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EP1267461B1 - Zündkerze - Google Patents

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Publication number
EP1267461B1
EP1267461B1 EP01127513A EP01127513A EP1267461B1 EP 1267461 B1 EP1267461 B1 EP 1267461B1 EP 01127513 A EP01127513 A EP 01127513A EP 01127513 A EP01127513 A EP 01127513A EP 1267461 B1 EP1267461 B1 EP 1267461B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
spark plug
combustion chamber
insulator
housing
casing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP01127513A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1267461A1 (de
Inventor
Werner Dr. Herden
Dieter Volz
Anja Melsheimer
Simon Schmittinger
Rainer Norgauer
Rene Deponte
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP1267461A1 publication Critical patent/EP1267461A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1267461B1 publication Critical patent/EP1267461B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01T—SPARK GAPS; OVERVOLTAGE ARRESTERS USING SPARK GAPS; SPARKING PLUGS; CORONA DEVICES; GENERATING IONS TO BE INTRODUCED INTO NON-ENCLOSED GASES
    • H01T13/00—Sparking plugs
    • H01T13/20—Sparking plugs characterised by features of the electrodes or insulation
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01T—SPARK GAPS; OVERVOLTAGE ARRESTERS USING SPARK GAPS; SPARKING PLUGS; CORONA DEVICES; GENERATING IONS TO BE INTRODUCED INTO NON-ENCLOSED GASES
    • H01T13/00—Sparking plugs
    • H01T13/02—Details
    • H01T13/08—Mounting, fixing or sealing of sparking plugs, e.g. in combustion chamber
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01T—SPARK GAPS; OVERVOLTAGE ARRESTERS USING SPARK GAPS; SPARKING PLUGS; CORONA DEVICES; GENERATING IONS TO BE INTRODUCED INTO NON-ENCLOSED GASES
    • H01T13/00—Sparking plugs
    • H01T13/02—Details
    • H01T13/12—Means on sparking plugs for facilitating engagement by tool or by hand

