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EP2117917A2 - Vorrichtung zum abdichten des zwischenraumes zwischen zwei lukendeckeln und hierzu vorgesehener streifen - Google Patents

Vorrichtung zum abdichten des zwischenraumes zwischen zwei lukendeckeln und hierzu vorgesehener streifen

Info

Publication number
EP2117917A2
EP2117917A2 EP07856107A EP07856107A EP2117917A2 EP 2117917 A2 EP2117917 A2 EP 2117917A2 EP 07856107 A EP07856107 A EP 07856107A EP 07856107 A EP07856107 A EP 07856107A EP 2117917 A2 EP2117917 A2 EP 2117917A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
strip
strips
hatch
leg
gap
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP07856107A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Matthias Romberg
Rainer Meyer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bemeka Technologies-Transfer GmbH
Original Assignee
Bemeka Technologies-Transfer GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=37887655&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=EP2117917(A2) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Bemeka Technologies-Transfer GmbH filed Critical Bemeka Technologies-Transfer GmbH
Publication of EP2117917A2 publication Critical patent/EP2117917A2/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B19/00—Arrangements or adaptations of ports, doors, windows, port-holes, or other openings or covers
    • B63B19/12—Hatches; Hatchways
    • B63B19/14—Hatch covers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B19/00—Arrangements or adaptations of ports, doors, windows, port-holes, or other openings or covers
    • B63B19/12—Hatches; Hatchways
    • B63B19/26—Gaskets; Draining means

Definitions

  • the invention relates to a device according to the preamble of patent claim 1 and to a strip provided for this purpose.
  • a first method uses a very complex one-way system, in which glued over said space and on the adjacent hatch cover edges a tissue tape which is destroyed when opening the hatches. Then, after each deletion of the cargo, resulting adhesive residues must be time-consuming removed from the hatch covers, in particular scraped off, so that when re-attaching such an adhesive tape a good adhesion is ensured. When scraping off adhesive residue, the coating applied to the hatch for corrosion protection is often damaged, which in turn also causes new unevenness and rust on the adhesive surfaces.
  • Such a tape-shaped adhesive seal is previously known for example from JP 58-0 04 683 Y2.
  • a second method utilizes a resilient rubber clamping profile which is clamped in the gap and braced between the hatch edges.
  • a clamping profile requires that only seal gaps with almost the same and largely constant width and the surfaces to be sealed flat and smooth.
  • this is particularly the case with older vessels due to wear and tear and plastic deformation. by no means always assured.
  • Such clamping profiles are known in various designs and cross-sectional shapes, for example, as in-grooves inserted gaskets in DE 18 55 353 U, as a laterally lying U-shaped seals in JP 2004-0 51 073 A, as laterally cantilevered and superimposed strip-shaped Seals in JP 58-1 26 278 U, as wedge-shaped seals in JP 57-1 21 985 U, as rotatable multiple seals in JP 05-2 08 697 A and in the form of a gap bridging, U-shaped cover in the JP 06-0 16 178 Y2.
  • the said gap is indeed in the dormant state of the ship, such as the charging process, about 10 mm in size.
  • significant torsions of the hull and thus relative movements between the hatch covers and the hull, and thus between adjacent hatch covers may arise.
  • DE 196 46 793 A1 mentions this as a measure up to a maximum of 40 mm.
  • a seal must therefore be able to reliably seal a variable gap of 10 to 40 mm.
  • the invention is based on the endeavor to provide a device with which said gap quickly, safely and, can be sealed repeatedly.
  • a strip for realizing this device is to be specified.
  • the invention therefore first proposes a device for sealing the gap between two adjacent hatch covers located at at least approximately the same height with at least ferro-magnetic hatch covers, which is characterized in that a flat, flexible strip is laid over the entire gap , whose width and length are greater than the width and length of the gap and the width of the space Ü-protruding outer longitudinal edges are placed on the adjacent hatch cover edges under magnetic force plan.
  • the flexible strip used as a sealant provides good adhesion and sealing in rough ship operation and, even with frequent use, preserves the sealing surfaces of the hatch cover at the same time as it eliminates damage or contamination from adhesives or adhesive residue.
  • Such a strip according to the invention can be used over and over again and can be securely attached and removed even by inexperienced assistants, and even in spite of rough handling.
