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EP2882901B1 - Strassenbaumaschine und herstellungsverfahren dafür - Google Patents

Strassenbaumaschine und herstellungsverfahren dafür Download PDF

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Publication number
EP2882901B1
EP2882901B1 EP13759436.2A EP13759436A EP2882901B1 EP 2882901 B1 EP2882901 B1 EP 2882901B1 EP 13759436 A EP13759436 A EP 13759436A EP 2882901 B1 EP2882901 B1 EP 2882901B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
construction machine
road construction
tank
machine according
tank bodies
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP13759436.2A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2882901A1 (de
Inventor
Tobias KREUTZ
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bomag GmbH and Co OHG
Original Assignee
Bomag GmbH and Co OHG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bomag GmbH and Co OHG filed Critical Bomag GmbH and Co OHG
Publication of EP2882901A1 publication Critical patent/EP2882901A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2882901B1 publication Critical patent/EP2882901B1/de
Active legal-status Critical Current
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C19/00—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving
    • E01C19/48—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving for laying-down the materials and consolidating them, or finishing the surface, e.g. slip forms therefor, forming kerbs or gutters in a continuous operation in situ
    • E01C19/4806—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving for laying-down the materials and consolidating them, or finishing the surface, e.g. slip forms therefor, forming kerbs or gutters in a continuous operation in situ with solely rollers for consolidating or finishing
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C19/00—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving
    • E01C19/22—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving for consolidating or finishing laid-down unset materials
    • E01C19/23—Rollers therefor; Such rollers usable also for compacting soil
    • E01C19/238—Wetting, cleaning or heating rolling elements, e.g. oiling, wiping, scraping
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C19/00—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving
    • E01C19/12—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving for distributing granular or liquid materials
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49826—Assembling or joining

Definitions

  • the invention relates to a self-propelled road construction machine according to the preamble of claim 1, in particular road roller having a service water tank with two tank bodies, which are connected in parallel via a compensation line.
  • the invention further relates to a production method according to the preamble of claim 9.
  • Self-propelled road rollers for the production of traffic routes are well known.
  • the bandage is sprayed with water, which is bunkered in a hot water tank. Since the required amount of hot water can not be stored in a single tank container for design reasons, the hot water tank is often divided into two shells, such as from FR 1 219 355 A known.
  • the two tank bodies can be connected to each other via a flexible hose. The assembly of the hose with hose clamps is time consuming and there is a risk of assembly errors.
  • the invention is based on the object to provide a road construction machine and a method of the type mentioned in which, the water tank can be mounted in a simple manner.
  • the compensation line and the tank body are connected via a plug connection, in which the compensation line consists of a rigid connection pipe, and the tank body each have sealed insertion openings for the pipe.
  • the compensation line and the tank body via a plug connection are connected, wherein the compensation line consists of a rigid connection pipe, and the tank body each have sealed insertion openings for the pipe.
  • the invention has the advantage that the assembly time of the machine is shortened and a check of the correct installation by simple visual inspection is possible.
  • the assembly is further simplified in that the connecting pipe is guided cantilever between the insertion.
  • the tank bodies are arranged on both sides of the machine center plane, preferably symmetrically to the machine center plane. As a result, the installation of both sides of the road construction machine becomes easy and good space utilization is achieved.
  • the tank bodies can have different sizes and different volumes. However, for the weight distribution, it is favorable that the tank bodies have substantially the same size and the same volume.
  • a preferred development of the invention consists in that the connecting tube has at least one axially acting first stopper for limiting the insertion depth. This prevents on the one hand accidental slipping of the connecting pipe in a tank body and on the other hand it is ensured that the connecting pipe is inserted sufficiently deep into the tank body. Based on the position of the stopper can also be checked the correct fit of the connecting pipe.
  • a simple and secure attachment of the tank body is to tighten each with a tie rod on the support frame firmly. At the free ends of the tie rods side panels can be easily mounted.