Definitions

  • the invention is based on a spark plug according to the preamble of the main claim.
  • WO 97/49153 describes a spark plug with a tubular metallic housing known.
  • the spark plug includes an insulator held by the housing and an inner conductor arrangement embedded in the insulator.
  • the housing extends along the axis of the spark plug away from the combustion chamber up to about a hexagon. It sticks out the insulator away from the combustion chamber beyond the spark plug housing.
  • EP 0 963 018 A1 discloses a spark plug in which the housing with a tubular extension above the combustion chamber End portion of the insulator is pulled.
  • the spark plug according to the invention has the features of the main claim in contrast, the advantage that the insulator is along the axis of the spark plug extends far from the combustion chamber to the end of the housing. In this way the protrudes Isolator not far from the combustion chamber out of the spark plug housing, so that the Spark plug does not have a so-called insulator head. In this way, on End of the spark plug housing away from the combustion chamber saved, for example, from the head of one adjacent to Spark plug installed in the cylinder head can be taken.
  • the insulator away from the combustion chamber before the end of the housing ends and through a high voltage resistant plastic until the end of the Housing is continued. In this way, electrical Arcing between a high voltage connection of the Spark plug and the housing prevented
  • Another advantage is that the isolator in the Shed the housing with the high-voltage-resistant plastic is. In this way, protection from electrical Flashover between the high voltage connection and the Housing particularly effective possible. In addition, the This makes the insulator particularly stable in the housing be attached.
  • the Fastening device at the end of the housing far from the combustion chamber includes a slot for engaging a tool. On This creates additional space in the cylinder head saved because the fastening device is no longer must be accessible from the side but only from above.
  • the insulator is distant from the combustion chamber a clamping ring is fixed in the housing. In this way the isolator is kept stable in the housing.
  • 10 indicates a spark plug.
  • the spark plug 10 comprises a metallic, tubular housing 15 with a External thread 55, via which the spark plug 10 in a bore 80 of a cylinder head 1 is screwed in.
  • metallic, tubular housing 15 is an insulator 3 arranged, the rotationally symmetrical axes of the housing 15 and the insulator 3 are congruent and coincide with a longitudinal axis 25 of the spark plug 10.
  • the High-voltage connection 4 can be connected directly to the center electrode 7 be attached or as shown in Figure 1 via a Intermediate piece 20.
  • the intermediate piece 20 can be a Resistance include.
  • the resistance can be as Resistance line or designed as insertion resistance be and alternatively at another point the Inner conductor arrangement, for example in the area of Center electrode 7 or the high-voltage connection 4 be arranged.
  • Combustion chamber side protrudes in the example Figure 1, the insulator 3 out of the housing 15.
  • the Center electrode 7 in turn protrudes from the combustion chamber side Insulator 3 out and thus into the combustion chamber 35.
  • the Housing 15 is on the combustion chamber side according to FIG Ground electrode 60 continued, which acts as a roof electrode bulges over the end face of the center electrode 7.
  • This one described arrangement of the insulator 3, the center electrode 7 and the ground electrode 60 in the combustion chamber 35 is only listed as an example. Arbitrary results to the expert Alternatives of the spark plug design on the combustion chamber side 10, for example with more than one ground electrode.
  • the insulator 3 extends along the longitudinal axis 25 from the combustion chamber 35 to a maximum of one End 30 of the housing 15 remote from the combustion chamber. This means that the spark plug 10 has no end 30 remote from the combustion chamber Housing 15 protruding insulator head. Much more insulator 3 closes with end 30 of the combustion chamber Housing 15 or ends before the combustion chamber End 30 of the housing 15, as shown in Figure 1. According to Figure 1 protrudes the insulator 3 in the area of High voltage connection 4 into it.
  • the insulator 3 like shown in Figure 1 in front of the distant end 30 of the Housing 15 to end and the insulator 3 to End 30 of the housing 15 remote from the combustion chamber by a high-voltage resistant plastic 5 to continue. To this An electrical flashover may occur High voltage connection 4 to the housing 15 safely avoided become. To also cover the spaces between the insulator 3 and to fill in the high-voltage connection 4 and thereby one increased high voltage resistance and a firm fit to realize the insulator 3 in the housing 15, the Insulator 3 in the housing 15 with the high voltage resistant Plastic 5 are cast.
  • the plastic 5 closes then with the end 30 of the housing 15 remote from the combustion chamber as shown in Figure 1. It can be provided for the plastic 5 to choose a material that not only high voltage resistant, but also in the area of the combustion chamber 35 occurring temperatures is temperature resistant to the longest possible lifespan of the plastic 5 when To ensure operation.
  • the insulator 3 On the combustion chamber side, the insulator 3 according to FIG held a sealing seat in the housing 15, one shoulder 65 of the insulator 3 on an annular projection 70 of the tubular metallic housing 15 rests.
  • the Sealing seat 50 prevents the fuel-air mixture from penetrating from the combustion chamber 35 via a combustion chamber 35 facing breathing space 75 of the spark plug 10 into the Housing 15 of the spark plug 10. Additionally or alternatively the seal and combustion chamber-side mounting of the isolator 3 in the housing 15 also done by a sealing ring which on end of the breathing space 75 distant from the combustion chamber Insulator 3 and the housing 15 is clamped. Will both the Sealing seat 50 and a sealing ring used, so the Sealing ring can be arranged in the region of the sealing seat 50.
  • the insulator 3 is distant from the combustion chamber by the plastic 5 in Housing 15 held.
  • the insulator 3 distant from the combustion chamber by a clamping ring 6, which is also is clamped between the housing 15 and the insulator 3, in Housing 15 are held.
  • the housing 15 in its interior in the area of end of the insulator 3 remote from the combustion chamber Include flare 40 that holds the insulator 3 in the housing 15 and prevents it from falling out.
  • the housing 15 can be remote from the combustion chamber, as shown in FIG be completed by a fastening device 2.
  • the fastening device 2 can be as in FIG. 1 shown in dashed lines a polygon, in particular one Include hexagon 45.
  • the one shown in FIG cylinder head bore identified by reference numeral 80 a space to the side of the fastening device 2 between the hexagon 45 and an inner wall 85 of the Have cylinder head bore 80 to engage a Fastening tool, for example one Spark plug wrench for screwing in or unscrewing the Allow spark plug 10 in or out of the cylinder head 1. This distance is not shown in Figure 1.
  • the fastening device 2 at the end 30 of the housing 15 remote from the combustion chamber, a slot 8 to engage a tool, for example one Screwdrivers include, as seen in the top view of the Figure 2, in which otherwise the same reference numerals Mark elements as shown in Figure 1 is shown.
  • a slot 8 accessible from above with a screwdriver 8 of the fastening device 2 is a lateral distance between the fastening device 2 and the inner wall 85 the cylinder head bore 80 is no longer required to be a Screwing or unscrewing the spark plug 10 in the To enable cylinder head 1 or out of the cylinder head 1. In this way, space is saved in the cylinder head 1.
  • the saving of installation space takes place at the spark plug 10 of the invention mainly by omission of the insulator head above the end 30 of the combustion chamber distant Housing 15.