  • the flexible strip allows in particular to be transported, transported and stored during its removal from the intermediate space to a roll protecting the sealing surfaces. For use, the roll is then unrolled back over the gap and the strip is placed in its straight, magnetic-sealing form. The thus achieved fast assembly and disassembly of the seal leads to a reduction of expensive laytime of the ship.
  • Slightly overhanging ends of the strip can be used for gripping in order to be able to loosen the strip from the hatch cover edges again conveniently and without any aids.
  • the device for sealing can also be extended by bending the two end sections of the strip projecting beyond the length of the intermediate space downwards and pointing to downwardly pointing edge sections of the strip. the hatch cover are laid flat under magnetic force. Then the gap is also laterally, at its open ends, securely sealed.
  • a hatch itself, and thus the hatch cover, from a ferro-magnetic material such. As steel.
  • the invention can nevertheless be used, namely by applying a ferromagnetic layer to a non-ferromagnetic hatch cover edge and firmly connecting it to the hatch cover edge.
  • a layer can be applied in very different ways and, for example, consist of a flat steel strip fixedly connected to the hatch cover edge or the like.
  • Such a solid, permanent connection can then z. B. be made by gluing, screwing or riveting. The magnets of the strip then interact with their facing surface of the steel strip or the like.
  • An embodiment of the device according to the invention can, in principle, take the form of a band-shaped strip.
  • a strip for sealing the gap between two adjacent hatch covers on a ship is U-shaped in cross-section, and the free ends of the two U-legs are provided with magnetic means.
  • the strip When using the strip, the U is upside down, d. H. the two U-legs point with their magnetic means comprehensive, free ends down to the respective hatch edge edge.
  • Such a strip comprises in one embodiment a covering its entire width relatively wide and thin, flexible web strip and two at its edges with the web strip plane-fixed firmly connected, relatively narrow and thick leg strip.
  • individual and a high magnetic adhesive force having magnets are arranged at a lateral distance from each other.
  • the magnets may preferably have a flat roll or Rondenform and be arranged in recesses of the leg strip.
  • Such recesses may expediently be designed as flat through holes or as blind holes whose shape and / or depth corresponds approximately to the shape and / or thickness of the magnets accommodated therein.
  • the magnets do not need to form an outer partial surface of the leg strips, but are enclosed completely. There are different possibilities for this.
  • through holes or blind holes are closed to the free outer surface of a leg strip of a relatively thin, but solid, and over the entire length of the respective leg strip and plane-parallel extending cover strip.
  • Such a cover strip on the one hand should be as thin as possible to reduce the effect of the magnetic forces as little as possible, but on the other hand must be so thick or firm to transmit the magnetic pressure forces for secure sealing on the remaining strip.
  • the thickness of a cover is thus also dependent on the material and can, for. B. amount to about one millimeter.
  • An embodiment of the leg strip with through-holes can be made by extrusion and subsequent punching.
  • the individual layers of the strip should be connected as firmly and permanently as possible.
  • it can be provided in particular that at least two adjacent strips, such as web strips, leg strips and possibly covering strips, are glued or welded together.
  • the material of the strip is adapted to the intended application. Durable strength and good flexibility can be ensured by, in particular, at least one of said strips being made of a vulcanized rubber and / or reinforced with fabric and / or made of a crenellated material, and / or of an extruded elastomer or thermoplastic or thermoplastic elastomer and / or made of a weatherproof and / or seawater resistant material.
  • FIG. 1 shows a partial section through a first embodiment of a strip used in the device according to FIGS. 4 and 5, approximately on a scale of 1: 1.
  • Fig. 2 shows a partial section through a second embodiment of a strip.
  • Fig. 3 shows a portion of a leg strip of the strip of Fig. 1 in plan view.
  • Fig. 4 shows a schematic representation of the plan view of a ship deck with two rows of juxtaposed, numbered hatch covers and central center covers.
  • Fig. 5 shows the section V - V in Fig. 4, but on an enlarged scale, illustrating a space covered by a strip between two adjacent hatch covers.
  • the flexible strip 1 With a length Ls of about 11.80 m, the flexible strip 1 has a use length adapted to the hatch length, which is considerably larger than the length of a gap to be covered and has in cross section, in principle, the shape of an upside down, folding symmetrical U.
  • Er is composed of one of its entire width Bs of about 200 mm covering, flexible, about 3 mm thin web strip 2, the two edges 3, each with a parallel running, with about 40 mm width compared to this relatively narrow and about 6 mm thick leg strips 4 glued or welded.