  • Fig. 1 illustrates a designed as a road roller 1 self-propelled construction machine with a front end 2 and a rear end 3, which are connected to each other via a pendulum / articulated joint.
  • a front drum 4 and the rear carriage 3 At the front of the car 2, a front drum 4 and the rear carriage 3, a rear drum 5 is arranged.
  • the front end 2 has a support frame on which two side frames 6 are arranged for the front drum 4.
  • On the front of the car 2 is also a driver's cab 7.
  • spray nozzles 8 are arranged over the entire width of the bandage, with which the bandage surface is sprayed in operation to avoid buildup.
  • the spray nozzles 8 are removed from a service water tank 9 (FIG. Fig. 2 ), which is arranged behind side panels 11 of the front carriage 2 below the cab 7 and partially below a top panel 10, wherein in the illustration, only one of the two side panels 11 is visible.
  • the service water tank 9 is provided with a filler neck 12, which is guided to the outside to above the top-side panel 10.
  • FIG. 2 illustrates a front view of the road roller 1 with a broken section, which shows the view of the hot water tank 9.
  • the hot water tank is composed of two self-supporting tank bodies 13, 14 made of plastic and a rigid connection pipe 15.
  • the connecting tube 15 connects the two tank bodies 13, 14 in their bottom regions.
  • the two tank bodies 13, 14 are connected in parallel via the connecting pipe 15, that is, the connecting pipe 15 serves as a compensation line in order to keep the contents of the two tank containers at the same level. So they are connected via the connecting tube 15 according to the principle of communicating tubes.
  • the filler neck 12 is located on one of the tank body 13, 14th
  • the two tank bodies 13, 14 are arranged on both sides of the longitudinal center plane M of the road roller 1. In the illustrated example, they are arranged substantially symmetrically to the longitudinal center plane M. Their sizes and volumes are approximately equal and their shapes are essentially mirror images of each other. They are mounted on a bottom support 16 of a support frame of the road roller 1. In addition, they are each across a cross Lijnsmittenebene M extending tie rods 17, 18 clamped to a arranged in the longitudinal center of the front carriage 2 frame part 19 of the support frame. In Fig. 2 the tie rods 17, 18 are shown purely schematically and not to scale. The tie rods 17, 18 extend in tubular channels 27 (FIG. Fig. 4 ) formed transversely through the tank bodies 13, 14.
  • the connecting pipe 15 and the tank body 13, 14 are connected via a plug connection 20.
  • the plug connection 20 is formed, on the one hand, by the fact that the two tank bodies 13, 14 each have an insertion opening 21, 22 of the same diameter, which lie opposite each other coaxially. Each insertion opening 21, 22 is provided with a ring seal 23, 24.
  • the plug connection 20 is formed by the connecting tube 15, which has at its end regions to the insertion openings 21, 22 complementary outer diameter, and thus in the insertion openings 21, 22 is inserted.
  • the connecting tube 15 is held exclusively by the insertion openings 21, 22 or the sealing rings 23, 24, ie it bridges the distance between the two tank bodies 13, 14 cantilevered.
  • each an axially acting annular first and second stoppers 25, 26 disposed fixedly on the connecting tube 15.
  • the stoppers 25, 26 prevent the connecting tube 15 from penetrating too deeply into the insertion openings 21, 22.
  • the stoppers 25, 26 thus serve as axial securing means for the connecting pipe 15.
  • a first tank body 13 is installed in the front of the car 2 by being placed on the bottom support 16 and braced with a first tie rod 17 on the frame part 19.
  • the attachment by means of the first tie rod 17 corresponds to the attachment of the second tank body 14, which will be described in detail below.
  • the connecting pipe 15 is inserted with one end to the respective first stopper 25 in the insertion opening 22 of the first tank body 13.
  • the second tie rod 18 is attached with one end to the frame part 19.
