12 and 14 represented and arranged in the embodiment shown in the handle support 6, wherein alternatively an arrangement of the proximity sensor 37 in the handle 4 would be considered.
  • the proximity sensor 37 is provided with a drive 38, which may be a servomotor or actuator and in the FIGS. 9, 11 and 13 is shown only schematically, information connected educated.
  • the proximity sensor 37 upon detection of the approach or touch of a legitimate user activates the drive 38 and then moves the transmission element 15 from the home position to a first normal operating position, which moves into the FIGS. 11 and 12 is shown.
  • the drive 38 pulls via a traction means at the drive angle 33, so that the transmission element 15 is moved to the first normal operating position.
  • This movement of the transmission element 15 takes place counter to the force of the spring element 36 and in the direction of the gear 27, as the arrow 39 in FIG. 11 displays.
  • the first Ausschwenk Chemistry 18 comes into contact with the Entriegelungsanthesis 20 of the lever member 9.
  • the first Ausschwenk Natural Language 18 urges the Entriegelungsansatz 20 away from the handle support 6, whereby the lever member 9 pivots about the pivot axis 21 and the Handle 4 is moved to its operating position.
  • a user can operate the handle 4 to open the door 2, wherein for the current-driven normal operation, the issuing of the handle 4 in the operating position purely electrically by the drive 38 without the user has to expend force.
  • FIG. 11 can be seen moves the rack 26 relative to the transmission element 15 during the movement of the transmission element 15 from the basic position to the first normal operating position.
  • the opening lever 28 is hardly deflected during this movement - at least, however, the lock 5 in motion the first normal operating position is not yet open, because that is the in FIG. 11 Seeing deflection of the opening lever 28 is not sufficiently large.
  • the handle 4 In order to open the lock 5, the user has to operate the handle 4 (see FIG FIG. 12 ) by pulling it up in the illustrated embodiment.
  • the handle 4 is therefore not only extendable by means of the lever member 9, but with Help a rocker arm 40 (see, for example FIG. 19 ) Upwardly or upwardly rotatable, wherein alternatively also a downward rotational movement of the handle 4 is conceivable.
  • the handle 4 is rotatably mounted on the first longitudinal end of the rocker arm 40, wherein a bearing pin 43 of the handle support 6 within a formed on the second longitudinal end of the rocker arm 40 guide recess 42 is movable, whereby in particular the second longitudinal end of the rocker arm 40 is movable relative to the handle support 6 ( see for example FIGS.
  • the drive 38 moves in the current-driven normal operation, the transmission element 15 from the first normal operating position to a second normal operating position (see, for example FIGS. 13 and 14 ).
  • the Entriegelungsansatz 20 Due to the further movement of the transmission element 15, which is indicated by the arrow 45, the Entriegelungsansatz 20 remains pushed by the handle support 6 away, but he is not pressed further in the movement from the first normal operating position to the second normal operating position.
  • the movement pin 25 of the rack 26 is now in the movement of the transmission element 15 from the first to the second normal operating position at the left longitudinal end of the recess 24 in the transmission element 15, so that upon movement of the transmission element 15 in the direction of arrow 45, the rack 26 is moved.
  • the gear 27 During the movement of the transmission element 15 from the first to the second normal operating position then drives the transmission of the element 15 at least for a part of their Moving path mitbewegte rack 26, the gear 27 and urges the opening lever 28 in the open position.
  • the gear 27, whose teeth are in engagement with the teeth of the rack 26, moves counterclockwise.
  • the rotation of the gear 27 causes the rotatably mounted on the gear 27 opening lever 28 pivots.
  • the pivoting movement of the opening lever 28 in turn causes a pulling on the Bowden cable 30 connected to the lock 5, whereby the lock 5 is finally opened.
  • the drive 38 moves the transmission element 15 so far until the opening lever 28 actuates a microswitch 47 which is coupled to the drive 38 such that the actuation of the microswitch 47 by the opening lever 28 stops the drive 38, whereby the opening operation for the lock. 5 is completed in power-driven normal operation.
  • the drive 38 can travel back again in the current-driven normal operation, so that the transmission element 15 is urged back in the direction of the basic position due to the force of the spring element 36.
  • the drive 38 may retract so far that the opening lever 28 is again located in the neutral position, i. the transmission element 15 is moved back to the first normal operating position.
  • the door handle can then still be issued and be reset only based on a signal of the vehicle 1, for example, due to a start of the vehicle engine in the rest position.
  • the transmission element 15 can not be moved to issue the handle 4 and the opening lever 28 to open the door 2 and the lock fifth to move into the opening position.
  • a current-driven normal operation of the door handle assembly 3 is no longer possible.
  • the door handle assembly 3 is designed such that it can enable an electroless emergency operation even without electrical supply, by the alone with manual operation by a user, the lock 5 of a door 1 of a vehicle 1 can be opened. In the FIGS. 15 to 23 below, the currentless emergency operation of the door handle assembly 3 will be explained.
  • FIGS. 15, 16 and 17 again show the basic position of the door handle assembly 3, in which the handle 4 in the rest position, the transmission element 15 in the home position, the opening lever 28 in the neutral position and the locking means 23 are arranged in the detent position.
  • the locking means 23 prevents movement of the transmission element 15 in a direction opposite to the direction of the gear 27.
  • the blockage generates the latching means 23 by being attached to a stop surface 48 (see FIG FIG. 16 ) of the handle carrier 6 is applied. In this way it is prevented that the transmission element 15 can move with the attached locking means 23 away from the gear 27.
  • FIGS. 18 and 19 show different lateral sectional views of the handle support 6 with the components mounted and fastened thereto.
  • the force directed inwardly on the handle 4 by the user causes the lever member 9 to pivot about the pivotal axis 21 via the engaged handle 4, whereby the force acting on the first longitudinal end 11 and the pivot axis 21 of the Lever element 9 extending beyond Entriegelungsanthesis 20 moves in the direction of the handle support 6.
  • the unlatching lug 20 presses against the latching means 23 and rotates it about its axis of rotation 50 (see, for example FIGS. 17 and 18 ) that the latching means 23 is moved out of its detent position and out of engagement with the handle support 6, as in FIG. 18 is shown.
  • the Entriegelungsansatz 20 moves during the movement of the transmission element 15 from the home position to the emergency operating position along the second Ausschwenk Biology 19, which causes a pivoting of the lever member 9 about the pivot axis 21, which in turn causes that at the second longitudinal end 14th the lever member 9 mounted handle 4 is issued in the operating position in which it protrudes from the door 2 of the vehicle 1.
  • the movement pin 25 of the rack 26 moves in the recess 24 of the transmission element 15 relative to this, without causing the opening lever 28 is moved out of its neutral position.
  • the transfer element 15 moves in its movement from the home position in the direction of Emergency operating position the Entriegelungsansatz 20 along the second Ausschwenk Chemistry 19 such that the lever member 9 pivots about the pivot axis 21 and moves the handle 4 in the operating position.
  • the manually performed by a user impressions of the handle 4 thus causes the handle 4 is issued automatically and without current-driven drive 38 in the operating position.
  • the first Ausschwenk Chemistry 18 and the second Ausschwenk Chemistry 19 are each formed as an obliquely away from the handle support 6 leading surface, which upon movement of the transmission element 15 in the first normal operating position or in the Emergency operating position urges the Entriegelungsansatz 20 from the handle support 6 and thereby pivots the handle 4 in the actuated position in which a user can operate or handle them to open the lock 5.
  • the movement of the transmission element 15 from the home position at least in the emergency operating position is a linear movement, which is at least in the first normal operating position in an opposite direction to the movement of the transmission element 15 from the home position.
  • the lock 5 When the lock 5 is unlocked with the aid of the emergency key, the lock 5 can be opened by the user pulling on the handle 4 or by pivoting the handle 4 about the axis of rotation 41.
  • a pivoting of the handle 4 arranged in the actuation position is approximately 30 ° necessary to achieve the desired opening of the lock 5.
  • This approach 51 presses on the guided in the guide channel 32 in the direction of the gear 27 handling element 31, so that the handling element 31 moves in the direction of the gear 27 and thereby presses on the rotatably held on the gear 27 opening lever 28.
  • the opening lever 28 from the neutral position in the in FIG. 22 rotated opening position shown, so that the coupled with the lock 5 Bowden cable 30 is actuated and the lock 5 is opened.
  • the handle 4 is so operatively coupled or connected via the handling element 31 with the opening lever 28, that in the de-energized emergency operation by operating the arranged in its operating position handle 4, the handle 4, the handling element 31 against the opening lever 28 urges and this from the Neutral position moved to the open position.