  • In each leg strip 4 are at intervals Am, see Fig. 3, of about 100 mm continuously recesses in the form of blind holes 5 are introduced, which are closed at the top of the edges 3 of the bonded web strip 2.
  • the blind holes 5 have a circular diameter Dl of about 25 mm and a depth Tl of about 6 mm, so that between a blind hole 5 and the free outer surface 6, a material web 7 of the leg strip 4 of about 1 mm thickness is present.
  • the total thickness Gs of the strip 1 is about 10 mm.
  • roller or ronde-shaped strong magnets 8 are enclosed on all sides, wherein the magnetic effect i. W. perpendicular to the outer surface 6 towards running.
  • the web strip 2 is reinforced by a central, not shown fabric insert.
  • Fig. 2 is a partial view of a modification of the strip 1 is shown. Identical components are provided with the same, but with an indexed reference numerals.
  • the modification refers to the illustrated leg strip 4 'of the strip 1'. This comprises here recesses in the form of through holes 5 ', the magnets 8' enclose and top of the web strip 2 'and bottom of an additional cover strip 9 are closed.
  • the cover strip 9 occurs, so to speak, in the place of the material web 7 shown in Fig. 3 below the blind hole 5.
  • the cover strip 9 is about 1 mm thick and permanently glued or welded to the leg strip 4 ', in turn, with the edge 3' of the web strip 'is firmly connected. Its outside forms the outer surface 6 ', which should act as a sealing surface.
  • Fig. 3 shows a portion of a leg strip 4 of the strip 1 of FIG. 1 in plan view.
  • the circular shape of the flat blind holes 5 with the diameter Dl of 25 mm and the depth Tl of 6 mm can be seen, which extend to the material web 7.
  • the recorded therein and correspondingly shaped magnets 8 are shown in Fig. 1.

Landscapes

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Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Abdichten des Zwischenraumes (14) zwischen zwei benachbarten und sich auf zumindest etwa gleicher Höhe befindlichen Lukendeckeln (10) mit zumindest ferro-magnetischen Lukendeckelrändern (13), wobei über den gesamten Zwischenraum (14) ein flacher, flexibler Streifen (1; 1') gelegt ist, dessen Breite (Bs) und Länge (Ls) größer sind als die Breite (Bz) und Länge (Lz) des Zwischenraumes (14) und dessen die Breite (Bz) des Zwischenraumes (14) überragenden, Längsränder (3; 3') auf die benachbarten Lukendeckelränder (13) unter Magnetkraft plan aufgelegt sind.

Description

Vorrichtung zum Abdichten des Zwischenraumes zwischen zwei Lukendeckeln und hierzu vorgesehener Streifen.
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 und auf einen hierzu vorgesehenen Streifen.
Auf Schiffen, insbesondere Container- und Frachtschiffen, ergibt sich zwischen zwei benachbarten, insbesondere waagerechten, geschlossenen Ladeluken zwangsweise ein Zwischenraum. Während die primäre Abdichtung der Ladeluke unter dem Lukendeckel geschützt angeordnet ist, muß auch der darüber liegende spaltförmige Zwischenraum zwischen zwei benachbarten Lukendeckeln abgedichtet werden, damit keine Fremdkörper, wie z. B. Staub, Wasser, Schnee und dergleichen, in diesen Zwischenraum eindringen und sich festsetzen können, um dann insbesondere beim Öffnen des Lukendeckels in die Lukenöffnung zu fallen.
Um einen solchen Zwischenraum, der im Ruhezustand des Schiffs etwa 10 mm beträgt, abzudichten, werden in der Praxis zwei Verfahren angewendet: Ein erstes Verfahren benutzt ein sehr aufwändiges Einwegsystem, bei dem über den besagten Zwischenraum und auf die benachbarten Lukendeckelränder ein Gewebe-Klebeband aufgeklebt wird, das beim Öffnen der Luken zerstört wird. Dann müssen nach jedem Löschen der Fracht sich ergebende Kleberückstände zeitraubend von den Lukendeckeln entfernt, insbesondere abgekratzt werden, damit bei einem erneuten Anbringen eines solchen Klebebandes eine gute Klebehaftung sichergestellt ist. Bei einem Abkratzen von Kleberesten wird die zum Korrosionsschutz auf die Luke aufgebrachte Beschichtung häufig beschädigt, so dass sich darüber hinaus auch neue Unebenheiten und Rost auf den Klebeflächen ergeben. Eine solche bandförmige Klebedichtung ist zum Beispiel aus der JP 58-0 04 683 Y2 vorbekannt.
