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EP1784541A1 - Restraint system for roadways - Google Patents

Restraint system for roadways

Info

Publication number
EP1784541A1
EP1784541A1 EP04740678A EP04740678A EP1784541A1 EP 1784541 A1 EP1784541 A1 EP 1784541A1 EP 04740678 A EP04740678 A EP 04740678A EP 04740678 A EP04740678 A EP 04740678A EP 1784541 A1 EP1784541 A1 EP 1784541A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
restraint system
post
damping
spacer
elements
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP04740678A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP1784541B1 (en
Inventor
Markus Kaiser
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of EP1784541A1 publication Critical patent/EP1784541A1/en
Application granted granted Critical
Publication of EP1784541B1 publication Critical patent/EP1784541B1/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
    • E01F15/0407—Metal rails
    • E01F15/0438—Spacers between rails and posts, e.g. energy-absorbing means
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
    • E01F15/0407—Metal rails
    • E01F15/0423—Details of rails
    • E01F15/043—Details of rails with multiple superimposed members; Rails provided with skirts

Definitions

  • the invention relates to a restraint system comprising posts fixed to the ground and to the posts, incorporating spacers, spars according to the preamble of claim 1.
  • the invention is therefore, starting from the prior art, the object of the invention to provide a lightweight and cost-effective restraint system that meets the high security requirements.
  • the solution to this problem consists in the invention of a restraint system according to claim 1.
  • This restraint system consists of vertical posts with foot plates, which are fixed on the structures. Horizontal security elements as a handrail are connected to the posts. The spars are connected via spacers or damping elements in each case with the posts. Between the posts are also pressryogllungen attached. Even if the distance or Dämpfungsele ⁇ elements can be connected in a variety of ways with the posts or the spars, an advantageous connection is seen in a screwed connection. The fastening by means of screws is simple, reliable and easy to assemble and repair.
  • the upper damping elements consist of a steel profile in the form of an inside open '8' and are similar to two extended by an arc 'S', whose ends are connected by two webs. These three semicircles of the extended by an arc 'S' are pushed together on impact by a vehicle and thus dampen the impact energy.
  • the upper damping elements or profiles can also describe the upper damping elements or profiles as one of two straight and opposite fastening webs, one of which is attached to the post and the other to the inner legs of the spars. Between the two fastening webs which are attached to the post and to the inner legs of the spars are located at the ends of the fastening webs each two corrugated Dämpfstege which consist of at least two outgoing sheets and at least one inward-going arc.
  • the inner and outer bows can be adapted to the requirements in terms of size and position. In their preferred embodiment, these damper webs each have two outgoing arches and an inward going arc.
  • the transition between the fastening webs and the damper webs is through the first arc evenly between the two mounting webs of the damping element and the vertical post or the inner leg of the spars can for Increasing the load carrying capacity still additional each one feed element to be mounted.
  • a feed element is mounted only between the damping element and the inner leg of the spars.
  • the chuck element has at least two holes and is clamped by the guard rail screws between the damping element and the inner leg of the guard rail spars.
  • the lining element may be made of a metallic material z. B. steel but also be made of plastic or rubber.
  • This basic structure is designed so that it can be easily modified according to the locally required retention level.
  • this restraint system can be used both on a median strip between two driveways as well as the edge of a guideway.
  • the construction of the restraint system is simple and economical.
  • the used damping elements fulfill their function reliably.
  • the steel profiles of the damping elements can be efficiently produced in large quantities at low cost. In practical experiments, a very good start-up behavior was achieved.
  • An advantageous embodiment of the restraint system according to the invention is seen in that below the upper spar a second spar is arranged. This embodiment is preferably used when an underrun protection is required in addition.
  • the upper spars can be usefully mounted at a mean height Ho of 500 mm to 800 mm to the driveway, preferably at a mean height Ho of 600 mm
  • the lower spars can be usefully attached at a mean height Hu of 130 mm to 370 mm to the driveway, preferably they are mounted in a mean height Hu of 200 mm to 300 mm.
  • a handrail which is at the upper ends of the posts may be provided on the restraint system.
  • This handrail in another embodiment, may have an internal steel cable that is fixed to each post to provide a better interaction of the posts in the event of an impact.
  • the damping elements may consist inter alia of a special hollow profile or of a material with steel-like properties.
  • the shape of the special hollow profile can be z. B. be an inside open 8 or 6-or 8-square or and or these shapes similar profiles.
  • FIG. 1 front view of a length portion of the restraint system
  • Figure 3 top view of a length portion of the restraint system
  • the restraint system shown in FIG. 1 consists of foot plates (5) anchored to the ground at the edge of a carriageway or corresponding structures.
  • the foot plates (5) are z. B. by dowels (8) attached to the roadway or corresponding structures.