  • a door handle assembly 3 has been described above, in which the handle 4 is issued from its strbbmony position in a normal operation, whereby a user can operate the handle 4, which is detected by sensors or switches, whereupon the lock 5 of the door is opened electrically becomes.
  • the door handle assembly 3 is characterized by its mechanical redundancy, which allows an electroless emergency operation, wherein the transmission element 15, the opening lever 28 and the handle 4 are assigned to open the lock 5 of the door 2 both in the current-driven normal operation and in the powerless emergency operation.

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Description

  • Die Erfindung richtet sich auf eine Türgriffanordnung für ein Kraftfahrzeug, die einen innenseitig an einer Tür oder Klappe des Kraftfahrzeugs befestigten Griffträger, eine zum Öffnen der Tür oder Klappe des Kraftfahrzeugs dienende Handhabe, die in einer Ruheposition strakbündig mit der Tür oder Klappe und in einer Betätigungsposition aus der Tür oder Klappe hervorstehend angeordnet ist, ein die Handhabe aus der Ruheposition in die Betätigungsposition und zurück bewegendes Hebelelement, dessen erstes Längsende schwenkbar an dem Griffträger gelagert ist und dessen zweites Längsende die Handhabe lagert, und ein Übertragungselement, welches bewegbar am Griffträger gelagert ist und mit dem Hebelelement wirkverbunden ist, aufweist, wobei für einen strombetriebenen Normalbetrieb das Übertragungselement aus einer Grundposition in eine erste Normalbetriebsposition, in welcher das Übertragungselement die Handhabe über das Hebelelement in die Betätigungsposition bewegt, rein elektrisch angetrieben bewegbar ausgebildet ist, und wobei eine Betätigung der in ihrer Betätigungsposition angeordneten Handhabe ein fahrzeugseitiges Schloss öffnet.
  • Derartige Türgriffanordnungen für ein Kraftfahrzeug können als Innen- oder Außengriff ausgeführt sein, wobei sich die vorliegende Erfindung auf eine Türgriffanordnung für einen Außengriff bezieht. Für solche Türgriffanordnungen gibt es eine Vielzahl von verschiedenen Konstruktionen und Ausführungsformen. Die erfindungsgemäße Ausführung eines Türgriffs bezieht sich auf solche Konstruktionen, bei denen der Griffträger auf der Rückseite der Tür, d.h. innenseitig des Kraftfahrzeugs, befestigt wird. Die an dem Griffträger angebrachte Handhabe steht bei solchen Ausführungsformen üblicherweise von der Tür hervor und stört sowohl den ästhetischen Eindruck des Fahrzeugs als auch die Fahrzeug-Aerodynamik. Um diese Nachteile zu vermeiden, sind aus dem Stand der Technik Türgriffanordnungen bekannt, bei denen die Außenseite der Handhabe in ihrer Ruheposition, in welcher sie nicht gebraucht wird, in etwa bündig zur Außenkontur der Tür, also strakbündig, verläuft. Eine solche Handhabe ist zum Öffnen der Tür oder eines fahrzeugseitigen Schlosses in eine Betätigungsposition überführbar, in welcher die Handhabe gegenüber der Außenkontur der Tür vorsteht.
  • Eine Türgriffanordnung der Eingangs bezeichneten Art ist zum Beispiel für Elektroautos der Firma Tesla Motors Inc. sowie aus der DE 10 2013 212 198 A1 bekannt. Diese bekannte Türgriffanordnung weist eine in ihrer Ruheposition strakbündig angeordnete Handhabe auf, die aus der Ruheposition in eine Betätigungsposition motorgetrieben bewegbar ist. Eine solche Handhabe wird vorzugsweise bei Elektroautos eingesetzt, bei denen die Handhabe ausschließlich mit einem strombetriebenen Antrieb aus ihrer strakbündigen Ruheposition, in welcher die Handhabe zur Reduzierung des Luftwiderstandes angeordnet ist, in die Betätigungsposition ausfährt, wenn sich ein legitimierter Benutzer dem Fahrzeug nähert. Sobald die Handhabe nicht mehr gebraucht wird, fährt sie wieder in die Ruheposition und verschwindet somit in der Karosserie, um keinen Luftwiderstand zu erzeugen. Nachteilig ist, dass die Handhabe bei einem Ausfall des motorischen Antriebs nicht mehr verfahren werden kann und das Öffnen einer Tür nahezu unmöglich ist, was aus sicherheitstechnischen Gründen recht problematisch ist.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde eine Lösung zu schaffen, die auf konstruktiv einfache Weise eine Türgriffanordnung bereitstellt, die kostengünstig in ihrer Herstellung ist und bei der die Handhabe auch bei einem Ausfall des motorischen Antriebs verfahren werden kann und zum Öffnen der Tür betätigbar ist.
  • Bei einer Türgriffanordnung der Eingangs bezeichneten Art wird die Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass für einen stromlosen Notbetrieb das Übertragungselement aus der Grundposition in eine Notbetriebsposition, in welcher das Übertragungselement das Hebelelement zumindest zum Bewegen der Handhabe in die Betätigungsposition verschwenkt, bewegbar ausgebildet ist.
  • Vorteilhafte und zweckmäßige Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
  • Durch die Erfindung wird eine Türgriffanordnung eines Kraftfahrzeugs zur Verfügung gestellt, die sich durch eine funktionsgerechte Konstruktion auszeichnet und einen kompakten und kostengünstigen Aufbau aufweist. Bei der Türgriffanordnung gemäß der Erfindung sorgt die Bewegung des Übertragungselements sowohl im strombetriebenen Normalbetrieb als auch im stromlosen Notbetrieb dafür, dass die Handhabe in die Betätigungsposition gelangt, in welcher sie aus der Tür oder Klappe des Fahrzeugs hervorsteht und von einem Benutzer betätigt bzw. gehandhabt werden kann, um das fahrzeugseitige Schloss zu öffnen. Mit der erfindungsgemäßen Türgriffanordnung ist es folglich möglich, auch bei Ausfall der elektrischen Versorgung die Tür oder Klappe des Fahrzeugs rein manuell zu öffnen. Dadurch ist auch in einem Notfall, wie einem stromlosen Notbetrieb, eine volle Funktionsfähigkeit der Türgriffanordnung gegeben und im Normalbetrieb dennoch ein Höchstmaß an aerodynamischen Vorteilen gewahrt.
  • Eine konstruktiv besonders einfache Möglichkeit zur Realisierung, dass eine Betätigung der Handhabe das fahrzeugseitige Schloss öffnet, besteht in Ausgestaltung der Erfindung darin, dass ein drehbar am Griffträger gelagerter Öffnungshebel mit dem Schloss gekoppelt ist, wobei eine Betätigung der in ihrer Betätigungsposition angeordneten Handhabe den Öffnungshebel aus einer Neutralposition in eine das Schloss öffnende Öffnungsposition bewegt.
  • Für den strombetriebenen Normalbetrieb der Türgriffanordnung ist in Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass die Türgriffanordnung wenigstens einen Antrieb aufweist, der in dem strombetriebenen Normalbetrieb das Übertragungselement zumindest aus der Grundposition in die erste Normalbetriebsposition bewegt. Durch die strombetriebene Bewegung des Übertragungselements wird das mit dem Übertragungselement bewegungsgekoppelte Hebelelement an seinem ersten Längsende verschwenkt, wodurch die Handhabe in die Betätigungsposition ausgefahren wird und aus der Tür oder Klappe hervorsteht.
  • Zur Erhöhung des Komforts der Türgriffanordnung gemäß der vorliegenden Erfindung ist es in weiterer Ausgestaltung von Vorteil, wenn wenigstens ein Annäherungssensor in der Handhabe und/oder am Griffträger angeordnet ist, der mit dem Antrieb derart informationsverbunden ausgebildet ist, dass in dem strombetriebenen Normalbetrieb der Annäherungssensor bei Erfassung der Annäherung oder Berührung eines legitimierten Benutzers den Antrieb aktiviert und dieser dann das Übertragungselement aus der Grundposition in die erste Normalbetriebsposition bewegt.
  • Bei der erfindungsgemäßen Türgriffanordnung kann der Komfort noch weiter erhöht werden, wenn in dem strombetriebenen Normalbetrieb der wenigstens eine Annäherungssensor bei Annäherung oder Berührung eines legitimierten bzw. autorisierten Benutzers das Schloss aus einer Verriegelungsstellung in eine Entriegelungsstellung umsteuert. Damit ist ein schlüsselloser Zugang für das Fahrzeug möglich.