Ein zweites Verfahren benutzt ein Klemmprofil aus elastischem Gummi, das in den Zwischenraum geklemmt wird und sich zwischen den Lukendeckelrändern verspannt. Ein solches System mit einem Klemmprofil setzt aber voraus, dass nur Zwischenräume mit nahezu gleicher und weitgehend gleich bleibender Breite abzudichten und die abzudichtenden Flächen eben und glatt ausgebildet sind. Dies ist aber, insbesondere bei älteren Schiffen, infolge von Abnutzungen und plastischen Verfor- mungen keineswegs immer sicher gestellt. Solche Klemmprofile sind in verschiedenen Ausführungen und Querschnittsformen bekannt geworden, zum Beispiel als in Nuten eingelegte Flachdichtungen in der DE 18 55 353 U, als seitlich liegende U- förmige Dichtungen in der JP 2004-0 51 073 A, als seitlich kragende und übereinander liegende leistenförmige Dichtungen in der JP 58-1 26 278 U, als keilförmige Dichtungen in der JP 57-1 21 985 U, als drehbare Mehrfachabdichtungen in der JP 05-2 08 697 A und in Form einer den Spalt überbrückenden, U-förmigen Abdeckung in der JP 06-0 16 178 Y2.
Der besagte Zwischenraum ist zwar im Ruhezustand des Schiffes, etwa beim Ladevorgang, etwa 10 mm groß. Es ist jedoch bekannt, dass sich insbesondere infolge hohen Seegangs erhebliche Verwindungen des Schiffsrumpfes und folglich Relativbewegungen zwischen den Lukendeckeln und dem Schiffsrumpf, und damit auch zwischen benachbarten Lukendeckeln, ergeben können. Beispielsweise nennt die DE 196 46 793 A1 hierzu als Maß bis maximal 40 mm. Eine Dichtung muß folglich einen variablen Zwischenraum von 10 bis 40 mm sicher abdichten können.
Aus der Druckschrift DE 39 08 991 A1 ist schon eine sogenannte flach gefertigte Bahn aus Fluorkunststoff für Lukendeckeldichtungen auf Schiffen bekannt, die eine glatte Oberfläche besitzt und wenigstens eine Verstärkungslage aus fluorhaltiger Kunststoff-Folie aufweist. Hier wird ein Randabschnitt eines speziellen elastischen Kunststoffstreifens mittels nicht dargestellter Schrauben auf einem der benachbarten Lukendeckelränder so befestigt, dass der dann frei kragende, elastische Randabschnitt an dem benachbarten Lukendeckelrand dichtend anliegt. Hierzu ist der Streifen an einem Längsrand mit durchgehenden Bohrungen zur Aufnahme der durchzuführenden Schraubenschäfte ausgebildet. Ein solcher Streifen ist jedoch wegen seiner aufwändigen Befestigung nicht geeignet für den hier vorgesehenen Einsatzfall an den Oberseiten der Luken. Er dient vielmehr dort als weitere Zwischendichtung zwischen der unteren Hauptdichtung und der oberen Dichtung, auf den sich die Erfindung bezieht.
Ausgehend von den geschilderten Gegebenheiten, die speziell auch bei Schiffen in Leichtbauweise anzutreffen sind, liegt der Erfindung das Bestreben zu Grunde, eine Vorrichtung anzugeben, mit dem der besagte Zwischenraum schnell, sicher und wie- derholt abgedichtet werden kann. Außerdem soll ein Streifen zur Realisierung dieser Vorrichtung angegeben werden.
Die Erfindung schlägt daher zunächst vor eine Vorrichtung zum Abdichten des Zwischenraumes zwischen zwei benachbarten und sich auf zumindest etwa gleicher Höhe befindlichen Lukendeckeln mit zumindest ferro-magnetischen Lukendeckelrän- dern, die dadurch gekennzeichnet ist, dass über den gesamten Zwischenraum ein flacher, flexibler Streifen gelegt ist, dessen Breite und Länge größer sind als die Breite und Länge des Zwischenraumes und dessen die Breite des Zwischenraumes ü- berragenden, äußeren Längsränder auf die benachbarten Lukendeckelränder unter Magnetkraft plan aufgelegt sind.