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Spark Plugs (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)

Description

Stand der Technik
Die Erfindung geht von einer Zündkerze nach der Gattung des Hauptanspruchs aus.
Aus der WO 97/49153 ist eine Zündkerze mit einem rohrförmigen metallischen Gehäuse bekannt. Die Zündkerze umfasst einen Isolator, der von dem Gehäuse gehalten wird, und eine im Isolator eingebettete Innenleiteranordnung. Das Gehäuse erstreckt sich dabei längs der Achse der Zündkerze brennraumfern bis etwa zu einem Sechskant. Dabei ragt der Isolator brennraumfern über das Gehäuse der Zündkerze hinaus.
Aus der DE 196 27 952 A1 die als nächstliegender Stand der Technik angesehen wird, und der EP 0 963 018 A1 ist eine Zündkerze bekannt, bei der das Gehäuse mit einer rohrförmigen Verlängerung über den brennraumfernen Endabschnitt des Isolators gezogen ist.
Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Zündkerze mit den Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, dass sich der Isolator längs der Achse der Zündkerze brennraumfern bis maximal zum Ende des Gehäuses erstreckt. Auf diese Weise ragt der Isolator brennraumfern nicht aus dem Gehäuse der Zündkerze hinaus, so dass die Zündkerze keinen sogenannten Isolatorkopf aufweist. Auf diese Weise wird am brennraumfernen Ende des Gehäuses der Zündkerze Bauraum eingespart, der beispielsweise vom Kopf einer benachbart zur Zündkerze im Zylinderkopf angebrachten Einspritzdüse eingenommen werden kann.
Besonders vorteilhaft ist es, weiter gemäß dem Hauptanspruch, dass der Isolator brennraumfern vor dem Ende des Gehäuses endet und durch einen hochspannungsfesten Kunststoff bis zum Ende des Gehäuses fortgeführt ist. Auf diese Weise werden elektrische Überschläge zwischen einem Hochspannungsanschluß der Zündkerze und dem Gehäuse verhindert
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch angegebenen Zündkerze möglich.
Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass der Isolator im Gehäuse mit dem hochspannungsfesten Kunststoff vergossen ist. Auf diese Weise ist der Schutz vor elektrischem Überschlag zwischen dem Hochspannungsanschluß und dem Gehäuse besonders wirksam möglich. Außerdem kann der Isolator auf diese Weise im Gehäuse besonders stabil befestigt werden.
Besonders vorteilhaft ist es, dass die Befestigungsvorrichtung am brennraumfernen Ende des Gehäuses einen Schlitz zum Eingriff eines Werkzeugs umfasst. Auf diese Weise wird zusätzlich Bauraum im Zylinderkopf eingespart, da die Befestigungsvorrichtung nicht mehr seitlich sondern nur noch von oben zugänglich sein muß.
Vorteilhaft ist auch, dass der Isolator brennraumfern durch einen Spannring im Gehäuse befestigt ist. Auf diese Weise wird der Isolator im Gehäuse stabil gehalten.
Dies kann auch dadurch erreicht werden, dass der Isolator brennraumfern durch eine Bördelung des Gehäuses im Gehäuse befestigt ist.
Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen
  • Figur 1 eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Zündkerze in einer teilweise geschnittenen Darstellung und
  • Figur 2 eine Draufsicht auf die erfindungsgemäße Zündkerze.
    • Beschreibung des Ausführungsbeispiels