  • Damit der Benutzer in dem strombetriebenen Normalbetrieb keine hohe manuelle Kraft aufbringen muss, um das Schloss zu öffnen, sieht die Erfindung in weiterer Ausgestaltung vor, dass ein Erfassungsmittel vorgesehen ist, das derart mit dem Antrieb informationsverbunden ausgebildet ist, dass in dem strombetriebenen Normalbetrieb bei Erfassung einer manuellen Betätigung der in ihrer Betätigungsposition angeordneten Handhabe das Erfassungsmittel den wenigstens einen Antrieb zum Bewegen des Übertragungselements aus der ersten Normalbetriebsposition in eine zweite Normalbetriebsposition, in welcher das Übertragungselement mit dem das fahrzeugseitige Schloss öffnenden Öffnungshebel zusammenwirkt, aktiviert. Die Öffnung des Schlosses erfolgt demnach im strombetriebenen Normalbetrieb mit Hilfe des Antriebs, was den Komfort für den Benutzer weiter erhöht.
  • Eine konstruktiv besonders kompakte und platzsparende Ausführung ist für die erfindungsgemäße Türgriffanordnung in weiterer Ausgestaltung dadurch möglich, dass der Öffnungshebel drehfest an einem drehbar am Griffträger gelagerten Zahnrad befestigt ist, wobei das Zahnrad mit einer an dem Übertragungselement gelagerten Zahnstange in Eingriff steht.
  • In einer weiteren Ausgestaltung ist es von Vorteil, wenn bei einer Bewegung des Übertragungselements aus der ersten in die zweite Normalbetriebsposition die vom Übertragungselement zumindest für einen Teil ihres Bewegungsweges mitbewegte Zahnstange das Zahnrad antreibt und den Öffnungshebel in die Öffnungsposition drängt. Eine Bewegung des Übertragungselements in dem strombetriebenen Normalbetrieb bewegt demnach die Zahnstange, wodurch das mit der Zahnstange in Eingriff stehende Zahnrad gedreht wird, auf dem der Öffnungshebel drehfest befestigt ist, so dass letztlich der Öffnungshebel in seine Öffnungsposition schwenkt und dabei das Schloss öffnet.
  • Das Übertragungselement bewegt sich aus der Grundposition über die erste Normalbetriebsposition in die zweite Normalbetriebsposition entlang des Griffträgers, wobei jedoch eine Bewegungskopplung zwischen dem Übertragungselement und der Zahnstange (letztlich zur Auslenkung des Öffnungshebels) nur zwischen der ersten und zweiten Normalbetriebsposition, nicht aber zwischen der Grundposition und der ersten Normalbetriebsposition erwünscht ist. Aus diesem Grund sieht die Erfindung in weiterer Ausgestaltung der Türgriffanordnung vor, dass die Zahnstange einen Bewegungszapfen aufweist, der in einer Ausnehmung in dem Übertragungselement eingesteckt ist, wobei die Zahnstange relativ zu dem Übertragungselement in der Ausnehmung bewegbar ist.
  • Die Erfindung sieht in weiterer Ausgestaltung vor, dass das Übertragungselement in Richtung der ersten Notbetriebsposition vorgespannt ist und ein Rastmittel schwenkbar an dem Übertragungselement gelagert ist, welches in einer Rastposition eine Bewegung des Übertragungselements aus der Grundposition in Richtung der Notbetriebsposition blockiert. Das Übertragungselement ist somit in Richtung der Notbetriebsposition vorgespannt, wozu beispielsweise ein Federelement verwendet werden kann, damit im stromlosen Notbetrieb eine automatische Bewegung des Übertragungselements aus der Grundposition möglich ist.
  • In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Handhabe bei dem stromlosen Notbetrieb aus der strakbündigen Ruheposition in eine in die Tür oder Klappe eingerückte Entriegelungsposition bewegbar ist. Zum Beispiel kann das Rastmittel in der Entriegelungsposition aus seiner Rastposition bewegt worden sein, so dass eine Bewegung des Übertragungselements in Richtung der Notbetriebsposition möglich ist.
  • Damit diese Bewegung des Übertragungselements in Richtung der Notbetriebsposition kontrolliert und nicht zufällig erfolgt, ist in Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass in der Entriegelungsposition ein am Hebelelement ausgebildeter Entriegelungsansatz, der sich über das erste Längsende , welches eine Schwenkachse für das Hebelelement definiert, hinaus von dem zweiten Längsende weg erstreckt, das Rastmittel aus seiner Rastposition drängt, so dass sich das in Richtung der Notbetriebsposition vorgespannte Übertragungselement in die Notbetriebsposition bewegen kann.
  • Eine konstruktiv besonders einfache Möglichkeit, um die Handhabe aus ihrer Ruheposition auszufahren, besteht sowohl für den strombetriebenen Normalbetrieb als auch für den stromlosen Notbetrieb darin, dass das Übertragungselement bei seiner Bewegung aus der Grundposition in Richtung der ersten Normalbetriebsposition den Entriegelungsansatz entlang einer ersten Ausschwenkfläche und bei seiner Bewegung aus der Grundposition in Richtung der Notbetriebsposition den Entriegelungsansatz entlang einer zweiten Ausschwenkfläche derart bewegt, dass das Hebelelement um die Schwenkachse schwenkt und die Handhabe in die Betätigungsposition bewegt. Die jeweilige Ausschwenkfläche des Übertragungselements sorgt dafür, dass das Hebelelement verschwenkt wird und dadurch die Handhabe ausstellt, so dass diese aus der Tür oder Klappe hervorsteht und von einem Benutzer gehandhabt werden kann.
  • Dementsprechend sieht die Erfindung in weiterer Ausgestaltung der Türgriffanordnung vor, dass die erste Ausschwenkfläche und die zweite Ausschwenkfläche jeweils als eine schräg vom Griffträger weg führend verlaufende Fläche ausgebildet sind, die bei Bewegung des Übertragungselements in die erste Normalbetriebsposition oder in die Notbetriebsposition den Entriegelungsansatz vom Griffträger weg drängt und dadurch die Handhabe in die Betätigungsposition schwenkt.
  • Um das Schloss der Türgriffanordnung auch im stromlosen Notbetrieb öffnen zu können, sieht die Erfindung in weiterer Ausgestaltung vor, dass die Handhabe über ein Handhabungselement mit dem Öffnungshebel derart wirkverbunden gekoppelt bzw. verbunden ist, dass bei dem stromlosen Notbetrieb durch eine Betätigung der in ihrer Betätigungsposition angeordneten Handhabe die Handhabe das Handhabungselement gegen den Öffnungshebel drängt und diesen aus der Neutralposition in die Öffnungsposition bewegt.
  • Konstruktiv ist es von besonderem Vorteil, wenn die Bewegungen des Übertragungselements für beide Betriebsfälle im Wesentlichen identisch sind. Entsprechend sieht die Erfindung vor, dass die Bewegung des Übertragungselements aus der Grundposition zumindest in die erste Normalbetriebsposition eine lineare Bewegung ist, die zu der Bewegung des Übertragungselements aus der Grundposition zumindest in die Notbetriebsposition in eine entgegengesetzte Richtung verläuft. Folglich stellt die Grundposition eine Art Mittelposition dar, aus der heraus sich das Übertragungselement entweder im strombetriebenen Normalbetrieb in Richtung der ersten Normalbetriebsposition oder im stromlosen Notbetrieb in Richtung der ersten Notbetriebsposition bewegt, wobei für beide Bewegungen ein einziger linearer Bewegungspfad vorliegt und die Grundposition des Übertragungselements mittig des Bewegungspfades vorgesehen ist.
  • Schließlich sieht die Erfindung in vorteilhafter Weise vor, dass am Griffträger ein Not-Schließzylinder befestigt ist, der in der Betätigungsposition der Handhabe von außen für einen mechanischen Not-Schlüssel zum Entriegeln des Schlosses zugänglich ist. Auf diese Weise kann dann das Schloss entriegelt werden, bevor es manuell geöffnet werden soll.
  • Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und nachstehenden noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen. Der Rahmen der Erfindung ist nur durch die Ansprüche definiert.
  • Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile des Gegenstandes der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung im Zusammenhang mit der Zeichnung, in der beispielhaft ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt ist. In der Zeichnung zeigt:
    • Figur 1 eine Seitenansicht eines Kraftfahrzeugs mit mehreren erfindungsgemäßen Türgriffanordnungen,
    • Figur 2 eine perspektivische Ansicht auf eine Tür mit strakbündig angeordneter Handhabe,
    • Figur 3 eine vergrößerte, perspektivische Ansicht auf die Tür mit ausgestellter Handhabe,
    • Figur 4 eine Rückansicht auf die Tür mit daran angebrachtem Griffträger und einer Schlossbaugruppe,
    • Figur 5 eine vergrößerte Ansicht auf eine Türgriffanordnung ohne Darstellung der Tür,
    • Figur 6 eine Baugruppe der Türgriffanordnung mit einem Übertragungselement in perspektivischer Ansicht,
    • Figur 7 eine perspektivische Einzelteildarstellung der Baugruppe aus Figur 6,
    • Figur 8 eine Draufsicht auf das Übertragungselement aus den Figuren 6 und 7,
    • Figur 9 eine schematische Rückansicht auf die Anordnung von Bauteilen der Türgriffanordnung mit der Handhabe in Ruheposition,
    • Figur 10 eine seitliche Ansicht der Anordnung aus Figur 9,
    • Figur 11 eine schematische Rückansicht auf die Anordnung von Bauteilen der Türgriffanordnung für den strombetriebenen Normalbetrieb mit der Handhabe in Betätigungsposition,
    • Figur 12 eine seitliche Ansicht der Anordnung aus Figur 11,
    • Figur 13 eine schematische Rückansicht auf die Anordnung von Bauteilen der Türgriffanordnung für den strombetriebenen Normalbetrieb mit betätigter Handhabe,
    • Figur 14 eine seitliche Ansicht der Anordnung aus Figur 13,
    • Figur 15 eine vergrößerte Ansicht auf die Türgriffanordnung mit der Handhabe in Ruheposition,
    • Figur 16 eine vergrößerte Rückansicht auf die Türgriffanordnung mit der Handhabe in Ruheposition,
    • Figur 17 eine seitliche Schnittansicht auf die Türgriffanordnung mit der Handhabe in Ruheposition,
    • Figur 18 eine seitliche Schnittansicht der Türgriffanordnung für einen stromlosen Notbetrieb mit der Handhabe in Entriegelungsposition,
    • Figur 19 eine weitere seitliche Schnittansicht auf die Türgriffanordnung für den stromlosen Notbetrieb mit der Handhabe in Entriegelungsposition,
    • Figur 20 eine vergrößerte Ansicht auf Bauteile der Türgriffanordnung für den stromlosen Notbetrieb mit der Handhabe in Betätigungsposition,
    • Figur 21 eine seitliche Schnittansicht auf die Türgriffanordnung aus Figur 20,
    • Figur 22 eine vergrößerte Ansicht auf Bauteile der Türgriffanordnung für den stromlosen Notbetrieb mit betätigter Handhabe und
    • Figur 23 eine seitliche Schnittansicht auf die Türgriffanordnung aus Figur 21.
  • In Figur 1 ist ein Fahrzeug bzw. Kraftfahrzeug 1 in Form eines PKWs exemplarisch dargestellt, welches in dem Beispiel über vier Türen 2 (zwei davon sind aus Figur 1 ersichtlich) verfügt, die über eine Türgriffanordnung 3 und insbesondere mit Hilfe eines Türgriffs bzw. einer Handhabe 4 geöffnet werden können. Die Türen 2 werden über ein jeweiliges Schloss 5 fest verschlossen und können von außen nur über eine jeweilige Bewegung der Handhabe 4 geöffnet werden. Diese Bewegung an der Handhabe 4 kann aus einer Zieh- und/oder Klappbewegung bestehen, wobei die entsprechende Bewegung der Handhabe 4 auf das entsprechende Schloss 5 übertragen wird. Durch die Bewegung der Handhabe 4 lässt sich das entsprechende Schloss 5 und damit die zugehörige Tür 2 dann öffnen.
  • In den Figuren 2 bis 23 ist die erfindungsgemäße Türgriffanordnung 3 in verschiedenen Ansichten für verschiedene Stellungen der einzelnen Bauteile zueinander und für verschiedene Betriebsfälle näher dargestellt, worauf nachstehend im Detail eingegangen wird.
  • Die Figuren 2 und 3 zeigen in perspektivischer Ansicht jeweils die Tür 2 und die zum Öffnen der Tür 2 dienende Handhabe 4. In Figur 2 ist die Handhabe 4 in etwa bündig zur Außenkontur der Tür 2, also strakbündig, angeordnet. In dieser Stellung befindet sie sich in einer Ruheposition, in welcher sie nicht gebraucht wird. Aus der in Figur 2 gezeigten Ruheposition ist die Handhabe 4 in eine in Figur 3 gezeigte Betätigungsposition überführbar, in welche die Handhabe 4 gegenüber der Außenkontur der Tür 2 vorsteht. Demnach ist die Handhabe 4 in ihrer Betätigungsposition aus der Tür 2 hervorstehend angeordnet. In dieser vorstehenden oder ausgefahrenen Betätigungsposition kann ein Benutzer die Handhabe 4 betätigen bzw. Handhaben, um die Tür 2 bzw. das fahrzeugseitige Schloss 5 zu öffnen. Gemäß der vorliegenden Erfindung kann das Überführen der Handhabe 4 aus der Ruheposition in die Betriebsposition entweder in einem strombetriebenen Normalbetrieb mittels eines geeigneten Antriebsmittels oder in einem stromlosen Notbetrieb mittels manueller Betätigung durch den Benutzer erfolgen.
  • Wie zum Beispiel den Figuren 4 und 5 zu entnehmen ist, weist die Türgriffanordnung 3 einen rahmenartigen Griffträger 6 auf. Der Griffträger 6 dient bekanntermaßen der Anbringung der Handhabe 4, die in Figur 5 in ihrer Ruheposition angeordnet ist. Der Griffträger ist mittels nicht näher dargestellter Schraubverbindungen an der Innenseite der Tür 2, also innenseitig an der Tür 2, befestigt. Dabei ist der Griffträger 6 aus Gründen der Materialeinsparung überwiegend aus einer Rahmenstruktur gebildet, die über verschiedene Aufnahme- und Lagerräume verfügt, um unter anderem die Handhabe 4 aufzunehmen, die zum Öffnen einer entsprechenden Tür 2 des Kraftfahrzeugs 1 bzw. zum Öffnen des fahrzeugseitigen Schlosses 5 bestimmt ist. Beispielsweise weist der Griffträger 6 seitlich neben der Handhabe 4 eine Aufnahmekammer 7 auf, in welche ein Not-Schließzylinder 8 anbringbar ist, so dass am Griffträger 6 der Not-Schließzylinder 8 befestigt ist. Der Not-Schließzylinder 8 ist in der Betätigungsposition der Handhabe 4 von außen für einen mechanischen Not-Schlüssel zum Entriegeln des Schlosses 5 zugänglich, wie beispielsweise Figur 3 zeigt.
  • Wie insbesondere Figur 5 zu entnehmen ist, ist die Handhabe 4 nicht direkt an dem Griffträger 6 gelagert. Vielmehr ist die Handhabe 4 von einem Hebelelement 9 gehalten, welches H-förmig ausgebildet ist. Zwei Lagerarme 10 des H-förmigen Hebelelements 9 definieren ein erstes Längsende 11 des Hebelelements 9, wohingegen zwei Haltearme 12 ein zweites Längsende 14 des Hebelelements 9 definieren. Dabei ist das erste Längsende 11 bzw. die Lagerarme 10 des Hebelelements 9 schwenkbar an dem Griffträger 6 gelagert, so dass die Handhabe 4 mit Hilfe des Hebelelements 9 aus der Ruheposition in die Betätigungsposition und zurück bewegt werden kann. Insbesondere sind die beiden Lagerarme 10 über eine Schwenkachse 21 an dem Griffträger schwenkbar gelagert. Demgegenüber nimmt das zweite Längsende 14 bzw. nehmen die Haltearme 12 des Hebelelements 9 die Handhabe 4 auf.
  • Figur 5 zeigt ferner, dass an dem Griffträger 6 ein Übertragungselement 15 bewegbar gelagert ist. Das Übertragungselement 15 weist eine Ausnehmung 17 auf, in die eine am Griffträger 6 angeformte Schiene 16 eintaucht, wodurch das Übertragungselement 15 quer zum Griffträger 6 bewegbar ist. Das Übertragungselement 15 ist in den Figuren 6, 7 und 8 im Detail dargestellt und weist eine erste Ausschwenkfläche 18 und eine zweite Ausschwenkfläche 19 auf, die zur Führung eines am Hebelelements 9 ausgebildeten Entriegelungsansatzes 20 dienen, der sich zwischen den beiden Lagerarmen 10 und über das erste Längsende 11 hinaus erstreckt. Die beiden Ausschwenkflächen 18 und 19 sind besonders gut in der Draufsicht auf das Übertragungselement 15 in Figur 8 zu erkennen.