Eine solche Vorrichtung erlaubt es erstmals, eine sichere und schnelle Abdichtung unabhängig von Schwankungen in der Breite des Zwischenraums wirklich auf Dauer sicher zu stellen. Der als Abdichtmittel verwendete flexible Streifen erzeugt eine gute Haftung und Abdichtung im rauhen Schiffsbetrieb und schont selbst bei häufigem Gebrauch gleichzeitig die Dichtflächen des Lukendeckels, da eine Beschädigung oder Verunreinigung durch Klebemittel oder Klebereste entfällt. Ein solcher erfindungsgemäßer Streifen kann immer wieder verwendet werden und dabei auch von ungeübten Hilfskräften, und selbst trotz grober Behandlung, sicher angebracht und wieder entfernt werden. Infolge seiner Bandform erlaubt es der flexible Streifen insbesondere, bei seinem Entfernen von dem Zwischenraum zu einem die Dichtflächen schützenden Wickel aufgerollt, transportiert und gelagert zu werden. Zum Gebrauch wird der Wickel dann wieder über den Zwischenraum abgerollt und der Streifen in seine gerade, unter Magnetwirkung abdichtende Form gebracht. Die somit erzielte schnelle Montage und Demontage der Abdichtung führt zu einer Verkürzung von teuren Liegezeiten des Schiffes.
Etwas überstehende Enden des Streifens können zum Greifen genutzt werden, um den Streifen von den Lukendeckelrändern bequem und ohne Hilfsmittel wieder lösen zu können. Die Vorrichtung zum Abdichten kann aber auch erweitert werden, indem die beiden die Länge des Zwischenraumes überragenden Endabschnitte des Streifens nach unten umgebogen und auf nach unten weisende Randabschnitte der bei- den Lukendeckel unter Magnetkraft plan aufgelegt sind. Dann ist der Zwischenraum auch seitlich, an seinen offenen Enden, sicher abgedichtet.
In der Regel ist ein Lukendeckel selbst, und somit auch der Lukendeckelrand, aus einem ferro-magnetischen Werkstoff, wie z. B. Stahl, gefertigt. Sollte dies im Ausnahmefall nicht zutreffen, so kann die Erfindung dennoch angewendet werden, nämlich indem auf einen nicht-ferromagnetischen Lukendeckelrand eine ferro- magnetische Schicht aufgebracht und fest mit dem Lukendeckelrand verbunden wird. Eine solche Schicht kann in sehr unterschiedlicher Weise aufgebracht werden und beispielsweise aus einer fest mit dem Lukendeckelrand verbundenen flachen Stahlleiste oder dergleichen bestehen. Eine solche feste, dauerhafte Verbindung kann dann z. B. durch Kleben, Schrauben oder Nieten hergestellt werden. Die Magnete des Streifens wirken dann mit der ihnen zugewandten Fläche der Stahlleiste oder dergleichen zusammen.
Eine Ausführung der erfindungsgemäßen Vorrichtung kann im Prinzip die Form eines bandförmigen Streifens nutzen. Ein solcher Streifen zum Abdichten des Zwischenraumes zwischen zwei benachbarten Lukendeckeln auf einem Schiff ist im Querschnitt U-förmig ausgebildet, und die freien Enden der beiden U-Schenkel sind mit magnetischen Mitteln versehen. Bei Gebrauch des Streifens steht das U auf dem Kopf, d. h. die beiden U-Schenkel weisen mit ihren die magnetischen Mittel umfassenden, freien Enden nach unten, zum jeweiligen Lukendeckelrand hin.
Ein solcher Streifen umfaßt in einer Ausführung einen seine gesamte Breite überdeckenden relativ breiten und dünnen, flexiblen Stegstreifen und zwei an dessen Rändern mit dem Stegstreifen planparallel fest verbundene, relativ schmale und dicke Schenkelstreifen. In diesen Schenkelstreifen sind einzelne und eine hohe magnetische Haftkraft aufweisende Magnete mit seitlichem Abstand zueinander angeordnet.