  • the vertical posts (4) are mounted. To increase the retention capacity are not at the
  • the required tolerance compensation (7) to the structure is made using a mortar layer, rubber plates or other plastic plates. Preferably by EPDM plates.
  • the spars (2a, 2b) are formed from weft-wise juxtaposed profiles (shots), which have a U-shaped, W-shaped or similar configuration in cross-section.
  • the spacer or damping elements (3a, 3b) are mounted horizontally in their direction of action (see Fig. 1) to the post.
  • Each post (4) consists of an I, C or similar profile (eg closed).
  • the central web of the profile extends transversely to the bars (2a, 2b).
  • the spacer or damping elements are screwed or attached with other fasteners.
  • Figure 2 shows the restraint system in a horizontal view from the roadway seen in the direction of impact and Figure 3 shows the restraint system from above.
  • the spars (2a, 2b) are, as previously described, set in two different heights Ho, Hu.
  • the upper spar (2b) is closer to the track than the lower spar (2a).
  • the spars (2a, 2b) can also be mounted at the same distance from the roadway and the lower spar (2a) can be closer to the track than the upper spar (2b).
  • the ratio of the distance Ao of the front of the upper stringer strand (2b) from the post (4) to Distance Au of the front of the lower beam strand 2a to the post 4 in a range between 3.0: 1 to 1.0: 1, preferably 1.94: 1.
  • the upper and lower damping elements (3a, 3b) used on the upper and lower spars (2a, 2b) may be the same or different in shape, size and rigidity.
  • a lining element (11) is mounted between the damping element (3a) and the inner leg of the spars (2b).
  • the chuck element (11) has at least two holes and is clamped by the guard rail screws between the damping element (3a) and the inner leg of the spars (2b).
  • the lining element (11) can be made of a metallic material such. B. steel but also be made of plastic or rubber.
  • the upper spar (2b) is first contacted in each case.
  • the first damping elements (3b) of the upper spar (2b) are deformed, as a result of which impact energy is dissipated.
  • the posts (4) remain largely unencumbered in this deformation phase.
  • the upper spar is thereby displaced so far in the direction of the posts (4) until the repellent away from the path back / -fikiee rests on the post (4) or the damping element is completely compressed. In this way, the post (4) until then largely without large force influence. Only in a second deformation phase, the force on the post (4) goes over. However, the protective function is still maintained despite a strong Auffahrbelastung.
  • Fig. 4 shows some forms for the damping element: a) a steel profile in the form of an inside open '8' and is similar to two extended by an arc ' S', whose ends are connected by two webs. b) profile consisting of two straight and opposite fastening webs (14) describe one of which is attached to the post and the other to the inner legs of the spars. Between the two fastening webs (14) which are attached to the post and the inner leg of the spars are located at the ends of the fastening webs (14) in each case two corrugated Dämpfstege consisting of at least two outgoing sheets (12) and at least one going inward Bow (13) exist.
  • the inner and outer bows can be adapted to the requirements in terms of size and position.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
  • Bridges Or Land Bridges (AREA)

Abstract

The invention relates to a restraint system which is to be installed on the roadside of a roadway or between two roadways. The restraint system comprises posts (4) that are fixed to the ground and sidepieces (2b) connected with said posts through integrated shock absorbing elements (3). The shock absorbing elements are fixed to the posts and to the inner limbs of the longitudinal panel. A fitting element (11) is disposed between the shock absorbing element and the inner limb of the upper panel.

Description

Rückhaltesystem für Fahrbahnen BeschreibungRoadway restraint system Description
Die Erfindung betrifft ein Rückhaltesystem, welches am Boden befestigte Pfosten und an den Pfosten, unter Eingliederung von Distanzelementen, Holme aufweist, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a restraint system comprising posts fixed to the ground and to the posts, incorporating spacers, spars according to the preamble of claim 1.
Basierend auf den Vergaben des BMV (RPS, RIZ etc.) werden derzeit an Schnellstraßen, Autobahnen und insbesondere auf Brückenbauwerken Stahlschutzplanken und Geländer eingebaut. Durch die Einführung der DIN EN 1317 müssen diese Systeme entsprechend geprüft werden. Herkömmliche Geländerkonstruktionen halten den Prüfbedingungen nicht Stand, so dass diese verstärkt werden müssen und somit auch eine Schutzplanken-Funktion erfüllen, was zur Folge hat, dass separate Schutzplankenkonstruktionen bei bestimmten Bauwerken, insbesondere Überführungen, entbehrlich werden. An den Pfosten sind fahrwegseitig Deformationsprofile sowie Längsholme angebracht. Wenn ein Fahrzeug gegen das Rückhaltesystem fährt, wird zunächst das Deformationsprofü eingedrückt, ohne dass der dahinter liegende Pfosten in Mitleidenschaft gezogen wird. Wenn aufgrund des Anpralls das Deformationsprofil im unteren Bereich vollständig eingedrückt ist, geht die Krafteinwirkung auf den dahinter liegenden Pfosten über.Based on the award of the BMV (RPS, RIZ etc.) steel barriers and railings are currently being installed on highways, highways and especially on bridge structures. Due to the introduction of DIN EN 1317, these systems must be tested accordingly. Conventional railing constructions do not withstand the test conditions, so that they must be strengthened and thus also perform a guard rail function, with the result that separate guard rail structures in certain structures, especially overpasses, unnecessary. On the posts deformation profiles and longitudinal beams are attached on the way. When a vehicle drives against the restraint system, the deformation profile is first pressed in without the post behind it being affected. If, due to the impact, the deformation profile in the lower area is completely depressed, the force on the post behind goes over.