  • Zwischen der ersten Ausschwenkfläche 18 und der zweiten Ausschwenkfläche 19 weist das Übertragungselement 16 eine Öffnung 22 (siehe Figur 7) auf, in der ein Rastmittel 23 schwenkbar gehalten ist. Das Rastmittel 23 kann eine Bewegung des Übertragungselements 15 blockieren, wozu es mit dem Griffträger 6 in Eingriff steht, wie nachstehend noch im Detail beschrieben wird.
  • Das Übertragungselement 15 weist ferner eine Ausnehmung 24 (siehe beispielsweise Figuren 7 und 8) auf, die in seiner Oberseite ausgebildet ist. Die Ausnehmung 24 dient der Aufnahme eines Bewegungszapfens 25, der auf der Unterseite einer Zahnstange 26 ausgebildet ist. Dadurch ist die Zahnstange 26 mit ihrem Bewegungszapfen 25 in die Ausnehmung 24 eingesteckt und in der Ausnehmung 24 beweglich, so dass sich die Zahnstange 26 relativ zum Übertragungselement 15 und auch quer zum Griffträger 6 bewegen kann.
  • Wie ferner aus den Figuren 5 und 6 hervorgeht, steht die Zahnstange 26 mit den Zähnen eines Zahnrads 27 in Eingriff. Das Zahnrad 27 ist dabei drehbar an dem Griffträger 6 gelagert und lediglich kreissegmentförmig ausgebildet. Die kreissegmentförmige Ausbildung dient der Kompaktheit und Reduzierung des Einbauraumes und ist deshalb möglich, weil das Zahnrad 27 in seinem Betrieb keine vollständige Umdrehung auszuführen braucht. An dem Zahnrad 27 ist ferner ein Öffnungshebel 28 drehfest angebracht, so dass der Öffnungshebel 28 sich gemeinsam mit dem Zahnrad 27 um die Achse 29 des Zahnrades 27 drehen kann. Dadurch ist auch der Öffnungshebel 28 drehbar am Griffträger 6 gelagert und ferner mit dem Schloss 5 über einen Bowdenzug 30 (siehe Figur 5) gekoppelt. Der Öffnungshebel 28 ist aus einer Neutralposition in eine das Schloss 5 öffnende Öffnungsposition bewegbar.
  • Eine Bewegung des Öffnungshebels 28 aus seiner Neutralposition in die das Schloss 5 öffnende Öffnungsposition kann durch eine Bewegung der Zahnstange 26 erzielt werden, durch die das Zahnrad 27 um die Achse 29 gedreht wird, wodurch der drehfest an dem Zahnrad 27 angebrachte Öffnungshebel 28 entsprechend verschwenkt wird. Die Verschwenkung des Öffnungshebels 28 kann aber auch mit Hilfe eines Handhabungselements 31 realisiert werden, welches bewegbar an dem Griffträger 6 gehalten ist. Genauer gesagt erstreckt sich das Handhabungselement 31 innerhalb eines Führungskanals 32, der am Griffträger 6 ausgebildet ist und eine lineare Bewegung des Handhabungselements 31 in Richtung des Öffnungshebels 28 erlaubt. Das Handhabungselement 31 ist mit einem ersten Ende außermittig an dem Zahnrad 27 und endseitig an dem Öffnungshebel 28 angebracht, so dass eine in Richtung des Zahnrades 27 gerichtete Bewegung des Handhabungselements 31 eine Verschwenkung des Öffnungshebels 28 und gleichzeitig eine Drehung des Zahnrades (mit Bezug auf Figur 5 entgegen dem Uhrzeigersinn) bewirkt.
  • An dem Übertragungselement 15 ist ferner ein Antriebswinkel 33 angebracht. Der Antriebswinkel 33 ist in Haltemittel 35 des Übertragungselements 15 seitlich eingesteckt und mit einem Stellantrieb bzw. Aktuator über den Bowdenzug 34 verbunden. Der Antriebswinkel 33 dient dazu, das Übertragungselement 15 in einem strombetriebenen Normalbetrieb zu bewegen, wobei dazu jedoch das Rastmittel 23 in seiner Rastposition angeordnet sein muss, denn das Rastmittel 23 dient als Anlagefläche für den Antriebswinkel 33, der sonst bei einer Zugbewegung durch den Bowdenzug 34 aus den Haltemitteln 35 herausgezogen werden würde. Für eine entgegengesetzte Bewegung, d.h. für eine Bewegung des Übertragungselements 15 mit Bezug auf Figur 5 nach links (also für eine Bewegung von dem Zahnrad 27 weg), ist der Antriebswinkel 33 nicht bestimmt. Der Antriebswinkel 33 ist nur für eine Bewegung des Übertragungselements 15 nach rechts, also in Richtung des Zahnrades 27, bestimmt.
  • Nachstehend wird nun ausgehend von den vorstehend bereits beschriebenen Figuren 1 bis 8 zusammen mit den Figuren 9 bis 23 die Funktionsweise der erfindungsgemäßen Türgriffanordnung 3 beschrieben. Die Türgriffanordnung 3 zeichnet sich dadurch aus, dass sie neben ihrem strombetriebenen Normalbetrieb auch bei einem Notfall in einem stromlosen Notbetrieb für einen Benutzer nutzbar ist. Für den stromlosen Notbetrieb ist zur Öffnung des Schlosses 5 lediglich ein mechanischer Not-Schlüssel erforderlich, über den ein berechtigter bzw. legitimierter Benutzer jedoch selbstverständlich verfügt.
  • Die Figuren 9 bis 14 zeigen verschiedene Darstellungen für den strombetriebenen Normalbetrieb, wobei auch unterschiedliche Funktionsstellungen gezeigt sind. So ist zum Beispiel in den Figuren 9 und 10 eine Grundstellung der Türgriffanordnung 3 gezeigt, in welcher sich die Handhabe 4 in einer strakbündig zur Außenkontur der Tür 2 angeordneten Ruheposition, das Übertragungselement 15 einer Grundposition, der Öffnungshebel 28 in einer Neutralposition und das Rastmittel 23 in einer Rastposition befinden. In der Grundposition des Übertragungselements 15 ist der Entriegelungsansatz 20 mittig zwischen der ersten und zweiten Ausschwenkfläche 18, 19 angeordnet, so dass das Hebelelement 9 nicht verschwenkt ist und folglich das Hebelelement 9 die Handhabe 4 in der Ruheposition hält. In der Rastposition verhindert das Rastmittel 23 eine von dem Zahnrad 27 weggerichtete Bewegung des Übertragungselements 15. Denn mittels eines Federelements 36 ist das Übertragungselement 15 in der vom Zahnrad 27 weg gerichteten Richtung vorgespannt, so dass das Rastmittel 23 verhindert, dass das Federelement 36 das Übertragungselement 15 zu sich hin zieht. Das Federelement 36 ist mit einem Ende an dem Griffträger 6 angebracht, wohingegen das andere Ende an dem Übertragungselement 15 befestigt ist. Das Rastmittel 23 in seiner Rastposition erlaubt hingegen eine Bewegung des Übertragungselements 15 in Richtung zu dem Zahnrad 36, wobei dazu die Kraft des Federelements 36 zu überwinden ist.