Die Magnete können vorzugsweise eine flache Walzen- oder Rondenform haben und in Ausnehmungen der Schenkelstreifen angeordnet sein. Solche Ausnehmungen können in zweckmäßiger Weise als flache durchgehende Löcher oder als Sacklöcher ausgebildet sein, deren Form und / oder Tiefe etwa der Form und / oder Dicke der darin aufgenommenen Magneten entspricht. Die Magnete brauchen jedoch keine äußere Teilfläche der Schenkelstreifen zu bilden, sondern werden rundum eingeschlossen. Hierzu gibt es unterschiedliche Möglichkeiten. In einer Ausgestaltung wird vorgesehen, dass im Schenkelstreifen angeordnete Sacklöcher vom Stegstreifen verschlossen sind. In einer Variante hierzu sind durchgehende Löcher oder Sacklöcher zur freien Außenfläche eines Schenkelstreifens hin von einem relativ dünnen, aber festen, und über die gesamte Länge des jeweiligen Schenkelstreifens und planparallel hierzu verlaufenden Abdeckstreifen verschlossen. Ähnlich wie das Restmaterial unter einem Sackloch soll ein solcher Abdeckstreifen einerseits möglichst dünn sein, um die Wirkung der Magnetkräfte möglichst wenig zu mindern, muß aber andererseits so dick bzw. fest sein, um die magnetischen Anpreßkräfte zur sicheren Abdichtung auf den übrigen Streifen zu übertragen. Die Dicke eines Abdeckstreifens ist somit auch materialabhängig und kann z. B. etwa einen Millimeter betragen. Eine Ausführung des Schenkelstreifens mit durchgehenden Löchern kann durch Extrudieren und nachfolgendem Lochen hergestellt werden.
Die einzelnen Schichten des Streifens sollen möglichst fest und dauerhaft miteinander verbunden sein. Hierzu kann insbesondere vorgesehen sein, dass zumindest zwei benachbarte Streifen, wie Stegstreifen, Schenkelstreifen und eventuell Abdeckstreifen, miteinander verklebt oder verschweißt sind.
Das Material des Streifens wir dem vorgesehenen Einsatzfall angepasst. Dauerhafte Festigkeit und gute Flexibilität kann sicher gestellt werden, indem insbesondere zumindest einer der genannten Streifen aus einem vulkanisierten Kautschuk besteht, und /oder mit Gewebe verstärkt ist, und / oder aus einem verzellten Material besteht, und / oder aus einem extrudierten Elastomer oder Thermoplast oder thermoplastischen Elastomer und / oder aus einem wetterbeständigen und / oder seewasserbeständigen Material besteht.
Weitere besondere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung sind für den Fachmann auch der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen der Erfindung entnehmbar. Fig. 1 zeigt einen Teilschnitt durch eine erste Ausführung eines bei der Vorrichtung verwendeten Streifens gemäß den Fig. 4 und 5, etwa im Maßstab 1 : 1.
Fig. 2 zeigt einen Teilschnitt durch eine zweite Ausführung eines Streifens.
Fig. 3 zeigt einen Abschnitt eines Schenkelstreifens des Streifens nach Fig. 1 in der Draufsicht.
Fig. 4 zeigt in schematischer Darstellung die Draufsicht auf ein Schiffsdeck mit zwei Reihen von nebeneinander angeordneten, durchnummerierten Lukendeckeln und mittigen Centerdeckeln.
Fig. 5 zeigt den Schnitt V - V in Fig. 4, jedoch in vergrößertem Maßstab, darstellend einen von einem Streifen abgedeckten Zwischenraum zwischen zwei benachbarten Lukendeckeln.
Mit einer Länge Ls von ca. 11,80 m hat der flexible Streifen 1 eine der Lukenlänge angepaßte Gebrauchslänge, die erheblich größer ist als die Länge eines abzudeckenden Zwischenraums und hat im Querschnitt im Prinzip die Form eines auf dem Kopf stehenden, klappsymmetrischen U. Er setzt sich gemäß Fig. 1 zusammen aus einem seine gesamte Breite Bs von etwa 200 mm überdeckenden, flexiblen, etwa 3 mm dünnen Stegstreifen 2, dessen beide Ränder 3 mit je einem parallel laufenden, mit etwa 40 mm Breite im Vergleich hierzu relativ schmale und etwa 6 mm dicke Schenkelstreifen 4 verklebt oder verschweißt sind. In jedem Schenkelstreifen 4 sind im Abstand Am, vergl. Fig. 3, von etwa 100 mm fortlaufend Ausnehmungen in Form von Sacklöchern 5 eingebracht, die nach oben zu von den Rändern 3 des verklebten Stegstreifens 2 verschlossen sind. Die Sacklöcher 5 haben einen kreisförmigen Durchmesser Dl von etwa 25 mm und eine Tiefe Tl von etwa 6 mm, so dass zwischen einem Sackloch 5 und der freien Außenfläche 6 ein Materialsteg 7 der Schenkelstreifen 4 von etwa 1 mm Dicke vorhanden ist. Die Gesamtdicke Gs des Streifens 1 beträgt etwa 10 mm.