Diese bekannten Rückhaltesysteme sind kostenintensiv, schwer und genügen nicht den hohen Sicherheitsanforderungen.These known restraint systems are costly, heavy and do not meet the high security requirements.
Der Erfindung liegt daher, ausgehend vom Stand der Technik, die Aufgabe zugrunde, ein leichtes und kostengünstiges Rückhaltesystem zu schaffen, das die hohen Sicherheitsanforderungen erfüllt. Die Lösung dieser Aufgabe besteht in der Erfindung eines Rückhaltesystems gemäß Anspruch 1.The invention is therefore, starting from the prior art, the object of the invention to provide a lightweight and cost-effective restraint system that meets the high security requirements. The solution to this problem consists in the invention of a restraint system according to claim 1.
Dieses Rückhaltesystem besteht aus senkrechten Pfosten mit Fußplatten, welche auf den Bauwerken befestigt werden. Waagerechte Sicherheitselemente als Handlauf sind mit den Pfosten verbunden. Die Holme sind über Distanz- oder Dämpfungselemente jeweils mit den Pfosten verbunden. Zwischen den Pfosten sind auch noch Geländerfüllungen angebracht. Auch wenn die Distanz- oder Dämpfungsele¬ mente auf unterschiedlichste Art mit den Pfosten bzw. den Holmen verbunden sein können, wird eine vorteilhafte Verbindung in einer schraubbaren Verbindung gesehen. Die Befestigung mittels Schrauben ist einfach, zuverlässig und montage- sowie reparaturfreundlich.This restraint system consists of vertical posts with foot plates, which are fixed on the structures. Horizontal security elements as a handrail are connected to the posts. The spars are connected via spacers or damping elements in each case with the posts. Between the posts are also Geländerfüllungen attached. Even if the distance or Dämpfungsele¬ elements can be connected in a variety of ways with the posts or the spars, an advantageous connection is seen in a screwed connection. The fastening by means of screws is simple, reliable and easy to assemble and repair.
Die oberen Dämpfungselemente bestehen aus einem Stahlprofil in Form einer innen offenen '8' und ähneln zwei um einen Bogen verlängerten 'S', dessen Enden durch zwei Stege verbunden sind. Diese drei Halbkreise des um einen Bogen verlängerten 'S' werden beim Aufprall durch ein Fahrzeug zusammengeschoben und dämpfen somit die Aufprallenergie ab.The upper damping elements consist of a steel profile in the form of an inside open '8' and are similar to two extended by an arc 'S', whose ends are connected by two webs. These three semicircles of the extended by an arc 'S' are pushed together on impact by a vehicle and thus dampen the impact energy.