  • Wenn sich die Handhabe 4 in der Ruheposition befindet und sich nun ein berechtigter bzw. legitimierter Benutzer dem Fahrzeug bzw. der Handhabe 4 nähert, wird dies im strombetriebenen Normalbetrieb der Türgriffanordnung 3 von einem Annäherungssensor 37 erfasst. Der Annäherungssensor 37 ist schematisch in den Figuren 10, 12 und 14 dargestellt und in dem gezeigten Ausführungsbeispiel in dem Griffträger 6 angeordnet, wobei alternativ auch eine Anordnung des Annäherungssensors 37 in der Handhabe 4 in Betracht kommen würde. Der Annäherungssensor 37 ist mit einem Antrieb 38, welcher ein Stellmotor oder Aktuator sein kann und in den Figuren 9, 11 und 13 lediglich schematisch dargestellt ist, informationsverbunden ausgebildet. Dies bedeutet, dass in dem strombetriebenen Normalbetrieb der Annäherungssensor 37 bei Erfassung der Annäherung oder Berührung eines legitimierten Benutzers den Antrieb 38 aktiviert und dieser dann das Übertragungselement 15 aus der Grundposition in eine erste Normalbetriebsposition bewegt bzw. zieht, die in den Figuren 11 und 12 gezeigt ist. Insbesondere zieht der Antrieb 38 über ein Zugmittel an dem Antriebswinkel 33, so dass das Übertragungselement 15 in die erste Normalbetriebsposition bewegt wird. Diese Bewegung des Übertragungselements 15 erfolgt entgegen der Kraft des Federelements 36 und in Richtung des Zahnrades 27, wie der Pfeil 39 in Figur 11 anzeigt. Bei der Bewegung des Übertragungselements 15 in die erste Normalbetriebsposition gelangt die erste Ausschwenkfläche 18 in Anlage an den Entriegelungsansatz 20 des Hebelelements 9. Die erste Ausschwenkfläche 18 drängt den Entriegelungsansatz 20 von dem Griffträger 6 weg, wodurch das Hebelelement 9 um die Schwenkachse 21 schwenkt und die Handhabe 4 in ihre Betätigungsposition bewegt. In der ausgestellten Betätigungsposition kann nun ein Benutzer die Handhabe 4 betätigen, um die Tür 2 zu öffnen, wobei für den strombetriebenen Normalbetrieb das Ausstellen der Handhabe 4 in die Betätigungsposition rein elektrisch durch den Antrieb 38 erfolgt, ohne dass der Benutzer Kraft aufwenden muss. Wie ferner Figur 11 zu entnehmen ist, bewegt sich bei der Bewegung des Übertragungselements 15 aus der Grundposition in die erste Normalbetätigungsposition die Zahnstange 26 relativ zum Übertragungselement 15. Der Öffnungshebel 28 wird bei dieser Bewegung so gut wie gar nicht ausgelenkt - zumindest aber wird das Schloss 5 bei Bewegung in die erste Normalbetriebsposition noch nicht geöffnet, denn dafür ist die in Figur 11 zu sehende Auslenkung des Öffnungshebels 28 nicht ausreichend groß.
  • Um das Schloss 5 zu öffnen, muss der Benutzer die in der Betätigungsposition angeordnete Handhabe 4 (siehe Figur 12) betätigen, indem er diese in dem dargestellten Ausführungsbeispiel nach oben zieht. Die Handhabe 4 ist folglich nicht nur mittels des Hebelelements 9 ausfahrbar, sondern mit Hilfe eines Kipphebels 40 (siehe zum Beispiel Figur 19) nach oben bzw. aufwärts drehbar, wobei alternativ auch eine nach unten gerichtete Drehbewegung der Handhabe 4 denkbar ist. Die Handhabe 4 ist an dem ersten Längsende des Kipphebels 40 drehbar gelagert, wobei ein Lagerzapfen 43 des Griffträgers 6 innerhalb einer am zweiten Längsende des Kipphebels 40 ausgebildeten Führungsausnehmung 42 bewegbar ist, wodurch insbesondere das zweite Längsende des Kipphebels 40 relativ zum Griffträger 6 bewegbar ist (siehe zum Beispiel Figuren 21 und 23, welche die Kippbewegung der Handhabe 4 für den stromlosen Notbetrieb zeigen, wobei die Kippbewegung für den strombetriebenen Normalbetrieb identisch ist). Der Benutzer muss gar nicht übermäßig an der Handhabe 4 ziehen, damit das gewünschte Öffnen des Schlosses 5 erfolgt. Es reicht vielmehr eine leichte Kippbewegung der in der Betätigungsposition angeordneten Handhabe 4 um beispielsweise 1°. Denn durch diese leichte Kippbewegung der Handhabe 4 wird ein Erfassungsmittel 47, was beispielsweise ein Mikroschalter sein kann, betätigt, das mit dem Antrieb 38 informationsverbunden ist, so dass eine Betätigung des Erfassungsmittels 43 den Antrieb 38 aktiviert. Dadurch bewegt der Antrieb 38 im strombetriebenen Normalbetrieb das Übertragungselement 15 aus der ersten Normalbetriebsposition in eine zweite Normalbetriebsposition (siehe zum Beispiel Figuren 13 und 14). Durch die weitere Bewegung des Übertragungselements 15, die durch den Pfeil 45 gekennzeichnet ist, verbleibt der Entriegelungsansatz 20 von dem Griffträger 6 fort gedrängt, wobei er aber bei der Bewegung aus der ersten Normalbetriebsposition in die zweite Normalbetriebsposition nicht weiter weg gedrückt wird. Jedoch liegt der Bewegungszapfen 25 der Zahnstange 26 nun bei der Bewegung des Übertragungselements 15 aus der ersten in die zweite Normalbetriebsposition an dem linken Längsende der Ausnehmung 24 in dem Übertragungselement 15 an, so dass bei der Bewegung des Übertragungselements 15 in Richtung des Pfeils 45 die Zahnstange 26 mitbewegt wird. Bei der Bewegung des Übertragungselements 15 aus der ersten in die zweite Normalbetriebsposition treibt dann die vom Übertragungselement 15 zumindest für einen Teil ihres Bewegungsweges mitbewegte Zahnstange 26 das Zahnrad 27 an und drängt den Öffnungshebel 28 in die Öffnungsposition. Somit wird das Zahnrad 27, dessen Zähne in Eingriff mit den Zähnen der Zahnstange 26 stehen, entgegen dem Uhrzeigersinn bewegt. Die Drehung des Zahnrades 27 bewirkt, dass sich der drehfest an dem Zahnrad 27 gelagerte Öffnungshebel 28 verschwenkt. Die Schwenkbewegung des Öffnungshebels 28 wiederum bewirkt ein Ziehen an dem mit dem Schloss 5 verbundenen Bowdenzug 30, wodurch das Schloss 5 letztlich geöffnet wird. Der Antrieb 38 bewegt dabei das Übertragungselement 15 soweit, bis der Öffnungshebel 28 einen Mikroschalter 47 betätigt, der mit dem Antrieb 38 derart gekoppelt ist, dass die Betätigung des Mikroschalters 47 durch den Öffnungshebel 28 den Antrieb 38 stoppt, wodurch der Öffnungsvorgang für das Schloss 5 im strombetriebenen Normalbetrieb abgeschlossen ist.
  • Nachdem das Schloss 5 geöffnet ist, kann im strombetriebenen Normalbetrieb der Antrieb 38 wieder zurückfahren, so dass das Übertragungselement 15 aufgrund der Kraft des Federelements 36 in Richtung der Grundposition zurück gedrängt wird. Beispielsweise kann der Antrieb 38 soweit zurückfahren, dass der Öffnungshebel 28 wieder in der Neutralposition angeordnet ist, d.h. das Übertragungselement 15 wird in die erste Normalbetriebsposition zurückbewegt. Demgegenüber kann der Türgriff dann noch immer ausgestellt sein und erst auf Basis eines Signals des Fahrzeugs 1, beispielsweise aufgrund eines Starts des Fahrzeugmotors, in die Ruheposition zurückgestellt werden.
  • Sollte es zu einem Ausfall der elektrischen Versorgung des Fahrzeugs 1 oder zu einem Ausfall des motorischen Antriebs 38 kommen, so kann das Übertragungselement 15 nicht mehr verfahren werden, um die Handhabe 4 auszustellen und den Öffnungshebel 28 zum Öffnen der Tür 2 bzw. des Schlosses 5 in die Öffnungsposition zu bewegen. Mit anderen Worten ist ein strombetriebener Normalbetrieb der Türgriffanordnung 3 nicht mehr möglich. Erfindungsgemäß ist die Türgriffanordnung 3 jedoch derart ausgestaltet, dass sie auch ohne elektrische Versorgung einen stromlosen Notbetrieb ermöglichen kann, durch den allein mit manueller Betätigung durch einen Benutzer das Schloss 5 einer Tür 1 eines Fahrzeugs 1 geöffnet werden kann. In den Figuren 15 bis 23 wird nachstehend der stromlose Notbetrieb der Türgriffanordnung 3 erläutert.