  • the second tank body 14 is then pushed into place on the bottom support 16.
  • the insertion opening 21 of the second tank body 14 is pushed over the free end of the connecting tube 15.
  • a disk-shaped anchor head 28 is screwed onto the free end of the second tie rod 18 in order to pull the second tank body 14 firmly against the frame part 19 and to clamp it firmly there.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Road Paving Machines (AREA)
  • Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine selbstfahrende Straßenbaumaschine gemäss dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1, insbesondere Straßenwalze, die einen Brauchwassertank mit zwei Tankkörpern aufweist, die über eine Ausgleichsleitung parallel geschaltet sind. Die Erfindung betrifft ferner ein Herstellungsverfahren gemäss dem Oberbegriff des Patentanspruchs 9.
  • Selbstfahrende Straßenwalzen zur Herstellung von Verkehrswegen sind allgemein bekannt. Um die Anhaftung von Verunreinigungen an einer Bandage zu verhindern, wird die Bandage mit Wasser besprüht, welches in einem Brauchwassertank gebunkert wird. Da die benötigte Brauchwassermenge aus konstruktiven Gründen nicht in einem einzigen Tankbehälter gespeichert werden kann, ist der Brauchwassertank häufig in zwei Tankkörper aufgeteilt, wie beispielsweise aus der FR 1 219 355 A bekannt. Die beiden Tankkörper können miteinander über einen flexiblen Schlauch verbunden sein. Die Montage des Schlauchs mit Schlauchschellen ist zeitaufwendig und es besteht die Gefahr von Montagefehlern.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Straßenbaumaschine und ein Verfahren der eingangs genannten Art anzugeben bei denen, der Wassertank auf einfache Weise montiert werden kann.
  • Diese Aufgabe wird bezüglich der Straßenbaumaschine dadurch gelöst, dass die Ausgleichsleitung und die Tankkörper über eine Steckverbindung verbunden sind, bei welcher die Ausgleichsleitung aus einem biegesteifen Verbindungsrohr besteht, und die Tankkörper jeweils abgedichtete Einstecköffnungen für das Rohr aufweisen. Bezüglich des Tankkörpers wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass die Ausgleichsleitung und die Tankkörper über eine Steckverbindung verbunden sind, bei welcher die Ausgleichsleitung aus einem biegesteifen Verbindungsrohr besteht, und die Tankkörper jeweils abgedichtete Einstecköffnungen für das Rohr aufweisen.
  • Die Erfindung hat den Vorteil, dass die Montagezeit der Maschine verkürzt wird und eine Überprüfung der korrekten Montage durch einfache in Augenscheinnahme möglich ist.
  • Die Montage wird dadurch weiter vereinfacht, dass das Verbindungsrohr freitragend zwischen den Einstecköffnungen geführt ist.
  • Es ist besonders vorteilhaft, dass die Tankkörper zu beiden Seiten der zur Maschinenmittenebene, bevorzugt symmetrisch zur Maschinenmittenebene, angeordnet sind. Dadurch wird der Einbau von beiden Seiten der Straßenbaumaschine einfach und es wird eine gute Raumausnutzung erreicht.
  • Grundsätzlich können die Tankkörper unterschiedliche Größen und unterschiedliche Volumen haben. Für die Gewichtsverteilung ist es jedoch günstig, dass die Tankkörper im Wesentlichen die gleiche Größe und das gleiche Volumen haben.
  • Eine bevorzugte Weiterbildung der Erfindung besteht darin, dass das Verbindungsrohr mindestens einen axial wirkenden ersten Stopper zur Begrenzung der Einstecktiefe aufweist. Damit wird einerseits ein versehentliches Hineinrutschen des Verbindungsrohres in einen Tankkörper verhindert und andererseits wird sichergestellt, dass das Verbindungsrohr ausreichend tief in den Tankkörper eingesteckt wird. Anhand der Position des Stoppers kann ferner der richtige Sitz des Verbindungsrohres überprüft werden.