- Man kann die oberen Dämpfungselemente bzw. -profile auch als ein aus zwei geraden und gegenüberliegenden Befestigungsstegen beschreiben von denen einer an den Pfosten und der andere an den inneren Schenkeln der Holme befestigt ist. Zwischen den beiden Befestigungsstegen die am Pfosten und an den inneren Schenkeln der Holme befestigt sind, befinden sich an den Enden der Befestigungsstege jeweils zwei gewellte Dämpfstege die aus mindestens zwei nach außen gehenden Bögen und mindestens einen nach innen gehenden Bogen bestehen. Dabei können die inneren bzw. die äußeren Bögen hinsichtlich Größe und Lage den Anforderungen angepasst werden. In ihrer bevorzugten Ausführungsform haben diese Dämpfstege jeweils zwei nach außen gehende Bögen und einen nach innen gehenden Bogen. Der Übergang zwischen den Befestigungsstegen und den Dämpferstegen ist durch den ersten Bogen gleichmäßig zwischen den beiden Befestigungsstegen des Dämpfungselementes und den senkrechten Pfosten bzw. dem inneren Schenkel der Holme können zur Erhöhung der Lastaufnahmefähigkeit noch zusätzliches jeweils ein Futterelement montiert werden. Vorzugsweise ist lediglich zwischen dem Dämpfungselement und dem inneren Schenkel der Holme ein Futterelement montiert. Das Futterelement weist mindestens zwei Bohrungen auf und wird durch die Leitplankenschrauben zwischen dem Dämpfungselement und dem inneren Schenkel der Leitplankenholme eingespannt. Das Futterelement kann aus einem metallischen Werkstoff z. B. Stahl jedoch auch aus Kunststoff bzw. Kautschuk sein.- It can also describe the upper damping elements or profiles as one of two straight and opposite fastening webs, one of which is attached to the post and the other to the inner legs of the spars. Between the two fastening webs which are attached to the post and to the inner legs of the spars are located at the ends of the fastening webs each two corrugated Dämpfstege which consist of at least two outgoing sheets and at least one inward-going arc. The inner and outer bows can be adapted to the requirements in terms of size and position. In their preferred embodiment, these damper webs each have two outgoing arches and an inward going arc. The transition between the fastening webs and the damper webs is through the first arc evenly between the two mounting webs of the damping element and the vertical post or the inner leg of the spars can for Increasing the load carrying capacity still additional each one feed element to be mounted. Preferably, a feed element is mounted only between the damping element and the inner leg of the spars. The chuck element has at least two holes and is clamped by the guard rail screws between the damping element and the inner leg of the guard rail spars. The lining element may be made of a metallic material z. B. steel but also be made of plastic or rubber.
Dieser grundsätzliche Aufbau ist so konzipiert, dass er auf einfache Weise entsprechend der örtlich jeweils geforderten Aufhaltestufe modifiziert werden kann.This basic structure is designed so that it can be easily modified according to the locally required retention level.
Besonders vorteilhaft ist es jedoch, dass dieses Rückhaltesystem sowohl auf einem Mittelstreifen zwischen zwei Fahrwegen als auch randseitig eines Fahrwegs zum Einsatz gelangen kann.It is particularly advantageous, however, that this restraint system can be used both on a median strip between two driveways as well as the edge of a guideway.
Der Aufbau des Rückhaltesystems ist einfach und wirtschaftlich. Die zum Einsatz gelangenden Dämpfungselemente erfüllen ihre Funktion zuverlässig. Die Stahlprofile der Dämpfungselemente können rationell in hohen Stückzahlen kostengünstig hergestellt werden. In praktischen Versuchen wurde ein sehr gutes Anfahrverhalten erreicht.The construction of the restraint system is simple and economical. The used damping elements fulfill their function reliably. The steel profiles of the damping elements can be efficiently produced in large quantities at low cost. In practical experiments, a very good start-up behavior was achieved.
Beim Anprall eines Fahrzeugs wird zunächst mindestens ein Dämpfungselement eingedrückt, ohne dass zugleich der dahinter liegende Pfosten beschädigt wird. Bereits ein großer Teil der Stossenergie kann so durch die Deformation des Dämpfungselements kompensiert werden, ohne dass das Rückhaltesystem durchbrochen wird. Das Unfallfahrzeug wird entlang des Rückhaltesystems geführt. Erst nachdem das Dämpfungselement des unteren Holmstrangs vollständig eingedrückt ist, geht die Krafteinwirkung auf den oberen Leitplankenstrang und den Pfosten über.When a vehicle collides, at least one damping element is first pressed in, without at the same time damaging the post lying behind it. Already a large part of the impact energy can be compensated by the deformation of the damping element, without the restraint system is broken. The accident vehicle is guided along the restraint system. Only after the damping element of the lower stringer strand is fully depressed, the force is applied to the upper guard rail and the post over.
Eine vorteilhafte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Rückhaltesystems wird darin gesehen, dass unterhalb des oberen Holmes ein zweiter Holm angeordnet ist. Diese Ausführungsform kommt vorzugsweise dann zum Einsatz, wenn zusätzlich ein Unterfahrschutz gefordert ist.An advantageous embodiment of the restraint system according to the invention is seen in that below the upper spar a second spar is arranged. This embodiment is preferably used when an underrun protection is required in addition.
Zur Absorption der Anprallenergie sind in einer weiteren Ausführungsform am Unterfahrschutz des Rückhaltesystems d.h. am unteren Holm Distanzelemente, die auch Dämpfungselemente ein können, vorgesehen, die einmal an den Pfosten und zum anderen an den inneren Schenkeln des unteren Holmes befestigt sind.For absorption of the impact energy in a further embodiment of the underrun protection of the restraint system. at the lower spar spacers, which can also a damping elements, provided, which are fixed once to the post and the other to the inner legs of the lower spar.
Die oberen Holme können sinnvoll in einer mittleren Höhe Ho von 500 mm bis 800 mm zum Fahrweg befestigt werden, vorzugsweise sind sie in einer mittleren Höhe Ho von 600 mm bisThe upper spars can be usefully mounted at a mean height Ho of 500 mm to 800 mm to the driveway, preferably at a mean height Ho of 600 mm
700 mm angebracht.700 mm attached.