  • Die Figuren 15, 16 und 17 zeigen nochmals die Grundstellung der Türgriffanordnung 3, in welcher die Handhabe 4 in der Ruheposition, das Übertragungselement 15 in der Grundposition, der Öffnungshebel 28 in der Neutralposition und das Rastmittel 23 in der Rastposition angeordnet sind. Wie vorstehend bereits für den strombetriebenen Normalbetrieb erläutert wurde, verhindert das Rastmittel 23 eine Bewegung des Übertragungselements 15 in eine Richtung, die der Richtung zum Zahnrad 27 entgegengesetzt ist. Die Blockade erzeugt das Rastmittel 23, indem es an einer Anschlagsfläche 48 (siehe Figur 16) des Griffträgers 6 anliegt. Auf diese Weise wird verhindert, dass sich das Übertragungselement 15 mit dem daran angebrachten Rastmittel 23 weg von dem Zahnrad 27 bewegen kann. Eine Bewegung in Richtung des Zahnrads 27 ist jedoch möglich, weil der Griffträger 6 eine Bewegungsausnehmung 49 aufweist, die es dem Rastmittel 23 in seiner Rastposition ermöglicht, dass sich das Übertragungselement 25 im strombetriebenen Normalbetrieb zusammen mit dem Rastmittel 23 aus der Grundposition über die erste Normalbetriebsposition in die zweite Normalbetriebsposition bewegen kann.
  • Im stromlosen Notbetrieb wird nun ein Benutzer manuell die Handhabe 4 in einem ersten Schritt in Richtung des Fahrzeuginneren drücken, was in den Figuren 18 und 19 anhand des jeweiligen Pfeils gezeigt ist. Mit anderen Worten ist die Handhabe 4 bei dem stromlosen Notbetrieb aus der strakbündigen Ruheposition in eine in die Tür 2 eingerückte Entriegelungsposition bewegbar. Die beiden Figuren 18 und 19 zeigen unterschiedliche seitliche Schnittansichten des Griffträgers 6 mit den daran gelagerten und befestigten Bauteilen. Die auf die Handhabe 4 einwärts gerichtete Kraft durch den Benutzer bewirkt, dass über die eingerückte Handhabe 4 das Hebelelement 9 um die Schwenkachse 21 schwenkt, wodurch sich der über das erste Längsende 11 und die Schwenkachse 21 des Hebelelements 9 hinaus erstreckende Entriegelungsansatz 20 in Richtung des Griffträgers 6 bewegt. Weil sich das Übertragungselement 15 in der Grundposition befindet, in welcher der Entriegelungsansatz 20 zwischen der ersten und zweiten Ausschwenkfläche 18, 19 angeordnet ist, drückt der Entriegelungsansatz 20 gegen das Rastmittel 23 und dreht dieses derart um seine Drehachse 50 (siehe zum Beispiel Figuren 17 und 18), dass das Rastmittel 23 aus seiner Rastposition heraus bewegt wird und außer Eingriff mit dem Griffträger 6 gelangt, wie es in Figur 18 dargestellt ist.
  • Dadurch, dass das Rastmittel 23 nun nicht mehr an der Anschlagfläche 48 des Griffträgers 6 anliegt, ist eine Bewegung des Übertragungselements 15 entgegen der Richtung zum drehbar am Griffträger 6 gelagerten Zahnrad 26 möglich. Das Federelement 36 zieht das Übertragungselement 15 von dem Zahnrad 26 weg und bewegt das Übertragungselement 15 in eine Notbetriebsposition (siehe Figuren 20 und 21), wenn das Rastmittel 23 aus seiner Rastposition heraus bewegt ist. Mit anderen Worten ist das Übertragungselement 15 in Richtung der Notbetriebsposition vorgespannt, wobei ein Rastmittel 23 schwenkbar an dem Übertragungselement 15 gelagert ist, welches in seiner Rastposition eine Bewegung des Übertragungselements 15 aus der Grundposition in Richtung der Notbetriebsposition blockiert.
  • Wie aus Figur 20 ersichtlich ist, bewegt sich der Entriegelungsansatz 20 bei der Bewegung des Übertragungselements 15 aus der Grundposition in die Notbetriebsposition entlang der zweiten Ausschwenkfläche 19, was ein Verschwenken des Hebelelements 9 um die Schwenkachse 21 bewirkt, was wiederum dazu führt, dass die an dem zweiten Längsende 14 des Hebelelements 9 gelagerte Handhabe 4 in die Betätigungsposition ausgestellt wird, in welcher sie aus der Tür 2 des Fahrzeugs 1 hervorsteht. Bei dieser Bewegung des Übertragungselements 15 bewegt sich der Bewegungszapfen 25 der Zahnstange 26 in der Ausnehmung 24 des Übertragungselements 15 relativ zu diesem, ohne dass dabei der Öffnungshebel 28 aus seiner Neutralposition heraus bewegt wird. Folglich bewegt das Übertragungselement 15 bei seiner Bewegung aus der Grundposition in Richtung der Notbetriebsposition den Entriegelungsansatz 20 entlang der zweiten Ausschwenkfläche 19 derart, dass das Hebelelement 9 um die Schwenkachse 21 schwenkt und die Handhabe 4 in die Betätigungsposition bewegt. Das von einem Benutzer manuell durchgeführte Eindrücken der Handhabe 4 bewirkt somit, dass die Handhabe 4 automatisch und ohne strombetriebenen Antrieb 38 in die Betätigungsposition ausgestellt wird.
  • Sowohl für den strombetriebenen Normalbetrieb als auch für den stromlosen Notbetrieb gilt, dass die erste Ausschwenkfläche 18 und die zweite Ausschwenkfläche 19 jeweils als eine schräg vom Griffträger 6 weg führend verlaufende Fläche ausgebildet sind, die bei Bewegung des Übertragungselements 15 in die erste Normalbetriebsposition oder in die Notbetriebsposition den Entriegelungsansatz 20 vom Griffträger 6 weg drängt und dadurch die Handhabe 4 in die Betätigungsposition schwenkt, in welcher ein Benutzer sie Betätigen oder Handhaben kann, um das Schloss 5 zu öffnen. Ebenso gilt für den Normalbetrieb und den Notbetrieb, dass die Bewegung des Übertragungselements 15 aus der Grundposition zumindest in die Notbetriebsposition eine lineare Bewegung ist, die zu der Bewegung des Übertragungselements 15 aus der Grundposition zumindest in die erste Normalbetriebsposition in eine entgegengesetzte Richtung verläuft.
  • Damit das Schloss 5 der Tür 2 des Fahrzeugs 1 nun im stromlosen Notbetrieb geöffnet werden kann, muss der Benutzer zunächst mit Hilfe eines mechanischen Not-Schlüssels das Schloss 5 der Tür 2 entriegeln. Wie beispielsweise aus Figur 3 ersichtlich ist, lässt die in der Betätigungsposition angeordnete Handhabe 4 es zu, dass ein solcher mechanischer Not-Schlüssel in den Not-Schließzylinder 8 eingesteckt werden kann, um das Schloss 5 zu entriegeln.
  • Wenn das Schloss 5 mit Hilfe des Not-Schlüssels entriegelt ist, kann das Schloss 5 geöffnet werden, indem der Benutzer an der Handhabe 4 zieht bzw. die Handhabe 4 um die Drehachse 41 verschwenkt. Im Gegensatz zum strombetriebenen Normalbetrieb ist in dem stromlosen Notbetrieb ein Verschwenken der in der Betätigungsposition angeordneten Handhabe 4 von ca. 30° notwendig, um die erwünschte Öffnung des Schlosses 5 zu erzielen. Durch das Ziehen an der Handhabe 4, wie es in den Figuren 22 und 23 gezeigt ist, dreht die Handhabe 4 um die Drehachse 41, wodurch sich ein an der Handhabe 4 ausgebildeter Ansatz 51 in Richtung des Zahnrades 27 bewegt. Dieser Ansatz 51 drückt auf das in dem Führungskanal 32 in Richtung des Zahnrades 27 geführte Handhabungselement 31, so dass sich das Handhabungselement 31 in Richtung des Zahnrades 27 bewegt und dabei auf den drehfest an dem Zahnrad 27 gehaltenen Öffnungshebel 28 drückt. Dadurch wird der Öffnungshebel 28 aus der Neutralposition in die in Figur 22 dargestellte Öffnungsposition gedreht, so dass der mit dem Schloss 5 gekoppelte Bowdenzug 30 betätigt und das Schloss 5 geöffnet wird. Dementsprechend ist die Handhabe 4 über das Handhabungselement 31 mit dem Öffnungshebel 28 derart wirkverbunden gekoppelt bzw. verbunden, dass bei dem stromlosen Notbetrieb durch eine Betätigung der in ihrer Betätigungsposition angeordneten Handhabe 4 die Handhabe 4 das Handhabungselement 31 gegen den Öffnungshebel 28 drängt und diesen aus der Neutralposition in die Öffnungsposition bewegt.