  • Besonders vorteilhaft ist es, zwei Stopper vorzusehen, so dass sich das Verbindungsrohr nach der Montage nicht mehr zwischen den beiden Tankkörpern verschieben und lösen kann.
  • Eine einfache und sichere Befestigung der Tankkörper besteht darin, sie jeweils mit einem Zuganker am Tragrahmen fest zu spannen. An den freien Enden der Zuganker können auf einfache Weise Seitenverkleidungen angebracht werden.
  • Verfahrensmäßig wird die Aufgabe durch folgende Verfahrensschritte gelöst:
    • Einstecken des Verbindungsrohres bis zum ersten Stopper in den ersten Tankkörper;
    • Befestigen des ersten Tankkörpers am Tragrahmen;
    • Aufstecken des zweiten Tankkörpers auf das Verbindungsrohr; und
    • Befestigen des zweiten Tankkörpers am Tragrahmen.
  • Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels weiter erläutert. Es zeigen schematisch:
    • Fig. 1
    eine perspektivische Ansicht einer Straßenwalze;
    Fig. 2
    eine teilweise geschnittene Frontansicht der Straßenwalze;
    Fig. 3
    einen Teilquerschnitt durch den Brauchwassertank von Fig. 2; und
    Fig. 4
    eine Explosionsdarstellung des Brauchwassertanks von Fig. 2.
  • Fig. 1 veranschaulicht eine als Straßenwalze 1 ausgebildete selbstfahrende Baumaschine mit einem Vorderwagen 2 und einem Hinterwagen 3, die über ein Pendel-/ Knickgelenk miteinander verbunden sind. Am Vorderwagen 2 ist eine vordere Bandage 4 und am Hinterwagen 3 eine hintere Bandage 5 angeordnet. Der Vorderwagen 2 weist einen Tragrahmen auf, an welchem auch zwei Seitenrahmen 6 für die vordere Bandage 4 angeordnet sind. Auf dem Vorderwagen 2 befindet sich ferner eine Fahrerkabine 7.
  • Vor der vorderen Bandage 4 sind über die gesamte Breite der Bandage 4 Sprühdüsen 8 angeordnet, mit welchen die Bandagenoberfläche im Betrieb besprüht wird, um Anhaftungen zu vermeiden. Die Sprühdüsen 8 werden aus einem Brauchwassertank 9 (Fig. 2) versorgt, der hinter Seitenverkleidungen 11 des Vorderwagens 2 unterhalb der Fahrerkabine 7 und teilweise unterhalb einer oberseitigen Verkleidung 10 angeordnet ist, wobei in der Darstellung nur eine der beiden Seitenverkleidungen 11 sichtbar ist. Der Brauchwassertank 9 ist mit einem Einfüllstutzen 12 versehen, der nach außen bis oberhalb der oberseitigen Verkleidung 10 geführt ist.
  • Fig. 2 veranschaulicht eine Vorderansicht der Straßenwalze 1 mit einem gestrichelt gekennzeichneten Teilschnitt, welcher die Sicht auf den Brauchwassertank 9 freigibt. Der Brauchwassertank ist aus zwei selbsttragenden Tankkörpern 13, 14 aus Kunststoff und einem biegesteifen Verbindungsrohr 15 zusammengesetzt. Das Verbindungsrohr 15 verbindet die beiden Tankkörper 13, 14 in ihren Bodenbereichen. Die beiden Tankkörper 13, 14 sind über das Verbindungsrohr 15 parallel geschaltet, d.h. das Verbindungsrohr 15 dient als Ausgleichsleitung, um den Inhalt der beiden Tankbehälter auf gleichem Niveau zu halten. Sie sind also über das Verbindungsrohr 15 nach dem Prinzip der kommunizierenden Röhren verbunden. Der Einfüllstutzen 12 befindet sich an einem der Tankkörper 13, 14.