Die unteren Holme können sinnvoll in einer mittleren Höhe Hu von 130 mm bis 370 mm zum Fahrweg befestigt werden, vorzugsweise sind sie in einer mittleren Höhe Hu von 200 mm bis 300 mm angebracht.The lower spars can be usefully attached at a mean height Hu of 130 mm to 370 mm to the driveway, preferably they are mounted in a mean height Hu of 200 mm to 300 mm.
Ist entlang der Fahrbahn unter anderem ein weiterer Weg vorgesehen, beispielsweise an für Personen besonders gefährlichen Stellen, kann am Rückhaltesystem ein Handlauf, der mit den oberen Enden der Pfosten ist, vorgesehen werden. Dieser Handlauf kann in einer weiteren Ausfuhrungsform ein innenliegendes Stahlseil aufweisen, dass an jedem Pfosten fixiert wird, um ein besseres Zusammenwirken der Pfosten im Falle eines Aufpralls zu bewirken.If, inter alia, another route is provided along the roadway, for example to places which are particularly dangerous for persons, a handrail which is at the upper ends of the posts may be provided on the restraint system. This handrail, in another embodiment, may have an internal steel cable that is fixed to each post to provide a better interaction of the posts in the event of an impact.
Die Dämpfungselemente können unter anderem aus einem Sonderhohlprofil oder aus einem Material mit stahlähnlichen Eigenschaften bestehen.The damping elements may consist inter alia of a special hollow profile or of a material with steel-like properties.
Die Form des Sonderhohlprofils kann dabei z. B. die einer innen offenen 8 bzw. 6-oder 8-eckig bzw. und oder dieser Formen ähnliche Profile sein.The shape of the special hollow profile can be z. B. be an inside open 8 or 6-or 8-square or and or these shapes similar profiles.
Die Erfindung ist nachfolgend anhand von in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielen näher beschrieben. Es zeigen:The invention is described below with reference to exemplary embodiments illustrated in the drawings. Show it:
Figur 1 Querschnitt des RückhaltesystemsFigure 1 cross section of the restraint system
Figur 2 Frontansicht eines Längenabschnittes des RückhaltesystemsFigure 2 front view of a length portion of the restraint system
Figur 3 Draufsicht eines Längenabschnittes des RückhaltesystemsFigure 3 top view of a length portion of the restraint system
Figur 4 Querschnitte des DämpferprofilsFigure 4 cross sections of the damper profile
Das in der Figur 1 dargestellte Rückhaltesystem besteht aus randseitig einer Fahrbahn bzw. entsprechenden Bauwerken im Boden verankerten Fußplatten ( 5 ). Die Fußplatten ( 5 ) sind z. B. durch Dübel ( 8 ) an der Fahrbahn bzw. entsprechenden Bauwerken befestigt. Auf den Fußplatten sind die senkrechten Pfosten ( 4 ) angebracht. Zur Erhöhung der Rückhaltefähigkeit sind an der nicht derThe restraint system shown in FIG. 1 consists of foot plates (5) anchored to the ground at the edge of a carriageway or corresponding structures. The foot plates (5) are z. B. by dowels (8) attached to the roadway or corresponding structures. On the foot plates, the vertical posts (4) are mounted. To increase the retention capacity are not at the
Fahrbahn zugewanden Seite Aussteifungsbleche ( 9 ) zwischen der Fußplatte ( 5 ) und den PfostenRoadway side reinforcing plates (9) between the base plate (5) and the posts
( 4 ) angebracht.(4) attached.
Der erforderliche Toleranzausgleich ( 7 ) zum Bauwerk erfolgt über eine Mörtelschicht, Gummiplatten oder sonstiger Kunststoffplatten. Vorzugsweise durch EPDM-Platten.The required tolerance compensation (7) to the structure is made using a mortar layer, rubber plates or other plastic plates. Preferably by EPDM plates.
An den Pfosten ( 4 ) sind fahrbahnseitig, unter Eingliederung von Distanz- oder DämpfungselementenAt the posts (4) are on the road side, under inclusion of distance or damping elements
( 3a, 3b ) in zwei verschiedenen Höhen Ho, Hu5 Holme ( 2a, 2b ) festgelegt, wobei der obere Holm(3a, 3b) in two different heights Ho, Hu 5 spars (2a, 2b) set, the upper spar
( 2b ) näher zur Fahrbahn hin liegt als der obere Holm ( 2a ).(2b) closer to the roadway than the upper spar (2a).
Die Holme ( 2a, 2b ) sind aus schussweise aneinander gesetzten Profilen (Schüsse) gebildet, welche im Querschnitt eine U-, W-förmige oder ähnliche Konfiguration besitzen.The spars (2a, 2b) are formed from weft-wise juxtaposed profiles (shots), which have a U-shaped, W-shaped or similar configuration in cross-section.