In den Sacklöchern 5 sind walzen- oder rondenförmige starke Magnete 8 allseitig eingeschlossen, wobei die Magnetwirkung i. W. senkrecht zur Außenfläche 6 hin ver- läuft. Der Stegstreifen 2 ist durch eine mittige, nicht dargestellte Gewebeeinlage verstärkt.
In Fig. 2 ist in Teilansicht eine Abwandlung des Streifens 1 dargestellt. Gleiche Bauteile sind mit gleichen, aber mit einem Index versehenen Bezugszeichen versehen. Die Abwandlung bezieht sich auf den dargestellten Schenkelstreifen 4' des Streifens 1 '. Dieser umfaßt hier Ausnehmungen in Form von durchgehenden Löchern 5', die Magnete 8' umschließen und oben von dem Stegstreifen 2' und unten von einem zusätzlichen Abdeckstreifen 9 verschlossen sind. Der Abdeckstreifen 9 tritt sozusagen an die Stelle des in Fig. 3 dargestellten Materialstegs 7 unterhalb des Sackloches 5. Der Abdeckstreifen 9 ist etwa 1 mm dick und mit dem Schenkelstreifen 4' dauerhaft verklebt oder verschweißt, der wiederum mit dem Rand 3' des Stegstreifens 2' fest verbunden ist. Seine Außenseite bildet die Außenfläche 6', die als Dichtfläche wirken soll.
Fig. 3 zeigt einen Abschnitt eines Schenkelstreifens 4 des Streifens 1 nach Fig. 1 in der Draufsicht. Hier ist die kreisrunde Form der flachen Sacklöcher 5 mit dem Durchmesser Dl von 25 mm und der Tiefe Tl von 6 mm erkennbar, die bis auf den Materialsteg 7 reichen. Die darin aufgenommenen und entsprechend geformten Magnete 8 sind in Fig. 1 eingezeichnet.
In den Fig. 4 und 5 sind zwei auf einem Schiff benachbarte Lukendeckel 10, in der Fig. 4 mit 2 und 4 gekennzeichneten Lukendeckel, dargestellt, die darunter liegende Lukenöffnungen 11 dicht verschließen. Hierzu dienen hauptsächlich unten liegende Dichtungen 12. Die hier erhöhten Lukendeckelränder 13 bestehen aus Stahl und schließen zwischen sich einen Zwischenraum 14 mit der Breite Bz von etwa 10 mm ein. Um diesen Zwischenraum 14 oben abzudichten, wird eine Dichtung in Form des schon beschriebenen Streifens 1 aufgelegt. Dabei überdeckt der Streifen 1 die Breite Bz des Zwischenraums 14 mit seiner erheblich größeren Breite Bs von ca. 200 mm. Er überdeckt auch die Länge Lz des Zwischenraumes 14; denn seine diesen überragenden Endabschnitte 15 sind möglichst weit nach unten umgebogen und liegen an den senkrechten Randabschnitten 16 der beiden Lukendeckel 10 unter magnetischer Haftkraft dichtend an. Die so abgebogenen Endabschnitte 15 des Streifens 1 sind in der Fig. 5 gestrichelt dargestellt. Bezugszeichenliste:
1 Streifen r Streifen
2 Stegstreifen
2' Stegstreifen
3 Rand von 2
3' Rand von 2'
4 Schenkelstreifen
4' Schenkelstreifen
5 Sackloch
5' durchgehendes Loch
6 Außenfläche
6' Außenfläche
7 Materialsteg
8 Magnet
8' Magnet
9 Abdeckstreifen
10 Lukendeckel
11 Lukenöffnung
12 Dichtung
13 Lukendeckelrand
14 Zwischenraum
15 Endabschnitt
16 Randabschnitt
Bs Breite von 1
Bz Breite von 14
Dl Durchmesser von 5
Gs Gesamtdicke von 1
Ls Länge von 1
Lz Länge von 14
Am Abstand
Ts Tiefe

Claims

Patentansprüche
1. Vorrichtung zum Abdichten des Zwischenraumes (14) zwischen zwei benachbarten und sich auf zumindest etwa gleicher Höhe befindlichen Lukendeckeln (10) mit zumindest ferro-magnetischen Lukendeckelrändern (13), dadurch gekennzeichnet, dass über den gesamten Zwischenraum (14) ein flacher, flexibler Streifen (1 ; 1') gelegt ist, dessen Breite (Bs) und Länge (Ls) größer sind als die Breite (Bz) und Länge (Lz) des Zwischenraumes (14) und dessen die Breite (Bz) des Zwischenraumes (14) überragenden, Längsränder (3; 3') auf die benachbarten Lukendeckelränder (13) unter Magnetkraft plan aufgelegt sind.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die beiden die Länge (Lz) des Zwischenraumes (14) überragenden Endabschnitte (15) des Streifens (1) nach unten umgebogen und auf nach unten weisende Randabschnitte (16) der beiden Lukendeckel (10) unter Magnetkraft plan aufgelegt sind.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass auf einen nicht-ferromagnetischen Lukendeckelrand eine ferro-magnetische Schicht aufgebracht und fest mit dem Lukendeckelrand verbunden ist.