  • Die beiden Tankkörper 13, 14 sind zu beiden Seiten der Längsmittenebene M der Straßenwalze 1 angeordnet. In dem dargestellten Beispiel sind sie im wesentlichen symmetrisch zur Längsmittenebene M angeordnet. Ihre Größen und Volumina sind etwa gleich und ihre Formen sind im Wesentlichen spiegelbildlich zueinander ausgebildet. Sie sind auf einem Bodenträger 16 eines Tragrahmens der Straßenwalze 1 gelagert. Außerdem sind sie jeweils über einen quer zur Längsmittenebene M verlaufenden Zuganker 17, 18 an einem in der Längsmitte des Vorderwagens 2 angeordneten Rahmenteil 19 des Tragrahmens verspannt. In Fig. 2 sind die Zuganker 17, 18 rein schematisch und nicht maßstabsgetreu dargestellt. Die Zuganker 17, 18 verlaufen in rohrförmigen Kanälen 27 (Fig. 4), die quer durch die Tankkörper 13, 14 hindurch ausgebildet sind.
  • Wie Fig. 3 im Einzelnen veranschaulicht, sind das Verbindungsrohr 15 und die Tankkörper 13, 14 über eine Steckverbindung 20 verbunden. Die Steckverbindung 20 wird einerseits dadurch gebildet, dass die beiden Tankkörper 13, 14 jeweils eine Einstecköffnung 21, 22 gleichen Durchmessers aufweisen, die sich koaxial gegenüberliegen. Jede Einstecköffnung 21, 22 ist mit einer Ringdichtung 23, 24 versehen. Andererseits wird die Steckverbindung 20 durch das Verbindungsrohr 15 gebildet, das an seinen Endbereichen zu den Einstecköffnungen 21, 22 komplementäre Außendurchmesser aufweist, und damit in die Einstecköffnungen 21, 22 gesteckt ist. Das Verbindungsrohr 15 wird ausschließlich von den Einstecköffnungen 21, 22 bzw. den Dichtringen 23, 24 gehalten, d.h. es überbrückt den Abstand zwischen den beiden Tankkörper 13, 14 freitragend.
  • Mit vorgegebenem Abstand von den beiden Enden des Verbindungsrohres 15 sind jeweils ein axial wirkender ringförmiger erster und zweiter Stopper 25, 26 verschiebefest auf dem Verbindungsrohr 15 angeordnet. Die Stopper 25, 26 verhindern, dass das Verbindungsrohr 15 zu tief in die Einstecköffnungen 21, 22 eindringen kann. Die Stopper 25, 26 dienen somit als Axialsicherung für das Verbindungsrohr 15.
  • Anhand der Explosionsdarstellung von Fig. 4 wird nachfolgend die Montage des Brauchwassertanks 9 (Fig. 2) beschrieben. Zunächst wird ein erster Tankkörper 13 im Vorderwagen 2 eingebaut, indem er auf den Bodenträger 16 gesetzt und mit einem ersten Zuganker 17 am Rahmenteil 19 verspannt wird. Die Befestigung mittels des ersten Zugankers 17 entspricht der Befestigung des zweiten Tankkörpers 14, die unten im einzelnen beschrieben wird. Dann wird das Verbindungsrohr 15 mit einem Ende bis zum betreffenden ersten Stopper 25 in die Einstecköffnung 22 des ersten Tankkörpers 13 eingesteckt. Als nächstes wird der zweite Zuganker 18 mit einem Ende am Rahmenteil 19 befestigt. Der zweite Tankkörper 14 wird anschließend auf seinen Platz auf dem Bodenträger 16 geschoben. Während der Schiebebewegung wird der zweite Zuganker 18 in den zugehörigen rohrförmigen Kanal 27 des zweiten Tankkörpers 14 eingeschoben. Außerdem wird die Einstecköffnung 21 des zweiten Tankkörpers 14 über das freie Ende des Verbindungsrohres 15 geschoben.