Die Distanz- oder Dämpfungselemente ( 3a, 3b ) sind in ihrer Wirkrichtung waagerecht (siehe Fig. 1) an den Pfosten befestigt.The spacer or damping elements (3a, 3b) are mounted horizontally in their direction of action (see Fig. 1) to the post.
Jeder Pfosten ( 4 ) besteht aus einem I-, C-förmigen oder ähnlichen Profil (z. B. geschlossen). Der Mittelsteg des Profils erstreckt sich quer zu den Holmen ( 2a, 2b ). An den fahrbahnseitigen Steg sind die Distanz- oder Dämpfungselemente angeschraubt oder mit anderen Befestigungsmitteln angebracht.Each post (4) consists of an I, C or similar profile (eg closed). The central web of the profile extends transversely to the bars (2a, 2b). At the roadway-side web, the spacer or damping elements are screwed or attached with other fasteners.
Figur 2 zeigt das Rückhaltesystem in horizontaler Ansicht von der Fahrbahn aus gesehen in Aufprallrichtung und Figur 3 zeigt das Rückhaltesystem von oben.Figure 2 shows the restraint system in a horizontal view from the roadway seen in the direction of impact and Figure 3 shows the restraint system from above.
Die Holme ( 2a, 2b ) sind, wie zuvor beschrieben, in zwei verschiedenen Höhen Ho, Hu festgelegt. Vorzugsweise liegt der obere Holm ( 2b ) näher zum Fahrweg als der untere Holm ( 2a ). Die Holme ( 2a, 2b ) können jedoch auch im gleichen Abstand zur Fahrbahn angebracht werden und der untere Holm ( 2a ) kann näher zum Fahrweg als der obere Holm ( 2b ) liegen. Vorzugsweise liegt das Verhältnis des Abstands Ao der Vorderseite des oberen Holmstrangs ( 2b ) vom Pfosten ( 4 ) zum Abstand Au der Vorderseite des unteren Holmstrangs 2a zum Pfosten 4 in einem Bereich zwischen 3,0: 1 bis 1,0: 1, vorzugsweise 1,94: 1.The spars (2a, 2b) are, as previously described, set in two different heights Ho, Hu. Preferably, the upper spar (2b) is closer to the track than the lower spar (2a). However, the spars (2a, 2b) can also be mounted at the same distance from the roadway and the lower spar (2a) can be closer to the track than the upper spar (2b). Preferably, the ratio of the distance Ao of the front of the upper stringer strand (2b) from the post (4) to Distance Au of the front of the lower beam strand 2a to the post 4 in a range between 3.0: 1 to 1.0: 1, preferably 1.94: 1.
Die an den oberen und unteren Holmen ( 2a, 2b ) verwendeten obere und untere Dämpfungselemente ( 3a, 3b ) können sich hinsichtlich Form, Größe und Steifigkeit sowohl gleichen als auch unterschiedlich sein.The upper and lower damping elements (3a, 3b) used on the upper and lower spars (2a, 2b) may be the same or different in shape, size and rigidity.
Zwischen den beiden Befestigungsstegen ( 14) des Dämpfungselementes ( 3a, 3b ) und den senkrechten Pfosten ( 4 ) bzw. dem inneren Schenkel der Holme ( 2a, 2b ) können zur Erhöhung der Lastaufhahmefähigkeit noch zusätzliches jeweils ein Futterelement montiert werden. Vorzugsweise lediglich zwischen dem Dämpfungselement ( 3a ) und dem inneren Schenkel der Holme ( 2b ) ein Futterelement ( 11 ) montiert. Das Futterelement ( 11 ) weist mindestens zwei Bohrungen auf und wird durch die Leitplankenschrauben zwischen dem Dämpfungselement ( 3a ) und dem inneren Schenkel der Holme ( 2b ) eingespannt.Between the two fastening webs (14) of the damping element (3a, 3b) and the vertical post (4) or the inner leg of the spars (2a, 2b) can be mounted to increase the Lastaufhähefähigkeit even more each a feed element. Preferably, only a lining element (11) is mounted between the damping element (3a) and the inner leg of the spars (2b). The chuck element (11) has at least two holes and is clamped by the guard rail screws between the damping element (3a) and the inner leg of the spars (2b).
Das Futterelement ( 11 ) kann aus einem metallischen Werkstoff wie z. B. Stahl jedoch auch aus Kunststoff bzw. Kautschuk sein.The lining element (11) can be made of a metallic material such. B. steel but also be made of plastic or rubber.