    In Figur 1 kennzeichnet 10 eine Zündkerze. Die Zündkerze 10 umfasst ein metallisches, rohrförmiges Gehäuse 15 mit einem Außengewinde 55, über das die Zündkerze 10 in eine Bohrung 80 eines Zylinderkopfs 1 eingeschraubt ist. In dem metallischen, rohrförmigen Gehäuse 15 ist dabei ein Isolator 3 angeordnet, wobei die rotationssymmetrischen Achsen von dem Gehäuse 15 und dem Isolator 3 deckungsgleich liegen und mit einer Längsachse 25 der Zündkerze 10 zusammenfallen. In dem Isolator 3 eingebettet ist eine Innenleiteranordnung, die einem Brennraum 35 zugewandt eine Mittelelektrode 7 und brennraumfern einen Hochfrequenzanschluß 4 umfasst. Der Hochspannungsanschluß 4 kann direkt an der Mittelelektrode 7 befestigt sein oder wie in Figur 1 dargestellt über ein Zwischenstück 20. Das Zwischenstück 20 kann dabei einen Widerstand umfassen. Der Widerstand kann als Widerstandsleitung oder als Einlegewiderstand ausgebildet sein und alternativ auch an einer anderen Stelle der Innenleiteranordnung, beispielsweise im Bereich der Mittelelektrode 7 oder des Hochspannungsanschlusses 4 angeordnet sein. Brennraumseitig ragt beim Beispiel nach Figur 1 der Isolator 3 aus dem Gehäuse 15 heraus. Die Mittelelektrode 7 wiederum ragt brennraumseitig aus dem Isolator 3 heraus und somit in den Brennraum 35 hinein. Das Gehäuse 15 ist brennraumseitig gemäß Figur 1 über eine Masseelektrode 60 fortgeführt, die sich als Dachelektrode über die Stirnfläche der Mittelelektrode 7 wölbt. Die hier beschriebene Anordnung des Isolators 3, der Mittelelektrode 7 und der Masseelektrode 60 im Brennraum 35 ist lediglich beispielhaft aufgeführt. Dem Fachmann ergeben sich beliebige Alternativen der brennraumseitigen Gestaltung der Zündkerze 10, beispielsweise auch mit mehr als einer Masseelektrode.
    Gemäß der Erfindung erstreckt sich der Isolator 3 entlang der Längsachse 25 vom Brennraum 35 bis maximal zu einem brennraumfernen Ende 30 des Gehäuses 15. Das bedeutet, dass die Zündkerze 10 keinen über das brennraumferne Ende 30 des Gehäuses 15 hinausragenden Isolatorkopf besitzt. Vielmehr schließt der Isolator 3 mit dem brennraumfernen Ende 30 des Gehäuses 15 ab oder endet bereits vor dem brennraumfernen Ende 30 des Gehäuses 15, wie in Figur 1 dargestellt. Gemäß Figur 1 ragt der Isolator 3 dabei bis in den Bereich des Hochspannunganschlusses 4 hinein. Wenn auch der Isolator 3 bis maximal zum brennraumfernen Ende 30 des Gehäuses 15 geführt werden kann, so ist es für eine bessere Hochspannungsfestigkeit dennoch sinnvoll, den Isolator 3 wie in Figur 1 dargestellt vor dem brennraumfernen Ende 30 des Gehäuses 15 enden zu lassen und den Isolator 3 bis zum brennraumfernen Ende 30 des Gehäuses 15 durch einen hochspannungsfesten Kunststoff 5 fortzuführen. Auf diese Weise kann ein elektrischer Überschlag vom Hochspannungsanschluß 4 zum Gehäuse 15 sicher vermieden werden. Um auch die Zwischenräume zwischen dem Isolator 3 und dem Hochspannungsanschluß 4 auszufüllen und dadurch eine gesteigerte Hochspannungsfestigkeit und einen festen Sitz des Isolators 3 im Gehäuse 15 zu realisieren, kann der Isolator 3 im Gehäuse 15 mit dem hochspannungsfesten Kunststoff 5 vergossen werden. Der Kunststoff 5 schließt dann etwa mit dem brennraumfernen Ende 30 des Gehäuses 15 ab, wie in Figur 1 dargestellt. Es kann vorgesehen sein, für den Kunststoff 5 ein Material zu wählen, das nicht nur hochspannungsfest, sondern auch im Bereich der im Brennraum 35 auftretenden Temperaturen temperaturbeständig ist, um eine möglichst lange Lebensdauer des Kunststoffs 5 beim Betrieb zu gewährleisten.
