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EP1200715B1 - Verfahren zur regelung einer regeneration eines in einem abgaskanal einer verbrennungskraftmaschine angeordneten speicherkatalysators - Google Patents

Verfahren zur regelung einer regeneration eines in einem abgaskanal einer verbrennungskraftmaschine angeordneten speicherkatalysators Download PDF

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Publication number
EP1200715B1
EP1200715B1 EP00943972A EP00943972A EP1200715B1 EP 1200715 B1 EP1200715 B1 EP 1200715B1 EP 00943972 A EP00943972 A EP 00943972A EP 00943972 A EP00943972 A EP 00943972A EP 1200715 B1 EP1200715 B1 EP 1200715B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
combustion engine
regeneration
internal combustion
engine
speed
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP00943972A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1200715A1 (de
Inventor
Ekkehard Pott
Rolf Bosse
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Publication of EP1200715A1 publication Critical patent/EP1200715A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1200715B1 publication Critical patent/EP1200715B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
    • F01N3/0828—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents characterised by the absorbed or adsorbed substances
    • F01N3/0842—Nitrogen oxides
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/027—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/0275—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus the exhaust gas treating apparatus being a NOx trap or adsorbent

Definitions

  • the invention relates to a method for regulating a regeneration in one Exhaust gas duct of an internal combustion engine arranged storage catalyst the features mentioned in the preamble of claim 1.
  • oxidizing agents such as NO x
  • NO x oxidizing agents
  • storage catalysts are used to avoid NO x emissions. These absorb NO x as nitrate until a NO x storage capacity is exhausted or a NO x desorption temperature is exceeded.
  • the regeneration is also carried out when the storage catalytic converter is desulfurized.
  • SO x is formed during the combustion process and is absorbed as sulfate in the storage catalytic converter.
  • a desulfurization temperature is increased due to a higher thermodynamic stability of the sulfate compared to the nitrate, and the storage catalyst must accordingly be heated up before or during the regeneration.
  • Whether there is a need for regeneration of the storage catalytic converter can be determined, for example, by evaluating the measured or calculated NO x emission downstream of the storage catalytic converter. In the same way, the regeneration operation can be regulated as a result of exceeding a predeterminable catalyst temperature.
  • Such methods are known.
  • the disadvantage here is that the regeneration mode is set only on the basis of parameters describing a catalytic converter state, but the regeneration mode can be unfavorable with regard to the operating parameters of the internal combustion engine. If, for example, the internal combustion engine, in particular the diesel internal combustion engine, has a very high speed, there is considerable white smoke formation after a change to the regeneration mode. On the other hand, if the engine speed is too low, driving behavior problems can arise, particularly when the internal combustion engine is idling.
  • US 5 775 099 describes a torque-neutral and ignition-safe method for increasing a fuel fraction in an air-fuel mixture of a direct-injection internal combustion engine for the purpose of NO x regeneration of a downstream NO x absorber.
  • a load-dependent method is shown in which the internal combustion engine is gradually switched from a lean stratified-charge operation with ⁇ > 1 to a rich or stoichiometric regeneration operation with ⁇ ⁇ 1 in the course of a continuously increasing load request, with a double injection being carried out in a medium load range with a first, in the intake stroke and a second in a compression stroke fuel injection.
  • This load-dependent regeneration corresponds to a spontaneous regeneration in which the operation with ⁇ ⁇ 1 is forced by the current operating situation of the internal combustion engine.
  • EP 0 598 917 A1 discloses an exhaust gas purification system with a NO x absorber, which is regenerated when an NO x loading of the absorber exceeds a predetermined threshold, the NO x loading being calculated as a function of a load and an engine speed.
  • a precondition for carrying out the load-dependent regeneration is a deceleration situation of the vehicle in which there is no load request, but a minimum speed.
  • EP 0 872 633 A2 discloses a load-dependent NO x regeneration method of a NO x storage catalytic converter, in which the regeneration is preferably carried out in overrun phases, that is to say when there is no load requirement, or in low load phases with loads below a predefinable load threshold value for reasons of torque neutrality ,
  • the problems mentioned, which occur in regeneration operation at high loads or speeds, are not taken into account in these processes.
  • the invention has for its object a recording and / or maintenance the regeneration operation taking into account the speed of the Control internal combustion engine and / or the requested loads.
  • this object is achieved by a method for regulating the Regeneration of the arranged in the exhaust duct of the internal combustion engine Storage catalyst solved with the features mentioned in claim 1.