4. Streifen (1 ; 1') zum Abdichten des Zwischenraumes (14) zwischen zwei benachbarten Lukendeckeln (10) auf einem Schiff, insbesondere für eine Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Streifen (1 ; 1') im Querschnitt U-förmig ausgebildet ist und die freien Enden der beiden U-Schenkel (4, 4') mit magnetischen Mitteln (8; 8') versehen sind.
5. Streifen (1; 1') nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Streifen (1 ; 1') umfaßt einen seine gesamte Breite (Bs) überdeckenden relativ breiten und dünnen Stegstreifen (2, 2') und zwei an dessen Rändern (3; 3') mit dem Stegstreifen (2; 2') planparallel fest verbundene, relativ schmale und dicke Schenkelstreifen (4; 4').
6. Streifen (1 ; 1') nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass in den Schenkelstreifen (1 ; 1') einzelne und eine hohe magnetische Haftkraft aufweisende Magnete (8; 8') mit seitlichem Abstand (Am) zueinander angeordnet sind.
7. Streifen (1 ; 1') nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Magnete (8; 8') eine Rondenform haben.
8. Streifen (1 ; 1') nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Magnete (8; 8') in Ausnehmungen (5, 5') der Schenkelstreifen (4; 4') angeordnet sind.
9. Streifen (1 ; 1') nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmungen als flache Löcher (5') oder Sacklöcher (5) ausgebildet sind, deren Form und / oder Tiefe (Ts) etwa der Form und / oder Dicke der darin aufgenommenen Magneten (8; 8') entspricht.
10. Streifen (1) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Sacklöcher (5) vom Stegstreifen (2) verschlossen sind.
11. Streifen (1') nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Löcher (5') oder Sacklöcher zur freien Außenfläche (6') eines Schenkelstreifens (4") hin von einem relativ dünnen und über die gesamte Länge des jeweiligen Schenkelstreifens (4') und planparallel hierzu verlaufenden Abdeckstreifen (9) verschlossen sind.
12. Streifen nach einem der Ansprüche 4 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, dass zumindest zwei benachbarte Streifen (Stegstreifen 1 ; 1', Schenkelstreifen 4; 4', Abdeckstreifen 9) miteinander verklebt oder verschweißt sind.
13. Streifen nach einem der Ansprüche 4 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest einer der Streifen (1, 4; 1 ', 4', 9) aus einem vulkanisierten Kautschuk besteht.
14. Streifen nach einem der Ansprüche 4 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest einer der Streifen (1 , 4; 1', 4', 9) mit Gewebe verstärkt ist.
15. Streifen nach einem der Ansprüche 4 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest einer der Streifen (1 , 4; 1', 4', 9) aus einem verzellten Material besteht.
16. Streifen nach einem der Ansprüche 4 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest einer der Streifen (1, 4; 1', 4', 9) aus einem extrudierten Elastomer oder Thermoplast oder thermoplastischen Elastomer besteht.
17. Streifen nach einem der Ansprüche 4 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest einer der Streifen (1 , 4; 1', 4', 9) aus einem wetterbeständigen und / oder seewasserbeständigen Material besteht.
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