    Brennraumseitig wird der Isolator 3 gemäß Figur 1 durch einen Dichtsitz im Gehäuse 15 gehalten, wobei eine Schulter 65 des Isolators 3 auf einem ringförmigen Vorsprung 70 des rohrförmigen metallischen Gehäuses 15 aufliegt. Der Dichtsitz 50 verhindert ein Eindringen des Brennstoff-Luft-Gemisches aus dem Brennraum 35 über einen dem Brennraum 35 zugewandten Atmungsraum 75 der Zündkerze 10 hinaus in das Gehäuse 15 der Zündkerze 10. Zusätzlich oder alternativ kann die Abdichtung und brennraumseitige Halterung des Isolators 3 im Gehäuse 15 auch durch einen Dichtring erfolgen, der am brennraumfernen Ende des Atmungsraumes 75 zwischen den Isolator 3 und das Gehäuse 15 geklemmt ist. Wird sowohl der Dichtsitz 50 als auch ein Dichtring verwendet, so kann der Dichtring im Bereich des Dichtsitzes 50 angeordnet sein.
    Brennraumfern wird der Isolator 3 durch den Kunststoff 5 im Gehäuse 15 gehalten. Zusätzlich oder für den Fall, dass kein Kunststoff 5 verwendet wird, kann der Isolator 3 brennraumfern durch einen Spannring 6, der ebenfalls zwischen das Gehäuse 15 und den Isolator 3 geklemmt ist, im Gehäuse 15 gehalten werden. Zusätzlich oder alternativ kann das Gehäuse 15 in seinem Inneren im Bereich des brennraumfernen Endes des Isolators 3 eine umlaufende Bördelung 40 umfassen, die den Isolator 3 im Gehäuse 15 hält und am Herausfallen hindert.
    Zur Befestigung des Isolators im Gehäuse 15 sind auch beliebige andere dem Fachmann bekannte Maßnahmen möglich.
    Brennraumfern kann das Gehäuse 15 wie in Figur 1 dargestellt durch eine Befestigungsvorrichtung 2 abgeschlossen sein. Dabei kann die Befestigungsvorrichtung 2 wie in Figur 1 gestrichelt dargestellt einen Mehrkant, insbesondere einen Sechskant 45 umfassen. In diesem Fall sollte die in Figur 1 mit dem Bezugszeichen 80 gekennzeichnete Zylinderkopfbohrung seitlich der Befestigungsvorrichtung 2 einen Freiraum zwischen dem Sechskant 45 und einer Innenwand 85 der Zylinderkopfbohrung 80 aufweisen, um den Eingriff eines Befestigungswerkzeugs, beispielsweise eines Zündkerzenschlüssels zum Einschrauben oder Ausschrauben der Zündkerze 10 in oder aus dem Zylinderkopf 1 zu ermöglichen. Dieser Abstand ist in Figur 1 nicht dargestellt.
    Zusätzlich oder alternativ kann die Befestigungsvorrichtung 2 am brennraumfernen Ende 30 des Gehäuses 15 einen Schlitz 8 zum Eingriff eines Werkzeugs, beispielsweise eines Schraubendrehers umfassen, wie dies in der Draufsicht der Figur 2, in der ansonsten gleiche Bezugszeichen gleiche Elemente wie in Figur 1 kennzeichnen, dargestellt ist. Durch den von oben mit einem Schraubendreher zugänglichen Schlitz 8 der Befestigungsvorrichtung 2 ist ein seitlicher Abstand zwischen der Befestigungsvorrichtung 2 und der Innenwand 85 der Zylinderkopfbohrung 80 nicht mehr erforderlich, um ein Einschrauben oder Ausschrauben der Zündkerze 10 in den Zylinderkopf 1 oder aus dem Zylinderkopf 1 zu ermöglichen. Auf diese Weise wird Bauraum im Zylinderkopf 1 eingespart.
    Die Einsparung von Bauraum erfolgt aber bei der erfindungsgemäßen Zündkerze 10 hauptsächlich durch Weglassen des Isolatorkopfes oberhalb des brennraumfernen Endes 30 des Gehäuses 15. Der durch Vermeidung des Isolatorkopfes und gegebenenfalls des seitlichen Abstandes zwischen der Befestigungsvorrichtung 2 und der Innenwand 85 der Zylinderkopfbohrung 80 freiwerdende Bauraum kann somit für den Kopf eines benachbart zur Zündkerze 10 im Zylinderkopf 1 anzuordnenden Einspritzventils genutzt werden.