  • map map and based on the map an operating range of Internal combustion engine in which the regeneration is maintained and / or can be included. So in a very simple way Regeneration operation under unfavorable operating parameters of the Internal combustion engine can be avoided.
  • the cited upper and lower limits and the operating range such that the Regeneration can be carried out in a torque-neutral manner.
  • FIG. 10 An arrangement 10 of a NO x storage catalytic converter 12 in an exhaust gas duct 14 of an internal combustion engine 16, in particular a diesel internal combustion engine, is shown schematically in FIG. Furthermore, sensors 18, 20 are arranged in the exhaust gas duct, which make it possible to determine a content of a gas component in the exhaust gas (gas sensors) or to record a temperature (temperature sensors). The number, position and type of such sensors 18, 20 are highly variable. A detection and evaluation of the signals of such sensors 18, 20 is known and will not be explained in more detail in the context of this description. In addition, it is possible in a known manner to calculate the content of the gas components or the temperature in selected areas of the arrangement 10 using suitable models.
  • a representation of the Internal combustion engine 16 associated means dispensed by a at least temporarily influencing at least one operating parameter of the Allow internal combustion engine 16 to regulate a working mode.
  • Such Means for influencing the operating parameters are well known. It is the same known to detect a catalyst temperature, for example by means of the sensor 20 and regulating the operating parameters of the internal combustion engine 16 in Depending on this catalyst temperature.
  • the internal combustion engine 16 If there is an excess of oxygen in excess of a fuel in the internal combustion engine 16 during a combustion process, the internal combustion engine 16 is in a working mode with ⁇ > 1 (lean operation). During the lean operation, the NO x that arises during the combustion process is absorbed in the NO x storage catalytic converter 12 until either an NO x desorption temperature is reached or an NO x storage capacity is exhausted.
  • reducing agents such as CO, HC or H 2 are generally produced to an increased extent.
  • regeneration mode the absorbed NO x is swapped out again (NO x desorption) and converted with the aid of the reducing agents on the NO x storage catalytic converter 12.
  • a catalytic converter state comprises a NO x , SO x or O 2 loading state and the catalytic converter temperature and can be detected directly via suitable sensors or calculated using storage catalytic converter models.
  • a need for regeneration can be determined from this in a known manner.
  • recording and / or maintaining the regeneration operation of the internal combustion engine 16 is additionally made dependent on a rotational speed of the internal combustion engine 16 and / or a requested load.
  • FIG. 2 shows an example of a ratio of the load to the speed of the Internal combustion engine 16 applied.
  • the inclusion and / or maintenance the regeneration operation takes place such that when a Predeterminable speed limit 22 and when falling below a predeterminable Lower speed limit 24 a regeneration mode of the internal combustion engine 16 is suppressed with ⁇ ⁇ 1.
  • a Predeterminable speed limit 22 and when falling below a predeterminable Lower speed limit 24 a regeneration mode of the internal combustion engine 16 is suppressed with ⁇ ⁇ 1.
  • a predeterminable load limit 26 is exceeded or when Falling below a predeterminable lower load limit 28 of the regeneration operation of the Internal combustion engine 16 suppressed.
  • the upper and lower limits 26, 28 selected such that the regeneration is as torque neutral as possible can be carried out. Accordingly, the load limit 26 can be at most one maximum injection quantity of an injection system of the internal combustion engine 16 correspond.
  • the lower load limit 28 is based on a minimum injection quantity, which is necessary to stop the regeneration operation, but not yet a change in torque of the internal combustion engine 16 leads.
  • the speed and the load can flow into a map and based on the map, an operating area 30 in which the regeneration can be maintained and / or recorded.
  • the limits the map can for example - as shown here - according to the specifiable upper and lower limits 22, 24, 26, 28 are selected, but are not necessarily dependent on these.

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Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Regelung einer Regeneration eines in einem Abgaskanal einer Verbrennungskraftmaschine angeordneten Speicherkatalysators mit den im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Merkmalen.