  • Zusammenfassend ist vorstehend eine Türgriffanordnung 3 beschrieben worden, bei der in einem strombetriebenen Normalbetrieb die Handhabe 4 aus ihrer strakbündigen Position ausgestellt wird, wodurch ein Benutzer die Handhabe 4 betätigen kann, was von Sensoren oder Schaltern erfasst wird, woraufhin das Schloss 5 der Tür elektrisch geöffnet wird. Die Türgriffanordnung 3 zeichnet sich durch ihre mechanische Redundanz aus, die einen stromlosen Notbetrieb gestattet, wobei dem Übertragungselement 15, dem Öffnungshebel 28 sowie der Handhabe 4 sowohl im strombetriebenen Normalbetrieb als auch im stromlosen Notbetrieb Funktionen zum Öffnen des Schlosses 5 der Tür 2 zugewiesen sind.

Claims (15)

  1. Türgriffanordnung (3) für ein Kraftfahrzeug (1), die
    einen innenseitig an einer Tür (2) oder Klappe des Kraftfahrzeugs (1) befestigten Griffträger (6),
    eine zum Öffnen der Tür (2) oder Klappe des Kraftfahrzeugs (1) dienende Handhabe (4), die in einer Ruheposition strakbündig mit der Tür (2) oder Klappe und in einer Betätigungsposition aus der Tür (2) oder Klappe hervorstehend angeordnet ist,
    ein die Handhabe (4) aus der Ruheposition in die Betätigungsposition und zurück bewegendes Hebelelement (9), dessen erstes Längsende (11) schwenkbar an dem Griffträger (6) gelagert ist und dessen zweites Längsende (14) die Handhabe (4) lagert, und
    ein Übertragungselement (15), welches bewegbar am Griffträger (6) gelagert ist und mit dem Hebelelement (9) wirkverbunden ist, aufweist,
    wobei für einen strombetriebenen Normalbetrieb das Übertragungselement (15) aus einer Grundposition in eine erste Normalbetriebsposition, in welcher das Übertragungselement (15) die Handhabe (4) über das Hebelelement (9) in die Betätigungsposition bewegt, rein elektrisch angetrieben bewegbar ausgebildet ist, und
    wobei eine Betätigung der in ihrer Betätigungsposition angeordneten Handhabe (4) ein fahrzeugseitiges Schloss (5) öffnet,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    für einen stromlosen Notbetrieb das Übertragungselement (15) aus der Grundposition in eine Notbetriebsposition, in welcher das Übertragungselement (15) das Hebelelement (9) zumindest zum Bewegen der Handhabe (4) in die Betätigungsposition verschwenkt, bewegbar ausgebildet ist.
  2. Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein drehbar am Griffträger (6) gelagerter Öffnungshebel (28) mit dem Schloss (5) gekoppelt ist, wobei eine Betätigung der in ihrer Betätigungsposition angeordneten Handhabe (4) den Öffnungshebel (28) aus einer Neutralposition in eine das Schloss (5) öffnende Öffnungsposition bewegt.
  3. Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Türgriffanordnung (3) wenigstens einen Antrieb (38) aufweist, der in dem strombetriebenen Normalbetrieb das Übertragungselement (15) zumindest aus der Grundposition in die erste Normalbetriebsposition bewegt.
  4. Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Annäherungssensor (37) in der Handhabe (4) und/oder am Griffträger (6) angeordnet ist, der mit dem Antrieb (38) derart informationsverbunden ausgebildet ist, dass in dem strombetriebenen Normalbetrieb der Annäherungssensor (37) bei Erfassung der Annäherung oder Berührung eines legitimierten Benutzers den Antrieb (38) aktiviert und dieser dann das Übertragungselement (15) aus der Grundposition in die erste Normalbetriebsposition bewegt.
  5. Türgriffanordnung (3) nach einem der Ansprüche 3 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass ein Erfassungsmittel (43) vorgesehen ist, das derart mit dem Antrieb (38) informationsverbunden ausgebildet ist, dass in dem strombetriebenen Normalbetrieb bei Erfassung einer manuellen Betätigung der in ihrer Betätigungsposition angeordneten Handhabe (4) das Erfassungsmittel (43) den wenigstens einen Antrieb (38) zum Bewegen des Übertragungselements (15) aus der ersten Normalbetriebsposition in eine zweite Normalbetriebsposition, in welcher das Übertragungselement (15) mit dem das fahrzeugseitige Schloss (5) öffnenden Öffnungshebel (28) zusammenwirkt, aktiviert.
  6. Türgriffanordnung (3) nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Öffnungshebel (28) drehfest an einem drehbar am Griffträger (6) gelagerten Zahnrad (27) befestigt ist, wobei das Zahnrad (27) mit einer an dem Übertragungselement (15) gelagerten Zahnstange (26) in Eingriff steht.
  7. Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass bei einer Bewegung des Übertragungselements (15) aus der ersten in die zweite Normalbetriebsposition die vom Übertragungselement (15) zumindest für einen Teil ihres Bewegungsweges mitbewegte Zahnstange (26) das Zahnrad (27) antreibt und den Öffnungshebel (28) in die Öffnungsposition drängt.
  8. Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Zahnstange (26) einen Bewegungszapfen (25) aufweist, der in einer Ausnehmung (24) in dem Übertragungselement (15) eingesteckt ist, wobei die Zahnstange (26) relativ zu dem Übertragungselement (15) in der Ausnehmung bewegbar ist.
  9. Türgriffanordnung (3) nach einem der Ansprüche 2 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Übertragungselement (15) in Richtung der Notbetriebsposition vorgespannt ist und ein Rastmittel (23) schwenkbar an dem Übertragungselement (15) gelagert ist, welches in einer Rastposition eine Bewegung des Übertragungselements (15) aus der Grundposition in Richtung der Notbetriebsposition blockiert.
  10. Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Handhabe (4) bei dem stromlosen Notbetrieb aus der strakbündigen Ruheposition in eine in die Tür (2) oder Klappe eingerückte Entriegelungsposition bewegbar ist.
  11. Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass in der Entriegelungsposition ein am Hebelelement (9) ausgebildeter Entriegelungsansatz (20), der sich über das erste Längsende (11), welches eine Schwenkachse (21) für das Hebelelement (9) definiert, hinaus von dem zweiten Längsende (12) weg erstreckt, das Rastmittel (23) aus seiner Rastposition drängt, so dass sich das in Richtung der Notbetriebsposition vorgespannte Übertragungselement (15) in die Notbetriebsposition bewegen kann.
  12. Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Übertragungselement (15) bei seiner Bewegung aus der Grundposition in Richtung der ersten Normalbetriebsposition den Entriegelungsansatz (20) entlang einer ersten Ausschwenkfläche (18) und bei seiner Bewegung aus der Grundposition in Richtung der Notbetriebsposition den Entriegelungsansatz (20) entlang einer zweiten Ausschwenkfläche (19) derart bewegt, dass das Hebelelement (9) um die Schwenkachse (21) schwenkt und die Handhabe (4) in die Betätigungsposition bewegt.
  13. Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Ausschwenkfläche (18) und die zweite Ausschwenkfläche (19) jeweils als eine schräg vom Griffträger (6) weg führend verlaufende Fläche ausgebildet sind, die bei Bewegung des Übertragungselements (15) in die erste Normalbetriebsposition oder in die Notbetriebsposition den Entriegelungsansatz (20) vom Griffträger (6) weg drängt und dadurch die Handhabe (4) in die Betätigungsposition schwenkt.
  14. Türgriffanordnung (3) nach einem der Ansprüche 2 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Handhabe (4) über ein Handhabungselement (31) mit dem Öffnungshebel (28) derart wirkverbunden verbunden ist, dass bei dem stromlosen Notbetrieb durch eine Betätigung der in ihrer Betätigungsposition angeordneten Handhabe (4) die Handhabe (4) das Handhabungselement (31) gegen den Öffnungshebel (28) drängt und diesen aus der Neutralposition in die Öffnungsposition bewegt.
  15. Türgriffanordnung (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bewegung des Übertragungselements (15) aus der Grundposition zumindest in die erste Normalbetriebsposition eine lineare Bewegung ist, die zu der Bewegung des Übertragungselements (15) aus der Grundposition zumindest in die Notbetriebsposition in eine entgegengesetzte Richtung verläuft.
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