  • Auf das freie Ende des zweiten Zugankers 18 wird schließlich ein scheibenförmiger Ankerkopf 28 geschraubt, um den zweiten Tankkörper 14 fest an das Rahmenteil 19 zu ziehen und ihn dort fest zu spannen.
  • Wenn beide Tankkörper 13, 14 montiert sind, liegt jeweils ein Stopper 25, 26 an einem der Tankkörper 13, 14 an. Somit ist das Verbindungsrohr 15 nach zwei Richtungen axial gesichert und es kann sich nach der Montage nicht mehr aus seiner Position zwischen den beiden Tankkörpern 13, 14 verschieben und lösen.
  • Im zweiten, innen liegenden Gewinde des ersten Zugankers 17 wird schließlich die Seitenverkleidung 11' verschraubt. In gleicher Weise wird auch die zugehörige Seitenverkleidung 11 auf der gegenüber liegenden Seite am ersten Zuganker 17 des ersten Tankkörpers 13 befestigt.

Claims (10)

  1. Selbstfahrende Straßenbaumaschine, insbesondere Straßenwalze (1), die einen Brauchwassertank (9) mit zwei Tankkörpern (13, 14) aufweist, die über eine Ausgleichsleitung parallel geschaltet sind,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Ausgleichsleitung und die Tankkörper (13, 14) über eine Steckverbindung (20) verbunden sind, bei welcher die Ausgleichsleitung aus einem biegesteifen Verbindungsrohr (15) besteht, und die Tankkörper (13, 14) jeweils abgedichtete Einstecköffnungen (21, 22) für das Rohr aufweisen.
  2. Straßenbaumaschine nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Tankkörper (13, 14) zu beiden Seiten der Längsmittenebene (M) der Straßenbaumaschine angeordnet sind.
  3. Straßenbaumaschine nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Tankkörper im Wesentlichen die gleiche Größe und das gleiche Volumen haben.
  4. Straßenbaumaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Verbindungsrohr (15) freitragend zwischen den Einstecköffnungen (21, 22) geführt ist.
  5. Straßenbaumaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Verbindungsrohr (15) mindestens einen axial wirkenden ersten Stopper (25) zur Begrenzung der Einstecktiefe aufweist.
  6. Straßenbaumaschine nach Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass zwei Stopper (25, 26) an gegenüberliegenden Endbereichen des Verbindungsrohres (15) vorhanden sind.
  7. Selbstfahrende Straßenbaumaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Tankkörper (13, 14) jeweils mit einem Zuganker (17, 18) am Tragrahmen befestigt sind.
  8. Straßenbaumaschine nach Anspruch 6,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass an den freien Enden der Zuganker (17, 18) Seitenverkleidungen (11, 11') angebracht sind.
  9. Herstellungsverfahren für eine Straßenwalze (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch folgende Verfahrensschritte:
    - Einstecken des Verbindungsrohres (15) bis zum ersten Stopper (25) in den ersten Tankkörper (13) ;
    - Befestigen des ersten Tankkörpers (13, 14) am Tragrahmen;
    - Aufstecken des zweiten Tankkörpers (14) auf das Verbindungsrohr (15); und
    - Befestigen des zweiten Tankkörpers (14) am Tragrahmen.
  10. Verfahren nach Anspruch 9,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass auf den Tankkörpern (13, 14) eine Seitenverkleidung (11, 11') angebracht wird.
EP13759436.2A 2012-08-10 2013-07-26 Strassenbaumaschine und herstellungsverfahren dafür Active EP2882901B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
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PCT/EP2013/002225 WO2014023398A1 (de) 2012-08-10 2013-07-26 Strassenbaumaschine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP2882901A1 EP2882901A1 (de) 2015-06-17
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Family

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US (1) US9464390B2 (de)
EP (1) EP2882901B1 (de)
DE (1) DE102012015894B4 (de)
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