Es ist bekannt, das während eines Verbrennungsvorganges eines Luft-Kraftstoff-Gemisches in der Verbrennungskraftmaschine, insbesondere in Dieselbrennkraftmaschinen, entstehende Abgas durch geeignete Katalysatoren zu reinigen. Wird die Verbrennungskraftmaschine in einem Magerbetrieb geschaltet, so überwiegt ein Sauerstoffgehalt einen Gehalt eines Kraftstoffes im Luft-Kraftstoff-Gemisch (λ > 1). Ist Sauerstoff nur unterstöchiometrisch oder stöchiometrisch vorhanden, so befindet sich die Verbrennungskraftmaschine in einem Arbeitsmodus mit λ ≤ 1 (Regenerationsbetrieb). In einem solchen Fall finderi sich im Abgas erhöhte Gehalte an Reduktionsmitteln, wie CO, HC oder H2. Diese werden an dem wenigstens einen Katalysator oxidiert, sofern Sauerstoff noch in einem ausreichenden Maße vorhanden ist.
Neben den Reduktionsmitteln entstehen während des Verbrennungsvorganges Oxidationsmittel, wie zum Beispiel NOx, welches an den Katalysatoren mit Hilfe der Reduktionsmittel umgesetzt werden kann. Sinkt der Anteil der Reduktionsmittel stark ab, wie es im Magerbetrieb der Verbrennungskraftmaschine, insbesondere bei Dieselbrennkraftmaschinen, der Fall ist, so kann eine ausreichende Reduktion von NOx nicht mehr gewährleistet werden. Da sich infolge fortschreitender Optimierungsbemühungen hinsichtlich eines Kraftstoffverbrauches der Verbrennungskraftmaschinen gezeigt hat, dass es besonders vorteilhaft ist, den Magerbetrieb möglichst lange aufrechtzuerhalten, werden zur Vermeidung von NOx-Emissionen so genannte Speicherkatalysatoren eingesetzt. Diese absorbieren NOx als Nitrat, und zwar so lange, bis eine NOx-Speicherfähigkeit erschöpft ist oder eine NOx-Desorptionstemperatur überschritten wird.
Als Abhilfe ist es bereits bekannt, die Verbrennungskraftmaschine abwechselnd im Magerbetrieb und im Regenerationsbetrieb zu fahren. Die notwendigen Mittel, die durch eine zumindest temporäre Beeinflussung wenigstens eines Betriebsparameters der Verbrennungskraftmaschine eine Einstellung des Arbeitsmodus ermöglichen, sind bekannt und sollen hier nicht näher erläutert werden. Im Regenerationsbetrieb findet dann wieder eine NOx-Desorption unter gleichzeitiger katalytischer Reduktion statt.
In gleicher Weise wird die Regeneration auch bei einer Entschwefelung des Speicherkatalysators durchgeführt Durch wechselnde Anteile von Schwefel im Kraftstoff entsteht während des Verbrennungsvorganges SOx, das als Sulfat im Speicherkatalysator absorbiert wird. Allerdings ist eine Entschwefelungstemperatur aufgrund einer höheren thermodynamischen Stabilität des Sulfats gegenüber dem Nitrat erhöht, und der Speicherkatalysator muss demnach vor oder während der Regeneration entsprechend aufgeheizt werden.
Ob eine Regenerationsnotwendigkeit des Speicherkatalysators vorliegt, kann beispielsweise über eine Bewertung der gemessenen oder berechneten NOx-Emission stromab des Speicherkatalysators erfolgen. In gleicher Weise kann der Regenerationsbetrieb infolge eines Überschreitens einer vorgebbaren Katalysatortemperatur geregelt werden. Derartige Verfahren sind bekannt. Nachteilig hierbei ist jedoch, dass eine Einstellung des Regenerationsbetriebes lediglich anhand von einen Katalysatorzustand beschreibenden Parametern erfolgt, der Regenerationsbetrieb aber mit Hinsicht auf die Betriebsparameter der Verbrennungskraftmaschine ungünstig sein kann. Weist beispielsweise die Verbrennungskraftmaschine, insbesondere die Dieselbrennkraftmaschine, eine sehr hohe Drehzahl auf, so kommt es nach einem Wechsel in den Regenerationsbetrieb zu einer erheblichen Weißrauchbildung. Ist andererseits die Drehzahl zu gering, können Fahrverhaltensprobleme auftreten, insbesondere dann, wenn sich die Verbrennungskraftmaschine im Leerlauf befindet.
Weiterhin wird eine angeforderte Last nicht berücksichtigt. So ist bei einer sehr hohen Last ein Drehmomentenausgleich nur bis zu einer maximalen Einspritzmenge des Kraftstoffes in einem Einspritzsystem der Verbrennungskraftmaschine möglich, und es kommt infolgedessen bei sehr hohen Lasten zu Drehmomenteinbrüchen. Umgekehrt kann bei sehr niedrigen Lasten eine Einstellung in den Regenerationsbetrieb bei gleichzeitiger Drehmomentneutralität nur bis zu einer minimalen Einspritzmenge an Kraftstoff gewährt werden.