    Claims (9)

    1. Zündkerze (10) mit einem rohrförmigen metallischen Gehäuse (15) und einem darin eingebetteten Isolator (3), wobei der Isolator (3) längs der Achse (25) der Zündkerze (10) brennraumfern vor dem Ende (30) des Gehäuses (15) endet dadurch gekennzeichnet daß der Isolator durch einen hochspannungsfesten Kunststoff (5) bis zum Ende (30) des Gehäuses (15) fortgeführt ist.
    2. Zündkerze (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Isolator (3) im Gehäuse (15) mit dem hochspannungsfesten Kunststoff (5) vergossen ist.
    3. Zündkerze (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Kunststoff (5) im Bereich der im Brennraum (35) auftretenden Temperaturen temperaturbeständig ist.
    4. Zündkerze nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (15) brennraumfern mit einer Befestigungsvorrichtung (2) abschließt.
    5. Zündkerze (10) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsvorrichtung (2) am brennraumfernen Ende (30) des Gehäuses (15) einen Schlitz (8) zum Eingriff eines Werkzeugs umfaßt.
    6. Zündkerze (10) nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsvorrichtung (2) am brennraumfernen Ende (30) des Gehäuses (15) einen Mehrkant (45), insbesondere einen Sechskant, umfaßt.
    7. Zündkerze (10) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Isolator (3) brennraumfern durch einen Spannring (6) im Gehäuse (15) befestigt ist.
    8. Zündkerze (10) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Isolator (3) brennraumfern durch eine Bördelung (40) des Gehäuses (15) im Gehäuse (15) befestigt ist.
    9. Zündkerze (10) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass brennraumseitig ein Dichtring oder ein Dichtsitz (50) vorgesehen ist, um den Isolator (3) zu halten.
    EP01127513A 2001-06-16 2001-11-17 Zündkerze Expired - Lifetime EP1267461B1 (de)

    Applications Claiming Priority (2)

    Application Number Priority Date Filing Date Title
    DE10129125A DE10129125A1 (de) 2001-06-16 2001-06-16 Zündkerze
    DE10129125 2001-06-16

    Publications (2)

    Publication Number Publication Date
    EP1267461A1 EP1267461A1 (de) 2002-12-18
    EP1267461B1 true EP1267461B1 (de) 2004-08-11

    Family

    ID=7688441

    Family Applications (1)

    Application Number Title Priority Date Filing Date
    EP01127513A Expired - Lifetime EP1267461B1 (de) 2001-06-16 2001-11-17 Zündkerze

    Country Status (2)

    Country Link
    EP (1) EP1267461B1 (de)
    DE (2) DE10129125A1 (de)

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