Beim Aufprall Vorgang eines Fahrzeugs wird zunächst jeweils der obere Holm ( 2b ) kontaktiert. Hierbei werden in Abhängigkeit von der Anprallenergie als erstes Dämpfungselemente ( 3b ) des oberen Holms ( 2b ) deformiert, wodurch Stossenergie abgebaut wird. Die Pfosten ( 4 ) bleiben in dieser Deformationsphase weitgehend unbelastet. Der obere Holm wird dabei so weit in Richtung zu den Pfosten ( 4 ) verlagert, bis die vom Fahrweg abweisende Rückseite/-fiäche am Pfosten ( 4 ) anliegt oder das Dämpfungselement vollständig zusammengedrückt ist. Auf diese Weise bleibt der Pfosten ( 4 ) bis dahin weitgehend ohne großen Krafteinfluß. Erst in einer zweiten Deformationsphase geht die Krafteinwirkung auf den Pfosten ( 4 ) über. Die Schutzfunktion bleibt jedoch trotz einer starken Auffahrbelastung nach wie vor erhalten.During the collision process of a vehicle, the upper spar (2b) is first contacted in each case. In this case, as a function of the impact energy, the first damping elements (3b) of the upper spar (2b) are deformed, as a result of which impact energy is dissipated. The posts (4) remain largely unencumbered in this deformation phase. The upper spar is thereby displaced so far in the direction of the posts (4) until the repellent away from the path back / -fiäche rests on the post (4) or the damping element is completely compressed. In this way, the post (4) until then largely without large force influence. Only in a second deformation phase, the force on the post (4) goes over. However, the protective function is still maintained despite a strong Auffahrbelastung.
Fig. 4 zeigt einige Formen für das Dämpfungselement: a) ein Stahlprofil in Form einer innen offenen '8 'und ähnelt zwei um einen Bogen verlängerten 'S', dessen Enden durch zwei Stege verbunden sind. b) Profil bestehend aus zwei geraden und gegenüberliegenden Befestigungsstegen ( 14 ) beschreiben von denen einer an den Pfosten und der andere an den inneren Schenkeln der Holme befestigt ist. Zwischen den beiden Befestigungsstegen ( 14 ) die am Pfosten und am inneren Schenkel der Holme befestigt sind, befinden sich an den Enden der Befestigungsstege ( 14) jeweils zwei gewellte Dämpfstege die aus mindestens zwei nach außen gehenden Bögen ( 12 ) und mindestens einen nach innen gehenden Bogen ( 13 ) bestehen. Dabei können die inneren bzw. die äußeren Bögen hinsichtlich Größe und Lage den Anforderungen angepasst werden. c) 6-oder 8-eckiges Stahlprofil mit abgerundeten Ecken, oder kreisrundes bzw. ellipsenförmiges Stahlprofil. BezugszeichenaufstellungFig. 4 shows some forms for the damping element: a) a steel profile in the form of an inside open '8' and is similar to two extended by an arc ' S', whose ends are connected by two webs. b) profile consisting of two straight and opposite fastening webs (14) describe one of which is attached to the post and the other to the inner legs of the spars. Between the two fastening webs (14) which are attached to the post and the inner leg of the spars are located at the ends of the fastening webs (14) in each case two corrugated Dämpfstege consisting of at least two outgoing sheets (12) and at least one going inward Bow (13) exist. The inner and outer bows can be adapted to the requirements in terms of size and position. c) 6 or 8-cornered steel profile with rounded corners, or circular or elliptical steel profile. REFERENCE NUMBERS
1 Handlauf1 handrail
2a - unterer Holm2a - lower spar
2b - oberer Holm2b - upper spar
3a - oberes Distanz- oder Dämpfungselement3a - upper spacer or damping element
3b - unteres Distanz- oder Dämpfungselement3b - lower spacer or damping element
4 Pfosten4 posts
5 Fußplatte5 foot plate
6 B efestigungselement6 Fixing element
7 Höhenausgleich7 height compensation
8 z. B. Dübel8 z. B. dowels
9 Aussteifungsblech9 stiffening plate
10 - Fahrbahn10 - lane
11 - Futterelement11 - Feed element
12 - äußerer Bogen12 - outer bow
13 - innerer Bogen13 - inner bow
14 - Befestigungssteg 14 - fixing bar

Claims

Rückhaltesystem für Fahrbahnen Ansprüche Restraint system for carriageway claims
1. Rückhaltesystem zur Installation randseitig eines Fahrwegs oder zwischen zwei Fahrwegen, welche am Boden befestigte Pfosten (4) und an den Pfosten (4) unter Eingliederung von Distanzelementen (3) befestigten Holmen (2b), wobei die Distanzelemente einmal an den Pfosten (4) und zum anderen an den inneren Schenkeln des Holmes (2b) befestigt sind, dadurch gekenn¬ zeichnet, dass zwischen dem Distanzelement und dem inneren Schenkel des oberen Holmes (2b) ein Futterelement (11) montiert ist.1. Restraint system for installation at the edge of a roadway or between two tracks, which fixed to the ground posts (4) and to the post (4) with inclusion of spacer elements (3) fixed spars (2b), wherein the spacer elements once on the post (4 ) and on the other to the inner legs of the spar (2b), characterized gekenn¬ characterized in that between the spacer element and the inner leg of the upper spar (2b) a lining element (11) is mounted.
2. Rückhaltesystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Distanzelemente (3) als Dämpfungselemente geformt sind.2. Restraint system according to claim 1, characterized in that the spacer elements (3) are formed as damping elements.
3. Rückhaltesystem nach einen der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass auch zwischen dem Pfosten (4) und dem Distanzelement (3a) ein Futterelement (11) montiert ist.3. Restraint system according to one of the preceding claims, characterized in that between the post (4) and the spacer element (3a) a lining element (11) is mounted.
4. Rückhaltesystem nach einen der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Futterelement ( 11 ) mindestens zwei Bohrungen aufweist und durch mindestens zwei Schrauben zwischen dem Distanzelement ( 3a ) und den inneren Schenkeln des oberen Holmes ( 2b ) eingespannt ist.4. restraint system according to one of the preceding claims, characterized in that the lining element (11) has at least two holes and is clamped by at least two screws between the spacer element (3a) and the inner legs of the upper spar (2b).
5. Rückhaltesystem nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Futterelement aus Stahl ist.5. Restraint system according to one of the preceding claims, characterized in that the lining element is made of steel.
6. Rückhaltesystem nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass es einen oberen und einen unteren Holm ( 2a, 2b ) hat.6. Restraint system according to one of the preceding claims, characterized in that it has an upper and a lower beam (2a, 2b).
7. Rückhaltesystem nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der untere Holm ( 2a ) Distanzelemente ( 3b ) aufweist, die einmal an den Pfosten ( 4 ) und zum anderen an den inneren Schenkeln des unteren Holmes ( 2a ) befestigt sind.7. Restraint system according to one of the preceding claims, characterized in that the lower beam (2a) spacer elements (3b) which are fixed once to the post (4) and the other to the inner legs of the lower spar (2a).
8. Rückhaltesystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das untere Distanzelement ( 3 b ) auch ein dem oberen Dämpfungselement ( 3a ) ähnliches Dämpfungselement ist.8. restraint system according to claim 2, characterized in that the lower spacer element (3 b) is also a the upper damping element (3 a) similar damping element.
9. Rückhaltesystem nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Pfosten am oberen Ende mit einem Handlauf ( 1 ) verbunden sind.9. restraint system according to one of the preceding claims, characterized in that the posts are connected at the upper end with a handrail (1).
10. Rückhaltesystem nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Handlauf ( 1 ) ggf. ein innenliegendes Stahlseil aufweist, welches an jedem Pfosten fixiert wird.10. Restraint system according to claim 6, characterized in that the handrail (1) optionally has an internal steel cable, which is fixed to each post.
11. Rückhaltesystem nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpfungselemente ( 3 a, 3b ) ein Sonderhohlprofil sind.11. Restraint system according to one of the preceding claims, characterized in that the damping elements (3 a, 3b) are a special hollow profile.
12. Rückhaltesystem nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die oberen Dämpfungselemente ( 3 a ) die Form einer innen offenen 8 aufweist. 12. Restraint system according to one of the preceding claims, characterized in that the upper damping elements (3 a) has the shape of an inner open 8.
13. Rückhaltesystem nach einen der Ansprüche 1 - 11, dadurch gekennzeichnet, dass die oberen Dämpfungselemente aus zwei geraden sich gegenüberliegenden Befestigungsstegen ( 14 ) bestehen von denen einer an den Pfosten und der andere an den inneren Schenkeln der Leitplankenholme befestigt ist und zwischen den beiden Befestigungsstegen ( 14 ) an deren Enden jeweils zwei gewellte Dämpfstege aufweist, die aus mindestens zwei nach außen gehenden Bögen ( 12 ) und mindestens einen nach innen gehenden Bogen ( 13 ) bestehen.13. Restraint system according to one of claims 1-11, characterized in that the upper damping elements consist of two straight opposite fastening webs (14) of which one is attached to the post and the other on the inner legs of the guard rail and between the two fastening webs (14) has at its ends in each case two corrugated damping webs, which consist of at least two outgoing sheets (12) and at least one inwardly directed arc (13).
14. Rückhaltesystem nach einen der Ansprüche 3 - 9, dadurch gekennzeichnet, dass die unteren Distanzelemente ( 3b ) eine kreisrunde Form aufweisen. 14. Restraint system according to one of claims 3 - 9, characterized in that the lower spacer elements (3b) have a circular shape.
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