Die US 5 775 099 beschreibt ein momentenneutrales und zündsicheres Verfahren zur Erhöhung eines Kraftstoffanteils in einem Luft-Kraftstoff-Gemisch einer direkteinspritzenden Verbrennungskraftmaschine zum Zwecke einer NOx-Regeneration eines nachgeschalteten NOx-Absorbers. Dabei wird ein lastabhängiges Verfahren gezeigt, bei dem die Verbrennungskraftmaschine im Zuge einer kontinuierlich zunehmenden Lastanforderung von einem mageren Schichtladebetrieb mit λ > 1 allmählich in einen fetten oder stöchiometrischen Regenerationsbetrieb mit λ ≤ 1 umgeschaltet wird, wobei in einem mittleren Lastbereich eine Zweifacheinspritzung durchgeführt wird mit einer ersten, im Ansaugtakt und einer zweiten in einem Kompressionstakt erfolgenden Kraftstoffeinspritzung. Diese iastabhängige Regeneration entspricht einer Spontanregeneration, bei der der Betrieb mit λ ≤ 1 durch die aktuelle Betriebssituation der Verbrennungskraftmaschine erzwungen wird.
Die EP 0 598 917 A1 offenbart eine Abgasreinigungsanlage mit einem NOx-Absorber, der regeneriert wird, wenn eine NOx-Beladung des Absorbers eine vorgegebene Schwelle überschreitet, wobei die NOx-Beladung in Abhängigkeit einer Last und einer Motordrehzahl berechnet wird. Als Voraussetzung für die Durchführung der beladungsabhängigen Regeneration wird eine Verzögerungssituation des Fahrzeuges genannt, bei der keine Lastanforderung, aber eine Mindestdrehzahl vorliegt. Aus der EP 0 872 633 A2 ist ein betadungsabhängiges NOx-Regenerationsverfahren eines NOx-Speicherkatalysators bekannt, bei dem die Regeneration aus Gründen der Momentenneutralität bevorzugt in Schubphasen, das heißt bei fehlender Lastanforderung, oder in Niedriglastphasen bei Lasten unterhalb eines vorgebbaren Lastschwellenwertes durchgeführt wird. Unberücksichtigt bei diesen Verfahren bleiben die genannten Problematiken, die im Regenerationsbetrieb bei hohen Lasten oder Drehzahlen auftreten.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Aufnahme und/oder Aufrechterhaltung des Regenerationsbetriebes unter umfassender Berücksichtigung der Drehzahl der Verbrennungskraftmaschine und/oder der angeforderten Lasten zu steuern.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch ein Verfahren zur Regelung der Regeneration des in dem Abgaskanal der Verbrennungskraftmaschine angeordneten Speicherkatalysators mit den im Anspruch 1 genannten Merkmalen gelöst. Dadurch, dass beim Überschreiten einer vorgebbaren Drehzahlobergrenze und/oder beim Überschreiten einer vorgebbaren Lastobergrenze der Regenerationsbetrieb der Verbrennungskraftmaschine mit dem Arbeitsmodus mit λ ≤ 1 unterdrückt wird, können wirkungsvoll die Weißrauchbildung, Fahrverhattensprobleme und eine Änderung des Drehmomentes während der Regeneration verhindert werden.
In vorteilhafter Weise werden auch Untergrenzen für Last und/oder Drehzahl der Verbrennungskraftmaschine vorgegeben, derart, dass beim Unterschreiten einer vorgebbaren Drehzahluntergrenze und/oder einer vorgebbaren Lastuntergrenze der Regenerationsbetrieb der Verbrennungskraftmaschine unterdrückt wird. Hierdurch wird auch in diesen Betriebsbereichen eine momentenneutrale und sichere Regeneration gewährleistet.
Weiterhin hat es sich als vorteilhaft erwiesen, die Drehzahlen und die Last in ein Kennfeld einfließen zu lassen und anhand des Kennfeldes einen Betriebsbereich der Verbrennungskraftmaschine, in dem die Regeneration aufrechterhalten und/oder aufgenommen werden kann, festzulegen. So kann in sehr einfacher Weise der Regenerationsbetrieb unter ungünstigen Betriebsparametern der Verbrennungskraftmaschine vermieden werden. In bevorzugter Weise werden die genannten Ober- und Untergrenzen sowie der Betriebsbereich derart gewählt, dass die Regeneration drehmomentneutral durchgeführt werden kann.
Weitere bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den übrigen, in den Unteransprüchen genannten Merkmalen.
Die Erfindung wird nachfolgend in Ausführungsbeispielen anhand der zugehörigen Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1
eine Anordnung eines NOx-Speicherkatalysators in einem Abgaskanal einer Verbrennungskraftmaschine und
Figur 2
ein Kennfeld für eine Drehzahl und eine angeforderte Last zur Bestimmung eines Betriebsbereiches für eine Regeneration des Speicherkatalysators.
In der Figur 1 ist in schematischer Weise eine Anordnung 10 eines NOx-Speicherkatalysators 12 in einem Abgaskanal 14 einer Verbrennungskraftmaschine 16, insbesondere einer Dieselbrennkraftmaschine, dargestellt. Ferner sind in dem Abgaskanal 14 Sensoren 18, 20 angeordnet, die es erlauben, einen Gehalt einer Gaskomponente am Abgas zu bestimmen (Gassensoren) oder zur Erfassung einer Temperatur dienen (Temperatursensoren). Anzahl, Lage und Typ solcher Sensoren 18, 20 sind in einem hohen Maße variabel. Eine Erfassung und Auswertung der Signale derartiger Sensoren 18, 20 ist bekannt und soll im Rahmen dieser Beschreibung nicht näher erläutert werden. Daneben ist es in bekannter Weise möglich, mit Hilfe von geeigneten Modellen den Gehalt der Gaskomponenten oder die Temperatur in ausgewählten Bereichen der Anordnung 10 zu berechnen.
Aus Gründen der Übersichtlichkeit wurde auf eine Darstellung von der Verbrennungskraftmaschine 16 zugeordneten Mitteln verzichtet, die durch eine zumindest temporäre Beeinflussung wenigstens eines Betriebsparameters der Verbrennungskraftmaschine 16 eine Regelung eines Arbeitsmodus erlauben. Derartige Mittel zur Beeinflussung der Betriebsparameter sind hinlänglich bekannt. Ebenso ist es bekannt, eine Katalysatortemperatur, beispielsweise mittels des Sensors 20, zu erfassen und die Regelung der Betriebsparameter der Verbrennungskraftmaschine 16 in Abhängigkeit von dieser Katalysatortemperatur durchzuführen.
Liegt während eines Verbrennungsvorganges in der Verbrennungskraftmaschine 16 Sauerstoff in einem Überschuss gegenüber einem Kraftstoff vor, so befindet sich die Verbrennungskraftmaschine 16 in einem Arbeitsmodus mit λ > 1 (Magerbetrieb). Während des Magerbetriebes wird das während des Verbrennungsvorganges entstehende NOx in dem NOx-Speicherkatalysator 12 absorbiert, und zwar so lange, bis entweder eine NOx-Desorptionstemperatur erreicht wird oder eine NOx-Speicherfähigkeit erschöpft ist.
Unter stöchiometrischen Bedingungen oder bei einem Überschuss des Kraftstoffs gegenüber dem Sauerstoff (λ ≤ 1; Regenerationsbetrieb) entstehen im Allgemeinen in einem vermehrten Maße Reduktionsmittel, wie CO, HC oder H2. Im Regenerationsbetrieb wird das absorbierte NOx wieder ausgelagert (NOx-Desorption) und mit Hilfe der Reduktionsmittel am NOx-Speicherkatalysator 12 umgesetzt.
Ein Katalysatorzustand umfasst einen NOx-, SOx- oder O2-Beladungszustand sowie die Katalysatortemperatur und kann direkt über geeignete Sensoren erfasst oder mit Hilfe von Speicherkatalysatormodellen berechnet werden. In bekannter Weise kann hieraus eine Regenerationsnotwendigkeit ermittelt werden. In dem erfindungsgemäßen Verfahren wird zusätzlich eine Aufnahme und/oder Aufrechterhaltung des Regenerationsbetriebes der Verbrennungskraftmaschine 16 von einer Drehzahl der Verbrennungskraftmaschine 16 und/oder einer angeforderten Last abhängig gemacht.
In der Figur 2 ist exemplarisch ein Verhältnis der Last gegenüber der Drehzahl der Verbrennungskraftmaschine 16 aufgetragen. Die Aufnahme und/oder Aufrechterhaltung des Regenerationsbetriebes erfolgt dabei derart, dass beim Überschreiten einer vorgebbaren Drehzahlobergrenze 22 und beim Unterschreiten einer vorgebbaren Drehzahluntergrenze 24 ein Regenerationsmodus der Verbrennungskraftmaschine 16 mit λ ≤ 1 unterdrückt wird. Auf diese Weise können zum einen eine Weißrauchbildung als auch Fahrverhaltensprobleme, insbesondere im Bereich eines Leerlaufes der Verbrennungskraftmaschine 16, vermieden werden.
Weiterhin wird beim Überschreiten einer vorgebbaren Lastobergrenze 26 oder beim Unterschreiten einer vorgebbaren Lastuntergrenze 28 der Regenerationsbetrieb der Verbrennungskraftmaschine 16 unterdrückt. Dabei werden die Ober- und Untergrenze 26, 28 derart gewählt, dass die Regeneration möglichst drehmomentneutral durchgeführt werden kann. Demnach kann die Lastobergrenze 26 höchstens einer maximalen Einspritzmenge eines Einspritzsystems der Verbrennungskraftmaschine 16 entsprechen. Die Lastuntergrenze 28 orientiert sich an einer minimalen Einspritzmenge, die zur Einstellung des Regenerationsbetriebes notwendig ist, die aber noch nicht zu einer Änderung eines Drehmomentes der Verbrennungskraftmaschine 16 führt.
In bevorzugter Weise kann die Drehzahl und die Last in ein Kennfeld einfließen und anhand des Kennfeldes ein Betriebsbereich 30, in dem die Regeneration aufrechterhalten und/oder aufgenommen werden kann, festgelegt werden. Die Grenzen des Kennfeldes können beispielsweise - wie hier dargestellt - entsprechend der vorgebbaren Ober- und Untergrenzen 22, 24, 26, 28 gewählt werden, sind aber nicht notwendigerweise von diesen abhängig.

Claims (6)

  1. Verfahren zur Regelung einer Regeneration eines in einem Abgaskanal (14) einer Verbrennungskraftmaschine (16) angeordneten Speicherkatalysators (12), wobei der Verbrennungskraftmaschine (16) Mittel zugeordnet sind, die durch eine zumindest temporäre Beeinflussung wenigstens eines Betriebsparameters der Verbrennungskraftmaschine (16) eine Einstellung eines Arbeitsmodus ermöglichen und wobei zur Regeneration des Speicherkatalysators (12) die Verbrennungskraftmaschine (16) in einen Regenerationsbetrieb mit einem Arbeitsmodus mit λ ≤ 1 eingestellt wird und eine Aufnahme und/oder Aufrechterhaltung des Regenerationsbetriebes der Verbrennungskraftmaschine (16) in Abhängigkeit von einer Drehzahl der Verbrennungskraftmaschine (16) und/oder einer angeforderten Last erfolgt, dadurch gekennzeichnet, dass beim Überschreiten einer vorgebbaren Drehzahlobergrenze (22) und/oder beim Überschreiten einer vorgebbaren Lastobergrenze (26) der Regenerationsbetrieb der Verbrennungskraftmaschine (16) mit dem Arbeitsmodus mit λ ≤ 1 unterdrückt wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass beim Unterschreiten einer vorgebbaren Drehzahluntergrenze (24) der Regenerationsbetrieb der Verbrennungskraftmaschine (16) unterdrückt wird.
  3. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass beim Unterschreiten einer vorgebbaren Lastuntergrenze (28) der Regenerationsbetrieb der Verbrennungskraftmaschine (16) unterdrückt wird.
  4. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehzahl und die Last in ein Kennfeld einfließen und anhand des Kennfeldes ein Betriebsbereich (30), in dem die Regeneration aufrechterhalten und/oder aufgenommen werden kann, festgelegt wird.
  5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass ein Betriebsbereich (30) anhand der Drehzahlobergrenze (22) und/oder Drehzahluntergrenze (24) und/oder Lastobergrenze (26) und/oder Lastuntergrenze (28) festgelegt wird.
  6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Regeneration drehmomentneutral durchgeführt wird.
EP00943972A 1999-07-10 2000-07-03 Verfahren zur regelung einer regeneration eines in einem abgaskanal einer verbrennungskraftmaschine angeordneten speicherkatalysators Expired - Lifetime EP1200715B1 (de)

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